ווי צו קאָנטראָלירן די קלאַטש

עס זענען פּשוט מעטהאָדס ווי צו קאָנטראָלירן די קלאַטש, אַלאַוינג איר צו אַקיעראַטלי באַשטימען וואָס צושטאַנד עס איז אין און צי עס איז צייַט צו דורכפירן די צונעמען ריפּערז. אין דעם פאַל, עס איז ניט נייטיק צו דיסמאַנאַל די גירבאַקס, ווי געזונט ווי די קאָרב און די קלאַטש דיסק.

סיגנס פון אַ פאַלש קלאַטש

די קלאַטש אויף קיין מאַשין ווערז אויס מיט צייַט און הייבט צו דורכפירן ערגער. אַזוי, די קלאַטש סיסטעם דאַרף זיין דיאַגנאָסעד ווייַטער ווען די פאלגענדע וואונדער דערשייַנען:

• אין קאַרס מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע, די קלאַטש "גראַפס" ווען די קאָראַספּאַנדינג טרעטלען איז אין די שפּיץ. און די העכער עס איז, די מער וואָרן די קלאַטש איז. ניימלי, עס איז גרינג צו קאָנטראָלירן ווען די מאַשין איז מאָווינג פון אַ סטאַנדסטיל.
• רידוסט דינאַמיש טשאַראַקטעריסטיקס. ווען די קלאַטש דיסקס צעטל צווישן יעדער אנדערער, ​​די מאַכט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז נישט גאָר טראַנסמיטטעד צו די גירבאַקס און ווילז. אין דעם פאַל, איר קענען אָפט הערן אַ פּריקרע שמעקן פון בערנט גומע עמאַנייטינג פון די קלאַטש דיסק.
• רידוסט דינאַמיק ווען טאָווינג אַ טריילער. דאָ די סיטואַציע איז ענלעך צו די פריערדיקע איינער, ווען די דיסק קענען דרייען און נישט אַריבערפירן ענערגיע צו די ווילז.
• ווען מען באוועגט זיך פון א שטייענדיקער רוקט זיך דער קאר מיט א שוידער. דעם אַקערז רעכט צו דעם פאַקט אַז די געטריבן דיסק האט אַ דאַמידזשד פלאַך, דאָס איז, עס איז וואָרפּט. דעם יוזשאַוואַלי כאַפּאַנז רעכט צו אָוווערכיטינג. און אָוווערכיטינג איז געפֿירט דורך ערנסט קראַפט אויף די מאַשין ס קלאַטש עלעמענטן.
• די קלאַטש "דרייווז". דעם סיטואַציע איז דער פאַרקערט פון סליפּידזש, דאָס איז, ווען די פאָר און געטריבן דיסקס טאָן ניט רירן גאָר באַזונדער ווען די קלאַטש טרעטלען איז דערשלאָגן. דאָס איז אויסגעדריקט אין שוועריקייט ווען טשאַנגינג גירז, צו די פונט אַז עטלעכע (און אפילו אַלע) גירז זענען פשוט אוממעגלעך צו דינגען. אויך, בעשאַס די סוויטשינג פּראָצעס, פּריקרע סאָונדס יוזשאַוואַלי דערשייַנען.

די קלאַטש ווערז אויס ניט בלויז פֿאַר נאַטירלעך סיבות, אָבער אויך רעכט צו פאַלש אָפּעראַציע פון ​​די מאַשין. דו זאלסט נישט איבערלאָדן דעם מאַשין, שלעפּן זייער שווער טריילערז, ספּעציעל ווען דרייווינג בערג, און איר מוזן נישט פאָר אַוועק בשעת סליפּינג. אין דעם מאָדע, די קלאַטש אַפּערייץ אין אַ קריטיש מאָדע, וואָס קענען פירן צו אַ פּאַרטיייש אָדער גאַנץ דורכפאַל.

אויב בייַ מינדסטער איינער פון די אויבן סימפּטאָמס איז דיטעקטאַד, עס איז ווערט צו קאָנטראָלירן די קלאַטש. דרייווינג מיט אַ פאָלטי קלאַטש ניט בלויז ז ומבאַקוועמקייַט ווען אַפּערייטינג די מאַשין, אָבער אויך פאַרשטאַרקן זייַן צושטאַנד, וואָס רעזולטאטן אין טייַער ריפּערז.

ווי צו קאָנטראָלירן די קלאַטש אויף אַ מאַשין

פֿאַר דיטיילד דיאַגנאָסטיקס פון קלאַטש סיסטעם עלעמענטן, נאָך עקוויפּמענט און אָפט זייער דיסמאַנאַלינג זענען פארלאנגט. אָבער, איידער איר מאַך אויף צו די קאָמפּלעקס פּראָוסידזשערז, איר קענען פשוט און גאַנץ יפעקטיוולי קאָנטראָלירן די קלאַטש און מאַכן זיכער אַז עס איז דורכגעקאָכט אָדער נישט אָן רימוווינג די קעסטל. פֿאַר דעם עס איז פיר גרינג וועגן.

4 גיכקייַט פּרובירן

פֿאַר קאַרס מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, עס איז איין פּשוט אופֿן דורך וואָס איר קענען באַשטעטיקן אַז די מאַנואַל טראַנסמיסיע קלאַטש איז טייל אַנדערש. די רידינגז פון די נאָרמאַל ספּידאַמאַטער און טאַטשאָמעטער פון די מאַשין ליגן אויף די דאַשבאָרד זענען גענוג.

איידער קאָנטראָלירן, איר דאַרפֿן צו געפֿינען אַ פלאַך טייל פון די וועג מיט אַ גלאַט ייבערפלאַך וועגן איין קילאָמעטער לאַנג. איר וועט דאַרפֿן צו פאָר אַ מאַשין צוזאמען עס. דער אַלגערידאַם פֿאַר קאָנטראָלירונג קלאַטש צעטל איז ווי גייט:

• פאַרגיכערן די מאַשין צו דער פערט גאַנג און אַ גיכקייַט פון וועגן 60 קילאמעטער / ה;
• דעמאָלט האַלטן אַקסעלערייטינג, נעמען דיין פֿיס אַוועק די גאַז טרעטלען און לאָזן די מאַשין פּאַמעלעך אַראָפּ;
• ווען די מאַשין סטאַרץ צו "דערשטיקן", אָדער אין אַ גיכקייַט פון בעערעך 40 קילאמעטער / ה, שארף געבן גאַז;
• בעשאַס אַקסעלעריישאַן, איר דאַרפֿן צו קערפאַלי מאָניטאָר די ספּידאַמאַטער און טאַטשאָמעטער רידינגז.

בייַ גוט קלאַטש די אַראָוז פון די צוויי אנגעוויזן דעוויסעס וועט מאַך צו די רעכט סינטשראָנאָוסלי. אַז איז, מיט אַ פאַרגרעסערן אין מאָטאָר גיכקייַט, די גיכקייַט פון די מאַשין וועט אויך פאַרגרעסערן; ינערשאַ וועט זיין מינימאַל און באשלאסן בלויז דורך די טעכניש קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר (זייַן מאַכט און וואָג פון פאָרמיטל).

אויב די קלאַטש דיסקס באטייטיק וואָרן אויס, דעמאָלט אין דעם מאָמענט איר דריקן די גאַז טרעטלען עס וועט זיין אַ שאַרף פאַרגרעסערן אין די מאָטאָר גיכקייַט און זייַן מאַכט, וואָס, אָבער, וועט נישט זיין טראַנסמיטטעד צו די ווילז. דעם מיטל אַז די גיכקייַט וועט פאַרגרעסערן זייער פּאַמעלעך. דעם וועט זיין אויסגעדריקט אין די פאַקט אַז די ספּידאַמאַטער און טאַטשאָמעטער נעעדלעס מאַך צו די רעכט אויס פון סינק. אין אַדישאַן, אין דעם מאָמענט פון אַ שאַרף פאַרגרעסערן אין מאָטאָר גיכקייַט, מען װעט הערן א פײף.

קאָנטראָלירונג די האַנדברייק

די דערלאנגט פּראָבע אופֿן קענען זיין דורכגעקאָכט בלויז אויב די האַנט (פּאַרקינג) טאָרמאָז איז רעכט אַדזשאַסטיד. עס זאָל זיין געזונט אַדזשאַסטיד און קלאר פאַרריכטן די דערציען ווילז. דער אַלגערידאַם פֿאַר קאָנטראָלירונג די קלאַטש צושטאַנד וועט זיין ווי גייט:

• שטעלן די מאַשין אויף די האַנדברייק;
• אָנהייב די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר;
• דריקן די קלאַטש טרעטלען און דינגען די דריט אָדער פערט גאַנג;
• פּרובירן צו רירן אַוועק, דאָס איז, דריקן די גאַז טרעטלען און מעלדונג די קלאַטש טרעטלען.

אויב אין דער זעלביקער צייַט די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דזשערקס און סטאָלז, עס מיטל אַז אַלץ איז אין סדר מיט די קלאַטש. אויב די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז פליסנדיק, עס איז זאָגן פון טראָגן אויף די קלאַטש דיסקס. די דיסקס קענען ניט זיין געזונט און אָדער אַדזשאַסטמאַנט פון זייער שטעלע אָדער גאַנץ פאַרבייַט פון די גאנצע שטעלן איז נייטיק.

פונדרויסנדיק וואונדער

די סערוויסאַביליטי פון די קלאַטש קענען אויך זיין מינאַצאַד געמשפט נאָר ווען די מאַשין איז מאָווינג, ניימלי, ופילל אָדער אונטער מאַסע. אויב די קלאַטש איז סליפּינג, עס איז אַ הויך מאַשמאָעס אויסזען פון אַ ברענען שמעקן אין דער כאַטע, וואָס וועט קומען פון די קלאַטש קאָרב. אן אנדער ומדירעקט צייכן איז אָנווער פון דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס פאָרמיטל ווען אַקסעלערייטינג און / אָדער דרייווינג אַרויף.

די קלאַטש "דרייווז"

ווי דערמאנט אויבן, דער אויסדרוק "פירט" מיטל אַז די דרייווינג און געטריבן קלאַטש דיסקס זענען נישט גאָר באַזונדער ווען דרינגלעך די טרעטלען. וסואַללי, דאָס איז באגלייט דורך פּראָבלעמס ווען ענגיידזשינג / שיפטינג גירז אין אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. אין דער זעלביקער צייַט, פּריקרע קריקינג און גרינדינג סאָונדס זענען געהערט פון די גירבאַקס. אין דעם פאַל, די קלאַטש קאָנטראָל וועט זיין דורכגעקאָכט לויט די פאלגענדע אַלגערידאַם:

• אָנהייב די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און לאָזן עס ליידיק;
• גאָר דריקן די קלאַטש טרעטלען;
• אַרייַן ערשטער גאַנג.

אויב די גאַנג הייבער איז אינסטאַלירן אין די צונעמען אַוועקזעצן אָן קיין פראבלעמען, די פּראָצעדור טוט נישט נעמען פיל מי און איז נישט באגלייט דורך אַ גרינדינג ראַש - דאָס מיטל אַז די קלאַטש איז נישט "פאָר". אַנדערש, אַ סיטואַציע אַקערז ווען די דיסק איז נישט דיסינגיידזשד פון די פלייוויל, וואָס פירט צו די פּראָבלעמס דיסקרייבד אויבן. ביטע טאָן אַז אַזאַ אַ ברייקדאַון קענען פירן צו גאַנץ דורכפאַל פון ניט בלויז די קלאַטש, אָבער אויך פירן צו ברייקדאַון פון די גירבאַקס. די דיסקרייבד ברייקדאַון קענען זיין ילימאַנייטאַד דורך בלידינג די הידראַוליק אָדער אַדזשאַסטינג די קלאַטש טרעטלען.

ווי צו קאָנטראָלירן די קלאַטש דיסק

איידער קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די קלאַטש דיסק, איר דאַרפֿן צו בעקיצער קוק אין זייַן דינסט לעבן. עס איז וויכטיק צו געדענקען אַז די קלאַטש ווערז אויס די מערסט אין שטאָטיש דרייווינג, וואָס איז פארבונדן מיט אָפט גאַנג ענדערונגען, סטאַפּס און סטאַרץ. די דורכשניטלעך מיילידזש איז וועגן 80 טויזנט קילאָמעטערס. אין בעערעך דעם מיילידזש, עס איז ווערט צו קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די קלאַטש דיסק, אַפֿילו אויב אַוטווערדלי עס טוט נישט גרונט פּראָבלעמס.

קלאַטש דיסק טראָגן איז באשלאסן דורך די גרעב פון די רייַבונג ליינינגז אויף עס. זיין ווערט איז גרינג צו באַשטימען דורך קוקן בייַ די קלאַטש טרעטלען. אָבער, איידער דעם איר דאַרפֿן צו שטעלן די טרעטלען זיך ריכטיק. ביטע טאָן אַז די ווערט איז אַנדערש פֿאַר פאַרשידענע מייקערז און מאָדעלס פון קאַרס, אַזוי די פּינטלעך אינפֿאָרמאַציע קענען זיין געפֿונען אין די טעכניש דאַקיומענטיישאַן פֿאַר די מאַשין. אין רובֿ קאַסעס, די קלאַטש טרעטלען אין די ליידיק (פריי) שטעלע איז בעערעך 1-2 סענטימעטער העכער ווי די דערשלאָגן (פריי) טאָרמאָז טרעטלען.

דער אַלגערידאַם פֿאַר קאָנטראָלירונג די קלאַטש דיסק טראָגן איז ווי גייט:

• שטעלן די מאַשין אויף אַ גלייַך ייבערפלאַך;
• אַראָפּנעמען די האַנדבראַקע, שטעלן די גאַנג צו נייטראַל און אָנהייבן די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר;
• דריקן די קלאַטש טרעטלען אַלע די וועג און דינגען ערשטער גאַנג;
• דורך ריליסינג די קלאַטש טרעטלען, אָנהייב מאָווינג די מאַשין, אָן אַלאַוינג די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו סטאָל (אויב נייטיק, איר קענען לייגן אַ ביסל גאַז);
• אין דעם פּראָצעס פון סטאַרטינג צו רירן, איר דאַרפֿן צו באַמערקן אין וואָס שטעלע פון ​​די קלאַטש טרעטלען פּונקט די מאַשין הייבט צו רירן;
• אויב ווייבריישאַנז אָנהייבן אין די האָוסינג, די אַרבעט מוזן זיין סטאַפּט.

באַזירט אויף די רעזולטאַטן פון די פּראָבע, די פאלגענדע קאַנקלוזשאַנז קענען זיין ציען:

• אויב די באַוועגונג אנגעהויבן ווען די קלאַטש טרעטלען איז געווען דערשלאָגן אַרויף צו 30% אַרומפאָרן פון אונטן, דעמאָלט דער דיסק און זייַן רייַבונג ליינינגז זענען אין אַ ויסגעצייכנט צושטאַנד. רובֿ אָפט דאָס כאַפּאַנז נאָך ינסטאָלינג אַ נייַ דיסק אָדער די גאנצע קלאַטש קאָרב.
• אויב די פאָרמיטל סטאַרץ צו רירן בעערעך אין די מיטן פון די פּעדאַל מאַך - דעם מיטל אַז די קלאַטש דיסק וואָרן אויס דורך בעערעך 40 ... 50%. איר קענען אויך נוצן די קלאַטש, עס איז קיין סיבה צו זאָרג. אָבער, נאָך עטלעכע מאָל, עס איז קעדייַיק צו איבערחזרן די פּראָבע אין סדר צו ויסמיידן באַטייטיק טראָגן פון די דיסק.
• אויב די קלאַטש "כאַפּן" בלויז אין די סוף פון די פּעדאַל מאַך אָדער טוט נישט אָנכאַפּן בייַ אַלע - דאָס מיטל באַטייַטיק (אָדער גאַנץ) אַרויספירן דיסק. אַקקאָרדינגלי, עס דאַרף צו זיין ריפּלייסט. אין דער הויפּט "אָפּגעלאָזן" קאַסעס, דער שמעקן פון בערנט קלאַטשיז קען דערשייַנען.

און פון קורס, קריטיש טראָגן פון די דיסק איז ינדאַקייטיד דורך די ווייבריישאַן פון די מאַשין אין דער מאָמענט פון סטאַרטינג פון אַ סטאַנדסטיל, ווי געזונט ווי די קלאַטש סליפּינג ווען די מאַשין איז מאָווינג ופילל, אין דעם מאָמענט פון אַפּלייינג גאַז, אָדער ווען טאָווינג אַ טריילער. .

ווי צו קאָנטראָלירן די קלאַטש קאָרב

די קלאַטש קאָרב כולל די פאלגענדע סטראַקטשעראַל טיילן: דרוק טעלער, דייאַפראַם פרילינג און קייסינג. וואונדער פון דורכפאַל פון די קאָרב זענען די זעלבע ווי וואונדער פון טראָגן אויף די געטריבן קלאַטש דיסק. אַז איז, די מאַשין פארלירט זייַן דינאַמיק, די קלאַטש הייבט צו צעטל, די גירז יבעררוק שוואַך, די מאַשין דזשערקס אין די אָנהייב. אָפט, אויב די קאָרב איז דאַמידזשד, די גירז האַלטן זיך גאָר. עס וועט ניט זיין מעגלעך צו אַקיעראַטלי באַשטימען אַז די קאָרב איז שולדיק דורך פּשוט מאַניפּיאַליישאַנז מיט די מאַשין; איר דאַרפֿן צו דיסמאַנאַל עס און דעמאָלט דיאַגנאָזירן עס.

די מערסט פּראָסט דורכפאַל פון די קלאַטש קאָרב איז טראָגן פון די אַזוי גערופענע פּעטאַלז אויף עס. זיי פאַרלירן זייער ספּרינג פּראָפּערטיעס, דאָס איז, זיי זינקען אַ ביסל, וואָס איז וואָס די גאנצע קלאַטש סאַפערז, ווי די דאַונפאָרסע אויף די געטריבן דיסק דיקריסאַז. בעשאַס אַ וויזשאַוואַל דורכקוק, איר דאַרפֿן צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די פאלגענדע טינגז:

• מעטשאַניקאַל צושטאַנד און קאָליר פון פּעטאַלז. ווי דערמאנט אויבן, זיי זאָל אַלע זיין אין די זעלבע פלאַך, קיין פון זיי זאָל זיין בייגן אָדער אויסגעדרייט אויס. דאָס איז דער ערשטער צייכן אַז די קאָרב הייבט צו פאַרלאָזן.
• ווי פֿאַר די קאָליר פון די פּעטאַלז, ווען אָוווערכיטיד, טונקל בלוי ספּאַץ קען דערשייַנען אויף זייער מעטאַל. זיי אָפט דערשייַנען רעכט צו אַ פאָלטי מעלדונג שייַכעס, אַזוי עס איז ווערט צו קאָנטראָלירן די צושטאַנד אין דער זעלביקער צייט.
• אָפט עס זענען גרוווז אויף די פּעטאַלז פון די מעלדונג שייַכעס. עס איז געמיינט אַז אויב די גרוווז זענען יוואַנלי ספּייסט און זייער טיפקייַט איז נישט יקסיד 1/3 פון די הייך פון די פּעטאַל, דאָס איז פּאַסיק, כאָטש עס ינדיקייץ אַז די קאָרב וועט באַלד זיין ריפּלייסט. אויב די קאָראַספּאַנדינג גרוווז אויף פאַרשידענע פּעטאַלז האָבן פאַרשידענע טיפענישן, עס איז נייטיק צו ריפּלייסט אַזאַ אַ קאָרב, ווייַל עס טוט נישט צושטעלן נאָרמאַל דרוק.
• אויב ספּאַץ פון אָוווערכיטינג און אַזוי גערופענע טאַרניש זענען כאַפּאַזערדלי, דאָס ינדיקייץ אָוווערכיטינג פון די קאָרב. אַזאַ אַ ספּער טייל האט מיסטאָמע שוין פאַרפאַלן עטלעכע פון ​​זייַן פאַנגקשאַנאַל פּראָפּערטיעס, אַזוי עס איז ווערט צו טראַכטן וועגן ריפּלייסינג עס. אויב די סטאַינס זענען סיסטאַמאַטיקלי, דאָס סימפּלי ינדיקייץ נאָרמאַל טראָגן פון די קאָרב.
• אין קיין פאַל זאָל עס זיין קראַקס אָדער אנדערע מעטשאַניקאַל שעדיקן אויף די פּעטאַלז. מינערווערטיק מעטשאַניקאַל טראָגן פון די פּעטאַלז איז ערלויבט, די ווערט פון וואָס איז נישט מער ווי 0,3 מם.
• איר דאַרפֿן צו אָפּשאַצן די צושטאַנד פון די קאָרב דרוק טעלער. אויב עס איז באטייטיק וואָרן, עס איז בעסער צו טוישן די קאָרב. די טשעק איז געפירט אויס מיט אַ ווירע (אָדער קיין ענלעך טייל מיט אַ פלאַך ייבערפלאַך) מאָונטעד אויף דעם ברעג. דעם וועג איר קענען קאָנטראָלירן צי די פאָר דיסק איז אין דער זעלביקער פלאַך און צי עס איז וואָרפּט אָדער סקיוד. אויב די קערוואַטשער אין די פלאַך פון די דיסק יקסידז 0,08 מם, די דיסק (קאָרב) מוזן זיין ריפּלייסט מיט אַ נייַ.
• אויב איר האָבן אַ רעדל גראדן פֿאַר מעסטן פּאַטכאָולז, איר קענען מעסטן די טראָגן פון די פאָר טעלער. צו טאָן דאָס, איר דאַרפֿן צו ינסטאַלירן די מעסטן רוט אויף די ייבערפלאַך פון די דיסק. ווען ראָוטייטינג, די דיווייישאַן זאָל נישט יקסיד 0,1 מם. אַנדערש, די דיסק מוזן זיין ריפּלייסט.

אויב עס איז אַ באַטייטיק טראָגן אויף די קאָרב, עס איז אויך ווערט צו קאָנטראָלירן אנדערע עלעמענטן פון די קלאַטש סיסטעם, ניימלי די מעלדונג שייַכעס און ספּעציעל די געטריבן דיסק. געווענליך טראגט עס אויך אסאך אויס, און עס איז ראטזאם צו פארבייטן זיי אין פּערז. דאָס וועט קאָסטן מער, אָבער וועט ענשור נאָרמאַל לאַנג-טערמין קלאַטש פאָרשטעלונג אין דער צוקונפֿט.

קאָנטראָלירונג די קלאַטש מעלדונג שייַכעס

די קלאַטש מעלדונג שייַכעס אַרבעט בלויז ווען די קאָראַספּאַנדינג טרעטלען איז דערשלאָגן (אַראָפּ). אין דעם שטעלע, די שייַכעס באוועגט אַ ביסל צוריק און פּולז די געטריבן קלאַטש דיסק צוזאמען מיט אים. דאָס איז ווי עס טראַנזמיץ טאָרק.

ביטע טאָן אַז די שייַכעס אין די אַפּערייטינג שטעלע יקספּיריאַנסיז באַטייַטיק לאָודז, אַזוי דו זאלסט נישט האַלטן די קלאַטש טרעטלען דערשלאָגן פֿאַר אַ לאַנג צייַט. דאָס קען פירן צו צו פרי מעלדונג שייַכעס דורכפאַל.

איינער פון די קלאָר ווי דער טאָג און פּראָסט וואונדער פון אַ צעבראכן מעלדונג שייַכעס איז די אויסזען ויסערגעוויינלעך ראַש אין דער געגנט פון זייַן ינסטאַלירונג בעשאַס די צייַט ווען די קלאַטש טרעטלען איז דערשלאָגן. דאָס קען אָנווייַזן זייַן פּאַרטיייש דורכפאַל. אַ ויסנעם קען זיין דער ערשטער מינוט נאָך סטאַרטינג די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין די קאַלט צייַט. דעם ווירקונג איז דערקלערט דורך די פאַרשידענע יקספּאַנשאַן קאָואַפישאַנץ פון די סטעעלס פון וואָס די שייַכעס און די גלעזל אין וואָס עס איז מאָונטעד זענען געמאכט. ווען די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וואַרמס אַרויף, די קאָראַספּאַנדינג געזונט פארשווינדט אויב די שייַכעס איז אין ארבעטן צושטאַנד.

אויך, איין ומדירעקט צייכן (די ברייקדאַונז ליסטעד אונטן קענען זיין געפֿירט דורך אנדערע סיבות) איז פּראָבלעמס מיט גאַנג שיפטינג. דערצו, זיי קענען האָבן אַ אַנדערש כאַראַקטער. פֿאַר בייַשפּיל, גירז זענען שווער צו דינגען (איר דאַרפֿן צו שטעלן אין אַ פּלאַץ פון מי), די מאַשין קען צעטרעטן בעשאַס די אָנהייב און אפילו דרייווינג, און די קלאַטש קען נישט אַרבעטן ריכטיק. אין אַזאַ סיטואַטיאָנס, עס איז נייטיק צו דורכפירן נאָך דיאַגנאָסטיקס פון די מעלדונג שייַכעס, אָבער נאָך רימוווינג די קעסטל.

קאָנטראָלירונג די טרעטלען פריי שפּיל

די קלאַטש טרעטלען אויף קיין מאַשין שטענדיק האט אַ זיכער פריי שפּיל ווערט. אָבער, איבער צייַט אָדער אונטער דער השפּעה פון פונדרויסנדיק סיבות, די קאָראַספּאַנדינג ווערט קען פאַרגרעסערן. ערשטער איר דאַרפֿן צו באַשליסן וואָס פּינטלעך פריי שפּיל ווערט די מאַשין האט אין דעם מאָמענט. און אויב עס גייט ווייַטער פון די ערלויבט לימאַץ, צונעמען פאַרריכטן מיטלען מוזן זיין גענומען. פֿאַר בייַשפּיל, אין אַ וואַז "קלאַסיש" די פול אַרומפאָרן פון די קלאַטש טרעטלען איז וועגן 140 מם, פון וואָס 30 ... 35 מם איז פריי שפּיל.

צו מעסטן די פריי שפּיל פון די טרעטלען, איר דאַרפֿן צו נוצן אַ ווירע אָדער מאָס. ניימלי, די נול צייכן איז באטראכט צו זיין אַ גאָר דערשלאָגן טרעטלען. ווייַטער, צו מעסטן די פריי שפּיל, איר דאַרפֿן צו דריקן די טרעטלען ביז דער שאָפער פילז אַ באטייטיק געוואקסן קעגנשטעל צו דרינגלעך. דאָס וועט זיין דער סוף פונט וואָס דאַרף זיין געמאסטן.

באמערק אז פֿרייַ שפּיל איז געמאסטן אין די האָריזאָנטאַל פלאַך (זען בילד)!!! דעם מיטל אַז איר דאַרפֿן צו מעסטן די ווייַטקייט צווישן די פּרויעקציע פון ​​די נול פונט אויף די האָריזאָנטאַל שטאָק פון די מאַשין און די ווערטיקאַל פּרויעקציע פון ​​די פונט ווו די קראַפט קעגנשטעל הייבט. די דיסטאַנסע צווישן די געוויזן פּראַדזשעקטאַד פונקטן אויף די שטאָק וועט זיין די ווערט פון די פריי שפּיל פון די קלאַטש טרעטלען.

די ווערט פון פריי שפּיל וועט זיין אַנדערש פֿאַר פאַרשידענע מאשינען, אַזוי איר דאַרפֿן צו קוקן אין די טעכניש דאַקיומענטיישאַן פֿאַר פּינטלעך אינפֿאָרמאַציע. אָבער, אין רובֿ קאַסעס די קאָראַספּאַנדינג ווערט איז אין די קייט פון 30 ... 42 מם. אויב די געמאסטן ווערט איז אַרויס די ספּעסיפיעד לימאַץ, איר דאַרפֿן צו סטרויערן די פריי שפּיל. יוזשאַוואַלי, אויף רובֿ מאשינען, אַ ספּעציעל אַדזשאַסטמאַנט מעקאַניזאַם באזירט אויף אַ עקסצענטריש אָדער אַ אַדזשאַסטינג נוס איז צוגעשטעלט פֿאַר דעם.

ווי צו קאָנטראָלירן די קלאַטש צילינדער

די קלאַטש בעל און אַגזיליערי סילינדערס זיך זענען גאַנץ דוראַבאַל און פאַרלאָזלעך דעוויסעס, אַזוי זיי ראַרעלי פאַרלאָזן. וואונדער פון זייער דורכפאַל זענען ינאַדאַקוואַט קלאַטש נאַטור. פֿאַר בייַשפּיל, די מאַשין קען אָנהייבן צו רירן אַוועק אפילו מיט די טרעטלען גאָר געדריקט. אָדער וויצע ווערסאַ, טאָן ניט רירן ווען די גאַנג איז פאַרקנאַסט און די טרעטלען איז דערשלאָגן.

צילינדער דיאַגנאָסטיקס בוילז אַראָפּ צו קאָנטראָלירן פֿאַר ייל ליקס פון זיי. דאָס כאַפּאַנז, ניימלי, ווען דעפּרעססוריזאַטיאָן אַקערז, דאָס איז, ווען גומע סתימות פאַרלאָזן. אין דעם פאַל, איר קענען געפֿינען ייל ליקס אויבן די טרעטלען אין דער כאַטע און / אָדער אין די מאָטאָר אָפּטייל אַנטקעגן דעם אָרט ווו די קלאַטש טרעטלען איז ליגן. דעריבער, אויב עס איז ייל דאָרט, עס מיטל אַז די קלאַטש סילינדערס דאַרפֿן צו זיין ינספּעקטיד.

קאָנטראָלירונג די DSG 7 קלאַטש

פֿאַר DSG ראָובאַטיק גירבאַקס, די מערסט פאָלקס קלאַטש איז דערווייַל די DSG-7. סיגנס פון זיין פּאַרטיייש דורכפאַל זענען יוזשאַוואַלי די פאלגענדע:

• דזשערקינג פון די מאַשין ווען סטאַרטינג צו רירן;
• ווייבריישאַן, ביידע בעשאַס אָנהייב און פשוט בשעת דרייווינג, ניימלי ווען די מאַשין איז מאָווינג אין צווייט גאַנג;
• אָנווער פון דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס, ניימלי בעשאַס אַקסעלעריישאַן, דרייווינג די מאַשין ופילל, טאָווינג אַ טריילער;
• פּריקרע קראַנטשינג סאָונדס ווען טשאַנגינג גירז.

די קלאַטשיז פון ראָובאַטיק גירבאַקס (DSG) זענען אויך אונטערטעניק צו טראָגן, אַזוי זייער צושטאַנד זאָל זיין אָפּגעשטעלט פּיריאַדיקלי. אָבער, דאָס איז געטאן אַ ביסל אַנדערש ווי מיט קלאַסיש "מאַקאַניקס". ניימלי, קאָנטראָלירונג די DSG קלאַטש מוזן זיין דורכגעקאָכט לויט די אַלגערידאַם אונטן:

• שטעלן די מאַשין אויף אַ גלייַך וועג אָדער פּלאַטפאָרמע.
• קוועטשן די טאָרמאָז און אָלטערנאַטלי מאַך די גאַנג יבעררוק קנופּ (מאָדעס) צו פאַרשידענע שטעלעס. ידעאַללי, די סוויטשינג פּראָצעס זאָל פּאַסירן אָן באַטייטיק מי, לייכט און סמודלי, אָן גרינדינג אָדער עקסטרייניאַס סאָונדס. אויב בעשאַס שיפטינג עס זענען עקסטרייניאַס "אַנכעלטי" סאָונדס, ווייבריישאַנז און גירז זענען סוויטשט מיט ערנסט מי, איר דאַרפֿן צו דורכפירן אַן נאָך טשעק פון די DSG קלאַטש.
• שטעלן די דרייווינג מאָדע צו D, און לאָזן די טאָרמאָז טרעטלען. ידעאַללי, די מאַשין זאָל אָנהייבן מאָווינג אַפֿילו אָן די שאָפער דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. אַנדערש, מיר קענען רעדן וועגן שטרענג טראָגן פון די קלאַטש עלעמענטן. אָבער, אין דעם פאַל, די מאַשין קען נישט רירן רעכט צו טראָגן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. דעריבער, נאָך וועראַפאַקיישאַן איז דארף.
• אַקסעלעריישאַן זאָל נישט זיין באגלייט דורך ויסערגעוויינלעך ראַטאַלינג סאָונדס, ראַטאַלינג, דזשערקינג אָדער דיפּס (פּלוצלינג קאַפּ אין אַקסעלעריישאַן דינאַמיק). אַנדערש, עס איז אַ הויך מאַשמאָעס פון באַטייַטיק טראָגן פון די קלאַטש.
• בעשאַס שאַרף אַקסעלעריישאַן, די ספּידאַמאַטער און טאַטשאָמעטער רידינגז זאָל פאַרגרעסערן סינטשראָנאָוסלי. אויב די טאַטשאָמעטער נאָדל גייט אַרויף שארף (די מאָטאָר גיכקייַט ינקריסיז), אָבער די ספּידאַמאַטער נאָדל טוט נישט (די גיכקייַט טוט נישט פאַרגרעסערן), דאָס איז אַ קלאָר צייכן פון טראָגן אויף די קלאַטש אָדער רייַבונג מולטי-טעלער קלאַטש.
• ווען ברייקינג, דאָס איז, ווען דאַונשיפט, זייער שיפטינג זאָל אויך פּאַסירן סמודלי, אָן קליקס, דזשערקס, גרינדינג נויזיז און אנדערע "צרות".

אָבער, דער בעסטער פּראָבע פון ​​די DSG-7 קלאַטש איז דורכגעקאָכט מיט עלעקטראָניש אַוטאָ סקאַנערז און ספּעציעל מגילה. די מערסט פּראָסט פון זיי איז "וואַסיאַ די דיאַגנאָסטיקיאַן".

ווי צו קאָנטראָלירן די DSG קלאַטש מיט ווייכווארג

דער בעסטער טשעק פון די DSG 7 ראָובאַטיק גירבאַקס איז דורכגעקאָכט מיט די Vasya Diagnostic פּראָגראַם. אַקקאָרדינגלי, עס דאַרף זיין אינסטאַלירן אויף אַ לאַפּטאַפּ אָדער אנדערע האַמצאָע. צו פאַרבינדן צו די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט פון די מאַשין, איר אויך דאַרפֿן אַ נאָרמאַל VCDS קאַבלע (אין פּראָסט פּאַרלאַנס עס איז גערופֿן "וואַסיאַ") אָדער וואַס5054. ביטע טאָן אַז די אונטן די אינפֿאָרמאַציע איז בלויז פּאַסיק פֿאַר די DSG-7 0AM DQ-200 גירבאַקס מיט אַ טרוקן קלאַטש! פֿאַר אנדערע גירבאַקס, די קאָנטראָלירונג פּראָצעדור איז ענלעך, אָבער די אַפּערייטינג פּאַראַמעטערס וועט זיין אַנדערש.

די קלאַטש אין דעם קעסטל איז טאָפּל, דאָס איז, עס זענען צוויי דיסקס. איידער איר מאַך אויף צו דיאַגנאָסטיקס, עס איז ווערט בעקיצער וווינען אויף די דיפעראַנסיז צווישן די DSG און די מאַנואַל טראַנסמיסיע קלאַטש, דאָס וועט העלפֿן צו פֿאַרשטיין ווייַטער דיאַגנאָסטיקס.

אזוי, דער קלאַסיש "מעטשאַניקאַל" קלאַטש איז נאָרמאַלי פאַרקנאַסט, וואָס איז, די געטריבן און געטריבן דיסקס זענען פארמאכט ווען די טרעטלען איז באפרייט. אין אַ ראָובאַטיק גירבאַקס, די קלאַטש איז נאָרמאַלי אָפן. די טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק איז ינשורד דורך מעקאַטראָניקס דורך קלאַמפּינג די קלאַטש אין לויט מיט וואָס טאָרק דאַרף זיין טראַנסמיטטעד צו די קעסטל. די מער די גאַז טרעטלען איז געדריקט, די שטארקער די קלאַטש איז קלאַמפּט. אַקקאָרדינגלי, צו דיאַגנאָזירן די צושטאַנד פון אַ ראָובאַטיק קלאַטש, ניט בלויז מעטשאַניקאַל אָבער אויך טעמפּעראַטור קעראַקטעריסטיקס זענען וויכטיק. און עס איז קעדייַיק צו דרייען זיי אין דינאַמיק, דאָס איז, בשעת די מאַשין איז מאָווינג.

מעטשאַניקאַל טשעק

נאָך קאַנעקטינג די לאַפּטאַפּ צו די עקו און לאָנטשינג די "וואַסיאַ דיאַגנאָסטיק" פּראָגראַם, איר דאַרפֿן צו גיין צו בלאָק 2 גערופֿן "גירבאָקס עלעקטראָניק". ווייַטער - "מעזשערמאַנט בלאָק". ערשטער איר דאַרפֿן צו דיאַגנאָזירן די צושטאַנד פון דער ערשטער דיסק, דאָס זענען גרופּעס 95, 96, 97. ניצן די פּראָגראַם, איר קענען בויען אַ גראַפיק, אָבער איר טאָן ניט האָבן צו טאָן דאָס. ניימלי, איר דאַרפֿן צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די שיעור ווערט פון די רוט מאַך און די קראַנט (דיאַגנאָסעד) שיעור שטעלע פון ​​די רוט. אַראָפּרעכענען זיי פון יעדער אנדערער. די ריזאַלטינג חילוק איז די מאַכט רעזערוו פון די דיסק אין מילאַמיטערז פון גרעב. א ענלעך פּראָצעדור מוזן זיין דורכגעקאָכט פֿאַר די רגע דיסק. צו טאָן דאָס, איר דאַרפֿן צו גיין אין גרופּעס 115, 116, 117. יוזשאַוואַלי אויף אַ נייַ קלאַטש די קאָראַספּאַנדינג גרענעץ איז אין די קייט פון 5 צו 6,5 מם. דער קלענערער עס איז, די גרעסער די טראָגן אויף די דיסקס.

ביטע טאָן אַז די רעשט פון דער ערשטער DSG קלאַטש דיסק זאָל נישט זיין ווייניקער ווי 2 מםאון דער צווייטער דיסק - ווייניקער ווי 1 מם!!!

עס איז קעדייַיק צו דורכפירן ענלעך פּראָוסידזשערז אין דינאַמיק, דאָס איז, ווען די מאַשין איז מאָווינג אויף אַ גלאַט, גלייַך וועג מיט מאַקסימום טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק צו די גירבאַקס. צו טאָן דאָס, איר דאַרפֿן צו גיין צו גרופּעס 91 און 111 פֿאַר דער ערשטער און רגע דיסק ריספּעקטיוולי. איר קענען פאָר פֿאַר דיאַגנאָסטיקס אין מאָדע D אָדער אין פערט, פינפט אָדער זעקסט גירז. די דינאַמיק דאַרף זיין געמאסטן אויף גלייַך און מאָדנע קלאַטשיז. עס איז קעדייַיק צו ערשטער דריקן די גראַפיק קנעפּל אַזוי אַז די פּראָגראַם דראָז די קאָראַספּאַנדינג גראַפס.

באַזירט אויף די ריזאַלטינג גראַפס, איר קענען ריכטער די ווערט פון די רעזולטאַט פון די אַרבעט קלאַטש רוט. עס איז וויכטיק צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די מאַקסימום ערלויבט רעזולטאַט. און די מער די באקומען ווערט איז פון די שיעור, די בעסער (ניט וואָרן אויס) צושטאַנד די קלאַטש דיסקס זענען.

קאָנטראָלירונג טעמפּעראַטור רידינגז

ווייַטער איר דאַרפֿן צו מאַך אויף צו טעמפּעראַטור קעראַקטעריסטיקס. ערשטער איר דאַרפֿן צו קוקן אין די סטאַטיק ינדאַקייטערז. צו טאָן דאָס, איר דאַרפֿן צו גיין צו גרופּעס 99, 102 פֿאַר דער ערשטער דיסק און 119, 122 פֿאַר די רגע. פֿון די רידינגז איר קענען געפֿינען אויס צי די קלאַטש אַרבעט אין קריטיש מאָדעס, און אויב אַזוי, פֿאַר ווי פילע שעה. איר קענען אויך זען ספּעציפיש טעמפּעראַטור וואַלועס אויף דעם עקראַן. די נידעריקער דער טעמפּעראַטור די קלאַטש אַפּערייטאַד, די בעסער, די ווייניקער וואָרן עס איז געווען.

נאָך דעם, איר דאַרפֿן צו גיין צו גרופּע נומערן 98 און 118 פֿאַר דער ערשטער און רגע דיסק ריספּעקטיוולי. דאָ איר קענען זען די ווערט פון די קלאַטש קאָואַפישאַנט, קלאַטש דיפאָרמיישאַן, ווי געזונט ווי די מאַקסימום אַפּערייטינג טעמפּעראַטור. די אַדכיזשאַן קאָואַפישאַנט זאָל יידילי זיין אין די קייט 0,95…1,00. דעם מיטל אַז די קלאַטש פּראַקטאַקלי טוט נישט צעטל. אויב די קאָראַספּאַנדינג קאָואַפישאַנט איז נידעריקער, און אפילו מער באטייטיק, דאָס ינדיקייץ קלאַטש טראָגן. די נידעריקער דער ווערט, די ערגער.

.

ביטע טאָן אַז אין עטלעכע קאַסעס די מיטל קען ווייַזן אַ ווערט גרעסער ווי איין! דאָס איז רעכט צו די פּיקיוליעראַטיז פון ומדירעקט מעזשערמאַנט און זאָל נישט גרונט דייַגע; די ווערט זאָל זיין גענומען ווי איין.

די שפּאַנונג פאַקטאָר איז אויך געמאסטן מינאַצאַד. ידעאַללי עס זאָל זיין נול. די גרעסער די דיווייישאַן פון נול, די ערגער. די לעצטע זייַל אויף דעם עקראַן אין דעם מאָדע איז די מאַקסימום ווערט פון די דיסק טעמפּעראַטור פֿאַר די גאנצע פּעריאָד פון אָפּעראַציע פון ​​דעם קלאַטש. די נידעריקער עס איז, די בעסער.

ווייַטער איר דאַרפֿן צו זאַמלען אינפֿאָרמאַציע וועגן די טעמפּעראַטור פון די דיסקס איבער צייַט. צו טאָן דאָס, איר דאַרפֿן צו גיין צו די פּראָגראַם גרופּע 126. דער פּראָגראַם בויען אַ גראַפיק מיט צוויי שורות. איינער (געל דורך פעליקייַט) איז דער ערשטער דיסק, דאָס איז, מאָדנע גירז, די רגע (בלוי דורך פעליקייַט) איז די רגע, אפילו גירז. דער גענעראַל מסקנא פון טעסטינג ווייזט אַז די העכער די מאָטאָר גיכקייַט און די מאַסע אויף די קלאַטש, די העכער די טעמפּעראַטור פון די דיסקס. אַקקאָרדינגלי, עס איז דיזייראַבאַל אַז די קאָראַספּאַנדינג טעמפּעראַטור ווערט איז ווי נידעריק ווי מעגלעך.

ביטע טאָן אַז עטלעכע מאַשין באַדינונגס פאָרשלאָגן זייער קלייאַנץ, ניצן ווייכווארג אַדאַפּטיישאַנז, צו באַזייַטיקן ווייבריישאַן ווען דרייווינג אין די רגע גאַנג (אַ כאַראַקטעריסטיש צייכן פון טראָגן אויף די DSG-7 קלאַטש). אין פאַקט, די סיבה פֿאַר די ווייבריישאַנז איז אַנדערש, און אַדאַפּטיישאַן אין דעם פאַל וועט נישט העלפן.

אַדאַפּטינג די יבעררוק פונקטן און קלאַטש פֿרייַ שפּיל בכלל העלפּס די אָפּעראַציע פון ​​די קעסטל און יקסטענדז די לעבן פון די מעקאַטראָניק. בעשאַס דעם פּראָצעדור, די גאַנג יבעררוק פונקטן זענען באַשטעטיק, די מעקאַטראָניק ענטפער דרוק איז אַדזשאַסטיד און די פריי און געדריקט קלאַטש דיסקס זענען קאַלאַברייטיד. רעקאַמענדיד דורכפירן אַדאַפּטיישאַן יעדער 15 טויזנט קילאָמעטערס מיילידזש כאָטש עס זענען פילע מאַשין ענטוזיאַסץ וואָס האָבן אַ נעגאַטיוו שטעלונג צו אַדאַפּטיישאַן, אַזוי עס איז אַרויף צו די מאַשין באַזיצער צו באַשליסן צי צו אַדאַפּט אָדער נישט.

אין פּאַראַלעל מיט קלאַטש דיאַגנאָסטיקס ניצן ווייכווארג, עס איז אויך ווערט צו קאָנטראָלירן אנדערע מאַשין סיסטעמען, ניימלי סקאַנינג פֿאַר יגזיסטינג ערראָרס. ניימלי, איר קענען קאָנטראָלירן די מעקאַטראָניק זיך. צו טאָן דאָס, איר דאַרפֿן צו גיין צו גרופּעס 56, 57, 58. אויב אין די פעלדער צוגעשטעלט איר שרייַבן נומער 65535, מיטל , קיין ערראָרס.

קלאַטש פאַרריכטן

אויף פילע קאַרס, די קלאַטש סיסטעם קענען זיין אַדזשאַסטיד. איר קענען טאָן דאָס זיך, אָדער דורך אַסקינג אַ מומכע פֿאַר הילף. אויב די מאַשין האט אַ נידעריק מיילידזש אויף אַ געגעבן קלאַטש קאָרב, דעם פאַרריכטן אופֿן איז גאַנץ פּאַסיק. אויב די מיילידזש איז באַטייַטיק, און ספּעציעל אויב די קלאַטש איז שוין אַדזשאַסטיד, עס איז בעסער צו פאַרבייַטן די דיסקס אָדער די גאנצע קאָרב (דיפּענדינג אויף די גראַד און מאָס פון די שעדיקן).

עס איז בעסער צו דורכפירן ריפּערז אָדער אַדזשאַסטמאַנץ ווי פרי ווי מעגלעך ווען דער ערשטער וואונדער פון דורכפאַל דערשייַנען. דאָס וועט ענשור ניט בלויז אַ באַקוועם פאָר, אָבער אויך שפּאָרן געלט אויף טייַער ריפּערז.