ווי צו קאָנטראָלירן די קאַטאַליסט?
צופרידן
ווען די מאַשין סטאַפּס אַקסעלערייטינג נאָרמאַלי אָדער די טשעק ענגינע ליכט קומט אויף, די קאַטאַליטיק קאַנווערטער וועט זיין אָפּגעשטעלט. די כאַניקאָום קען ווערן קלאָגד אָדער גאָר חרובֿ. די בינע קען אויך זיין דאַמידזשד. צו קאָנטראָלירן די קאַטאַליסט, איר קענען גאָר באַזייַטיקן עס אָדער נוצן דעם אופֿן אָן רימוווינג עס. די קאַמפּלעקסיטי פון דעם אופֿן ליגט אין דעם פאַקט אַז צו אַרבעטן מיט די דרוק מאָס איר דאַרפֿן אַ אַסיסטאַנט, איר קענען נישט טאָן עס זיך.
סיבות פֿאַר רימוווינג די קאַטאַליסט
אין דער ערשטער פראבלעמען אין די אָפּעראַציע פון די קאַטאַליסט, אָונערז פון געוויינט קאַרס טראַכטן וועגן רימוווינג דעם עלעמענט. עס קען זיין עטלעכע סיבות פֿאַר דעם.
סיבות וואָס פילע מענטשן דיסמאַנטאַל קאַטאַליסץ:
עטלעכע פֿאָרשלאָגן אַז דער קאַטאַליסט קען פאַרלאָזן אין די מערסט ומלעגאַל מאָמענט;
די לעצטע טראַכטן אַז זיי זענען גאַנץ באַטערד דורך דינער גאַזאָלין, עס טוט נישט לאָזן די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו "אָטעמען טיף";
נאָך אנדערע גלויבן אַז אויב איר באַזייַטיקן וידעפדיק ויסמאַטערן קעגנשטעל, איר קענען פאַרגרעסערן די מאַכט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און אויך רעדוצירן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
אָבער, ליידער, רובֿ מאַשין ענטוזיאַסץ וואָס קריכן אונטער די קאַפּטער מיט אַ קראָובאַר זענען אין אַ ניט זייער אָנגענעם יבערראַשן - און דאָס איז די ECU (ICE קאָנטראָל אַפּאַראַט). דער אַפּאַראַט וועט באַמערקן אַז עס זענען קיין ענדערונגען אין די ויסמאַטערן גאַסאַז איידער און נאָך די קאַטאַליסט און וועט דזשענערייט אַ טעות.
עס איז מעגלעך צו אָפּנאַרן די בלאָק, אָבער איר קענען אויך רעפלאַש עס (דעם אופֿן וועט נישט זיין דערמאנט אין דעם מאַטעריאַל). עס איז אַ אופֿן פֿאַר יעדער פאַל (די ישוז זענען דיסקאַסט אויף מאַשין גרופּעס).
לאָמיר באַטראַכטן די וואָרצל פון בייז - די שטאַט פון "קאַטאַליסט". א איז עס ווערט רימוווינג עס?? רובֿ מאַשין ענטוזיאַסץ זענען גיידיד דורך זייער געפילן: די מאַשין אנגעהויבן צו ציען שוואַך, "איך בין זיכער אַז דער קאַטאַליסט איז קלאָגד און דאָס איז די סיבה," אאז"ו ו. איך וועל נישט פּרובירן צו איבערצייגן די פאַרביסן, אָבער פיליק מענטשן וועלן לייענען אויף. אַזוי, אַלע איר דאַרפֿן צו טאָן איז צו קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די קאַטאַליסט, און באזירט אויף זייַן צושטאַנד, מיר וועלן מאַכן אַ מסקנא וועגן די נויט צו באַזייַטיקן אָדער פאַרבייַטן עס, אָבער רובֿ אָפט זיי זענען אַוועקגענומען ווייַל פון זייער פּרייַז.
קאָנטראָלירן די קאַטאַליסט
דורכקוקן די קאַטאַליסט פֿאַר רעשוס און קלאָגינג
אַזוי, די קשיא איז אויפגעשטאנען, "ווי צו קאָנטראָלירן די קאַטאַליסט?" די מערסט עפעקטיוו און פּשוט אופֿן איז צו דיסמאַנאַל די קאַטאַליסט און דורכקוקן עס. אויב ערנסט שעדיקן איז דיטעקטאַד, די קאַטאַליסט קענען זיין ריפּערד.
מיר אַראָפּנעמען די קאַטאַליסט און קוק אין די צושטאַנד פון די כאַניקאָומז ווי אַ גאַנץ - אויב די כאַניקאָומז זענען קלאָגד, איר קענען קאָנטראָלירן זיי דורך די ליכט, און פֿאַר דעם אַ ליכט מקור וועט זיין נוציק. אָבער ניט אַלץ איז אַזוי פּשוט ווי עס מיינט. מאל, בעשאַס לאַנג-טערמין אָפּעראַציע, די קאַטאַליסט בארג סטיקס אַזוי שטארק אַז רימוווינג די קאַטאַליסט קענען ווערן אַ לאַנג און יקסייטינג אַרבעט (פּערסנאַלי, איך ונסקרעווד די צוויי דערציען פאַסאַנינג ניסלעך פֿאַר 3 שעה, אָבער אין די סוף איך קען נישט ונסקרעוו זיי - איך געהאט צו שנייַדן זיי אין האַלב!). די אַרבעט איז גאָר ומבאַקוועם ווייַל איר דאַרפֿן צו אַרבעטן פון אונטער די מאַשין.
די הויפּט וואונדער און מעטהאָדס פון קאָנטראָלירונג די קאַטאַליסט צו זען אויב עס איז קלאָגד
עס יז פאַראַן אויך עטלעכע וועגן צו קאָנטראָלירן די קאַטאַליסט:
- איר קענען מעסטן די ויסמאַטערן אינהאַלט פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז (מיט אַ פאָלטי קאַטאַליסט, די אינהאַלט פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז ינקריסיז באטייטיק קאַמפּערד מיט אַ ארבעטן קאַטאַליסט);
- איר קענען אויך קאָנטראָלירן די צוריק דרוק אין די ווענטיל (אַ צייכן פון אַ קלאָגד קאַטאַליסט איז געוואקסן קעגנשטעל און, ווי אַ רעזולטאַט, דרוק).
צו אַבדזשעקטיוולי אַססעסס די צושטאַנד, איר דאַרפֿן צו פאַרבינדן ביידע פון די מעטהאָדס.
קאָנטראָלירן די קאַטאַליסט פֿאַר צוריק דרוק
באַקקפּרעססורע טשעק
ונטער איז אַ אופֿן פֿאַר קאָנטראָלירונג די צושטאַנד פון די קאַטאַליסט קעגן די צוריק דרוק באשאפן.
צו טאָן דאָס, אין פראָנט פון די קאַטאַליסט איר דאַרפֿן צו וועלד אין מוסטערונג פיטינגז פֿאַר מוסטערונג ויסמאַטערן גאַסאַז. עס איז קעדייַיק צו וועלד פיטינגז מיט פֿעדעם און אַ קאַנאַל פאָרעם; די פיטינגז זענען ענלעך צו טאָרמאָז רער פיטינגז. נאָך קאַמפּליטינג די מעזשערמאַנץ, פּלאַגז זענען סקרוד אין די פיטינגז.
בלאַנקינג פּלאַגז פּרעפעראַבלי געמאכט פון מעש - דאָס וועט ענשור אַז זיי קענען זיין ונסקרעווד פרילי בעשאַס אָפּעראַציע. פֿאַר מעזשערמאַנץ, איר דאַרפֿן צו שרויף אַ טאָרמאָז רער 400-500 מם לאַנג אין די פּאַסן, דער ציל פון וואָס איז צו דיסאַפּייט וידעפדיק היץ. מיר שטעלן אַ גומע קישקע אויף די פריי סוף פון די רער, צוטשעפּען אַ דרוק מאָס צו די קישקע, די מעזשערמאַנט קייט זאָל זיין אַרויף צו 1 קג / קמ3.
צוריק דרוק קענען זיין געמאסטן בשעת די פאָרמיטל איז אַקסעלערייטינג מיט די גערגל גאָר אָפֿן. דער דרוק איז באשלאסן מיט אַ דרוק מאָס בעשאַס אַקסעלעריישאַן, און ווען די גיכקייַט ינקריסיז, אַלע וואַלועס זענען רעקאָרדעד. אויב די צוריק דרוק וואַלועס ווען אַפּערייטינג מיט די דאַמפּער גאָר אָפֿן אין קיין גיכקייַט קייט יקסיד 0,35 קג / קמ3, דאָס מיטל אַז די ויסמאַטערן סיסטעם דאַרף מאָדיפיקאַטיאָן.
דעם אופֿן פון קאָנטראָלירונג די קאַטאַליסט איז דיזייראַבאַל, אָבער, אין פאַקט, וועלדינג פיטינגז איז אַ גאַנץ מערקי געשעפט. דערפֿאַר האָב איך דאָס געטאָן: איך האָב אָפּגעשוואַכט די לאַמדאַ, וואָס געפינט זיך פֿאַרן קאַטאַליסט, און אַרײַנגעטאָן אַ דרוק־מאָס דורכן אַדאַפּטער. (עס איז קעדייַיק צו נוצן אַ דרוק מאָס מער פּינטלעך צו 1 קג / קמ3).
ווי אַ אַדאַפּטער, איך געוויינט אַ גומע קישקע, וואָס איך אַדזשאַסטיד צו גרייס מיט אַ מעסער (טאָן ניט פאַרגעסן אַז טייטנאַס איז וויכטיק).
דאָס איז ווי אַ פאַכמאַן דינסט געצייַג קוקט ווי
סעם האט זי געמאסטן מיט דער קישקע.
אַזוי:
- מיר אָנהייבן די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און נעמען די דרוק מאָס רידינגז (דאָס איז די צוריק דרוק אין די ווענטיל).
- מיר שטעלן די אַסיסטאַנט הינטער די ראָד, ער רייזאַז די גיכקייַט צו 3000, מיר נעמען רידינגז.
- דער אַסיסטאַנט ווידער רייזאַז די גיכקייַט, אָבער דאָס מאָל צו 5000 מיר נעמען רידינגז.
עס איז ניט דאַרפֿן צו דרייַ די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר! 5-7 סעקונדעס איז גענוג. עס איז ניט דאַרפֿן צו נוצן אַ דרוק מאָס וואָס מעסטן אַרויף צו 3 קג / קמ 3, ווייַל עס קען נישט אפילו פילן די דרוק. די מאַקסימום דרוק מאָס איז 2 קג / קמ 3, פּרעפעראַבלי 0,5 (אַנדערש דער טעות קען זיין אין די מעאַסורעמענט ווערט). איך געוויינט אַ דרוק מאָס וואָס איז נישט גאַנץ פּאַסיק, אָבער די מאַקסימום איז געווען 0,5 קג / קמ3, די מאַקסימום בעשאַס אַ רעגע פאַרגרעסערן אין רעוואַלושאַנז פון קסקס צו 5000 (די דרוק מאָס דזשערקט און געפאלן צו "0"). אַזוי, דאָס טוט נישט רעכענען.
און אין מיין מיינונג, די צוויי מעטהאָדס קענען זיין קאַמביינד ווי דאָס:
1) ונסקרעוו די לאַמבדאַ ליגן אין פראָנט פון די קאַטאַליסט;
2) אַנשטאָט דעם לאַמבדאַ, שרויף אַ פּאַסן;
3) שרויף אַ שטיק פון טאָרמאָז רער צו די פּאַסן (בנימצא מיט היטל באָלץ);
4) שטעלן אַ קישקע אויף די סוף פון די רער און שטופּן עס אין די כאַטע;
5) נו, דעריבער, ווי אין דער ערשטער פאַל;
אויף די אנדערע האַנט, מיר פאַרבינדן עס צו אַ דרוק מאָס, די מעסטן קייט פון וואָס איז אַרויף צו 1 קג / קמ3. עס איז נייטיק צו ענשור אַז די קישקע טוט נישט קומען אין קאָנטאַקט מיט טיילן פון די ויסמאַטערן סיסטעם.
דער דרוק איז באשלאסן מיט אַ דרוק מאָס בעשאַס אַקסעלעריישאַן, און ווען די גיכקייַט ינקריסיז, אַלע וואַלועס זענען רעקאָרדעד. אויב די צוריק דרוק וואַלועס ווען אַפּערייטינג מיט די דאַמפּער גאָר אָפֿן אין קיין גיכקייַט קייט יקסיד 0,35 קג / קמ3, דאָס מיטל אַז די ויסמאַטערן סיסטעם דאַרף מאָדיפיקאַטיאָן.
6) רעכט צו אַ ניט-פאַנגקשאַנינג (ונסקרעווד) לאַמדאַ, דער טשעק וועט אָנהייבן צו ליכט אַרויף, נאָך די לאַמבדאַ איז שטעלן אין פּלאַץ, די טשעק וועט גיין אויס;
7) די שיעור פון 0,35 קג/קמ3 איז געניצט פֿאַר טונד קאַרס, און פֿאַר נאָרמאַל קאַרס, אין מיין מיינונג, די טאָלעראַנץ קענען זיין יקספּאַנדיד צו 0,5 קג/קמ3.
אויב די דיאַגנאָסטיקס פון די קאַטאַליסט ווייַזן אַ געוואקסן קעגנשטעל צו די דורכפאָר פון ויסמאַטערן גאַסאַז, די קאַטאַליסט דאַרף זיין געוואשן; אויב וואַשינג איז ניט מעגלעך, די קאַטאַליסט וועט זיין ריפּלייסט. און אויב פאַרבייַט איז ניט עקאַנאַמיקלי פיזאַבאַל, מיר באַזייַטיקן די קאַטאַליסט. איר קענען לערנען מער וועגן דיאַגנאָסינג אַ באַקפּרעססורע קאַטאַליסט אין די ווידעא אונטן:
דיאַגנאָסטיקס פון די קאַטאַליטיק קאַנווערטער פֿאַר צוריק דרוק
מקור: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
