ווי אַזוי אַרבעט אַ טאָרק קאַנווערטער?
צופרידן
דער קאָמפּאָנענט, גערופן אַ טאָרק קאַנווערטער אָדער טאָרק קאַנווערטער, איז אינסטאַלירן אין אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז ווי אַ קלאַטש. דעריבער, עס רעפּראַזענץ די קשר צווישן די מאָטאָר און די ווילז (אָדער גאַנץ די גירבאַקס וואָס איז ינסערטאַד צווישן זיי).
יקוויפּס אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז וואָס קענען זיין קעראַקטערייזד ווי קאַנווענשאַנאַל (מיט פּלאַנאַטערי גירז), ווי קעגן צו ראָובאַטיק טראַנסמיסיע (איין אָדער טאָפּל קלאַטש, די זעלבע מיט פּאַראַלעל גירז). CVTs נוצן אויך בפֿרט אַ קאַנווערטער, ווייַל די מאַשין מוזן קענען צו האַלטן אָן סטאָפּפּינג די מאָטאָר און דעריבער סטאָל.
דער אָרט און פאָרעם פון די עלעמענטן קענען בייַטן וויידלי פון איין טראַנסדוסער צו דער ווייַטער.
דאָס איז אַ מערסעדעס 9-גיכקייַט לאַנדזשאַטודאַנאַל גירבאַקס. די קאַנווערטער איז אויף די לינקס אין רויט, און די גירז און קלאַטשיז פון די גירבאַקס אויף די רעכט.
די גרונט פּרינציפּ
אויב אַ קאַנווענשאַנאַל קלאַטש אַלאַוז איר צו פאַרבינדן / קאָראַלייט די ראָוטיישאַן פון די מאָטאָר שטיל מיט די ראָוטיישאַן פון די גירבאַקס (און דעריבער די ווהעעלס) ניצן די רייַבונג פון די דיסק (קלאַטש) קעגן די פלייוויל, אין דעם פאַל פון טאָרק, די קאַנווערטער איז די אויל וואס זארג דערפון... עס איז מער נישטא קיין פיזישע רייַבונג צווישן צוויי עלעמענטן.
די רויט פייַל ווייזט די וועג געפארן דורך די ייל. עס באוועגט זיך פון איין טורבינע צו אנדערן אין אַ פארמאכט ציקל. דער סטאַטאָר אין די מיטל ינשורז אָפּטימום אַפּאַראַט פאָרשטעלונג. די פּאָמפּע איז געטריבן דורך די מאָטאָר, און די טערביין איז געטריבן דורך די ייל לויפן, זיך געטריבן דורך די פּאָמפּע, די קרייַז איז פארמאכט. אויב מיר זענען צו ציען אַן אַנאַלאַדזשי, מיר קען פאַרגלייַכן אַ סיסטעם מיט צוויי פאַנס אינסטאַלירן פּנים צו פּנים. דורך ראָוטייטינג איינער פון די צוויי, די דזשענערייטאַד ווינט וועט דרייען די אנדערע אין די פאַרקערט ריכטונג. דער בלויז חילוק איז אַז די טראַנסדוסער טוט נישט רירן לופט, אָבער בוימל.
צו דערגרייכן דעם, די סיסטעם ניצט הידראַוליק קראַנט ווי אויב עס איז געווען ווינט (פֿאַר דיין נייַגעריקייַט, וויסן אַז די יקווייזשאַנז פֿאַר ליקווידס און גאַסאַז זענען די זעלבע, ביידע אַסימאַלייט צו ליקווידס) און דעריבער אַרבעט שיין נאָענט צו די פאָכער. ... אזוי, אַנשטאָט פון ווענטאַלייטינג די לופט, מיר וועט ווענטאַלייט די ייל און ומקערן די ענערגיע (הידראָקינעטיק קראַפט) פון די דזשענערייטאַד לויפן צו דרייען אן אנדער "פּראָפּעלער". ווייַל די סיסטעם דיסקרייבד דאָ איז אָנגעפילט מיט בוימל.
וואָס וועגן אַ הידראָטראַנספאָרמער?
די הידראַוליק קאַנווערטער (דאַנק צו די סטאַטאָר) אַלאַוז מער טאָרק אין די אַרייַנשרייַב צו די גירבאַקס ווי אין דער רעזולטאַט פון די מאָטאָר.
טאקע, די טראַנסמיטינג פּאָמפּע (מאָטאָר) ספּינז פאַסטער ווי די ריסיווינג טערביין (s) רובֿ פון די צייט, וואָס דעמאָלט ריזאַלטינג אין די טערביין בענאַפיטיד פון די העכער טאָרק (די מאַכט וועמענס גיכקייַט איז רידוסט גיט העכער טאָרק). איך לאַדן איר צו לייענען דעם אַרטיקל צו באקענען זיך מיט די שייכות צווישן מאַכט און טאָרק.
די דערשיינונג איז נאָך מער וויכטיק ווייַל עס איז אַ חילוק אין די ראָוטיישאַנאַל גיכקייַט צווישן די פּאָמפּע און די טערביין. צום ביישפּיל (נומערן זענען גענומען ראַנדאָם), אויב דער טאָרק איז 160 נם ביי די קראַנקשאַפט רעזולטאַט ביי 2000 רפּם, עס קען זיין 200 נם ביי די גירבאַקס אַרייַנשרייַב (דערפאר דער נאָמען "טאָרק קאַנווערטער"). דאָס איז רעכט צו אַ מין פון פאַרגרעסערן אין ייל דרוק אין די קאַנווערטער קרייַז (די סטאַטאָר ז אַ צאַפּן, זען ווידעא אין די דנאָ פון די בלאַט). אויף די אנדערע האַנט, די טאָרקז זענען (כּמעט) די זעלבע ווען די פּאָמפּע און טערביין דערגרייכן די זעלבע גיכקייַט.
אין קורץ, אַלע דעם סאַגדזשעסץ אַז דער טאָרק קאַנווערטער וועט צושטעלן מער טאָרק צו די גירבאַקס ווי די מאָטאָר קענען צושטעלן (דאָס איז בלויז ווען עס איז אַ באַטייטיק דעלטאַ צווישן די טערביין און פּאָמפּע ראָוטיישאַנז). א פּוסט מאָטאָר וועט זיין מער שטאַרק ביי נידעריק רעוווס ווען קאַפּאַלד צו די BVA (דערפאר דאַנק צו די קאַנווערטער, נישט די גירבאַקס).
פּאָמפּע און טערביין
דער מאָטאָר שטיל (קראַנקשאַפט) איז פארבונדן צו אַ פּראָפּעלער (דורך אַ פליווהעל) גערופן אַ פּאָמפּע. דער יענער מישט דעם אויל א דאנק די קראפט פונעם מאטאר, דערפאר ווערט עס אנגערופן א פאמפ (אָן די קראפט פון דעם מאטאר וואס דרייווט עס, ווערט עס א פשוטע טערביין...).
דעם פּאָמפּע פּאַמפּס ייל אין דער זעלביקער ריכטונג ווי אן אנדער טערביין פון אַ גאַנץ ענלעך פאָרעם, אָבער מיט ינווערטיד בלאַדעס. די צווייטע טערביין, פארבונדן צו די גירבאַקס, סטאַרץ צו דרייען דאַנק צו די קראַפט באשאפן דורך די ייל לויפן: דעריבער, טאָרק איז טראַנסמיטטעד צווישן די מאָטאָר און די גירבאַקס (וואָס זיך איז פארבונדן צו די ווילז דורך פּראָפּעלער שאַפץ) ניצן בלויז בוימל. ! עס אַרבעט ווי אַ ווינט טערביין: דער ווינט איז רעפּריזענטיד דורך די פּאָמפּע (טערביין פארבונדן צו די מאָטאָר), און די ווינט טערביין איז די ריסיווינג טערביין.
אזוי, די געפיל פון סליפּינג צווישן גירז (אָדער ווען די פאָרמיטל איז מאָווינג פון מנוחה) קאָראַספּאַנדז צו די אַריבערפירן פון קראַפט דורך די פליסיק. וויסנדיג אז וואס שנעלער די פּאָמפּע דרייט זיך, אַלץ מער פאַרגיכערט די ריסיווינג טערביין ביז עס דערגרייכט די זעלבע גיכקייַט ווי די פּאָמפּע.
די פּאָמפּע איז קאָננעקטעד צו די מאָטאָר
ווען איך האַלטן, עס איז אַ קריפּ ווירקונג (אָטאַמאַטיק פּאַמעלעך באַוועגונג זיך אין דרייוו) ווייַל די פּאָמפּע האלט צו לויפן (מאָטאָר לויפט) און דעריבער טראַנספערס מאַכט צו די ריסיווינג טערביין. צוליב דער זעלבער סיבה האבן נייע קארס א הולד קנעפל, וואס דערמעגלעכט אפצושטעלן די בראקעס (אלץ ווערט קאנטראלירט דורך א קאמפיוטער וואס ברעקסט די רעדער. ווען מ'שטייט לאזט עס ארויס די ברעמען ווי נאר עס באקומט א בקשה פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען).
האלט אבער אין זינען אז דער טארק קאנווערטער לאזט די מאטאר אפשטעלן אן אפשטעלן ווייל די פאמפ קען נאך ווייטער לויפן אפילו אויב די באקומען טערביין ווערט אפגעשטעלט, דאן טרעפט זיך הידרוליקס "צעטל".
די טערביין איז פארבונדן צו די גירבאַקס
באַמערקונג אויך אַז די פּאָמפּע איז פארבונדן צו אַ קייט וואָס דרייווז די טראַנסמיסיע בוימל פּאָמפּע, וואָס שמירן אַ פּלאַץ פון גירז וואָס מאַכן עס.
סטאַטאָר
אויך גערופן אַ רעאַקטאָר, עס איז ער וואס וועט שפּילן ווי אַ טאָרק קאַנווערטער. אָן די לעצטע פּאָר, פּאָמפּע + טערביין קוואַלאַפייז בלויז ווי אַ הידראַוליק קאַפּלינג.
אין פאַקט, עס איז אַ קלענערער טערביין ווי די אנדערע צוויי, וואָס איז ליגן פּונקט צווישן די אנדערע צוויי ... זייַן ראָלע איז צו ריאָריענטירן די ייל לויפן צו דערגרייכן די געוואלט ווירקונג, אַזוי דער קרייַז דורך וואָס די ייל פלאָוז איז אַנדערש. ווי אַ רעזולטאַט, די טאָרק טראַנסמיטטעד צו די אַרייַנשרייַב פון די גירבאַקס קענען זיין אפילו העכער ווי די מאָטאָר. טאַקע, דאָס אַלאַוז אַ פּלאַגינג ווירקונג אַז קאַמפּרעסיז די בוימל אין אַ זיכער בינע אין די קייט, וואָס ינקריסיז די לויפן קראַפט אין די טאָרק קאַנווערטער. אבער דעם ווירקונג דעפּענדס אויף די גיכקייַט פון ראָוטיישאַן פון די טערביין און פּאָמפּע.
אַקס / קלאַטש
אָבער, אויב די קשר צווישן די גירבאַקס און די מאָטאָר איז געפירט אויס בלויז דורך בוימל, די עפעקטיווקייַט פון אַלץ וואָלט זיין נידעריק. וויבאלד עס איז פארהאן א ענערגיע פארלוסט צווישן די צוויי טערביין צוליב גליטשונג (די טערביין דערגרייכט קיינמאל נישט די זעלבע שנעלקייט ווי די פאמפ), וואס דערפאר גורם צו מער קאַנסאַמשאַן (אויב דאס איז נישט געווען קיין פראבלעם אין די 70ער יארן אין אמעריקע, גאר אן אנדערע זאך היינט).
צו באַקומען דעם, עס איז אַ קלאַטש (פּשוט און טרוקן, אָדער נאַס מולטי-דיסק, דער פּרינציפּ איז דער זעלביקער) וואָס פאַרגליווערט ווען די פּאָמפּע ראָוטייץ כּמעט אין דער זעלביקער גיכקייַט ווי די ריסיווינג טערביין (דאָס איז גערופן אַ בייפּאַס קלאַטש). ). אזוי, עס אַלאַוז אַ זיכער מאָרינג (אָבער אויך מיט מינימאַל בייגיקייַט צו ויסמיידן ברייקידזש, ווי אויף קיין קלאַטש, דאַנק צו די ספּרינגס אַז איר קענען אויך זען אויף די 9-גיכקייַט גירבאַקס פּיקטשערד אין די אָנהייב פון די סעזאָן. ”אַרטיקל). דאַנק צו דעם, מיר קענען באַקומען אַן אפילו מער שטאַרק מאָטאָר טאָרמאָז.
בייפּאַס קלאַטש
דאָ מיר זענען אין דער פאַסע פון קלאַמפּינג די מולטי-דיסק מיט הידראַוליק דרוק וואָס פּושיז די דיסקס קעגן יעדער אנדערער.
נאָך די דזשאַמפּער איז געמאכט, די טערביין און פּאָמפּע ווערן איין און די זעלבע ייל מיקסינג צווישן די צוויי טיילן ניט מער אַקערז. דער קאַנווערטער איז געווארן סטאַטיק און אַקט ווי אַ באַנאַל דרייווז ...
ווי טוט אַ טאָרק קאַנווערטער אַרבעט אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע? עלעקטריק פאָרמיטל & היבריד פאָרמיטל ריפּער⚡
אַדוואַנטאַגעס?
א טאָרק קאַנווערטער איז באקאנט צו דויערן מער ווי אַ קאַנווענשאַנאַל רייַבונג קלאַטש (אָבער, נאַס מאַלטי-טעלער קלאַטשיז זענען כּמעט ווי דוראַבאַל ווי קאַנווערטערז) בשעת ריטיינינג די רעשט פון די מאַקאַניקס (די גאנצע טראַקשאַן קייט).
טאַקע, די גלאַט אָפּעראַציע (אגב, זייער אָנגענעם) פּלוצלינג ריטיין די עלעמענטן (צי אין דער מדרגה פון די מאָטאָר אָדער שאַסי), בשעת אַ מאַנואַל אָדער ראָובאַטיק גירבאַקס העליז די גאנצע זאַך אַ ביסל. אויף אַ מיילידזש פון מער ווי 100 קילאמעטער, דער חילוק איז טאַקע פּעלץ אין די געווער פון די טיילן. אין קורץ, אַ גוט צייַט צו קויפן אַ געוויינט. ניט צו דערמאָנען, די סיסטעם איז פּראָטעקטעד פון ווער עס יז וואָס קען נישט טוישן גירז. ווייַל מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, עס איז גענוג פֿאַר די באַזיצער צו טוישן גירז פאַלש פֿאַר מער ווי 000 קילאמעטער צו שאַטן די מאַקאַניקס, וואָס איז נישט דער פאַל מיט דעם טיפּ פון הידראַוליק קלאַטש (וואָס איז נישט קאַנטראָולד דורך די שאָפער).
אין דערצו, עס איז קיין טראָגן קלאַטש (די בייפּאַס יקספּיריאַנסיז זייער קליין סליידינג דרוק, און ווען עס איז מאַלטי-דיסק עס איז קיינמאָל פריי). דאָס אויך גיט גוט סייווינגז, אפילו אויב עס איז אויך נייטיק צו באַטראַכטן ויסשעפּן די קאַנווערטער פון צייַט צו צייַט (בוימל איז יוזשאַוואַלי געניצט מיט די רעשט פון די גירבאַקס) (אידעאַל יעדער 60, אָבער אויך 000).
צום סוף, דער פאַקט אַז טאָרק קאַנווערזשאַן יגזיסץ מאכט עס גרינג צו רעדוצירן ריפּאָרטינג אָן עמעס פּראַל אויף האַסקאָמע. דאָס איז וואָס עס זענען געווען פילע BVAs מיט עטלעכע יאָר צוריק.
דיסאַדוואַנטידזשיז?
דער בלויז שטערונג, ווי ווייַט ווי איך וויסן, האט צו טאָן מיט די זייער ספּאָרטי דרייווינג פאַרגעניגן. עס איז טאַקע צו פיל באַפער צווישן די מאָטאָר און די רעשט פון די טראַקשאַן קייט.
דערפֿאַר האָבן מיר ביי מערסעדעס גערן ריפּלייסט די מולטי-דיסק קאַנווערטער אויף די 63 אַמג (זען ספּעעדשיפט MCT). פיל גרינגער און אָן סליפּינג (מיט גוט בלאַקינג, פון קורס, עס דעפּענדס אויף די דרייווינג מאָדעס), עס אַלאַוז איר צו באַגרענעצן די ינערשאַ פון די מאָטאָר. אַקסעלעריישאַן ענטפער צייט איז אויך קירצער.
מיר קענען אויך אָנווייַזן דעם פאַקט אַז אַ ביסל עלטערע BVA ס גליטשן אַ ביסל רעכט צו דער גראַדזשואַל טייטנינג פון די מולטי-דיסק (עס איז אַ ספּעציעל מולטי-דיסק קלאַטש אין יעדער באַריכט וואָס אַלאַוז פּלאַנאַטערי גירז צו זיין פארשפארט). די וואַל טאַקע האט קיין קשר מיט די טאָרק קאַנווערטער (עס טוט נישט צעטל ביז דעם מאָמענט פון אָפּפאָר, דאָס איז, בעערעך 0-3 קילאמעטער / ה).
כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז
דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:
מאָרגן (טאָג: 2021, 06:27:23)
באַנזשור
קען איר ביטע געבן מיר עטלעכע ביישפילן פון אַ פאַרלאָזלעך דיעסעל מאַשין מיט
טאָרק קאַנווערטער טראַנסמיסיע (5- אָדער 6-גיכקייַט, ניט
4 ספּידז) מיט אַ בודזשעט פון וועגן 2500, ביטע
רחמנות
Il J. 1 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:
- אַדמיניסטראַטאָר פּלאַץ אַדמיניסטראַטאָר (2021-06-29 11:32:05): גוט אַלט גאָלף 4 טיפּטראָניק מיט 1.9 טדי 100 הפּ
(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)
באַמערקונגען פארבליבן (51 Ã 178) >> דריקט דאָ
שרייב אַ באַמערקונג
וואָס גוף טאָן איר ווי בעסטער?
