ווי צו קאָנטראָלירן די קאַמשאַפט סענסער BMW E39
צופרידן
קאָנטראָלירונג די צושטאַנד און ריפּלייסינג די קאַמשאַפט שטעלע סענסער (CMP)
קאָנטראָלירונג די צושטאַנד און ריפּלייסינג די קאַמשאַפט שטעלע סענסער (CMP)
דורכפירן די פאלגענדע פּראָצעדור קען פאַרשאַפן אַ OBD שולד צו זיין סטאָרד אין זכּרון, וואָס וועט זיין ילומאַנייטאַד דורך די "טשעק ענגינע" ווארענונג ליכט. נאָך קאַמפּליטינג די פּראָבע און ריקאַווערד אַקאָרדינגלי, טאָן ניט פאַרגעסן צו מעקן די סיסטעם זכּרון (זען די אָפּטיילונג אויף-באָרד דיאַגנאָסטיק (OBD) - דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און שולד קאָודז).
1993 און 1994 מאָדעלס
די CMP סענסער איז געניצט צו באַשטימען די מאָטאָר גיכקייַט און די קראַנט שטעלע פון די פּיסטאָנס אין זייער סילינדערס. די רעקאָרדעד אינפֿאָרמאַציע איז געשיקט צו די געבויט-אין פּראַסעסער, וואָס, באזירט אויף זייַן אַנאַליסיס, מאכט צונעמען אַדזשאַסטמאַנץ צו די ינדזשעקשאַן געדויער און יגנישאַן טיימינג סעטטינגס. די CMP סענסער באשטייט פון אַ ראָוטער טעלער און אַ כוואַליע סיגנאַל דזשענערייטינג קרייַז. די ראָוטער טעלער איז צעטיילט אין גרוווז פֿאַר 360 דיוויזשאַנז (אין ינגקראַמאַנץ פון 1). די פאָרעם און אָרט פון די סלאָץ לאָזן איר צו שפּור די מאָטאָר גיכקייַט און די קראַנט שטעלע פון די קאַמשאַפט. א סכום פון ליכט און פאָטאָדיאָדעס איז ינאַגרייטיד אין די פאָרמירונג קרייַז. ווען די ציין פון די ראָוטער פאָרן דורך די פּלאַץ צווישן די ליכט און די פאָטאָדיאָד, אַ סאַקסעסיוו יבעררייַס פון די ליכט שטראַל אַקערז.
דיסקאַנעקט די וויירינג כאַרנאַס קאַנעקטער פון די דיסטריביאַטער. קער אויף די יגנישאַן. ניצן אַ וואָלטמעטער, קאָנטראָלירן די שוואַרץ און ווייַס וואָקזאַל פון די קאַנעקטער. אויב עס איז קיין וואָולטידזש, קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די וויירינג אין די קרייַז צווישן די ECCS רעלע און די באַטאַרייע. (נישט פארגעסן די פוסעס). קאָנטראָלירן אויך די צושטאַנד פון די רעלע און די ילעקטריקאַל קאַנדאַקטינג פון עס צו אַ דיסטריביאַטער כאָלעל (סקימז פון עלעקטריק קאַנעקשאַנז אין די סוף פון די קאָפּ די אַנבאָרד עלעקטריק עקוויפּמענט זען). ניצן אַ אָהממעטער צו קאָנטראָלירן די שוואַרץ דראָט וואָקזאַל פֿאַר ערד.
באַשטימען אַוועק יגנישאַן און אַראָפּנעמען די דיסטריביאַטער פון די מאָטאָר (די עלעקטריק עקוויפּמענט פון די מאָטאָר זען די קאָפּ). ומקערן די אָריגינעל וויירינג קשר. פאַרבינדן די positive פירן פון די וואָלטמעטער צו די גרין / שוואַרץ וואָקזאַל אויף די צוריק פון די קאַנעקטער. ערד די נעגאַטיוו פּרובירן פירן צו ערד. קער אויף די יגנישאַן און סלאָולי אָנהייב טורנינג די דיסטריביאַטער שטיל, וואַטשינג די דרוק מאָס. איר זאָל באַקומען די פאלגענדע בילד: 6 דזשאַמפּס מיט אַ אַמפּליטוד פון 5,0 וו פּער שטיל רעוואָלוציע קעגן דעם הינטערגרונט פון אַ נול-באזירט סיגנאַל. דער פּראָבע קאַנפערמז אַז סיגנאַל 120 איז רעגיסטרירט ריכטיק.
מיט די יגנישאַן אַוועק, פאַרבינדן אַ וואָלטמעטער צו די געל-גרין דראָט וואָקזאַל. קער אויף די יגנישאַן און סלאָולי אָנהייב טורנינג די דיסטריביאַטער שטיל. דעם מאָל עס זאָל זיין רעגולער בערסץ פון 5 וואלטס מיט אַ אָפטקייַט פון 360 פּקס פּער רעוואָלוציע פון דער שטיל. דער פּראָצעדור מאכט זיכער אַז סיגנאַל 1 איז דזשענערייטאַד ריכטיק.
אין נעגאַטיוו רעזולטאַטן פון די טשעקס דיסקרייבד אויבן פֿאַרזאַמלונג פון די דיסטריביאַטער פון יגנישאַן (די עלעקטריק עקוויפּמענט פון די מאָטאָר זען די קאָפּ) איז אונטערטעניק צו פאַרבייַט, - די CMR מאָס דינסט ינדיווידזשואַלי איז נישט אונטערטעניק.
מאָדעלס זינט 1995 וועגן.
די CMP סענסער איז ליגן אין די טיימינג דעקן אין די פראָנט פון די מאַכט אַפּאַראַט. די סענסער באשטייט פון אַ שטענדיק מאַגנעט, האַרץ און דראָט וויינדינג און איז געניצט צו דעטעקט גרוווז אין די קאַמשאַפט ספּראַקעט. ווען די ספּראָקקעט ציין פאָרן נאָענט צו די סענסער, די אַרומיק מאַגנעטיק פעלד ענדערונגען, וואָס אין קער ווערט די סיגנאַל רעזולטאַט וואָולטידזש פֿאַר די פּקם. באַזירט אויף די אַנאַליסיס פון אינפֿאָרמאַציע פון די סענסער, די קאָנטראָל מאָדולע דיטערמאַנז די שטעלע פון די פּיסטאָנס אין זייער סילינדערס (טדק).
דיסקאַנעקט סענסער וויירינג. ניצן אַ אָהממעטער, מעסטן די קעגנשטעל צווישן די צוויי פּינס פון די סענסער קאַנעקטער. אין אַ טעמפּעראַטור פון 20 C, עס זאָל זיין אַ קעגנשטעל פון 1440 ÷ 1760 אָהם (סענסער מאַניאַפאַקטשערד דורך היטאַטשי) / 2090 ÷ 2550 אָהם (סענסער מאַניאַפאַקטשערד דורך מיצובישי), די פאָלטי סענסער מוזן זיין ריפּלייסט.
אויב דער רעזולטאַט פון די אויבן פּראָבע איז positive, אָפּשיקן צו די עלעקטריקאַל קשר דייאַגראַמז (זען די קאָפּ אויף-באָרד עלעקטריקאַל עקוויפּמענט) און קאָנטראָלירן די עלעקטריקאַל וויירינג פון די PCM פֿאַר וואונדער פון אַ ברעכן. קוק פֿאַר וואונדער פון אַ שלעכט ערד אויף די שוואַרץ דראָט פון די וויירינג כאַרניס (נוצן אַ אָהממעטער). אויב די סענסער און וויירינג זענען גוט, נעמען די פאָרמיטל צו אַ PCM פאַרריכטן קראָם אויב נייטיק.
קאַמשאַפט שטעלע סענסער
איך האָבן אַ צוויי יאָר אַלט BMW E39 M52TU 1998. אַלץ וואָלט זיין פייַן, אָבער איך בין שוין מיד פון ברייקינג די קאַמשאַפט שטעלע סענסער. אין די צוויי יאָר, איך בין איצט בייינג די זעקסט סענסער. איך קויפן אַ סענסער, איך פאָר פֿאַר 1-2 חדשים, עס פיילז, און נאָך 1-2 העדגעהאָגס מיט אַ צעבראכן איינער. איך געקויפט ביידע די אָריגינעל, ווי גענעם, און די אָריגינעל בו, און אנדערע קאָמפּאַניעס קאָסטן איין, צוויי חדשים און איר קענען גיין פֿאַר אַ נייַע. אויף דער אינטערנעץ שרייבט מען בלויז ברייקדאונס אדער ווי אזוי צו טשעקן וואס טוט נישט, אבער קיינער שרייבט נישט פארוואס עס פעלט נישט אויס. ווער קען העלפן? ווו צו גראָבן? איז עס ווייַל פון וואַנוס?
יא, איך פארגעסן צו דערקלערן אַז די ינטייק קאַמשאַפט סענסער
אָנהייב מיט מאַכט וואָס איז אַ קראַנקשאַפט אָדער קאַמשאַפט סענסער? פּראָסט ינדאַקשאַן שפּול. אויב איר ברענט, קוק בייַ די עסנוואַרג. XM איך האָבן אַ פּראָסט כינעזיש און 1 און 2. אַלץ אַרבעט.
איך בין געגאַנגען צו די עלעקטריער, איך האָב געמײנט, אַז זײ װעלן עפּעס געפֿינען. אפֿשר אַ מין פון דאַמפּער אָדער עפּעס ווי דאָס. זיי האָבן נישט געהאָלפֿן, זיי האָבן געזאָגט, אַז רובֿ מסתּמא זיי וועלן האָבן צו קוקן אין די דזשין, די צושטאַנד פון די ברושעס. און וואספארא אן אנוידיגע חנפנות איז דא וואס ארבעט סיי ווי, געווענליך נאכדעם הייבט זיך דער מוח אן אויפרייסן
קאָנטראָלירונג די גענעראַטאָר איז גרינג. נעמען אַ קאַנווענשאַנאַל (כינעזיש) לקד וואָולטידזש מעטער און שטעלן עס צו אָטאַמאַטיק צו זען וואָולטידזש ספּייקס. דער אַרויסגעבן פּרייַז איז וועגן 100 רובל. זאָל זיין 14-14,2
איך נאָר געבלאזן צוויי קוילז לעצטע אָפּרוטעג. אין אײנעם — װידערשטאנד, אין אלע קאנטאקטן — אומענדלעכקײט, הײסט עס, א ריס. אין די רגע, נאָר אין גרין און ברוין עס איז געווען קעגנשטעל, אָבער 10 מאל מער ווי עס זאָל זיין, און אין רויט עס איז אויך אַ ריס. און אַזוי אויף דער זעלביקער שפּול. איך טראכט שוין אז אפשר איז דאס צוליב דעם וואס איך פיר די קאַבלע דורך דעם קערפער פונעם דזשין. טאָמער עס איז אַ סאָרט פון מאַגנעטיק פעלד אין אַרבעט דאָ. כאָטש דאָרט די קאַבלע איז קורץ און עס איז שווער צו פאַרריכטן עס אַנדערש. און דאָ איז דער זעקסטער סענסער. אין דער נאָענט צוקונפט איך וועל רופן וואָס איז ווערט און פּרובירן צו שטעלן די דראָט פון די נייַ שפּול עפעס נעענטער צו די אַרייַנגאַנג, און נישט צו די דזשין. און די וואָולטידזש איז געמאסטן גלייַך אויף די דזשין אָדער קענען עס זיין אויף די אקום?
יאָ, עס איז אַ ריס אין די סענסער זיך. איך טאָן ניט גאַנץ פֿאַרשטיין וואָס דאָס וועט געבן מיר, און איך טאָן ניט האָבן אַ ילעקטרישאַן, אַזוי איך וועל טאָן עס אָן שאלות, אָבער זאָגן מיר ווו צו באַקומען די פּינאָוט פון די עקו שפּאָן.
צווישן די 1 און 2 פוס אויף די "פאטער" פון די סענסער זאָל זיין וועגן 13 אָום, צווישן די 2 און 3 וועגן 3 אָום. (אין עטלעכע סענסאָרס זיי שרייַבן די נומערן פון די לעגס, אין אנדערע נישט)
דעמאָלט איר וועט וויסן אַז דער סענסער זיך איז נישט קורץ.
איך מעסטן אויף די סענסער בייַ די עקסטרעם קאָנטאַקטן 5,7, טוישן די פּאָולעראַטי, 3,5 איז געוויזן. צווישן דער ערשטער און מיטל 10.6 אויב איר טוישן די פּאָולעראַטי, דעמאָלט ומענדיקייַט. צווישן די מיטל און די לעצטע 3,9, אויב איר טוישן די פּאָולעראַטי, דעמאָלט ומענדיקייַט. ווי צו פֿאַרשטיין ווו דער קאָנטאַקט איז?
סופּערפישאַלי געקוקט פֿאַר סקימז אויף E39, געפונען גאָרנישט. דער סענסער קען נאָר זיין די שוואַך לינק אין דיין קרייַז, אָבער איך קען נישט געפֿינען ווו אָדער ווי עס גייט.
ווי צו קאָנטראָלירן די קאַמשאַפט סענסער bmw e39
אין אַ "שיין" טאָג, מיין "סאַמוראַי" האט נישט וועלן צו אָנהייבן די ערשטער מאָל, כאָטש עס סטאַרטעד אָן פראבלעמען אויף די רגע פּרובירן (דאָס איז שוין אַ קליין ריר פון ופמערקזאַמקייַט צו מיין ינטוישאַן)
נאָך אַ קורץ יאַזדע (וואַרמינג אַרויף), איך מיד באמערקט אַז די מאַשין איז געווען פויל - עס אַקסעלערייץ סלאָולי, ריאַקץ שוואַך צו גאַז, עס דרייווז מער אָדער ווייניקער בלויז נאָך 2500-3000 רפּם, עס זענען געווען פייליערז בעשאַס אַקסעלעריישאַן, די מאָטאָר געזונט איז געווארן אַ אין דעם צייט, די ספּיד קקסנומקס איז געווען סטאַביל און נאָרמאַל, עס זענען קיין טוויטשיז אויף דעם וועג, עס זענען אויך קיין ערראָרס אין די סדר.
איך קאָננעקטעד די INPU און דער קולפּריט ארויס אין די מאָטאָר עקו: טעות 65, קאַמשאַפט סענסער.
איך באַשלאָסן צו פאַרבייַטן עס זיך, איך געקויפט די וודאָ סענסער אין אַ טראַסטיד קראָם, זינט דער אָריגינעל איז נישט בנימצא, און דער זעלביקער טרעגער אויך געזאגט אַז די וודאָ איז אָריגינעל, אָבער מיט די BMW לאָגאָ און אין די קעסטל.
איך באַשלאָסן צו מאַכן אַ פאַרבייַט ווי אין די ווידעא אונטן, ווו, דורך דעם וועג, דער באָכער געניצט די Meile סענסער.
איידער ריפּלייסינג די סענסער, עס איז גלייַך צו לאָזן די מאָטאָר קיל אַראָפּ, אַנדערש קליימינג אונטער די קאַפּטער איז ומבאַקוועם און סטרעספאַל!
- אַראָפּנעמען די רעכט מאָטאָר דעקן
- דיסקאַנעקט די ויסגאַנג רער פון די Vanos:
- מיר דיסקאַנעקט די קאַנעקטער (שפּאָן) פון די וואַנאָס סאָלענאָיד, אין די פאָטאָ עס איז געוויזן מיט אַ בלוי פייַל:
- קערפאַלי (אָן פאַנאַטיזאַם) מיר ונסקרעוו די וואַנאָס סאָלענאָיד מיט אַ 32 עפענען-סוף מוטער-שליסל:
- קערפאַלי ונסקרעוו די נידעריקער קישקע פון די וואַנאָס וואַלוו מיט אַ 19 מוטער-שליסל, האלטן די וואַשער אין דעם אָרט אנגעוויזן דורך די פייַל און די ריגל מיט די אנדערע האַנט, און נעמען די ונסקרעווד קישקע צו די זייַט: פֿאַר קאַנוויניאַנס, איר קענען ונסקרעוו די בוימל פילטער (איך האב דאס נישט געטון)
- איצט אַקסעס צו די סענסער איז אָפן, סקרו די סענסער ריגל מיט אַ "טאָרקס" (איך ונסקרעווד עס מיט אַ כעקסאַגאָן) און קלאַמערן די ריגל אַזוי נישט צו קוקן!
- אַראָפּנעמען די סענסער פון די כאָלעל (אַ פּלאַץ פון ייל וועט גיסן אויס)
- דיסקאַנעקט די סענסער קאַנעקטער, עס איז גרינג צו געפֿינען
- קערפאַלי אַראָפּנעמען די אָ-רינג פון די סענסער און, נאָך לובריקייטינג עס מיט נייַ בוימל, ינסטאַלירן עס אויף די נייַ סענסער
- אַרייַנלייגן די סענסער אין די "כאָלעל", פאַרבינדן די סענסער "שפּאָן" און פאַרשטייַפן די סענסער מאַונטינג ריגל.
- שמירן די וואַנאָס סאָלענאָיד אָ-רינג מיט פריש בוימל און ינסטאַלירן אין פאַרקערט סדר.
- מיר פאַרבינדן די סקאַננער און באַשטעטיק די סענסער טעות אין זכּרון
הוספות און הערות:
- פֿאַר מיר פּערסנאַלי, די מערסט שווער (און לאַנג) איז געווען צו דיסקאַנעקט און דעמאָלט פאַרבינדן די קאַנעקטער פון די סענסער זיך, איך איז געווען געראטעוועט דורך די פאַקט אַז איך האָבן קליין הענט און נישט דיק פינגער, און אַפֿילו אַזוי איך געליטן!
מיט די פילטער אַוועקגענומען עס וואָלט זיין פיל מער באַקוועם. - די ניט-אָריגינעל וודאָ סענסער איז ניט אַנדערש פון דער אָריגינעל במוו סענסער: ביידע זאָגן Siemens און די נומער 5WK96011Z, זיי נאָר צוגעגעבן די BMW לאָגאָ צו דער אָריגינעל.
- נאָך ריפּלייסינג די סענסער, אַקסעלעריישאַן און קוילעלדיק מאָטאָר דינאַמיק האָבן ימפּרוווד באטייטיק, איך האָפֿן דאָס וועט פאָרזעצן צו זיין דער פאַל
ווי צו קאָנטראָלירן די קאַמשאַפט סענסער bmw e39 m52
בשעת איך פיגיערד אויס וואָס די פּראָבלעם איז געווען, איך געפֿונען מענטשן מיט ענלעך פּראָבלעמס, דעם פּאָסטן איז פֿאַר זיי.
די סימפּטאָמס זענען ווי גייט: ינדזשעקטער סקוויילינג, דאַלנאַס אין די דנאָ, ווייבריישאַן ביי ליידיק, געוואקסן קאַנסאַמשאַן דורך 20%, אַ רייַך געמיש (רער, לאַמבדאַ און קאַטאַליסט טוט נישט שמעקן).
ATTENTION! סימפּטאָמס זענען טיפּיש בלויז פֿאַר M50 2L ענדזשאַנז מיט Siemens ינדזשעקשאַן און M52 אַרויף צו 98 אַנווערדז, עפשער פֿאַר שפּעטער מאָדעלס, איך קען נישט זאָגן אנדערע.
איך פארבונדן INPA, שפּיציק צו די DPRV, געקוקט אויף זייַן דאַטן, עס מיינט אַז עס קען נישט באַקלאָגנ זיך.
איך אַוועקגענומען די סענסער, אָפּגעשטעלט מיט אַ אָהממעטער צווישן 1 און 2 קאָנטאַקטן זאָל זיין 12,2 אָהם - 12,6 אָהם, צווישן 2 און 3
0,39 אָום - 0,41 אָום. איך האב געהאט א ריס צווישן 1 און 2. איך האב אראפגענומען די דראט צאפ, עס האט זיך ארויסגעשטעלט אז די דראטן זענען טויט. איך געפרוווט צו מעסטן גלייַך אויף די סענסער, די זעלבע זאַך. דיסמאַנטאַלד, געמאסטן די קאָנטאַקטן און געמאכט זיכער אַז עס איז גרייט.
עס ענדערונגען זייער לייכט. די צווייטע מאָל איך געביטן עס אין 15 מינוט, די ערשטער מאָל איך דאַג פֿאַר 40 מינוט.
איר וועט דאַרפֿן: אַ געזונט-ליט געגנט, רענטשאַז (32, 19, 10 אָפֿן-געענדיקט), אַ 10-אינטש כאָלעל מיט אַ מוטער-שליסל, אַ דין פלאַך-בלייד שרויפנ - ציער, און גראַספּינג הענט. עס איז בעסער צו טאָן אַלץ אויף אַ קאַלט מאָטאָר, דיין הענט וועט זיין סאַפער.
