וועריאַבאַל וואַלוו טיימינג. וואָס זענען די בענעפיץ? וואָס ברייקס?
קעסיידערדיק וואַלוו טיימינג איבער די גאנצע מאָטאָר גיכקייַט קייט איז אַ ביליק אָבער באַטלאָניש לייזונג. פאַסע ענדערונג האט פילע אַדוואַנטידזשיז.
אין זוכן פון אַפּערטונאַטיז צו פֿאַרבעסערן פּיסטאָן, פיר-מאַך ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, דיזיינערז קאַנסיסטאַנטלי ינטראָודוסט נייַע סאַלושאַנז צו פֿאַרבעסערן דינאַמיק, פאַרברייטערן די נוציק גיכקייַט קייט, רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און רעדוצירן ויסמאַטערן ימישאַנז. אין דעם קאַמף צו אַפּטאַמייז ברענוואַרג קאַמבאַסטשאַן פּראַסעסאַז, ענדזשאַנירז אַמאָל געוויינט אַ וואַלוו טיימינג צו אַנטוויקלען מער עפעקטיוו און ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך ענדזשאַנז. טיימינג קאָנטראָלס, וואָס זייער ימפּרוווד די פּראָצעס פון פילונג און רייניקונג די פּלאַץ אויבן די פּיסטאָנס, פּרוווד צו זיין ויסגעצייכנט אַלייז פון דיזיינערז און אָפּענעד גאָר נייַע פּאַסאַבילאַטיז פֿאַר זיי.
אין קלאַסיש סאַלושאַנז אָן טשאַנגינג די וואַלוו טיימינג, די וואַלווז פון אַ פיר-מאַך מאָטאָר עפענען און נאָענט לויט צו אַ זיכער ציקל. דעם ציקל איז ריפּיטיד אין די זעלבע וועג ווי לאַנג ווי די מאָטאָר איז פליסנדיק. אין דער גאנצער גיכקייַט קייט, ניט די שטעלע פון די קאַמשאַפט (s), אדער די שטעלע, פאָרעם און נומער פון קאַמס אויף די קאַמשאַפט, אדער די שטעלע און פאָרעם פון די ראַקער געווער (אויב אינסטאַלירן) טוישן. ווי אַ רעזולטאַט, ידעאַל עפן צייט און וואַלוו רייזע דערשייַנען בלויז איבער אַ זייער שמאָל רפּם קייט. אין דערצו, זיי טאָן ניט שטימען צו די אָפּטימאַל וואַלועס און די מאָטאָר לויפט ווייניקער יפישאַנטלי. דער טיימינג פון וואַלוו אין די פאַבריק איז אַ ווייַט-ריטשינג קאָמפּראָמיס ווען דער מאָטאָר אַרבעט רעכט, אָבער קענען נישט ווייַזן זיין אמת קייפּאַבילאַטיז אין טערמינען פון דינאַמיק, בייגיקייַט, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ויסמאַטערן ימישאַנז.
אויב עלעמענטן זענען באַקענענ אין דעם פאַרפעסטיקט קאָמפּראָמיס סיסטעם וואָס לאָזן טשאַנגינג די צייט פּאַראַמעטערס, די סיטואַציע וועט טוישן דראַמאַטיקלי. רידוסינג די וואַלוו טיימינג און וואַלוו הייבן אין די נידעריק און מיטל גיכקייַט קייט, לענגטאַנינג די וואַלוו טיימינג און ינקריסינג וואַלוו הייבן אין די הויך גיכקייַט קייט, ווי געזונט ווי ריפּיטיד "שאָרטנינג" פון די וואַלוו טיימינג ביי ספּידז נאָענט צו מאַקסימום, קענען באטייטיק יקספּאַנד די וואַלוו טיימינג. גיכקייַט קייט אין וואָס די וואַלוו טיימינג פּאַראַמעטערס זענען אָפּטימאַל. אין פיר, דאָס מיטל מער טאָרק ביי נידעריקער רעוווס (בעסער מאָטאָר בייגיקייט, גרינגער אַקסעלעריישאַן אָן דאַונשיפטינג), ווי געזונט ווי דערגרייכן מאַקסימום טאָרק איבער אַ ברייט רעוו קייט. דעריבער, אין דער פאַרגאַנגענהייַט, אין די טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז, די מאַקסימום טאָרק איז געווען לינגקט צו ספּעציפיש מאָטאָר ספּידז, און איצט עס איז מערסט אָפט געפֿונען אין אַ זיכער גיכקייַט קייט.
טיימינג אַדזשאַסטמאַנט איז דורכגעקאָכט אין פאַרשידן וועגן. די שטייַגן פון די סיסטעם איז באשלאסן דורך די פּלאַן פון די וואַריאַטאָר, י.ע. יגזעקיאַטיוו עלעמענט פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טשאַנגינג פּאַראַמעטערס. אין די מערסט קאָמפּליצירט סאַלושאַנז, עס איז די גאנצע סיסטעם וואָס איז קאַנטראָולד דורך אַ קאָמפּיוטער, גענומען אין חשבון פילע פאַרשידענע סיבות. עס אַלע דעפּענדס אויף צי איר דאַרפֿן צו טוישן בלויז די עפן צייַט פון די וואַלווז אָדער זייער מאַך. עס איז אויך וויכטיק צי די ענדערונגען זענען פּלוצעמדיק אָדער גראַדזשואַל.
אין די סימפּלאַסט סיסטעם (VVT), די וואַריאַטאָר, ד.ה. דער עלעמענט וואָס פּערפאָרמז די ווינקלדיק דיספּלייסמאַנט פון די קאַמשאַפט איז מאָונטעד אויף די קאַמשאַפט פאָר פּולי. אונטער דער השפּעה פון ייל דרוק און דאַנק צו ספּעציעל דיזיינד טשיימבערז ין די ראָד, די מעקאַניזאַם קענען דרייען די כאַב מיט די קאַמשאַפט אינסטאַלירן אין עס קאָרעוו צו די ראָד האָוסינג, וואָס איז אַקטאַד אויף די טיימינג פאָר עלעמענט (קייט אָדער טודד גאַרטל). רעכט צו זייַן פּאַשטעס, אַזאַ אַ סיסטעם איז זייער ביליק, אָבער יניפעקטיוו. זיי זענען געניצט דורך, צווישן אנדערע, Fiat, PSA, Ford, Renault און Toyota אין עטלעכע מאָדעלס. האָנדאַ ס (VTEC) סיסטעם דיליווערז פיל בעסער רעזולטאַטן. אַרויף צו אַ זיכער רפּם, די וואַלווז זענען געעפנט דורך קאַמס מיט פּראָופיילז וואָס העכערן גלאַט און שפּאָרעוודיק דרייווינג. ווען אַ זיכער גיכקייַט לימיט איז יקסידיד, די גאַנג פון קאַמס שיפץ און די לעווערז דריקן קעגן די קאַמס, וואָס קאַנטריביוץ צו אַ דינאַמיש ספּאָרט דרייווינג. סוויטשינג איז דורכגעקאָכט דורך אַ הידראַוליק סיסטעם, דער סיגנאַל איז געגעבן דורך אַן עלעקטראָניש קאָנטראָללער. די הידראַוליק איז אויך פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ינשורינג אַז בלויז צוויי וואַלווז פּער צילינדער אַרבעטן אין דער ערשטער פאַסע, און אַלע פיר וואַלווז פּער צילינדער אין די רגע פאַסע. אין דעם פאַל, ניט בלויז די עפן צייט פון די וואַלווז טוישן, אָבער אויך זייער מאַך. א ענלעך לייזונג פון האָנדאַ, אָבער מיט אַ גלאַט ענדערונג אין די וואַלוו טיימינג איז גערופן i-VTEC. האָנדאַ-ינספּייערד סאַלושאַנז קענען זיין געפֿונען אין מיצובישי (MIVEC) און Nissan (VVL).
גוט צו וויסן: שווינדל אָפפערס. עס זענען סקאַמערז אָנליין! מקור: TVN Turbo/x-news
