קאַדיללאַק קץ 2008 איבערבליק
די פֿראַזע "יאַנק טאַנק" קען זיין קוינד פֿאַר קאַדיללאַק, די אמעריקאנער לוקסוס סאָרט וועמענס געשיכטע איז אָנגעפילט מיט ריזיק ויטאָמאָביל פּאַלאַסאַז ידעאַל פֿאַר קרויסינג יו כייווייז אָבער סאַנגק אנדערש.
נישט אַ קאַדיללאַק CTS.
די מאַשין וואָס וועט ברענגען די אמעריקאנער סאָרט צו אויסטראַליע איז פּאַסיק, יונג און סאַפּרייזינגלי גוט צו פאָר.
פֿאַר עפּעס געמאכט אין אַמעריקע, די קוואַליטעט איז סאַפּרייזינגלי גוט.
און פּונקט ווי דער באַנדיט קרייסלער 300C, די CTS וועט שטיין אויס אין קיין מאַסע. בעסטער פאַל סצענאַר.
די CTS וועט זיין פאַרקויף דאָ אין די לעצט פערטל פון די יאָר מיט אַ סטאַרטינג פּרייַז אין די $ 75,000 קייט, שטעלן עס קעגן אַ נומער פון רייוואַלז אַרייַנגערעכנט די BMW 5 סעריע און לעקסוס גס.
זיין אָנקומען איז טייל פון GM ס פּרעמיום בראַנדז סטראַטעגיע, וואָס אנגעהויבן מיט סאַאַב, געוואקסן מיט כאַמער און ריטשט זיין פול פּאָטענציעל מיט קאַדיללאַק.
דער פּלאַן איז צו יווענטשאַוואַלי האָבן אַ ברייט פאַרשפּרייטונג פון לוקסוס קאַרס און פיר-ראָד פאָר וועהיקלעס פֿון אַרום די אַלגעמיינע מאָטאָרס וועלט, ינאַגרייטיד אין אַ נעץ פון פּרעמיע דילערשיפּס אין אַוסטראַליאַ.
קאַדילאַק ס פּלאַן איז אנטפלעקט געווארן מער ווי צוויי יאָר צוריק און געווען ווילד אַמביציעס אין דער צייט. עס איז גאָרנישט אינטערנאַציאָנאַלע וועגן די קאַדיללאַק משפּחה, טראָץ דעם צוזאָג פון אַ נייַ דור פון גלאבאלע קאַרס קומען צו אויסטראַליע.
דער ערשטער פון די גלאבאלע קאַדילאַקס איז די רגע-דור CTS - פֿאַר אַ סאָליד טורינג טראָג - און עס איז געווען מודיע צו די אַוסטראַליאַן פּרעסע לעצטע וואָך בעשאַס אַ פאָר פון סאַן דיעגאָ צו פּאַלם ספּרינגס אין קאַליפאָרניאַ.
עס געמאכט אַ שטאַרק רושם, פון זיין דרייסט סטילינג צו זיין ראַכוועסדיק ינלענדיש און ענדזשויאַבאַל דרייווינג דערפאַרונג, און פּרוווד קאַדיללאַק ס גלאבאלע צוגאַנג צו אַנטוויקלונג.
פארשטייט זיך אז א קאדילאק קאר איז שוין איבער 70 יאר נישט פארקויפט געווארן אין אויסטראליע דורך אן אפיציעלע אימפארטירער. עס זענען געווען קאַדיס אויף די וועג, בייסיקלי מיעס לימאַזינז פון די 70, אָבער דאָס זענען זיידעס קאַרס, מיעס אין אַלע וועגן.
CTS פּראָגראַם הויפּט ינזשעניר ליז פּיליבאָסיאַן ווייסט אַלע וועגן די טשאַלאַנדזשיז פון קריייטינג עפּעס ספּעציעל און זאגט אַז קאַדיללאַק האט געמאכט פונדאַמענטאַל ענדערונגען.
"מיר זענען איצט אין די שפּיל. עס איז געווען אַ גלאבאלע מאַשין פון די אָנהייב, "זי זאגט.
"עס איז פיל גרינגער צו אָנהייבן פֿון די אָנהייב. עס איז ווייניקער דאַרפֿן צו רעדאָ עפּעס.
"איר מוזן מאַכן זיכער אַז איר באַפרידיקן דיין גלאבאלע קאַסטאַמערז. און איר דאַרפֿן צו פֿאַרשטיין זיי."
ווער וועט קויפן די CTS טראָג אָדער די CTS וואַגאָן און קופּ וואָס וועט יווענטשאַוואַלי נאָכפאָלגן עס?
"עס איז אַ הויך-נעץ-ווערט קאָנסומער אין אַ לאַנד ווי יאַפּאַן אָדער טשיינאַ, אָבער אין אַמעריקע עס איז אַ מיטל-קלאַס מענטש, און עס איז מיסטאָמע די זעלבע אין אויסטראַליע," זאגט פיליבאָסיאַן. "דאָס איז פֿאַר די אַנטראַפּראַנער, פֿאַר די אַפּקאַמינג. זיי דאַרפֿן מער ווי נאָר טראַנספּערטיישאַן. ”
זי זאגט אַז די CTS איז שטענדיק בדעה צו זיין אַן אייראפעישער נוסח מאַשין, טראָץ זיין אַגרעסיוו אמעריקאנער פּלאַן. דאָס האָט געמיינט די פולע היסכייַוועס פון די מער ווי 500 מענטשן וואָס האָבן געארבעט אויף דעם פּראָגראַם.
"די ביגאַסט אַרויסרופן איז געווען דיזיינינג די מאַשין בשעת מיינטיינינג סטיל," זי זאגט. "מיר האָבן צו מאַכן זיכער אַז מיר עמיאַלייטיד די פּלאַן וואָס מיר האָבן געגעבן, און דאָס קען נישט שטענדיק פּאַסירן.
"מיר האָבן דער הויפּט געארבעט מיט צוויי קאַרס, די פריערדיקע דור BMW 5 סעריע, אין טערמינען פון סטירינג, האַנדלינג און פאָר קוואַליטעט. און מיר ווענדן צו אַודי פֿאַר פּאַסיק און ענדיקן. ”
אַזוי די פאָרעם איז די זעלבע ווי די CTS באַגריף מאַשין אַנוויילד אין לעצטע יאָר דעטראָיט אַוטאָ ווייַזן, בשעת די מעטשאַניקאַל פּעקל איז געבויט אַרום אַ 3.6-ליטער וו 6 מאָטאָר, זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דערציען-ראָד פאָר און אַ ראַכוועסדיק פיר-אַוועקזעצן קאַבינע. . .
דער מאָטאָר איז בייסיקלי די זעלבע ווי אין די VE קאָממאָדאָרע, אָבער עס פֿעיִקייטן הויך-דרוק דירעקט ינדזשעקשאַן און אנדערע טוויקס צו בוסט מאַכט צו 227kW און 370Nm.
די שאַסי האט אַ ברייט-שפּור אויסלייג מיט פרייַ קאָרנערינג קאָנטראָל - מיט צוויי סאַספּענשאַן סעטטינגס - און פֿעיִקייטן סוויטטשאַבלע עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל און אַנטי-גליטשנ בראַקעס.
די זיכערקייַט פּעקל כולל זעקס אַירבאַגס, כאָטש די פּרייסי פוסגייער-פרייַנדלעך הייַבל וועט נישט מאַכן עס צו אַוסטראַליאַ. די מאַשין איז אויך בנימצא מיט קיילעסס פּאָזיציע, Bose אַודיאָ מיט 40GB שווער פאָר, געפירט ינלענדיש לייטינג און מער.
סאַטנאַוו איז פּאַסיק פֿאַר די יו, אָבער וועט נישט קומען אַהער ווייַל פון אַ מאַפּע קאָנפליקט. 2009 מאָדעל קאַרס וועט לאַנד דאָ מיט סטירינג ראָד רודער שיפטערס און אַ ביסל אנדערע טוויקס.
Parveen Bathish, הויפּט פון GM פּרעמיום בראַנדז אַוסטראַליאַ, זאגט: "מיר האָבן נישט באַשלאָסן אויף די ספּעסאַפאַקיישאַנז אָדער פּרייַז נאָך. דאָס וועט פּאַסירן נעענטער צו דעם פאַרקויף טאָג. ”
אַרבעט אויף די CTS האלט, מיט נייַע פֿעיִקייטן און אַ שטאַרק פאָקוס אויף זיכערקייַט.
Pilibosian זאגט אַז זי בדעה צו מאַכן די '09 מאָדעל אפילו בעסער.
אָבער זי איז צופרידן מיט וואָס די קאַדיללאַק מאַנשאַפֿט האט געשאפן און איז קוקן פאָרויס צו דער ווייַטער גאַנץ אָוווערכאָל פון די CTS.
"עס איז שטענדיק פּלאַץ פֿאַר פֿאַרבעסערונג. די קראַנט מאַשין איז טאַקע נאָענט צו 10, וואָס איז וואָס מיר געוואלט. אָבער איך וויסן וואָס איך וועל טאָן אין דער ווייַטער פּראָגראַם, "זי זאגט.
אויף די וועגן
די CTS איז אַ זייער, זייער גוט מאַשין. מיר האָבן עס דאָרט געזאָגט. מיר לאַנדיד אין די יו. עס. מיט נידעריק עקספּעקטיישאַנז און עטלעכע באַגאַזש פון פריער קאַדילאַקס, אָבער די CTS טשיינדזשד אונדז. שנעל.
עס האָט בלויז גענומען 5 קילאמעטער און אַ פּאָר פון ענג טורנס צו פאַרשטיין אַז די שאַסי איז ענג און אָפּרופיק, די סטירינג איז גאָר אַנ-אמעריקאנער און די לעצט ענדיקן איז ענג. קוקט גוט, גאָרנישט קריקס אָדער ראַטאַלז.
די אַפּגריידיד V6 ראַטאַלז ווי אַ דיעסעל ביי ליידיק, וואָס מיטל די ראַש רעדוקציע פּעקל איז ימפּרעסיוו, אָבער עס טאַקע געץ צוזאמען. עס פילז מער ווי אַ וו 8 פֿון אַ סטאַנדסטיל, און די זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק איז גלאַט און האט געזונט ספּייסט ריישיאָוז.
פּונקט ווי געזונט, באַטראַכטן די מסתּמא פּרייַז, די קאַבינע איז ראַכוועסדיק, מיט גוט פּלאַץ פֿאַר הויך מענטשן אין די צוריק, און עס איז אַ פּלאַץ פון ויסריכט, אַרייַנגערעכנט אַ שטאַרק געזונט סיסטעם און אפילו אַ געבויט-אין גאַראַזש טיר אָפּענער.
די פאָר איז געהאָרכיק און גלאַט, אָבער נאָך מיט גוט קאָנטראָל, כאָטש מיינונגען זענען צעטיילט אויף די ברירה פון סאַספּענשאַן אויף די FE2 און FE3.
די CTS פילז גלאַט און ראַפינירט אויף די ויטאָסטראַד ווען ניצן די FE2 ס אַ ביסל סאַפטער סאַספּענשאַן סעטטינגס, אָבער די FE3 ס ספּאָרט פּעקל מענט עטלעכע פּאַונדינג איבער פּאַטכאָולז און צעבראכן סערפאַסיז. ביידע זענען גוט אויף טוויסטי ראָודז, מיט אַ ביסל מער גריפּ און ענטפער פון די FE3 באַשטעטיקן.
די CTS איז נישט גאנץ. פּאַסיק און ענדיקן איז נישט אַרויף צו די מדרגה פון אַ לעקסוס אָדער אַודי, אָבער Pilibosian איז שנעל צו געפֿינען שולד און הבטחות ויספאָרשונג און ימפּרווומאַנץ. עס איז גאָרנישט זי קענען טאָן וועגן די לימיטעד דערציען וויזאַביליטי, אָבער די מאַשין האט פּאַרקינג ראַדאַר.
אַזוי עס איז אַ פּלאַץ צו ליבע און קליין צו קריטיקירן, אין מינדסטער ביז מיר וויסן די לעצט פּרייסינג און ספּעקס פֿאַר אַוסטראַליאַ.
און איין זאַך איז זיכער - דאָס איז נישט דיין זיידעס קאַדי.
INSIDE VIEW
Cadillac CTS
אויף ביליג: עסטימאַטעד אקטאבער
פּרייַז: בעערעך 75,000 $
מאָטאָר: 3.6 ליטער דירעקט-ינדזשעקשאַן V6
דערנערונג: 227 קוו ביי 6300 רפּם
מאָמענט: 370 נם ביי 5200 רפּם.
טראַנסמיסיע: זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, דערציען-ראָד פאָר
עקאנאמיע: נישט עוועלעבעל
זיכערהייט: פראָנט, זייַט און פאָרהאַנג ערבאַגז, עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל, אַנטי-גליטשנ בראַקעס
CTS-V איז נישט פּאַסיק פֿאַר אויסטראַליע
קאַדיללאַק ס מלך פון די בערגל, די סופּער-הייס CTS-V (רעכט), וואָס קליימז צו זיין די וועלט 'ס פאַסטאַסט פיר-טיר טראָג, וועט נישט קומען צו אויסטראַליע.
ווי פילע אמעריקאנער קאַרס, די סטירינג ראָד איז אויף די אומרעכט זייַט און קענען ניט זיין געביטן.
אָבער ניט ענלעך כעוויווייץ ווי די Ford F150 און דאַדזש ראַם, די CTS ס פּראָבלעם קומט אַראָפּ צו ינזשעניעריע, ניט נאָר פאַרלאָזן אין פּלאַנירונג.
"ווען מיר האָבן אינסטאַלירן די 6.2-ליטער וו 8 מאָטאָר און אַטאַטשט אַ סופּערטשאַרדזשער צו אים, מיר געלאפן אויס פון גרונטייגנס," זאגט אַלגעמיינע מאָטאָרס פּראָדוקט הויפּט באָב לוץ.
זיין מעטשאַניקאַל פּעקל כולל מאַגנעטיק סאַספּענשאַן קאָנטראָל, זעקס-פּיסטאָן ברעמבאָ דיסק בראַקעס און Michelin Pilot Sport 2 טירעס.
אָבער, דער שליסל איז דער מאָטאָר: אַ סופּערטשאַרדזשד וו 8 מיט אָדער אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק שיקט מאַכט צו די דערציען ווילז. די פונט איז 410 קוו און 745 נם.
אָבער לוץ, שטענדיק דער אָפּטימיסט, גלויבט אַז עס איז אַ פּאָטענציעל פֿאַר האָלדען ספּעציעלע וועהיקלעס צו סטרויערן אַ פאַסטער CTS פֿאַר אַוסטראַליאַ.
"רעדן מיט HSV. איך בין זיכער אז זיי וועלן עפעס אויפקומען — זאגט ער.
אַטראַקטיוו באַגריף
צוויי דרייסט נייַ באַגריף וועהיקלעס פונט די וועג צו קאַדיללאַק ס צוקונפֿט. זיי קען נישט זיין מער אַנדערש - אַ אַלע-ראָד פאָר משפּחה וואַגאָן און אַ צוויי-טיר קופּ - אָבער זיי טיילן די זעלבע פּלאַן ריכטונג און אַ יוגנטלעך צוגאַנג צו דער וועלט פון קאַרס.
און ביידע זענען היטטינג די וועג און קען לייכט פאַרבינדן די קאַדיללאַק פּראָדוקט אַפענסיוו אין אַוסטראַליאַ.
די CTS קופּ באַגריף איז ווי גוט ווי עפּעס אַנדערש אין די 08 דעטראָיט און ווייזט צו אַ נייַ נוסח פון צוויי-טיר כעדליינער, מיט ווי פילע אַנגלעס און עדזשאַז ווי די קורוועס אויף רובֿ קופּס.
עס איז אַנאַונסט מיט אַ טורבאָדיעסעל מאָטאָר, אָבער וועט טיילן די V6 פּעטראָול מאָטאָר געניצט אין די CTS טראָג און די רעשט פון זיין פליסנדיק גאַנג.
די פּראָוואָק איז באַקענענ ביי די ווייַזן ווי אַ ברענוואַרג צעל עלעקטריק פאָרמיטל, אָבער זיין פאַקטיש ציל איז צו צוציען יונגע פאַמיליעס צו קאַדיללאַק ס משפּחה וואַגאָן.
עס האט GM'ס E-Flex פאָר סיסטעם, וואָס ניצט עלעקטריש מאַכט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די גאַזאָלין מאָטאָר ווי אַ "קייט עקסטענדער."
אבער דער גוף און קאַבינע האָבן פיל מער אַרבעט צו טאָן.
און עס איז באשטימט קומען צו אַוסטראַליאַ ווי אַ סטעלט צווילינג צו די פּרעסטידזשאַס סאַאַב 9-4X נחלה.
