Jaguar I-Pace איז אַ פאַקטיש מאַשין
און דאָס איז אַ מאַשין אין די טרויסט זינען פון דעם וואָרט. עלעקטרע טוט נישט טוישן די פאַקט אַז עס ס סייַ ווי סייַ. זיין פאָרעם איז אַ געמיש פון ספּאָרטי דזשאַגואַר מאָדעלס און, פון קורס, די לעצטע קראָססאָווערס, און איצט דיזיינערז געפֿינען די רעכט סומע פון מוט, ראַשאַנאַליטי און ענטוזיאַזם. ווען איר געבן אַוועק אַ מאַשין ווי די I-Pace, איר קענען זיין שטאָלץ.
די I-Pace וואָלט זיין אַטראַקטיוו און ינטייסינג אפילו אויב עס איז נישט עלעקטריק. פון קורס, עטלעכע גוף טיילן וועט זיין אַנדערש, אָבער איר וועט נאָך ווי די מאַשין. מיר קענען גראַטולירן Jaguar פֿאַר זיין דרייסט ווייַל די פּלאַן פון די I-Pace איז נישט פיל אַנדערש פון די עקספּלעריישאַן מיט וואָס Jaguar האָט אָנגעהויבן אָנווייַזן אַן אַלע-עלעקטרישע פאָרמיטל. און מיר קענען שאַמעלאַסלי באַשטעטיקן אַז די I-Pace איז די עלעקטריק פאָרמיטל דריווערס האָבן שוין ווארטן פֿאַר. אויב ביז איצט עווס האָבן מערסטנס געווען פֿאַר ענטוזיאַסץ, ינווייראַנמענאַליסץ און פּערפאָרמערז, די I-Pace קען אויך זיין פֿאַר מענטשן וואָס נאָר ווילן צו פאָר. און זיי וועלן באַקומען די שליימעסדיק מאַשין קיט, אַרייַנגערעכנט עלעקטריק. מיט אַ קופּ דאַך, שאַרף שנייַדן עדזשאַז און אַ פראָנט גריל וואָס דירעקטעד לופט מיט אַקטיוו לאָווערס ווען קאָאָלינג איז דארף, אין די מאַשין ס ינלענדיש און אַרום אים אַנדערש. און דער רעזולטאַט? די לופט קעגנשטעל קאָואַפישאַנט איז בלויז 0,29.
וואָס איז טאָמער אפילו מער צופרידן איז אַז די I-Pace איז אויך העכער ווי דורכשניטלעך אויף די ין. איך בין צופרידן מיט דעם געדאַנק אַז איר זאָל ערשטער ווי די ינלענדיש פון די מאַשין. דאָך, דאָס כאַפּאַנז ווען איר קוק דורך די פֿענצטער אָדער זען אויף די גאַס, אָבער רובֿ פון די צייט מאַשין אָונערז פאַרברענגען אין זיי. זיי פאַרברענגען פיל ווייניקער צייט אויף זיי. און אויך אָדער דער הויפּט ווייַל עס איז די מער וויכטיק אַז איר ווי די ינלענדיש. און אַז איר זענט אויך גוט אין דעם.
I-Pace אָפפערס אַ ינלענדיש אין וואָס דרייווער און פּאַסאַנדזשערז זענען באַקוועם. ויסגעצייכנט ווערקמאַנשיפּ, קערפאַלי אויסגעקליבן מאַטעריאַלס און גוט ערגאַנאַמיקס. זיי נאָר שטערן די נידעריקער פאַרשטעלן אויף די צענטער קאַנסאָול, וואָס טייל מאָל טוט נישט ריספּאַנד אָדער בשעת דרייווינג, און אַ טייל פון די צענטער קאַנסאָול ונטער. אין די קנופּ פון די צענטער קאַנסאָול און דאַשבאָרד, די דיזיינערז געפֿונען אַ פּלאַץ פֿאַר אַ קעסטל, וואָס אין מער יקוויפּט ווערסיעס אויך דינען פֿאַר וויירליס טשאַרדזשינג סמאַרטפאָנעס. די ספּייסיז זענען שוין שווער צו דערגרייכן, און העכער אַלע, די שפּיץ ברעג איז פעלנדיק, ווייַל דער טעלעפאָן קענען לייכט רוק זיך מיט אַ שנעל טוויסט. דער פּלאַץ איז אויך שווער צו אַקסעס ווייַל פון די צוויי קרייַז מיטגלידער וואָס פאַרבינדן די צענטער קאַנסאָול און דאַשבאָרד העכער דעם פּלאַץ. אָבער זיי באַרעכטיקן זיך מיט די פאַקט אַז זיי זענען נישט בלויז דיזיינד צו פאַרבינדן, אָבער אויך מיט קנעפּלעך. אויף די לינקס, נעענטער צו דער שאָפער, זענען די גאַנג יבעררוק קאָנטראָל קנעפּלעך. עס איז ניט מער דער קלאַסיש הייבער אָדער אפילו די רעקאַגנייזאַבאַל דריי - קנופּ. עס זענען בלויז פיר שליסלען: D, N, R און P. וואָס אין פיר איז גאַנץ גענוג. מיר פאָרן (ד), שטיין (ען) און טייל מאָל פאָר צוריק (ר). אָבער, עס איז פּאַרקט רובֿ פון די צייט (פּ). אויף די רעכט קרייַז-מיטגליד עס זענען קלעווערלי געשטעלט קנעפּלעך פֿאַר אַדזשאַסטינג די הייך פון די מאַשין אָדער שאַסי, סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעמען און דרייווינג מגילה.
אבער מיסטאָמע איינער פון די מערסט וויכטיק זאכן וועגן אַן עלעקטריק מאַשין איז די מאָטאָר. צוויי עלעקטריק מאָטאָרס, איינער פֿאַר יעדער אַקס, צוזאַמען צושטעלן 294 קוו און 696 נם פון טאָרק. גענוג פֿאַר אַ גוט צוויי-טאָן מאַסע צו גיין פון סטאַנדסטיל צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה אין בלויז 4,8 סעקונדעס. פון קורס, אַן עלעקטריש מאָטאָר איז פון קיין פאַקטיש ווערט אויב עס איז נישט באַקט דורך אַ גענוג שטעלן פון עלעקטריקאַל אָדער באַטאַרייע מאַכט. א ליטהיום-יאָן באַטאַרייע מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 90 קילאוואט-שעה אין ידעאַל טנאָים וועט צושטעלן אַ דיסטאַנסע פון אַרויף צו 480 קילאָמעטערס. אבער וויבאלד מיר גייען נישט אין אידעאלע באדינגונגען (לפּחות 480 מייל), וואלט א מער רעאליסטישע צאל פון דריי הונדערט און ווייטער געווען אין די ערגסטע באדינגונגען; און פיר הונדערט מייל וועט נישט זיין אַ שווער נומער. דאָס מיינט אַז עס איז אַ פּלאַץ פון עלעקטרע פֿאַר טאָג טריפּס, און עס וועט זיין קיין פראבלעמען אויף וויקענדז אָדער אויף די וועג צו האָלידייַס. אין אַ ציבור שנעל טשאַרדזשינג סטאַנציע, באַטעריז קענען זיין טשאַרדזשד פון 0 צו 80 פּראָצענט אין 40 מינוט, און אַ 15-מינוט אָפּצאָל גיט 100 קילאָמעטערס. אָבער, ליידער, די דאַטן זענען פֿאַר אַ 100 קילאוואט טשאַרדזשינג סטאַנציע, אויף די 50 קילאוואט טשאַרדזשער וואָס מיר האָבן, עס וועט נעמען 85 מינוט צו טשאַרדזשינג. אבער די שנעל טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער איז קעסיידער ימפּרוווינג, און עס זענען שוין פילע טשאַרדזשינג סטיישאַנז אין אויסלאנד וואָס שטיצן 150 קילאוואט פון מאַכט דאָרט, און פריער אָדער שפּעטער זיי וועלן דערשייַנען אין אונדזער לאַנד און די אַרומיק געגנט.
וואָס וועגן טשאַרדזשינג אין שטוב? א הויזגעזינד ווענטיל (מיט אַ 16A קאָריק) וועט באַשולדיקן די באַטאַרייע פון ליידיק צו גאָר באפוילן פֿאַר אַ גאַנץ טאָג (אָדער מער). אויב איר טראַכטן פון אַ היים טשאַרדזשינג סטאַנציע וואָס ניצט די מאַכט פון די געבויט-אין 12kW טשאַרדזשער, עס נעמט פיל ווייניקער צייט, נאָר 35 שעה. נאָך סימפּלער צו פאָרשטעלן די פאלגענדע אינפֿאָרמאַציע: ביי אַ אָפּצאָל פון זיבן קילאוואט, די I-Pace איז באפוילן פֿאַר וועגן 280 קילאָמעטערס פון דרייווינג יעדער שעה, אַזוי אַקיומיאַלייטיד 50 קילאָמעטערס קייט אין אַ דורכשניטלעך פון אַכט שעה פון דער נאַכט. פון קורס, אַ פּאַסיק עלעקטריקאַל וויירינג אָדער אַ גענוג שטאַרק קשר איז אַ פּרירעקוואַזאַט. און ווען איך רעדן וועגן די יענער, אַ גרויס פּראָבלעם פֿאַר פּאָטענציעל בויערס איז די ינאַדאַקוואַט ינפראַסטראַקטשער פון די הויז. איצט איז די סיטואַציע: אויב איר טאָן ניט האָבן אַ הויז און אַ גאַראַזש, טשאַרדזשינג יבערנאַכטיק איז אַ שווער פּרויעקט. אָבער, פון קורס, עס כאַפּאַנז זייער, זייער ראַרעלי אַז די באַטאַרייע וועט זיין טשאַרדזשינג יבערנאַכטיק פון גאָר דיסטשאַרדזשד צו גאָר באפוילן. דער דורכשניטליכער דרייווער פירט ווייניגער ווי 10 קילאָמעטער א טאג, וואס מיינט בלויז בערך XNUMX קילאווואט-שעה, וואס דער איי-פאסע קען גיין אין מאַקסימום דריי שטונדן, און מיט א היימישע טשאַרדזשינג סטאנציע אין א און א האלב שעה. סאָונדס זייער אַנדערש, צי ניט?
טראָץ די אַפאָרמענשאַנד מיסגייווז, דרייווינג די I-Pace איז ריין פאַרגעניגן. ינסטאַנטאַניאַס אַקסעלעריישאַן (וואָס מיר ימפּרוווד דורך דרייווינג אויף אַ ראַסע שפּור ווו די מאַשין איז געווען העכער דורכשניטלעך), דרייווינג רויק און שטילקייַט אויב דער שאָפער וויל עס (אַרייַנגערעכנט די פיייקייט צו שאַפֿן עלעקטראָניש שטילקייַט מיט די אַודיאָ סיסטעם), אַ נייַע מדרגה. סעפּעראַטלי, עס איז כדאי צו באמערקן די נאַוויגאַציע סיסטעם. דאָס, ווען איר אַרייַן די לעצט דעסטיניישאַן, קאַלקיאַלייץ ווי פיל ענערגיע איז דארף צו באַקומען דאָרט. אויב די דעסטיניישאַן איז ריטשאַבאַל, עס וועט רעכענען ווי פיל מאַכט וועט זיין לינקס אין די באַטעריז, אין דער זעלביקער צייט עס וועט לייגן ווייַפּאָינץ ווו די טשאַרדזשערז זענען בשעת דרייווינג, און פֿאַר יעדער עס וועט צושטעלן אינפֿאָרמאַציע ווי פיל מאַכט וועט זיין לינקס אין די באַטעריז ווען מיר באַקומען צו זיי און ווי לאַנג וועט עס לעצטע.
אין אַדישאַן, די Jaguar I-Pace גאָר קאָפּע מיט די אַרבעט פון אַוועק-וועג דרייווינג - ווייַזונג פון וואָס מין פון משפּחה עס קומט. און אויב ווייסט מען אז לאנד ראווער האט נישט מורא אפילו פאר די שווערסטע טעריין, איז פארשטענדליך פארוואס אפילו דער איי-פייס האט נישט מורא דערפון. דאָס איז איין סיבה וואָס עס אָפפערס אַן אַדאַפּטיוו סורפאַסע רעספּאָנסע מאָדע וואָס האלט איר מאָווינג מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט צי איר גיין אַרויף אָדער אַראָפּ. און אויב די אַראָפּגאַנג איז נאָך אַזוי אַראָפאַנג. איך מוז מודה זיין אז דרייווינג אן עלעקטרישע קאר פון די וועג איז געווען גאר אינטערסאנט. אָבער, לענד טאָרק איז נישט אַן אַרויסגעבן אויב איר דאַרפֿן צו גיין אפילו האַרדער אַרויף. און ווען איר פאָר מיט באַטעריז און אַלע די עלעקטרע אונטער דיין טאָכעס אין אַ האַלב מעטער וואַסער, איר געפֿינען אַז די מאַשין קענען טאַקע זיין טראַסטיד!
מיט אַלע מעגלעך סעטטינגס (אין פאַקט, דער שאָפער אין די מאַשין קענען ינסטאַלירן כּמעט אַלץ) פון ביידע פאַרשידענע סיסטעמען און דרייווינג סטיל, רידזשענעריישאַן זאָל זיין כיילייטיד. עס זענען צוויי סעטטינגס: ביי נאָרמאַל רידזשענעריישאַן, וואָס איז אַזוי מילד אַז דער שאָפער און פּאַסאַנדזשערז טאָן ניט פילן עס, און אין אַ העכער איינער, די מאַשין בראַקעס ווי באַלד ווי מיר נעמען די פֿיס פון די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל. אזוי, עס איז טאַקע נייטיק צו דריקן די טאָרמאָז בלויז אין קריטיש מאָומאַנץ, און ווי אַ רעזולטאַט, עלעקטרע קאַנסאַמשאַן איז פיל נידעריקער. חוץ די BMW i8 און Nissan Leaf, די I-Pace איז אן אנדער EV וואָס מאַסטערס דרייווינג מיט בלויז איין טרעטלען.
זייער פּשוט צו קיצער: די Jaguar I-Pace איז דער ערשטער עלעקטריק מאַשין צו באַקומען עס רעכט אַוועק, אָן קיין כעזאַטיישאַן. דאָס איז אַ גאַנץ פּעקל, עס קוקט גרויס און איז טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע. פֿאַר פּעסימיסץ, אַזאַ אינפֿאָרמאַציע איז אַז די באַטאַרייע האט אַן אַכט-יאָר וואָראַנטי אָדער 160.000 קילאָמעטערס.
דער I-Pace איז געריכט צו אָנקומען אין אונדזער געביטן אין דעם פאַל. אין אייראָפּע און ספּעציעל אין ענגלאַנד, עס איז דאָך שוין בארעכטיגט (ווי די באַרימט טעניס שפּילער Andy Murray), אויף דעם אינזל איז פארלאנגט אַ מינימום פון 63.495 צו 72.500 פונט, אָדער XNUMX XNUMX עוראָס. א פּלאַץ אָדער נישט!
