Jaguar XE 2.0 ט ר-ספּאָרט
אבער דער וועג צו פּרעמיע לימאַזין בויערס איז אַוואַדע נישט גרינג. פילע קאָמפּעטיטאָרס וויסן דעם, און, נאָך אַלע, די לידינג דייַטש טריאָו, וואָס איז אַ מין פון רעפֿערענץ פונט און מקור פון ינספּיראַציע פֿאַר אַלע אנדערע בראַנדז ווען זיי פּרובירן צו כאַפּן אָדער אפילו יבעריאָגן עס. די לעצטע איז שווער. עס איז אויך אַ סלאָוועניאַן שפּריכוואָרט צווישן קאַרס אַז געוווינהייטן איז אַן אייַזן העמד, וואָס מיטל אַז בויערס זענען פיל מער געטרייַ צו זייער סאָרט, ספּעציעל אין די פּרעמיע קלאַס.
דערצו װערן אַנדערע פֿאַרשטומט, אָפּגעמעקט און אַפילו מאַליגנירט, אויב איך קלײַב זיך אײנס פֿון די מילדערע װערטער. דעריבער, Jaguar ס עקספּערימענט מיט די נייַ XE איז געהאלטן דרייסט און אין דער זעלביקער צייט זייער קאָמפּליצירט. מיט זעקס חדשים צוריק, מיר טעסטעד די דיעסעל ווערסיע אין די אַוטאָ קראָם (אַרויסגעבן 17 2015). מיט אַ נייַ שטאַרק דיעסעל מאָטאָר, הויך גענוג פֿאַר אַ פּרעמיע קלאַס. אָדער לאָם געזונט ינסאַליישאַן. איז די לעצטע נישט אַזאַ אַ פּראָבלעם מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז? דעם מאָל די פּראָבע דזשאַגואַר האט אַ 2-ליטער פּעטראָול מאָטאָר אונטער די הייַבל און איז יקוויפּט מיט ר-ספּאָרט ויסריכט. עס איז געשריבן אין די הויט פון ספּאָרט מאַשין פאַנס און מאכט די Jaguar XE פיל מער דינאַמיש און, עס איז זיכער צו זאָגן, אפילו מער אַטראַקטיוו. אָבער, די יענער איז גאַנץ שווער, ווייַל די אַטראַקטיוונאַס פון די פּלאַן איז זייַן גרויס מייַלע. אָבער די ר-ספּאָרט ויסריכט ימפּרוווז די יקסטיריער מיט אַ אַנדערש גריל, באַמפּער, זייַט סילז און יווענטשאַוואַלי 18-אינטש 5-גערעדט אַלומינום ווילז. ניט קיין ענין ווי מיר קוקן אין די מאַשין, עס איז אַטראַקטיוו און האט אַ פּלאַץ פון צוזאָג. עס איז גאָרנישט ספּעציעל וועגן די ינלענדיש. די R-Sport פּעקל זיך ברענגט אַ פּלאַץ צו די טיש, און די נאָך ויסריכט מאכט עס טאַקע אַפּמאַרקיט. רויט לעדער קאַסעס אין אַלגעמיין, כאָטש איך אַרייַנלאָזן אַז (מיר) טאָן ניט ווי זיי אַלע די מערסט. די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קען אויך זיין קאַנטראָולד דורך סאַקווענטשאַל גאַנג ענדערונגען ניצן לעווערז אויף די סטירינג ראָד. דער שאָפער איז געווען געהאָלפֿן, ספּעציעל, דורך אַ סיסטעם פֿאַר קאַנטראָולינג פּאַמעלעך דרייווינג אויף גליטשיק סערפאַסיז, די Jaguar דרייוו קאָנטראָל סיסטעם, וואָס אָפפערס אַ ברירה פון דרייווינג מגילה (עקאָ, ווינטער, נאָרמאַל, ספּאָרט) און (ניט די מערסט מצליח) לאַזער פּרויעקציע. . פאַרשטעלן. די מערידיאַן אַודיאָ סיסטעם, די עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל פּאַנאָראַמיק דאַך, די דימאַבאַל ינלענדיש שפּיגל און, לעסאָף, די העכער-דורכשניטלעך העאַטעד סיץ (ספּעציעל די פראָנט צוויי), ווי געזונט ווי די סטירינג ראָד, געמאכט די פאָר מער באַקוועם און ענדזשויאַבאַל.
אין אַ וואָרט, אַ פאַקטיש "פּרעמיע" פּעקל. אַלץ איז גוט, אָבער פילע זאָגן אַז די מאָטאָר איז די האַרץ פון די מאַשין. די צוויי-ליטער פּעטראָול מאָטאָר הבטחות אַ פּלאַץ, ווייַל עס באָוס 200 כאָרספּאַוער. די טעכניש דאַטן אויך נישט אַנטוישן ווען עס ווייזט אַז עס נעמט 100 סעקונדעס צו פאַרגיכערן פון 7,7 צו 237 קילאמעטער / ה און אַ שפּיץ גיכקייַט פון XNUMX קילאמעטער / ה. אבער אין טערמינען פון דרייווינג, די יענער עפעס פאלן פלאַך. די Jaguar מיר טעסטעד איז געווען אַ שנעל מאַשין, אָבער נישט זייער פּעפּי. עפע ס , ערגעץ , אי ז פארלויר ן געװאר ן דא ס געפי ל פו ן גיכקײט , או ן באזונדער ם דא ס געפי ל פו ן דע ר באשטימ ־ דיקע ר פארשנעלערונג . איך אַרייַנלאָזן אַז עטלעכע קען אפילו ווי עס, אָבער עס באשטימט רוינד די מאָטאָר געזונט ווידער.
אויב מיר זענען לאַדזשיקלי דיסאַפּויניד מיט די (צו) הויך דיעסעל, דאָס מאָל די גאַזאָלין מאָטאָר קען אפילו זיין צו שטיל. אָדער צו קליין. די ינטעראַקשאַן צווישן גירבאַקס און מאָטאָר איז אויך נישט שליימעסדיק. אין נאָרמאַל אָדער ספּאָרט דרייווינג מאָדע, די אָנהייב איז געווען צו פּלוצעמדיק, די מערסט באַקוועם וועג צו פאָר איז די ווינטער פּראָגראַם. אָבער ריידינג אין די ווינטער פּראָגראַם אין די זומער איז אַ ביסל ומגעוויינטלעך, איז ניט עס? דער שאַסי איז אויך שווער צו לויבן. ספּעציעל ווען קאַמפּערד מיט קאָמפּעטיטאָרס. אויב מיר ויסטיילן זיך פֿון די דריי גרויסע בלויז קאָמפּעטיטאָרס מיט דער זעלביקער פאָר ווי די XE, דאָס איז, מיט די לעצטע, BMW און Mercedes (מיט מער ווי פאַרשידענע מאַשין פּרייסיז) וועט ברענגען אַ פיל בעסער דרייווינג דערפאַרונג, ווי געזונט ווי די מאָטאָר- טראַנסמיסיע-שאַסי איז בעסער. ... אַזוי מיר קענען בעשאָלעם זאָגן אַז די Jaguar XE איז אַוואַדע פּרעמיע פֿאַר די פּרייַז, אָבער אין קיין פאַל (לפּחות נישט נאָך) מיט די מאָטאָר און שאַסי.
אָבער, אויף די אנדערע האַנט, עס ימפּרעסיז מיט זיין פּלאַן, וואָס פֿאַר פילע איז פיל מער וויכטיק ווי די קייפּאַבילאַטיז וואָס די דורכשניטלעך שאָפער קיינמאָל ריאַלייזיז און נישט גאָר גווורע. ווי אַזאַ, די Jaguar XE באשטימט שטייט אויס פון די מאַסע, ספּעציעל אין אַ positive, אָבער ליידער אויך אין אַ נעגאַטיוו וועג. עס דעפּענדס אויף דער פּאָטענציעל קוינע צי ער דיסיידז אָדער געפֿינען זיך וואָס איז מער וויכטיק פֿאַר אים.
Sebastian Plevnyak, פאָטאָ: Sasha Kapetanovich
Jaguar XE 2.0 ט ר-ספּאָרט
בעל דאַטן
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 147 קוו (200 קילאמעטער) |
קאָס (פּער יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.999 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 147 קוו (200 הפּ) ביי 5.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 320 נם ביי 1.750-4.000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - טירעס 225 / 40-255 / 35 ר 19 י (דונלאָפּ ספּאָרט מאַקס). |
| קאַפּאַציטעט: | 237 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 7,7 s - קאַמביינד דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,5 ל/100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 179 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.530 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.100 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.670 מם - ברייט 1.850 מם - הייך 1.420 מם - כווילבייס 2.840 מם - שטאַם 415-830 63 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| מעאַסורעמענט טנאָים: ה = 16 ° C / פּ = 1.018 מבאַר / רעל. vl. = 65% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 21.476 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 15,7 יאָר ( 149 קילאמעטער / ה) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 10,4 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 6,4 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
מיר לויבן און טייַנע
פאָרעם
ר-ספּאָרט פּעקל
געפיל אינעווייניק
די אָנהייב-האַלטן סיסטעם טרייסלען די גאנצע מאַשין ווען ריסטאַרטיד און מאָומאַנטלי קער אַוועק די כעדלייץ
דיסטאָרשאַן פון די מאַשין (אין הייך) אין די דערציען שפּיגל ווען איר זוכט דורך די דערציען פֿענצטער.
