וויאַזוי אַרבעט די רעוואלוציאנער נייַ E- טורבאָ?
צופרידן
ויסווייניק, אַ טערבאָוטשאַרדזשער פון די אמעריקאנער פירמע באָרגוואַרנער איז נישט אַנדערש פון אַ קאַנווענשאַנאַל טערביין. אָבער נאָך איר פאַרבינדן עס צו די עלעקטריקאַל סיסטעם פון די מאַשין, אַלץ ענדערונגען דראַמאַטיקלי. באטראכט די פֿעיִקייטן פון די רעוואלוציאנערע טעכנאָלאָגיע.
די נייַע טערבאָוטשאַרגער פֿעיִקייטן
עטורבאָ איז אן אנדער כידעש פֿאַר די F-1. אָבער היינט, עס איז ביסלעכווייַז סטאַרטינג צו זיין באַקענענ אין פּראָסט קאַרס. דער "e" סימבאָל ינדיקייץ די בייַזייַן פון אַן עלעקטריש מאָטאָר וואָס דרייווז די ימפּעללער ווען די מאָטאָר האט נישט ריטשט די פארלאנגט גיכקייַט. זייַ געזונט טורבאָ גרוב!
דער עלעקטריש מאָטאָר סטאַפּס פליסנדיק ווען די קראַנקשאַפט ראָוטייץ מיט די גיכקייַט וואָס איז פארלאנגט פֿאַר נאָרמאַל טערבאָוטשאַרגער ימפּעללער. אָבער די פונקציע איז נישט ענדיקן דאָרט.
ווי E- טורבאָ אַרבעט
אין קאַנווענשאַנאַל טערביינז, אַ ספּעציעל וואַלוו איז אינסטאַלירן וואָס אַלאַוז גאַסאַז אין די בלאָווער ימפּעללער. די עטורבאָ ילימאַנייץ די נויט פֿאַר דעם וואַלוו. אין דעם פאַל, די ימפּעללער האלט צו אַרבעטן ביי הויך ספּידז פון די ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אָבער די עלעקטריקאַל סיסטעם ענדערונגען די פּאָולעראַטי פון די מאָטאָר, רעכט צו וואָס עס טורנס אין אַ גענעראַטאָר.
די דזשענערייטאַד ענערגיע איז געניצט צו קאָרמען נאָך דעוויסעס ווי באַהיצונג די פּאַסאַזשיר אָפּטייל. אין דעם פאַל פון כייבריד קאַרס, די מיטל ריטשאַרדזשיז די באַטאַרייע אין דעם בינע. ווי פֿאַר די בייפּאַס קאַנאַל, עטורבאָ אויך האט איין, אָבער די פֿונקציע איז גאָר אַנדערש.
די עלעקטריק טערבאָו ילימאַנייץ די נויט פֿאַר אַ בייַטעוודיק דזשיאַמאַטרי מעקאַניזאַם וואָס רעגיאַלייץ קאַמפּרעסער דרוק. אין דערצו, די כידעש אַפעקץ די ימישאַנז פון די מאָטאָר.
ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס
ווען סטאַרטינג אַ קאַנווענשאַנאַל טורבאָ מאָטאָר, דער קאַמפּרעסער נעמט אַ לייַטיש סומע פון היץ פון די ויסמאַטערן. דעם אַפעקץ די אָפּעראַציע פון די קאַטאַליטיק קאַנווערטער. דערפֿאַר, פאַקטיש טעסץ פון טערביין ענדזשאַנז טאָן ניט צושטעלן די עקאָ-סטאַנדאַרדס וואָס זענען באַשטימט אין דער טעכניש ליטעראַטור פון דער פאַבריקאַנט.
אין די ערשטע 15 מינוט פון לויפן אַ קאַלט מאָטאָר אין ווינטער, די טערביין קען נישט לאָזן די ויסמאַטערן סיסטעם געשווינד וואַרעם אַרויף. נייטראַלאַזיישאַן פון שעדלעך ימישאַנז אין די קאַטאַליסט אַקערז ביי אַ זיכער טעמפּעראַטור. עטורבאָ טעכנאָלאָגיע דרייווז די קאַמפּרעסער שטיל מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר, און די בייפּאַס שניידן די אַקסעס פון ויסמאַטערן גאַסאַז צו די טערביין ימפּעללער. דאָס אַלאַוז הייס גאַסאַז צו היץ די אַקטיוו ייבערפלאַך פון די קאַטאַליסט פיל פאַסטער ווי אין קאַנווענשאַנאַל טורבאָ ענדזשאַנז.
די סיסטעם איז אַקטיוולי געניצט אין פילע ראַסע קאַרס וואָס אָנטייל נעמען אין פאָרמולאַ 1 ראַסעס. דעם טערבאָוטשאַרגער ינקריסאַז די עפעקטיווקייַט פון די 1,6-ליטער וו 6 מאָטאָר אָן לוזינג מאַכט. פּראָדוקציע מאָדעלס יקוויפּט מיט אַן עלעקטריש טורבאָ וועט באַלד דערשייַנען אויף די גלאבאלע מאַשין מאַרק.
טערביין קלאַסאַפאַקיישאַן
BorgWarner האט דעוועלאָפּעד 4 מאַדאַפאַקיישאַנז פון די e-Turbo. די סימפּלאַסט (eB40) איז דיזיינד פֿאַר קליין קאַרס, און די מער שטאַרק (eB80) וועט זיין אינסטאַלירן אין גרויס וועהיקלעס (טראַקס און ינדאַסטריאַל קאַרס). די עלעקטריש טערביין קען אויך ווערן אינסטאַלירן אין כייבראַדז מיט אַ 48-וואלט עלעקטריקאַל סיסטעם אָדער פּלאַג-אין כייבראַדז וואָס נוצן 400 - 800 וואלטס.
ווי דער דעוועלאָפּער באמערקט, דעם eTubo סיסטעם האט קיין אַנאַלאָגועס איבער די וועלט און האט גאָרנישט קאַמאַנלי מיט די עלעקטריק קאַמפּרעסערז געניצט דורך אַודי אין די SQ7 מאָדעל. דער דייַטש אַנטקעגענער ניצט אויך אַן עלעקטריש מאָטאָר צו דרייען די קאַמפּרעסער שטיל, אָבער די סיסטעם טוט נישט קאָנטראָלירן די ויסמאַטערן סיסטעם. ווען די פארלאנגט נומער פון רעוואַלושאַנז איז ריטשט, די עלעקטריק מאָטאָר איז פשוט פארקערט אַוועק, דערנאָך די מעקאַניזאַם אַרבעט ווי אַ קאַנווענשאַנאַל טערביין.
e-Turbo פון BorgWarner אַרבעט מיט גרויס עפעקטיווקייַט, און די מעקאַניזאַם זיך איז נישט ווי שווער ווי די קאַונערפּאַרץ. עס איז נאָך צו זען וואָס וועהיקלעס פּונקט נוצן דעם טעכנאָלאָגיע. אָבער, דער פאַבריקאַנט האט כינטיד אַז עס וועט זיין אַ סופּערקאַר. עס זענען ספּעקיאַליישאַנז אַז עס קען זיין אַ Ferrari. צוריק אין 2018, יטאַליאַנס אַפּפּליעד פֿאַר אַ פּאַטענט פֿאַר אַן עלעקטריש טורבאָ.
