ווי טוט אַ טאָרמאָז בעל צילינדער אַרבעט?

די הידראַוליק סיסטעם פון אַ מאַשין 'ס טאָרמאָז פאָר הייבט מיט אַ מיטל וואָס מוזן קאָנווערט די מעטשאַניקאַל קראַפט אויף די פּעדאַלז אין די דרוק פון די אַרבעט פליסיק. דעם ראָלע איז פּלייַעד דורך אַ הידראַוליק צילינדער, געהייסן "הויפּט" ווייַל פון דעם אָרט עס אַקיאַפּייז. דערצו, אַלע אנדערע זענען נישט צווייטיק; זיי זענען גערופן טוערס אָדער יגזעקיאַטיוו.

ציל פון די GTZ אין אַ מאַשין

ברייקינג הייבט דורך דרינגלעך די טרעטלען. פֿאַר איצט, עס איז ניט דאַרפֿן צו באַטראַכטן אַלע סאָרץ פון קלוג דרייווער הילף סיסטעמען וואָס אַרבעט גרויס אפילו אָן זיין אָנטייל.

די מאַקסימום וואָס וועט שטיצן די פֿיס פון אַ מענטש וואס וויל צו פּאַמעלעך די מאַשין איז אַ וואַקוום טאָרמאָז בוסטער (VBS), ליגן צווישן די פּעדאַל פֿאַרזאַמלונג און דער ערשטער הידראַוליק מיטל אין די קייט וואָס ענדיקט זיך מיט די טאָרמאָז פּאַדס.

די קאַמביינד קאַמף פון מוסקל קראַפט און די אַטמאָספער דורך די VUT מעמבראַנע זאָל פאַרגרעסערן די דרוק אין די גאנצע הידראַוליק סיסטעם. אויב די וואַלווז און פּאַמפּס פון די אַבס סיסטעם טאָן ניט אַרייַנמישנ זיך, דער דרוק איז די זעלבע אין קיין פונט.

פלוידס זענען ינקאַמפּרעסאַבאַל, וואָס איז וואָס זיי זענען געניצט אין פּאַסאַזשיר מאַשין בראַקעס. איידער דעם, ניט ווייניקער ינקאַמפּרעסאַבאַל סאָלידס זענען געניצט אין די פאָרעם פון ראַדז און קייבאַלז צו פאָר די פּאַדס פון די ערשטער מאשינען.

דער דרוק איז גלייַך באשאפן דורך די פּיסטאָן פון די הויפּט טאָרמאָז צילינדער (מבק). רעכט צו ינקאַמפּרעסאַבילאַטי, עס ינקריסיז זייער געשווינד; יעדער שאָפער פּעלץ די טרעטלען פאַרגליווערט אונטער זיין פֿיס נאָך סעלעקטינג זיין פריי מאַך.

ריליווינג דרוק נאָך ריליסינג די טרעטלען און ריפּלענישינג די שורות מיט פליסיק ווען פארלאנגט זענען אויך פאַנגקשאַנז פון די GTZ.

פּרינציפּ פון אָפּעראַציע

איין-קרייַז גאַז טערביין מאָטאָרס, ווו עס איז געווען בלויז איין פּיסטאָן, זענען ניט מער געפֿונען אין קאַרס, אַזוי נאָר אַ טאָפּל-קרייַז איינער איז ווערט באַטראַכט. עס איז אונטערשיידן דורך די בייַזייַן פון צוויי פּיסטאָנס, יעדער פון וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די דרוק אין זייַן צווייַג פון די סיסטעם.

אין דעם וועג, די בראַקעס זענען דופּליקייטיד, וואָס איז פארלאנגט פֿאַר זיכערקייַט. אויב אַ פליסיק רינען אַקערז, אַ צווייַג וואָס בלייבט אין גוט אַרבעט אָרדענונג וועט לאָזן איר צו האַלטן די מאַשין אָן ניצן די פּאַרקינג טאָרמאָז אָדער אנדערע נויטפאַל טעקניקס.

דער ערשטער פּיסטאָן איז גלייַך פארבונדן צו די פּעדאַל רוט. ווייל סטאַרטעד צו פאָרויס, עס קלאָוזיז די בייפּאַס און פאַרגיטיקונג האָלעס, נאָך וואָס די קראַפט דורך די באַנד פון פליסיק וועט זיין גלייך טראַנספערד צו די ערשטיק קרייַז פּאַדס. זיי וועלן דריקן קעגן די דיסקס אָדער דראַמז, און דיסעלעריישאַן וועט אָנהייבן ניצן פריקשאַנאַל פאָרסעס.

ינטעראַקשאַן מיט די רגע פּיסטאָן איז געפירט אויס דורך אַ קורץ רוט מיט אַ צוריקקער פרילינג און די ערשטיק קרייַז פליסיק. דאָס הייסט, די פּיסטאָנס זענען קאָננעקטעד אין סעריע, דעריבער אַזאַ גטז זענען גערופן טאַנדאַם. די פּיסטאָן פון די רגע קרייַז אַרבעט ענלעך צו זיין צווייַג פון די סיסטעם.

טיפּיקאַללי, די אַרבעט ראָד סילינדערס אַרבעטן דייאַגאַנאַלי, דאָס איז, איין פראָנט און איינער דערציען ראָד זענען פארבונדן צו יעדער קרייַז. דאָס איז געווען געטאן אין סדר צו נוצן די פראָנט, מער עפעקטיוו בראַקעס, לפּחות טייל, אין קיין פאַל.

אבער עס זענען קאַרס אין וואָס, פֿאַר סטראַקטשעראַל סיבות, איין קרייַז אַרבעט בלויז אויף די פראָנט ווילז, און די רגע אויף אַלע פיר, פֿאַר וואָס נאָך שטעלט פון ראָד סילינדערס זענען געניצט.

מיטל

די GTZ כולל:

• אַ האָוסינג מיט פיטינגז סאַפּלייינג פליסיק פון די צושטעלן טאַנק און דיסטשאַרדזשינג עס צו די שורות פון די אַרבעט סילינדערס;
• פּיסטאָנס פון די ערשטיק און צווייטיק סערקאַץ;
• סילינג גומע קאַפס ליגן אין די פּיסטאָן גרוווז;
• צוריקקומען ספּרינגס אַז קאָמפּרעס ווען די פּיסטאָנס מאַך;
• אַ שטיוול קאַווערינג די פּאָזיציע פונט פון די רוט פון די VUT אָדער טרעטלען אין די נישע אויף די צוריק זייַט פון דער ערשטער פּיסטאָן;
• אַ שרויף צאַפּן וואָס קלאָוזיז די צילינדער פון די סוף, דורך ונסקרעווינג וואָס איר קענען אַסעמבאַל אָדער דיסאַסעמבאַל די צילינדער.

פאַרגיטיקונג האָלעס זענען ליגן אין דער אויבערשטער טייל פון די צילינדער גוף; זיי קענען אָוווערלאַפּ ווען די פּיסטאָנס מאַך, סעפּערייטינג די הויך-דרוק קאַוואַטי און די צושטעלן טאַנק מיט אַ צושטעלן פון פליסיק.

דער טאַנק זיך איז יוזשאַוואַלי אַטאַטשט גלייַך צו די צילינדער דורך סילינג קאַלערז, כאָטש עס קענען זיין אריבערגעפארן צו אן אנדער אָרט אונטער די קאַפּטער, און די קשר איז געמאכט דורך נידעריק-דרוק כאָוזיז.

הויפּט מאַלפאַנגקשאַנז

פייליערז אין די בעל טאָרמאָז צילינדער זענען פּראַקטאַקלי יקסקלודיד, און אַלע מאַלפאַנגקשאַנז זענען פארבונדן מיט די דורכפאָר פון פליסיק דורך די סתימות:

• טראָגן און יידזשינג פון די סילינג קאַפס אויף די רוט זייַט, די פליסיק גייט אין די קאַוואַטי פון די וואַקוום בוסטער אָדער, אין זיין אַוועק, אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, אַנטו די שאָפער ס פֿיס;
• ענלעך מאַלפאַנגקשאַנז פון די קאַפס אויף די פּיסטאָנס, די צילינדער הייבט צו בייפּאַס איינער פון די סערקאַץ, די טרעטלען פאלס, ברייקינג ווערסאַנז;
• דזשאַמינג פון די פּיסטאָנס רעכט צו קעראָוזשאַן פון די פּיסטאָנס זיך און די צילינדער נודניק, ווי געזונט ווי אָנווער פון ילאַסטיסאַטי פון די צוריקקומען ספּרינגס;
• אַ פאַרגרעסערן אין רייזע און אַ פאַרקלענערן אין טרעטלען סטיפנאַס ווען ברייקינג רעכט צו ערינג פון די טאָרמאָז שורה.

פֿאַר עטלעכע קאַרס, פאַרריכטן קיץ מיט פּיסטאָנס און קאַפס זענען נאָך אפגעהיט אין ספּער טיילן קאַטאַלאַגז. ווי געזונט ווי רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר רימוווינג צילינדער ייבערפלאַך חסרונות מיט סאַנדפּייפּער.

אין פיר, דעם טעטיקייט טוט נישט מאַכן פיל זינען; עס איז אַנלייקלי אַז איר קענען נאָוטיסאַבלי פאַרברייטערן די לעבן פון אַ ויסגעמאַטערט טערבאָוטשאַרדזשער, און דרייווינג מיט אַ אַנרילייאַבאַל הידראַוליק טאָרמאָז צילינדער, וואָס איז נישט פֿאַר גאָרנישט גערופן די הויפּט, איז פּריקרע. און געפערלעך. דעריבער, אין די אָוווערוועלמינג מערהייַט פון קאַסעס, די צילינדער איז ריפּלייסט מיט אַ נייַ אַסעמבאַלד.

ווי צו קאָנטראָלירן און בלוטיקן די טאָרמאָז בעל צילינדער

די GTZ איז אָפּגעשטעלט פֿאַר סימפּטאָמס פון אַ פּראָבלעם מיט די בראַקעס. יוזשאַוואַלי דאָס איז אַ טרעטלען וואָס פיילז אָדער ווערט ווייך מיט געוואקסן אַרומפאָרן. אויב קאָנטראָלירונג אַלע ארבעטן סילינדערס און כאָוזיז טאָן ניט ווייַזן וואונדער פון מאַלפאַנגקשאַן, עס איז אין די הויפּט איינער, וואָס זאָל זיין ריפּלייסט.

איר קענען בעשאָלעם אַססעסס די פאָרשטעלונג דורך לוסאַנינג די טאָרמאָז רער פיטינגז פון די GTZ איינער דורך איינער און אָבסערווירן די ינטענסיטי פון ליקס ווען איר דריקן די טרעטלען. אבער עס איז קיין באַזונדער נויט פֿאַר דעם; אַ געוויינט גאַז טערביין מאָטאָר איז ריפּלייסט בייַ די מינדסטע חשד; זיכערקייַט איז מער טייַער.

ווען ריפּלייסינג, די צילינדער איז אָנגעפילט מיט פריש פליסיק, און וידעפדיק לופט גייט אין די טאַנק דורך די בייפּאַס האָלעס, אַזוי עס איז קיין ספּעציעל נויט פֿאַר באַזונדער בלידינג. עס איז גענוג צו דריקן די טרעטלען עטלעכע מאָל בשעת בכלל פּאַמפּינג די סיסטעם דורך די וואַלווז פון די אַרבעט מעקאַניזאַמז.

אויב פֿאַר עטלעכע סיבה עס איז נייטיק צו בלוטיקן די GTZ, דעמאָלט, ארבעטן צוזאַמען, די רעזולטאַט פיטינגז, אַחוץ פֿאַר איין, זענען סאַקווענטשאַלי פֿאַרמאַכט. לופט אנטלויפט דורך עס דורך עפן עס איידער דרינגלעך די פּעדאַל און קלאָוזינג עס איידער ריליסינג עס.

עס איז ניט דאַרפֿן צו אפילו דיסקאַנעקט די טובז; עס איז גענוג צו "אַנדערמיין" זיי דורך אַ ביסל לוסאַנינג די פאַרבאַנד נוס. אין דעם פאַל, איר דאַרפֿן צו ענשור אַז עס איז אַ גענוג סומע פון ​​פליסיק אין דעם טאַנק.

ווי צו בלוטיקן די מאַסטער טאָרמאָז צילינדער

די זיכערקייַט פון די צילינדער און זייַן לאַנג דינסט לעבן זענען ינשורד דורך בייַצייַטיק רוטין פאַרבייַט פון טאָרמאָז פליסיק און פלאַשינג פון די סיסטעם. איבער צייַט, וואַסער געץ דאָרט, גענומען דורך די היגראָסקאָפּיק זאַץ פון די לופט.

ווי אַ רעזולטאַט, נישט בלויז די בוילינג פונט פאַלן, וואָס איז געפערלעך, אָבער אויך קעראָוזשאַן פון די סערפאַסיז פון די פּיסטאָנס און סילינדערס הייבט, און די קאַפס פאַרלירן זייער ילאַסטיסאַטי. דער פּראָצעדור איז רעקאַמענדיד צו זיין דורכגעקאָכט יעדער צוויי יאָר.