ווי צו פאָר מיט אַ צווייענדיק קלאַטש גירבאַקס? פּראַקטיש פירער

Хотя трансмиссии с двойным сцеплением существуют уже почти двадцать лет, они по-прежнему являются относительно новейшим и современным типом автоматических трансмиссий. Его проектные допущения приносят много ощутимых преимуществ, но также обременены определенными рисками. Поэтому правильная работа особенно важна при вождении автомобиля с коробкой передач с двойным сцеплением. Вот как об этом позаботиться.

Трансмиссии с двойным сцеплением получили широкое признание благодаря своей высокой производительности, что дает им ряд преимуществ перед другими типами трансмиссий. По сравнению с классическими автоматами, вождение с ними в большинстве случаев способствует снижению расхода топлива при повышении динамики движения. Важен и сам комфорт, возникающий в результате практически незаметного переключения передач.

О том, откуда оно родом и как устроена коробка передач с двойным сцеплением, более подробно я писал в материале о работе коробки передач DSG. Я указал там, что выбор этого сундука сопряжен с немалым риском расходов. В лучшем случае подразумевают регулярную замену масла, в худшем – капитальную реконструкцию коробки передач, пусть даже каждые 100-150 тысяч. километров.

Такой укороченный срок службы этого компонента во многом объясняется, к сожалению, несоблюдением אַמבוש вождение автомобиля с коробкой передач с двойным сцеплением. Вам не нужно полностью менять свои привычки, просто введите несколько хороших привычек.

Коробки передач с двойным сцеплением: разные названия для разных марок

Прежде чем мы перейдем к ним, стоит уточнить, какие автомобили имеют коробки передач с двойным сцеплением. Ниже я подготовил список коммерческих названий трансмиссий этого типа в отдельных марках автомобилей вместе с субпоставщиками этого решения:

• Volkswagen, Skoda, Сиденье: DSG (производство BorgWarner)
• Audi: S tronic (Производство BorgWarner)
• BMW M: M DCT (производство Getrag)
• Мерседес: 7G-DCT (собственное производство)
• Porsche: PDK (производство ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (собственное производство)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (производство Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (производство Getrag)
• Ford: PowerShift (производство Getrag)
• Volvo (старые модели): 6DCT250 (производство Getrag)

Как ездить с коробкой передач с двойным сцеплением

Самое главное — слушать коробку передач с двойным сцеплением. Если появляется сообщение о перегреве, остановитесь и дайте ему остыть. Если вы войдете в безопасный режим и получите сообщение о необходимости обратиться в сервис, это действительно стоит сделать. Такие простые действия потенциально помогут нам сэкономить несколько тысяч злотых на незапланированных расходах.

Помимо ситуации, когда есть неисправность, основные ошибки, приводящие к выходу из строя коробки передач с двойным сцеплением, будут следствием привычек, приобретенных во время вождения с механической коробкой передач. Самый распространенный грех, совершаемый водителями-новичками со всеми АКПП, независимо от типа конструкции, – это одновременное нажатие на педали газа и тормоза.

Еще одна вредная привычка – использовать режим движения N в качестве нейтральной передачи в механической коробке передач. Положение N на автоматической коробке передач, такой как коробка передач с двойным сцеплением, используется только в экстренных случаях. Такие сценарии включают толкание или буксировку автомобиля, хотя ведущие колеса также должны быть подняты при буксировке на более высоких скоростях и на большие расстояния. Если мы случайно переключимся в режим N во время движения, двигатель будет «рычать», и мы, вероятно, захотим быстро исправить нашу ошибку и вернуться в положение D. Для коробки передач гораздо лучше подождать, пока обороты не упадут до минимума. уровне, а затем включите передачу.

Не переключаем коробку передач на N также при остановке на светофорах или при приближении к ним. У старых водителей может возникнуть соблазн сбросить люфт при спуске, чего определенно не следует делать с коробкой передач с двойным сцеплением. Так как мы уже на холмах, особое внимание следует уделить и восхождению на холмы. Это обязательно нужно сделать с коробкой передач DCT. Предотвратить скатывание автомобиля назад под гору за счет поддержания низких оборотов при малом количестве газа – самый простой способ повредить коробку двумя сцеплениями. То же самое относится и к очень медленной езде со слегка отпущенной педалью тормоза. В таких ситуациях фрикционы быстро перегреваются.

Дисциплину следует соблюдать и в других режимах работы коробки передач. Для парковки автомобиля используется режим P. Двигатель можно выключить только после переключения в этот режим. В противном случае внутри коробки упадет давление масла и работающие узлы не будут должным образом смазаны. Более новые типы DCT с электронным переключателем режимов движения больше не допускают этой опасной ошибки.

К счастью, в этих типах трансмиссий вы не можете включить режим R в режиме заднего хода, пока автомобиль катится вперед. Как и в случае с механическими коробками передач, Заднюю передачу можно включать только после полной остановки автомобиля..

Коробка передач с двойным сцеплением: на что следует обратить внимание при эксплуатации

Основное правило использования любой автоматической коробки передач, особенно с двумя сцеплениями, заключается в следующем. רעגולער ייל טוישן. В случае с ДКП он должен быть каждые 60 тысяч. километров – даже если заводские спецификации предполагали иное. Спустя годы некоторые автопроизводители (главным образом Volkswagen Group, которая была пионером в категории этих трансмиссий) пересмотрели свои прежние взгляды на интервалы замены масла.

Поэтому в плане пройденных расстояний и подбора подходящего масла лучше всего довериться специалистам, имеющим актуальные знания о данном типе трансмиссии. К счастью, они были на рынке достаточно долго и стали достаточно популярными, чтобы сделать их обслуживание не представляет особой сложности.

Напоследок еще одно замечание для любителей тюнинга. Если вы покупаете автомобиль DCT с намерением его модифицировать, прямо сейчас обратите внимание на максимальный крутящий момент, который может выдержать редуктор. Для каждой модели это значение точно определено и заложено в самом названии, например, DQ200 или 6DCT250. Производители всегда оставляли некоторый резерв на этом поприще, но в случае с некоторыми версиями двигателя он не обязательно должен быть очень большим.