ווי PSA באַטערי היבריד אַרבעט: HYbrid2 און HYbrid4

צי איר געדענקען די 4 ס Hybrid2010? עס איז צייט צו פאַרגעסן דאָס, ווייַל די נייַע דור קומט אונטער אַ Peugeot / Citroën גוף (ניט צו דערמאָנען DS ...). אַזוי דאָס זענען 4 קס 2 צאַפּן-אין כייבריד ווערסיעס (2 ה.פּ. HYbrid225) און 4X4 (4 ה.פּ. HYbrid300).

דיזיינד דורך Aisin (טראַנסמיסיע), PSA, Valeo (דערציען מאָטאָר) און GKN (גירבאָקס) און דערלאנגט ווי אַ וועלט פּרעמיערע אין פּאַריז אין 2018, עס איז וועגן קאַנסאַנטריישאַן פון אַלץ אין אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס איז רידיזיינד דאָ צו שאַפֿן מאַשין. כייבריד.

	היבריד	היבריד 4	PSE
טערמאַל	180 ч	200 ч	200 ч
עלעקטריש	110 * ה	110 * ה אַוו. + 110 * ה אַרר.	211 ч
נאָר אַ פּאָר	360 נם	520 נם	520 נם
אַלגעמיינע מאַכט	225 ч	300 ч	360 ч
באַטאַרייע	13 קווה	13 קווה	11.5 קווה

*: דיפּענדינג אויף ווערסיע: אָפּעל / דס / פּעוגעאָט / סיטראָון אַדווערטיד עלעקטריק מאָטאָרס פון 108-113 הפּ. די ענדזשאַנז זענען די זעלבע אויף די פראָנט און דערציען.

Aisin ס ציל איז צו פאָרשלאָגן כייברידיזיישאַן צו אַלע מאַניאַפאַקטשערערז אָן האָבן צו מאַכן קיין מאָדיפיקאַטיאָנס צו זייער שאַסי און ענדזשאַנז. זייט פארזיכטיג אבער, די לייזונג וואס מיר רעדן דא איז פארשטענדליך מיט קארס מיט טראנסווערסע מאטארן און נישט אנדערע מיט א לענגאטודינאלע ווערסיע (די פראנצויזן האבן סיי ווי סיי נישט קיין לאנדשיט... אנדערש ווי טשירון און אלפין, אבער טוט עס טאקע ענין. ?).

שליסל פֿעיִקייטן פון היבריד פּסאַ

ווי איך נאָר געזאגט, דאָס איז וועגן ילעקטראַפייינג די יגזיסטינג קעסטל צו אַקאַמאַדייט ווי פילע קאַרס ווי מעגלעך. און זינט איך איז געווען גערעדט וועגן די טראַנזווערס מאָטאָר, עס איז אַ זייער סאָליד קעסטל אַז דעריבער אַוווידז זיין ברייט ווי דער קלאַסיש, אַזוי ויסמיידן די נויט צו יבעררוק די מאָטאָר אַ ביסל צו די רעכט, ווי איז דער פאַל מיט די A3 e-Tron (אָדער גאָלף GTE). וואָס האָבן אַ מער באַלקי קלאַטש מיטל.

אַזוי ער איז פון יאַפּאַניש אָפּשטאַם, די וואס האָבן באשאפן דעם באַרימט HSD: Aisin Toyota (וואָס איז דעריבער 30% אָונד דורך די Toyota סאָרט). פֿאַר 4X4 HYbrid4 ווערסיעס, די דערציען מאָטאָר איז אָריגינעל וואַלעאָ.

פּרעזענטירונג אין די Mondial פּאַריז 2018, סיימאַלטייניאַסלי מיט די עפנטלעך פּרעזענטירונג פון די כייברידיזיישאַן PSA און DS (E-Tense), וואָס נוצן דעם טעכנאָלאָגיע. אזו י האב ן מי ר געקענ ט געפינע ן ד י מאטעריאל ן אויפ ן אויסשטעל , ב ײ ד י אייסין , כאט ש ד י באזוכע ר האב ן דא ס קלאר , ניש ט פארשטאנען .

צו זיין ערלעך, אַיסין סטאַרטעד מיט די BVA8 FWD (פראָנט = טראַנסווערסאַל וויל דרייוו) וואָס איז באַוווסט ווי עס איז געניצט אין במוו (סטעפּטראָניק, טראַנזווערס מאָדעלס בלויז) און PSA (EAT8) צו נאָמען אַ ביסל. אזוי, דאָס איז אַ טאָרק קאַנווערטער קעסטל, די ינערלעך סטרוקטור פון וואָס איז פּלאַנאַטערי גירז.

זיי האָבן דעם געדאַנק צו באַזייַטיקן די טאָרק קאַנווערטער צו פאַרבייַטן עס מיט אַ מאַלטי-טעלער קלאַטש יקוויפּט מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר ...

אַיסין אָפפערס צוויי סאַלושאַנז: טראַקשאַן און פיר-ראָד פאָר. אין דער ערשטער פאַל, בלויז די פראָנט אַקס איז אַנימאַטעד, און דאָס איז פאַרשטיייק ווען עס קומט צו די לאַטעראַל לאַטעראַל שטויס פון די מאָטאָר. די צווייטע לייזונג איז צו לייגן אַן עלעקטריש מאָטאָר צו די דערציען אַקס, וואָס איז רעמאַניסאַנט פון דער ערשטער דור Hybrid4, וואָס נוץ פון די 508 און 3008. די חילוק דאָ איז אַז מיר קאַמביינינג צוויי ילעקטריקלי געטריבן טריינז, די אַלט מיטל איז בלויז מענט דערציען.

עס קענען זיין געטריבן דאָ לעגאַמרע אויף עלעקטרע (HYbrid און HYbrid4) פֿון 40 צו 50 קילאמעטער, דיפּענדינג אויף די קאַנפיגיעריישאַן.

ווי טוט עס אַרבעט?

אין פּרינציפּ, עס אַרבעט אין די זעלבע וועג ווי קאַמפּיטינג אָפרינגז, כאָטש עס זענען עטלעכע פּיקיוליעראַטיז דאָ ... אַזוי עס איז אַ פּאַראַלעל פֿאַרזאַמלונג מיט אַ היץ מאָטאָר (180 הפּ), אַן עלעקטריש מאָטאָר (108 הפּ) און אַ גירבאַקס צו אַריבערפירן די אַקיומיאַלייטיד מאַכט צו די ווילז (וואָס טוט נישט יקסיד 225 הפּ, אַזוי נישט צו ברעכן די טראַנסמיסיע, איך געפֿינען עס אַ ביסל שוואַך, דאָך עס איז קאַנטראָולד דורך די קאָמפּיוטער). לאָמיר נעמען אַ קוק אין די פאַרשידענע ניצט מאָדעס צו באַקומען אַ ביסל מער דיטיילד, און לאָזן אונדז אָנהייבן מיט די עלעקטריק מאָדע, וואָס וועט זיין אינטערעסירט פֿאַר פילע.

דאָ איז דער אָריגינעל

מיט אַ דיאַגראַמע וואָס דערקלערט אַ ביסל די לאָגיק פון די מעקאַניזאַם, דאָ פאַרקריפּלט, דעריבער אין 100% עלעקטריק מאָדע. רויט איז די מאָטאָר אַקס (פלייוויל / קראַנקשאַפט) און שוואַרץ איז די גירבאַקס אַרייַנשרייַב אַקס.

עס איז ינוואַלווד דאָ, וואָס קאַנעקץ די מאָטאָר מיט די גירבאַקס (און מיט די ראָוטער אין דער זעלביקער צייט). דאָ מיר זענען קאַמביינד אָדער טערמאַל מאָדע, דיפּענדינג אויף צי די סטאַטאָר איז זאַפט אָדער נישט.

עלעקטריק מאָדע

די מיטל קלאַטש איז געניצט דאָ צו דיסקאַנעקט די היץ מאָטאָר פון די רעשט פון די קינעמאַטיק קייט. דאס הייסט אז ווען עס ווערט אפגעשטעלט, בלייבט אלעס צוזאמענגעבינדען, אחוץ דעם מאטאר וואס מען לייגט א זיידע, בייסיקלי איז עס אזוי ווי מען לייגט עס אריין אין דיין טרונק, עס האט גארנישט קיין קאנטאקט מיט די רעשט פון די פאָרמיטל.

אין דעם פאַל, אַ 108 הפּ עלעקטריק מאָטאָר. באַקומען באַפרייַען פון די שווער היץ מאָטאָר (שיפטינג ווען די מאָטאָר איז אַוועק איז טאַקע שווער, פרעגן די סטאַרטער!) פֿאַר אַ מער רילאַקסט ראָד קאָנטראָל, דעם קלאַטש איז געפֿונען אויף כּמעט אַלע קאַמפּיטינג דעוויסעס (אַחוץ פֿאַר די Toyota HSD, וואָס איז ספּעציעל) .

מיר דערמאָנען איר אַז דער עלעקטריק מאָטאָר אַרבעט ווי גייט: די קראַנט סערקיאַלייץ אין אַ קופּער וויינדינג אַרום אַ שטענדיק מאַגנעט (אָדער אפילו אין אַ ילעקטראַפייד וויינדינג, עס איז די זעלבע), דער קראַנט וואָס פלאָוינג דורך די וויינדינג ינדוסיז אַן ילעקטראָומאַגנעטיק קראַפט (מאַגנעטיק) וואָס וועט ינטעראַקט מיט די מאַגנעט. ווי אַ רעזולטאַט, דער קראַנט וואָס פלאָוינג דורך די שפּול מאכט די מאַגנעט צו מאַך אין אַ קרייַז, ווייַל די פֿאַרזאַמלונג איז דיזיינד צו באַקומען דעם באַוועגונג (לאָגיקאַל אויב מיר ווילן צו אַנאַליסיס די ראָד). אין קורץ, מיר שפּילן מיט ילעקטראָומאַגנעטיק קראַפט צו באַקומען באַוועגונג, אַזוי עס איז קיין פריקטיאָן טראָגן ווייַל פון פעלן פון קאָנטאַקט. אָבער, סייַ ווי סייַ, עס איז קליין טראָגן און טרער ווייַל די וויינדינג איז יקספּאָוזד צו די דזשאָול ווירקונג, וואָס ז עס צו היץ אַרויף, ניט צו דערמאָנען די שייַכעס וואָס ספּינז די ראָוטער אין הויך גיכקייַט.

קאַמביינד מאָדע

דאָ מיר זענען אין עלעקטריקאַל מאָדע ווי געוויזן פריער, אַחוץ אַז מיר לייגן אַ היץ מאָטאָר צו די קינעמאַטיק קייט. דער קאמפיוטער וועט דעמאלט אנשטעלן (אדער בעסער לאזט עס אן, ווייל רוב פון די מולטי-דיסק איז אריינגערעכנט. דער קאמפיוטער קען נאר למעשה אפשטעלן) די היץ מאטאר כדי עס צו פארבינדן צום ראטער. אזוי, דער ראָוטער וועט באַקומען טאָרק רעכט צו דער ילעקטראָומאַגנעטיק קראַפט פון די עלעקטריק מאָטאָר ("ווינדינג וואָס שאַפֿט מאַגנאַטאַזיישאַן"), אָבער אויך טאָרק דורך די קראַנקשאַפט פון די מאָטאָר דורך די מולטי-דיסק קלאַטש.

ענערגיע אָפּזוך

די ינערשאַ קראַפט פון די זיך-טייַמער וועט לאָזן די שטענדיק מאַגנאַץ פון די ראָוטער צו דרייען אין די וויינדינג. ווען עס ספּינז, דאָס ינדוסיז (דעריבער די נאָמען פון די ינדוקטאָר פֿאַר די סטאַטאָר) אַ קראַנט אין די וויינדינג / סטאַטאָר, וואָס איז ריקאַווערד אין די באַטעריז צו ריטשאַרדזש זיי. דאָס אויך ברענגט מאָטאָר ברייקינג, וואָס איז מער אָדער ווייניקער וויכטיק דיפּענדינג אויף די עלעקטריקאַל קאָנטראָל פון די מאַכט דיסטריביאַטער (מיר האָבן די סעטטינגס צו סטרויערן עס). מער אינפֿאָרמאַציע וועגן רידזשענעראַטיוו ברייקינג / ענערגיע אָפּזוך דאָ.

HYbrid4 ווערסיע?

אזוי, די HYbrid4 ווערסיע אַלאַוז פיר-ראָד פאָר דעם מאָל, ספּעציעל מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר אויף די דערציען אַקס (וואַלעאָ). דער מאָטאָר איז די זעלבע ווי די פראָנט, פּראַדוסינג 108 הפּ. דער קאָמפּיוטער וועט דערנאָך פירן די קאָנסיסטענסי פון די נוצן פון די דריי מאָטאָרס ווייַל עס איז קיין טראַנסמיסיע שטיל צו סינגקראַנייז אַלץ דורך די אַריבערפירן / דיפערענטשאַל פאַל.

דאָס איז וואָס דער עלעקטריק מאָטאָר, וואָס דרייווז די דערציען אַקס, גיט אין פאַקטיש לעבן.

עלעקטריק מאָדע

דאָ די באַטאַרייע וועט צושטעלן מאַכט צו צוויי עלעקטריק מאָטאָרס, דאָך מיט די היץ מאָטאָר אויסגעלאשן. עס איז ניט דאַרפֿן אַ קלאַטש אָדער אנדערע ענלעך מיטל אויף די צוריק. די איין גירבאַקס).

די באַטעריז קענען פּאַטענטשאַלי פליסן פאַסטער דאָ ווייַל מער מאָטאָרס זענען פארלאנגט, אַזוי עס איז אַ ביסל גרעסערע ווי די טראַקשאַן ווערסיעס.

קאַמביינד מאָדע

עס איז גרינג צו אַרויספירן די קאַמביינד מאָדע, וואָס אין דעם פאַל איז ענלעך צו די פון די אַלע-ראָד פאָר ווערסיע.

ענערגיע אָפּזוך מאָדע

עס אַרבעט די זעלבע דאָ ווי עס טוט אויף די ציען-אַפּס, אַחוץ אַז מיר האָבן אַ גרויס מייַלע. די בייַזייַן פון צוויי מאָטאָרס אַלאַוז אונדז צו פאַרגרעסערן די ענערגיע אָפּזוך מיט צוויי, זינט דאַן מיר וועלן האָבן צוויי גענעראַטאָרס אַנשטאָט פון איין.

דאָס איז אַ מייַלע, וואָס איז נישט אַנעקדאָטאַל, ווייַל איין מאָטאָר קענען בלויז צוריקקריגן לימיטעד ענערגיע, אַנדערש עס וועט אָוווערכיט און קען צעשמעלצן די קוילז (עס וועט ייַנבראָך שפּעטער ...).

פון קורס, די באַטאַרייע מוזן קענען צו נעמען אַלע די ענערגיע, וואָס איז יוזשאַוואַלי נישט דער פאַל ... די וידעפדיק ענערגיע איז דאַן געשיקט צו רעסיסטאָרס ספעציעל דיזיינד צו קאָנווערט עלעקטריקאַל ענערגיע אין היץ (דזשאָולע ווירקונג), וואָס מאכט אַ פּשוט ליכט ציבעלע . , איך בין מסכים. ביטע טאָן אַז ילעקטראָומאַגנעטיק ברייקינג איז וויידלי געניצט אין טראַקס, ווייַל די Joule ווירקונג איז פיל ווייניקער וויכטיק ווי מיט מעטשאַניקאַל רייַבונג (דיסק פּאַדס), אָבער דעם טיפּ פון ברייקינג איז נישט גענוג צו גאָר האַלטן די ינערשאַל מאַסע (די מער מיר שטיין ליידיק, די ווייניקער ברייקינג ...) ...

koshi?