פּרובירן פאָר ינפיניטי ק 50 ס ווס סובאַרו וורקס סטי
"מאַקאַניקס" אָדער "אָטאַמאַטיק", טרייסט אָדער קאַנטראָולאַביליטי, גיכקייַט אָדער עפעקטיווקייַט? צוויי פאַרקערט פּויליש פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, אָבער די ווייַטקייט צווישן זיי איז פיל ווייניקער ווי עס מיינט
אין דעם פּראָבע איך האָבן טאָסט צווישן סובאַרו און ינפיניטי פֿאַר אַ זייער לאַנג צייט. פאָר, ריין ימאָושאַנז און "מאַקאַניקס" קעגן טרייסט און ראַפינירט סענסיישאַנז. אין 2019, וויי, מיר האָבן פאַרלאָרן די מידע פון קליקינג רילייז און דער שמעקן פון אַ ברענען קלאַטש, און מיר בעסער וועלן קליינטשיק טורבאָ ענדזשאַנז מיט יגזאָרביטאַנט עפעקטיווקייַט צו גרויס אַספּיראַטעד ענדזשאַנז. די יאַפּאַניש צו די לעצטע אַנטקעגנשטעלנ זיך (און עטלעכע דעספּעראַטלי פאָרזעצן צו טאָן אַזוי ביז איצט) דעם גענעראַל גאַנג, אָבער נאָך געבן אַרויף. טויאָטאַ און לעקסוס איצט אויך האָבן מאַסע טורבאָ ענדזשאַנז, סופּערטשאַרדזשינג איז געניצט דורך מאַזדאַ און מיצובישי, און ינפיניטי האט כּמעט גאָר סוויטשט צו טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז. דערצו, דער מאָטאָר אין די Q50 ס איז אַ גאָר אַנדערש געשיכטע.
ינפיניטי האט נישט האָבן אַ טאַקע שנעל, טשאַרדאַד טראָג פֿאַר אַ לאַנג צייַט. די G37 מיט 333 כאָרספּאַוער אַספּייערד דעם ראָלע אין די 7 ס, אָבער עס איז געווען זייער שווער און מיט נישט די פאַסטאַסט "אָטאַמאַטיק", אַזוי עס קוים געגאנגען פון 50 סעקונדעס צו "הונדערט". Q6s סאַפּלייד אַ אַלומינום וו 30 מיט אַ זייער קאָמפּליצירט און לאַנג אינדעקס - VR405DDTT. עס זענען צוויי טערבאָוטשאַרגערז און צוויי קאָאָלינג פּאַמפּס גלייך. דער באַשלוס איז געווען מעגלעך צו באַזייַטיקן ווי פיל ווי XNUMX כאָרספּאַוער פון דריי ליטער פון ארבעטן באַנד.
דער מאָטאָר סאָונדס גרויס אין די מיטל קייט, ספּינז אַרויף צו 7 רפּם און איז נישט צו גלאַטאַנאַס אין די שטאָט - בלויז 14-15 ל / 100 קילאמעטער מיט אַ שטיל פאָר. מיט אים, ינפיניטי גיינז 100 קילאמעטער / ה אין אַ ביסל איבער 5 סעקונדעס, און די מאַקסימום גיכקייַט איז בלויז לימיטעד דורך עלעקטראָניק - 250 קילאמעטער פּער שעה. אַקסעלעריישאַן צו אַ הונדערט, לויט געפילן, קען האָבן געווען פאַסטער - אָדער ינווייראַנמענאַליסץ ינטערווינד, אָדער די פֿעיִקייטן פון אַ זיבן-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק". ק 50 ס טראַנספאָרמז פּונקט נאָך 100-120 קילאמעטער / ה: אַקסעלעריישאַן איז לעגאַמרע לינעאַר אַרויף צו די קאַטאָף, און די מאַשין האלט די וועג ווי אויב עס ראָולינג אין אַ פאַרקער קלעם און טוט נישט פליען אין פּראָוכיבאַטאַד ספּידז.
עטלעכע יאָר צוריק, די BMW 3-סעריע F30 איז געווען דער בענטשמאַרק פֿאַר געהעריק האַנדלינג אין די ד- קלאַס. מיט בלויז איין קנעפּל, די מאַשין פארקערט פון אַ געמאסטן און שפּאָרעוודיק טראָג אין אַ אַגרעסער און אַ שרעקלעך פּראָוואָקאַטעור. אין "ספּאָרט" האָט זי אָפּגעטרייסלט אַלע קליינע זאַכן פֿון אירע הויזן, און אין "עקאָ" האָט זי איר אָנגעצונדן מיט איבעריקע געדאַנקען. די נייַע "דריי רובל" G20 איז נישט אַזוי: עס איז נערוועז אין קיין מאָד, ראַגאַרדלאַס פון דעם טיפּ פון סאַספּענשאַן. זעקס יאָר צווישן די לעצטע במוו 3-סעריע און די Infiniti Q50 ס, אַן אייביקייט לויט די אָטאַמאָוטיוו סטאַנדאַרדס. אין דער זעלביקער צייט, די יאַפּאַניש קוקט פיל מער לעבעדיק, פאַקטיש קעגן דעם הינטערגרונט פון די קיל, אָבער אויך סינטעטיש "טראָיקאַ".
Q50s זענען דריי ענטיטיז אין איין. ער קען זיין סודינגלי רויק, דיליבראַטלי האַרב, אָדער ער קען פשוט סטרויערן די שטימונג פון דער שאָפער און טוישן מאַסקס מיט אַן אַמייזינג גיכקייַט. דאָס איז דער זכות פון די DriveSelect סיסטעם ווען די סעטטינגס פון די עלעקטריש בוסטער, גאַז טרעטלען, גירבאַקס און מאָטאָר אַלגערידאַמז זענען געביטן.
מאַגיש סטירינג, שטאַרק מאָטאָר און שטאַרק בראַקעס זענען די Q50s זענען אויסדערוויילט פֿאַר. אַלץ אַנדערש אין דעם טראָג וועט האָבן צו קומען צו טערמינען. פֿאַר בייַשפּיל, מיט אַ גרייניד מולטימעדיאַ פאַרשטעלן, לוריד גלאָסי קנעפּלעך אויף די צענטער קאַנסאָול און אויך פּשוט ציכטיק. אין די סוף, די Q50s קוקט, אפילו אין אַ ספּאָרטי גוף קיט, נישט ווי אַגרעסיוו און פריש ווי די קלאַסמייץ. בעשאַס די לאַנג פּרובירן איך געהערט זעקס מאָל אַ קשיא, וואָס איז ווילד אַנויינג: "איז דאָס אַ מאַזדאַ?"
די Q50s איז די מערסט אַפאָרדאַבאַל 300+ אָפּציע איצט. דילערז פאָרשלאָגן ברייטהאַרציק אַראָפּרעכענען אפילו פֿאַר געלט פּערטשאַסאַז. איר קענט איצט געפֿינען אַ נייַ טראָג פֿאַר $ 39-298. אין די צווייטיק מאַרק, די ליקווידיטי פון Infiniti איז ניט מער די זעלבע ווי מיט פינף יאָר צוריק. צוויי-דריי יאָר אַלט Q41s מיט נידעריק מיילידזש זענען סעלינג פֿאַר $ 918 - $ 50. איידער בייינג, מיר רעקאָמענדירן צו דורכפירן אַ פול דיאַגנאָסיס אין איינער פון די אַווטאָטאַטשקי מאַשין באַדינונגס.
צום ערשטן מאָל, אַ ספּאָרט ווערסיע פון די סובאַרו ימפּרעזאַ גערופֿן די WRX STi ארויס ווי אַ האָמאָלאָגאַטיאָן סעריע פון אַ קאַמבאַט פאָרמיטל געבויט פֿאַר די וועלט ראַלי טשאַמפּיאָנשיפּ. געוויינטלעך, דאָס לינקס אַ זיכער אָפּדרוק אויף די אַלגעמיינע באַגריף פון די יידל מאָדעל. הויך, האַרט, אַנקאַמפּראַמייזינג - דער מאַשין איז געווען אַ פּלאַץ פון בקיעס פון דער שאָפער צו גיין געשווינד. אָבער נאָך די 2008 קריזיס, די יאַפּאַניש סאָרט לינקס די WRC, און די יקאָניק מאָדעל וואָס איז געווארן אין די צייט איז נאָך לעבעדיק.
נאָך בלויז אַ ביסל שעה דרייווינג די WRX STi, איר קומען צו די מסקנא אַז טרייסט אין דעם מאַשין איז נאָך צווייטיק. טאָמער די פּלאַסטיק אויף די פראָנט טאַפליע איז סאַפטער, און די סיץ זענען אַ ביסל מער באַקוועם, אָבער דאָס קען נישט באטייטיק ווירקן די קוילעלדיק מערקונג פון די מאַשין. ווי 20 יאָר צוריק, די סובאַרו WRX STi איז, אין פאַקט, אַ ספּאָרט עקוויפּמענט וואָס איז בלויז אַ ביסל אַדאַפּטיד פֿאַר ציוויל נוצן.
שוין נאָך 60 קילאמעטער / ה, דער וועג ראַש אין דער כאַטע איז פאָרשטעלן אַזוי קלאר אַז עס מיינט אַז עס איז פשוט קיין געזונט ינסאַליישאַן. די גוף און די סטירינג ראָד ינקרעדאַבלי ווייבריישאַן, און איר נאָר פאָר אויף אַ סובורבאַן שאָסיי. די הינטער-קורץ-מאַך גאַנגשיפט ראַקער פאָרסעס איר צו זיין ספּעציעל סעלעקטיוו ווען שיפטינג גירז - און יאָ, זיי נאָך דאַרפֿן צו זיין געטריבן דורך קראַפט. און אין פאַרקער דזשאַמז, די שווער קלאַטש טרעטלען וועט נישט לאָזן איר באַקומען באָרד.
אָבער אפֿשר דאָס איז אַ ספּעציעל ציטער פֿאַר יענע וואס זענען מיד פון סאָוללעסס באָקסעס אפגעזונדערט פון די אַרויס וועלט מיט אַ הויפן פון עלעקטראָניק אויף ברעט? וואָס אנדערע מאַשין אין 2019 וועט מאַכן איר אַרבעט ווי אַ ספּאָרטזאַל הינטער די ראָד? און אויב איר גיין צו די ראַסע שפּור, איר וועט האָבן צו שווייס צוויי מאָל.
אָבער, דאָס איז וווּ די סטרענגטס פון WRX STI זענען גאָר גילוי. פֿון די ערשטע לאַפּס איר פֿאַרשטיין אַז דאָס איז נאָך אַ זייער ערלעך און שנעל מאַשין וואָס קענען געבן אַ פּלאַץ פון פאַרגעניגן. אין דערצו, עס באמערקט גיכקייַט אין עקן. די טאָרסיאָנאַל רידזשידאַטי פון דעם גוף איז געוואקסן, סטיפער ספּרינגס זענען ארויס אין די סאַספּענשאַן און די סטייבאַלייזערז האָבן ווערן טיקער. די טראָג-טראָק טראָג אויך האט אַ טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם וואָס ברייקס די ינער ווילז אין אַ ווינקל, מאכן עס גרינגער צו פירן די מאַשין אין די שפּיץ.
דער באָקסער מאָטאָר פון 2,5 ליטער איז נישט פארענדערט. עדזש 257 איז די העלסטע רעפּריזענאַטיוו פון די אַלטשערז סופּערטשאַרדזשד ענדזשאַנז. די מאָדערן וניץ מיט קליינטשיק טערביינז האָבן געלערנט אונדז אַז דער מאָמענט איז שוין בנימצא פון 1500 רפּם. אין סובאַרו, אַלץ איז דערוואַקסן: עס איז קיין טראַקשאַן אין די דנאָ, אָבער נאָך 4000 רפּם אַ לאַווינע פון טאָרק פאלן אויף די ווילז. אין דער זעלביקער צייט, די מאַשין ווייז בלויז 1603 קג, וואָס איז כּמעט 200 קג לייטער ווי ינפיניטי. אויף אַ פרייַנדלעך וועג, דער רעזולטאַט פון אונדזער דועל מיט Roman איז געווען באַוווסט אויף פּאַפּיר. אויף די גלייַך שורה, די Q50s קלאָוזינג די ריס מיט אַ מער שטאַרק V6, אָבער אין WRX די WRX STi איז גאָר אויס פון דערגרייכן.
איז נאָך אַזאַ אַ מאַשין דארף הייַנט? און אויב אַזוי, צו וועמען? איבער די לעצטע צוויי יאָרצענדלינג, די וילעם פֿאַר סובאַרו וועהיקלעס מיט די STi אָפּצייכן האט ביסל געביטן. ערשטער פון אַלע, דאָס זענען מאַשין ענטוזיאַסץ וואָס זענען אין ליבע מיט די סאָרט און דאָרשט פֿאַר אַ ערשטיק ציטער הינטער די ראָד, וואָס אין דער זעלביקער צייט וועלן דינען זייער מאַשין אונטער וואָראַנטי פון אַ אָטערייזד הענדלער. אָבער פֿאַר אַזאַ אַ פאַרגעניגן, איר דאַרפֿן צו צאָלן אַ פּלאַץ: רוסיש דילערז האָבן אַ WRX STi אין די בלויז פאַראַנען פּרעמיום ספּאָרט טרים וואָס קאָס $ 49. אַז ס 'כּמעט אַ האַלב מיליאָן מער טייַער ווי די מער ווערסאַטאַל ינפיניטי ק 764 ס, אָבער דאָך איר קענען נישט גלייך זיי גלייך.
אויב איר נאָר לייגן $ 157 צו די סובאַרו פּרייז, איר קענען מאַך ביי די באַזע פּאָרש קיימאַן - אַ מאַשין וואָס, מיט פאַרגלייכלעך דינאַמיק און ינוואַלוומאַנט אין די קאָנטראָל פּראָצעס, איז קאָפּ און פּלייצעס העכער די WRX STi אין טערמינען פון פאָר טרייסט און קוואַליטעט פון ינלענדיש טרים. אנטשולדיגט, וואָס? איר זאָגן אַז די קיימאַן איז זייער קליינטשיק און עס איז קליין פּלאַץ ין? נאָך אַלע, די WRX STi איז נישט פּערטשאַסט פֿאַר אַ ראַכוועסדיק ינלענדיש און אַ ראַכוועסדיק שטאַם (וועמענס דעקל האט נישט אפילו אַ ינערלעך שעפּן). דאָס מיינט אַז די קשיא פון טשוזינג צווישן די צוויי קאַרס איז נישט כייפּאַטעטיקאַל.
| ינפיניטי ק 50 ס | ||
| גוף טיפּ | סאַדאַן | סאַדאַן |
| Размеры (לענג, ברייט, הייך), מם | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| כווילבייס, מם | 2850 | 2650 |
| צאַמען וואָג, קג | 1878 | 1603 |
| שטאַם באַנד, ל | 500 | 460 |
| מאָטאָר ס טיפּ | פּעטראָל וו 6, צווילינג טורבאָ | גאַזאָלין ר 4, טערבאָוטשאַרדזשד |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 2997 | 2457 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 405/6400 | 300/6000 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm ביי רפּם | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס | 407/4000 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | AKP7, פול | MKP6 full |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 250 | 255 |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה, s | 5,1 | 5,2 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמישט ציקל), ל | 9,3 | 10,4 |
| פּרייַז פון, $. | 43 817 | 49 764 |
די רעדאקציע איז אדאַנק דער ADM רייסוויי אַדמיניסטראַציע פאר זייער הילף בײַם ארגאניזירן די שיסעריי.
