Jaguar XF 2.7 ד פּרעמיום לוקס
צופרידן
Ягуар, который родился в Великобритании, совсем другой. У него великая история, но туманное настоящее и неопределенное будущее. Сегодня именно из-за своей (в первую очередь спортивной) истории он борется с определением идентичности: Jaguar – спортивный автомобиль или престижный автомобиль?
А может престижный спорткар? Это может звучать как теоретизирование, но с автомобилями в этом ценовом диапазоне и с таким сильным историческим имиджем чрезвычайно важно: какого покупателя они ищут и в какой степени?
Новый XF – превосходный в техническом отношении продукт. Но опять же с оговоркой: сердце автомобиля (а точнее тот, который был в нашем тесте) или двигатель – это не Jaguar! И что еще хуже: это Ford или (возможно, худший) Pees, что означает, что им также управляют (некоторые) владельцы Citroën. Любой, кто без колебаний взглянет на него, будет более чем удовлетворен, и, безусловно, найдутся те, у кого возникнут опасения. Это будет не первый случай в автомобильном мире.
Технология двигателей действительно является самым большим, что автомобильная промышленность может предложить на данный момент среди дизельных двигателей: V-образный шестицилиндровый (60 градусов) имеет непосредственный впрыск по принципу Common Rail и два турбонагнетателя, которые вместе с остальными двигателями технология дает хорошие 152 киловатт, а еще лучше – 435 ньютон-метров.
На практике это означает, что водителю, не имеющему особо ярко выраженных гоночных амбиций за рулем этого автомобиля, будет сложно найти участок на словенских дорогах (как и на других), где у двигателя закончится либо Ньютон. метры или киловатты.
Хорошо воспринимаемый набор скорости с места до 220 километров в час (по спидометру) не проблема в любое время.
Но накапливает (опять же по спидометру) гораздо больше. Превосходные технологии отражаются и с другой стороны: нам не удалось израсходовать более 14 литра топлива на 3 километров даже при самых высоких нагрузках, при этом расход легко падает ниже десяти литров на 100 километров при все еще высоких средних скоростях. Например.
Даже такой хороший характер двигателя был бы скрыт, если бы автоматическая трансмиссия за ним была средней или даже плохой. Но это ни то, ни другое.
Круглая кнопка выбора положения КПП – не первая в мире, как утверждает Jaguar (их сильно обогнала Sedmica Beemve, у которой есть рычаг на рулевом колесе, но тоже по принципу «по проводам», т.е. с электротрансмиссией), но работает отлично быстро даже в самые критические моменты – например при поочередном переключении из переднего положения в заднее.
Еще лучше проявляет себя при переключении: для сегодняшней ситуации переключается в мгновение ока, но все равно мягко и почти незаметно. Также заметна разница между классической и спортивной программой – у последней часто есть коробка передач, которая нужна водителю или которую хороший водитель выбрал бы, если бы работал с механической коробкой передач.
В крайних случаях также доступно переключение с помощью рычагов на рулевом колесе, при этом электроника возвращается в автоматический режим через определенное время в положении D и остается в ручном режиме в положении S. Независимо от выбранного режима переключения, водитель мотора не сможет увеличить скорость вращения 4.200 об / мин. Достаточно.
XF имеет привод на заднюю пару колес, но в целом он настроен так, чтобы использовать все другие хорошие особенности такой конструкции, за исключением гонок, благодаря настройке всех элементов механики, от двигателя до двигателя. шасси.
Крутящий момент на колесах может быть слишком большим, и водитель может полностью отключить электронику стабилизации, но такой Ixef не может управляться, сдвигая заднюю часть – потому что крутящий момент слишком велик, по крайней мере одно колесо вращается на холостом ходу, двигатель вращается. и трансмиссия переключается на более высокую передачу.
Все это происходит слишком быстро, чтобы гонщик не мог воспользоваться этим для удовольствия от вождения. Это снова поднимает вышеупомянутый вопрос: хочет ли (такой) Jaguar быть престижным или спортивным автомобилем?
Шасси практически незаметно «проходит», но эта незаметность является исключительно хорошей стороной: шасси «замечают», когда что-то идет не так. Рулевое колесо и амортизирующая часть этого Иксефа никогда не привлекают к себе внимания – ни при слишком жесткой (неудобной) регулировке, ни при слишком мягкой (качательной) регулировке, ни при наклоне в поворотах.
Вроде бы не смотря на механическую классику (есть и пневмоподвеска), техникам удалось найти идеальные настройки для стиля вождения, который позволяет эта кошка. Однако есть гоночные тормоза или тормозной путь, который заметно ниже предела, установленного для этого класса автомобилей в магазине Авто. Похвально.
Внешний вид этого Jaga ничем не выделяется, по крайней мере, если судить по наблюдению привлечения внимания прохожих. Боковой силуэт современный (как у четырехдверного седана!) И красивый, но в основных чертах нет никаких завидных элементов, которые могли бы остановить обзор; мы уже видели все, что есть, с гораздо более дешевыми и менее престижными автомобилями.
Поэтому ему хочется заменить интерьер: кто в нем сядет, тот сразу чувствует престиж. Обивка представляет собой сочетание темно-коричневого и бежевого, дерево нельзя не заметить, кожа (даже на приборной панели) и тем более хром, а большая часть пластика скрывает свою «дешевизну» за счет поверхности цвета титана.
Его менее впечатляет внешний вид, который, кажется, представляет собой смесь слишком большого количества стилей (и материалов, но все это все еще может быть наследием владения Ford, которое также не может быть выбрано из этого), и снова больше попыток чтобы убедить интерьер в его неповторимости, когда дело доходит до управления.
Когда двигатель запускается, вентиляционные отверстия на приборной панели открываются, а круглая ручка переключения передач поднимается, что сначала выглядит замечательно, в третий раз задаешься вопросом о причине, а в седьмой раз этого уже никто не замечает. Еще менее приятна кнопка открытия ящика перед передним пассажиром JaguarSense, которая работает или нет. Центральный сенсорный экран также расположен неудобно, так как он слишком глубоко в приборной панели, чтобы сделать сенсорное управление простым и ненавязчивым.
Через этот экран водитель (или второй водитель) управляет очень хорошей аудиосистемой, отличным кондиционером, телефоном, навигационной системой и бортовым компьютером. Он предлагает три одновременных измерения, два из которых регулируются вручную, а одно – автоматически; технически ничего особенного, но на практике очень полезно.
Обратной стороной этой системы является то, что невозможно постоянно контролировать данные маршрутного компьютера (система со временем переключается в главное меню), в противном случае управление автономным (не похоже на другие аналогичные продукты), но интуитивно понятным и простым. .
Это также относится к отдельным (классическим) кнопкам аудиосистемы и кондиционера, которые служат в качестве быстрых команд для наиболее общих функций обеих систем. Основные датчики (обороты и обороты двигателя) тоже красивы и прозрачны, среди них параллельные данные с бортового компьютера и цифровой индикатор количества топлива. Кто бы мог подумать 30 лет назад, что (даже) Jaguar не будет иметь указателя температуры охлаждающей жидкости. .
Эргономика рулевого управления Iksef превосходна, за исключением (электрической) регулировки рулевого колеса, которое слишком мало перемещается по направлению к водителю. Здесь тоже делается упор на комфорт, а не на спортивность: удобное положение за рулем и отличный комфорт по шуму и вибрации: нет задних, а шум ограничен комфортной зоной до 200 километров в час. час до такой степени, что водитель не обнаруживает (дизельный) принцип работы двигателя.
Только при скорости около 220 километров в час на счетчике на солнечном окне открывается микротрещина (для сегодняшних небольших условий), которая вызывает (по сравнению с «тишиной» до 200 километров в час) довольно тревожный звук.
Если внимательно прочитать, то поймешь: этот ягуар мало общего с кошкой. Находится ли он под угрозой исчезновения, покажут в ближайшем будущем и действия нового владельца (индейца Тата!). Но это не дикая природа, и на дорогах также заметно более крупные автомобили. Но проводить параллели даже не имеет смысла – на данный момент этого вполне достаточно, чтобы Jaguar XF в целом выглядел как отличный продукт.
Vinko Kernc, פאָטאָ:? Vinko Kernz, Ales Pavletich
Jaguar XF 2.7 ד פּרעמיום לוקס
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Auto DOO סאַמיט |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 152 קוו (207 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,2 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 229 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,5 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 6-цилиндровый – 4-тактный – рядный – V60 ° – турбодизель – установлен спереди поперечный – рабочий объем 2.720 см? – максимальная мощность 152 кВт (207 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 435 Нм при 1.900 об / мин. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | привод от задних колес – 6-ступенчатая АКПП – шины 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 229 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 8,2 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передние индивидуальные подвески, рессорные ножки, двухрычажные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диски – окружность езды 11,5 м – топливный бак 70 л. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.771 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.310 קג. |
| קעסטל: | 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 28 ° C / פּ = 1.219 מבאַר / רעל. vl. = 28% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 10.599 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,4 יאָר ( 141 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 29,8 יאָר ( 182 קילאמעטער / ה) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 9,6 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 14,3 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 12,3 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | Автоматический подъемник двери пассажира не работает |
קוילעלדיק שאַץ (359/420)
Пятерка сразу отстает от двух, но, несмотря на «всего» четыре, такой XF более чем удовлетворяет типичного покупателя автомобилей этого класса. За исключением, может быть, типичного покупателя Ягуара. Тот, для кого история спортивных гонок этой марки очень много значит.
עקסטעריאָר (12/15)
Выглядит очень спокойно, а суставы тела слишком неточны для этого изображения.
ינלענדיש (118/140)
Комфортный салон и много оборудования, в основном отличные материалы и хороший кондиционер.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (40
/ איין)Двигатель и трансмиссия без вычетов! Первоклассная технология, только для Ягуара былой славы, возможно, недостаточно мощного
דרייווינג פאָרשטעלונג (84
/ איין)Для классической конструкции шасси – это первоклассная, эргономичная ручка КПП, средние педали.
פאָרשטעלונג (34/35)
Несмотря на относительно небольшой объем турбодизеля, характеристики таковы, что такой XF на практике вполне «конкурентоспособен».
זיכערהייט (29/45)
Отличные тормоза, короткий тормозной путь! На задней скамейке, несмотря на три места, всего две подушки!
עקאנאמיע
Дороже, чем у прямых немецких конкурентов, но в то же время очень экономичен. Только средние гарантийные условия.
מיר לויבן און טייַנע
приводная часть механики (в целом)
מאָטאָר, גירבאַקס
שאַסי
געזונט טרייסט
большинство материалов
данные бортового компьютера в трех экземплярах
ויסריכט
быстрый прогрев салона
всего четыре подушки
смешение стилей в интерьере
суставы тела разного размера
шум от солнечного окна на высоких скоростях
открывание ящика перед передним пассажиром
неспортивная конструкция силовой установки
