דרוק מעזשערמאַנט
עטלעכע וועהיקלעס האָבן אַ רייַף דרוק מעזשערמאַנט און שרעק סיסטעם אינסטאַלירן. עס איז ניט דאַרפֿן צו פּערסנאַלי קאָנטראָלירן די רייַף פֿאַר אַ פּאַנגקטשער.
עטלעכע וועהיקלעס האָבן אַ רייַף דרוק מעזשערמאַנט און שרעק סיסטעם אינסטאַלירן. איצט איר טאָן ניט דאַרפֿן צו פּערסנאַלי קאָנטראָלירן אויב די רייַף איז פלאַך.
מאָדערן טובלעסס טירעס האָבן די פאַרמאָג אַז, אַחוץ אין עקסטרעם קאַסעס, לופט איז פּאַמעלעך יקספּעלד נאָך אַ רייַף פּאַנגקטשער. דעריבער, עס קען פּאַסירן אַז די רייַף איז נישט אָנגעפילט מיט לופט ביז דעם אנדערן טאג. ווייַל דריווערס טאָן ניט יוזשאַוואַלי קוקן אין זייער טירעס איידער דרייווינג, אַ רייַף דרוק מאָניטאָרינג סיסטעם איז זייער האַנטיק. 
נוציק.
די קאַריערע פון דעם סיסטעם אנגעהויבן אין די ספּאָרט קאַרס פון Ferrari, Maserati, Porsche און Chevrolet Corvette. אָטאַמאַטיק דרוק קאָנטראָל סיסטעמען זענען אויך אינסטאַלירן אויף עטלעכע מאָדעלס פון אַודי, במוו, סיטראָען, לעקסוס, מערסעדעס-בענז, פּעוגעאָט און רענאַולט.
ווי עס וואָרקס
די מערסט פאָלקס דירעקט רייַף דרוק מאָניטאָרינג סאַלושאַנז נוצן די פּיעזאָעלעקטריק ווירקונג און 433 MHz וויירליס טראַנסמיסיע. די האַרץ פון יעדער דרוק סענסער איז אַ קוואַרץ קריסטאַל וואָס קאַנווערץ דרוק דיפעראַנסיז אין וואָולטידזש ספּייקס טראַנסמיטטעד צו די אויף-באָרד קאָמפּיוטער. די קאַמפּאָונאַנץ פון דעם קליין און לייטווייט מיטל זענען אַ טראַנסמיטער און אַ באַטאַרייע וואָס דרייען מיט די ראָד בשעת די פאָרמיטל איז אין באַוועגונג. ליטהיום באַטאַרייע לעבן איז עסטימאַטעד צו 50 חדשים אָדער 150 קילאמעטער. די ופנעמער אין די מאַשין אַלאַוז איר צו קעסיידער מאָניטאָר רייַף דרוק. די הויפּט דיפעראַנסיז צווישן מעסטן סיסטעמען זענען אין די אָרט און אופֿן פון פּלייסינג די סענסאָרס. אין עטלעכע סיסטעמען, די סענסאָרס זענען ליגן גלייך נאָך די לופט וואַלוו. די רגע גרופּע פון סאַלושאַנז ניצט אַ סענסער אַטאַטשט צו די קאַנט. ווי אַ הערשן, אין סיסטעמען מיט אַ סענסער פארבונדן צו די וואַלוו, די וואַלווז זענען קאָליר-קאָדעד, און די שטעלע פון די ראָד אין די מאַשין בלייבט די זעלבע. טשאַנגינג די שטעלע פון די ווילז וועט פאַרשאַפן פאַלש אינפֿאָרמאַציע צו זיין געוויזן אויף די אַרויסווייַזן. אין אנדערע סאַלושאַנז, דער קאָמפּיוטער זיך אנערקענט די שטעלע פון די ראָד אין די פאָרמיטל, וואָס איז מער באַקוועם פֿון אַ אַפּעריישאַנאַל פונט פון מיינונג. די דיסקרייבד דעוויסעס אין רייסינג קאַרס אַרבעטן אַרויף צו אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 300 קילאמעטער / ה. זיי מעסטן די דרוק מיט אַ געוויסע אָפטקייַט, וואָס ינקריסיז אַקאָרדינגלי אויב עס פאלן. די מעזשערמאַנט רעזולטאטן זענען געוויזן אויף די דאַשבאָרד פון די מאַשין אָדער אויף דעם עקראַן פון די אויף-באָרד קאָמפּיוטער. דאַשבאָרד ווארענונג אַרטיקלען זענען דערהייַנטיקט בשעת דרייווינג ווען די פאָרמיטל גיכקייַט יקסידז 25 קילאמעטער / ה.
צווייטיק מאַרק
אין די צווייטיק מאַרק, קאָנטראָל סיסטעמען זענען געפֿינט וואָס נוצן אַ דרוק סענסער אַטאַטשט צו די ראָד קאַנט. דער פאַרקויף כולל סיסטעמען בדעה פֿאַר ינסטאַלירונג אין וועהיקלעס וואָס זענען נישט יקוויפּט מיט דעם נוציק סיסטעם אין דער פאַבריק. פּריסעס פֿאַר סענסאָרס, טראַנסמיטער און ופנעמער זענען נישט נידעריק און דעריבער עס איז ווערט צו טראַכטן וועגן די אַדווייזאַביליטי פון בייינג אַזאַ אַ סיסטעם, ספּעציעל פֿאַר אַ געוויינט מאַשין מיט נידעריק פּרייַז. די פֿונקציע איז אַן נאָך הילף אין דרייווינג אַ פאָרמיטל, אָבער קען נישט אָפּרוען דעם שאָפער ס ווידזשאַלאַנס און ראַטעווען אים פון זאָרגן פון די טירעס. אין באַזונדער, די דרוק ווערט געמאסטן דורך קאַנווענשאַנאַל דרוק גיידזשיז קען זיין אַנדערש פון די דרוק געמאסטן דורך פּיעזאָעלעקטריק סענסאָרס. עלעקטראָניש דרוק מעזשערמאַנט סיסטעמען, וואָס מאַכן עס גרינגער צו קאָנטראָלירן און האַלטן עס אויף די רעכט מדרגה, העלפֿן צו אַרבעטן די טירעס רעכט, ווייַל זיי האָבן אַ positive ווירקונג אויף די צושטאַנד פון די טרעד. אָבער, איר קענען טאָן אָן זיי, געדענקען צו שטעלן די ריכטיק דזשיאַמאַטרי און קאָנטראָלירן די רייַף דרוק בייַ מינדסטער אַמאָל יעדער צוויי וואָכן אָדער איידער יעדער לאַנג יאַזדע.
