ווי פיר-ראָד פאָר אַרבעט
צופרידן
וואָס איז אַלע-ראָד פאָר?
וועהיקלעס מיט אַלע-ראָד פאָר (AWD) שיקן מאַכט צו אַלע פיר ווילז. דאָס קען זיין געטאן אין עטלעכע וועגן, אָבער די לעצט ציל איז צו פֿאַרבעסערן די טראַקשאַן און פאָרשטעלונג פון די פאָרמיטל. כאָטש אַלע-ראָד פאָר איז אַ מער טייַער אָפּציע און ניצט מער טיילן (מער טינגז צו ברעכן), עס האט עטלעכע ריזיק אַדוואַנטידזשיז. דאָס כולל:
בעסטער אַקסעלעריישאַן: ווען אַלע פיר ווילז רעדוצירן מאַכט (יוזשאַוואַלי), עס איז גרינגער צו געווינען גיכקייַט.
מער סטאַביל אַקסעלעריישאַן: ווען מאַכט איז פונאנדערגעטיילט צווישן צוויי אַקסאַלז, עס איז ווייניקער ראָד צעטל און דעריבער אַקסעלעריישאַן איז מער קאָנסיסטענט.
בעסער גריפּ אויף גליטשיק ראָודז: צי עס איז שניי אויף דער ערד אָדער שווער רעגן, אַלע-ראָד פאָר וועט מאַכן די ווילז גריפּייער ווען אַקסעלערייטינג אָדער מיינטיינינג גיכקייַט. אַלע-ראָד פאָר אויך ראַדוסאַז די געלעגנהייַט פון די פאָרמיטל סטאַק אין בלאָטע אָדער שניי.
עס איז אַ קליין חילוק צווישן אַלע-ראָד פאָר און אַלע-ראָד פאָר. אין די יו. עס., פֿאַר אַ פאָרמיטל צו זיין לייבאַלד ווי אַלע-ראָד פאָר, ביידע אַקסאַלז מוזן זיין ביכולת צו סיימאַלטייניאַסלי באַקומען מאַכט און דרייען אין פאַרשידענע ספּידז. אויב די פאָרמיטל האט אַ טראַנספער קאַסטן, טייַטש אַז אויב ביידע אַקסאַלז באַקומען מאַכט זיי וועט זיין געצווונגען צו דרייען אין דער זעלביקער גיכקייַט, דעמאָלט עס איז פיר-ראָד פאָר, נישט פיר-ראָד פאָר.
פילע מאָדערן סוווס און קראָססאָווערס נוצן אַלע-ראָד פאָר סיסטעמען מיטן נאָמען "פיר-ראָד דרייוו." דאָס אַלאַוז די אַקסאַלז צו ומדריי אין פאַרשידענע ספּידז און האט פילע פּראַקטיש אַפּלאַקיישאַנז, טייַטש מאַניאַפאַקטשערערז אָפט רעזערווירן אמת אַלע-ראָד פאָר פֿאַר שווער-פליכט און אַוועק-וועג וועהיקלעס. זיי קענען זיין דעזיגנייטיד ווי אַלע-ראָד פאָר ווייַל זיי טעקניקלי לאָזן אַלע פיר ווילז צו פאָר די פאָרמיטל פאָרויס. לייבלינג די AWD דרייווערטראַין ווי 4WD אויך מאכט עס קוקן מער גראָב און מער ווי אַ דעדאַקייטאַד סווו.
ווי טוט פיר-ראָד פאָר אַרבעט?
אויב די מאַשין האט אַ צענטער דיפערענטשאַל, די טראַנסמיסיע אָרדענונג ריזעמבאַלז אַ דערציען-ראָד פאָר ינסטאַלירונג. דער מאָטאָר לויפט אין די גירבאַקס און דעמאָלט צוריק אין די דיפערענטשאַל. טיפּיקאַללי די מאָטאָר איז מאָונטעד לאַנדזשאַטודאַנאַלי. אַנשטאָט קאַנעקטינג צו די דערציען דיפערענטשאַל, ווי אין אַ דערציען-ראָד דרייווינג מאַשין, די דרייוואַל קאַנעקץ צו די צענטער דיפערענטשאַל.
דער צענטער דיפערענטשאַל אַפּערייץ אין די זעלבע וועג ווי דיפערענטשאַלז אויף קיין אַקס. ווען איין זייט פון די דיפערענטשעל דרייט זיך מיט אן אנדער שנעלקייט ווי די אנדערע, לאזט עס איין זייט גליטשן בשעת די אנדערע זייט באקומט מער קראפט. פון די צענטער דיפערענטשאַל, איינער דרייווז שאַפט גייט גלייַך צו די דערציען דיפערענטשאַל, און די אנדערע גייט צו די פראָנט דיפערענטשאַל. סובאַרו ניצט אַ סיסטעם וואָס איז אַ ווערייישאַן פון דעם טיפּ פון אַלע-ראָד פאָר. אַנשטאָט אַ דרייווינג שאַפט צו די פראָנט אַקס, די פראָנט דיפערענטשאַל איז געבויט אין די אַריבערפירן פאַל צוזאמען מיט די צענטער דיפערענטשאַל.
אויב די פאָרמיטל טוט נישט האָבן אַ צענטער דיפערענטשאַל, זיין אָרדענונג איז מסתּמא צו ריזעמבאַל אַז פון אַ פראָנט-ראָד פאָר פאָרמיטל. דער מאָטאָר איז מסתּמא טראַנזווערסלי מאָונטעד, שיקט מאַכט צו די גירבאַקס. אַנשטאָט צו שיקן אַלע די מאַכט צו אַ גאַנג פון ווילז אונטער די מאָטאָר, אַ טייל פון די מאַכט איז אויך געשיקט צו די דיפערענטשאַל אויף די פאַרקערט אַקס דורך אַ דרייוואַל וואָס יקסטענדז פון די טראַנסמיסיע. דאָס אַרבעט אין אַ ענלעך וועג צו אַ צענטער דיפערענטשאַל, אַחוץ אַז די טראַנסמיסיע כּמעט שטענדיק נעמט מער מאַכט ווי די אַפּאָוזינג אַקס. דאָס אַלאַוז די מאַשין צו נוצן אַלע-ראָד פאָר בלויז ווען מער טראַקשאַן איז דארף. דעם טיפּ פון סיסטעם גיט ימפּרוווד ברענוואַרג עקאנאמיע און איז בכלל לייטער. די דאַונסייד איז די רידוסט פאָרשטעלונג פון אַלע-ראָד פאָר אויף טרוקן ראָודז.
פאַרשידן טייפּס פון אַלע-ראָד פאָר
עס זענען צוויי הויפּט טייפּס פון אַלע-ראָד פאָר געניצט אין קאַרס הייַנט:
שטענדיק פיר-ראָד פאָר: דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע ניצט דריי דיפערענטשאַלז צו יפישאַנטלי פאַרשפּרייטן מאַכט צו אַלע פיר ווילז. אין דעם אָרדענונג, אַלע ווילז באַקומען מאַכט אַלע די צייַט. זייער פאָלקס AWD סיסטעמען מיט דעם אָרדענונג אַרייַננעמען Audi Quattro AWD און Subaru Symmetrical AWD. ראַלי רייסינג קאַרס און זייער וועג-געגאנגען יקוויוואַלאַנץ נוצן דעם טיפּ פון אַלע-ראָד פאָר סעטאַפּ כּמעט יונאַווערסאַלי.
אָטאַמאַטיק אַלע-ראָד פאָר: דעם טיפּ פון אַלע-ראָד פאָר טוט נישט האָבן אַ צענטער דיפערענטשאַל. די טראַנסמיסיע דרייווינג איין גאַנג פון ווילז גלייך סענדז רובֿ פון די מאַכט צו די פראָנט אָדער דערציען אַקס, בשעת די דרייווז סענדז מאַכט צו די דיפערענטשאַל אויף די פאַרקערט אַקס. מיט דעם טיפּ פון סיסטעם, דער שאָפער באקומט בלויז די בענעפיץ פון אַלע-ראָד פאָר אין נידעריק טראַקשאַן טנאָים. דעם סעטאַפּ נעמט ווייניקער פּלאַץ ווי די אָלטערנאַטיוו און אַלאַוז די פאָרמיטל צו דורכפירן מער יפישאַנטלי ווען אַפּערייטינג ווי פראָנט אָדער דערציען-ראָד פאָר.
ווו איז דער בעסטער פּלאַץ צו נוצן אַלע-ראָד פאָר?
וועהיקלעס וואָס זען אַ פּלאַץ פון וועטער: עס איז גרינג צו זען וואָס מענטשן וואָס לעבן אין זייער שניייק אָדער רעגנדיק געביטן בעסער וועלן 4WD וועהיקלעס. זיי זענען ווייניקער מסתּמא צו באַקומען סטאַק און מער מסתּמא צו קומען פריי אויב זיי באַקומען סטאַק. קאַמביינד מיט וועטער-צונעמען טירעס, אַלע-ראָד פאָר איז כמעט אַנסטאַפּאַבאַל.
פּראָודאַקטיוויטי אַפּפּס: טראַקשאַן איז וויכטיק פֿאַר שטאַרק וועהיקלעס. פאַרלאָזלעך טראַקשאַן אַלאַוז די מאַשין צו פאַרלאָזן די שורה פאַסטער און פאַרגיכערן פאַסטער אויס פון עקן. אַלע לאַמבאָרגהיניס און בוגאַטיס נוצן אַלע-ראָד פאָר. כאָטש עס איז אַ געוואקסן ריזיקירן פון אַנדערסטיער (די פראָנט ווילז פאַרלירן טראַקשאַן בשעת קאָרנערינג), מאָדערן טעכנאָלאָגיע מאכט דאָס לאַרגעלי אַ ניט-אַרויסגעבן.
וואָס זענען די דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַלע-ראָד פאָר?
טראַנספערינג מאַכט צו ביידע אַקסאַלז מאכט די מאַשין ווייניקער ברענוואַרג עפעקטיוו. עס מוזן נוצן מער מאַכט צו מאַכן אַלע די ווילז ומדריי, און מער צו מאַכן די מאַשין פאַרגיכערן.
די האַנדלינג קעראַקטעריסטיקס זענען נישט צו אַלעמען ס געשמאַק. בשעת אַלע-ראָד פאָר אַלאַוז קאָנסומערס צו דערפאַרונג עטלעכע פון די בעסטער בענעפיץ פון ביידע פראָנט-ראָד פאָר און דערציען-ראָד פאָר וויכיקאַלז, עס קענען אויך ויסשטעלונג די נעגאַטיוו קעראַקטעריסטיקס פון ביידע. עטלעכע קאַרס קען אַנדערסטיירע, ווו די פראָנט רעדער באַקומען צו פיל מאַכט אין עקן, בשעת אנדערע קען יבערשטערן, ווו די דערציען רעדער באַקומען צו פיל מאַכט. עס איז טאַקע אַ ענין פון געשמאַק צווישן די שאָפער און די באַזונדער מאַשין.
מער טיילן מיטל מער וואָג. רעכט צו וואָג, די מאַשין פּערפאָרמז ערגער און קאַנסומז מער ברענוואַרג. מער טיילן אויך מיינען מער זאכן וואָס קענען ברעכן. אין אַדישאַן צו דעם פאַקט אַז וועהיקלעס מיט אַלע-ראָד פאָר טיפּיקלי קאָסטן מער, וישאַלט און ריפּערז קען אויך קאָסטן מער אין דער צוקונפֿט.
איז אַלע-ראָד פאָר רעכט פֿאַר מיר?
פֿאַר מענטשן לעבעדיק אין געביטן וואָס באַקומען אַ פּלאַץ פון שניי יעדער יאָר, פיר-ראָד פאָר וועהיקלעס מאַכן זינען פֿאַר וואָכעדיק נוצן. די העכערע קאסטן און ערגערע ברענשטאף עקאָנאָמיע איז ווערט צו פאָרן אויפן וועג אין שווערע שניי אָדער פאָרן דורך אַ שניי-דריפט צופאַל וואָס אַ פּלאַו מאַשין האָט איבערגעלאָזט. אין די געביטן, וועהיקלעס מיט אַלע-ראָד פאָר אויך האָבן העכער ריסייל וואַלועס.
אָבער, פילע גריפּ פּראָבלעמס קענען זיין סאַלווד מיט סיזאַנאַל טירעס. רובֿ ראָודז אין רובֿ ערטער קענען זיין געטריבן אָפט גענוג אַז פיר-ראָד פאָר איז ראַרעלי דארף. אַלע-ראָד פאָר טוט נישט פֿאַרבעסערן ברייקינג אָדער סטירינג פאָרשטעלונג אויף גליטשיק ראָודז, אַזוי וועהיקלעס וואָס נוצן עס זענען נישט דאַווקע סאַפער.
