יסוזו מו-רענטגענ 2022 אָבזאָר

אסאך פאנפארע האט באגלייט דעם אנקומען פון איסוזו'ס נייע ד-מאקס, מיט דער נייער היילוקס איז געווען שטארקער, זיכערער און מער טעכנאלאגיש פארגעשריטענער ווי זיין פארגייער.

און ווו די נייַ ד-מאַקס גייט, זיין אַוועק-וועג סיבלינג MU-X זאָל נאָכפאָלגן. און, פון קורס, אַ נייַ גראָב נאָך משפּחה-פרייַנדלעך סווו איז איצט אויך אנגעקומען אין אַוסטראַליאַ, ינטראָודוסינג אַ ערנסט אַוועק-וועג און טאָוינג אָפּציע פֿאַר אונדזער מאַרק וואָס הבטחות צו זיין מער באַקוועם און מער טעק-סאַווי ווי די מאָדעל עס ריפּלייסיז. . 

דער נייַ MU-X קערט צו די מאַרק מיט אַ שטרענגער גאַנג פון קליידער, אַ שיין פּנים, מער גראַנט אונטער אַ רעסטילד פּיסק און אַ פּלאַץ פון נייַע פֿעיִקייטן צו פּרווון בויערס צו פאַרלאָזן די עווערעסט, פאָרטונער אָדער פּאַדזשעראָ ספּאָרט.

נישט אז ער האט ביז יעצט געהאט א פראבלעם דערמיט, ווייל יסוזו'ס MU-X פאָדערט זיך צו זיין דער בעסטער-סעלינג "וטע-באזירט סווו" אין זיבן יאָר. אָבער, עס האט נישט די זעלבע ביליק פּרייַז קוויטל ווי די דעבוט מיט אַ יאָרצענדלינג צוריק.

שטעלן זיבן סלאַקערז אויף סיץ, שלעפּן אידיש און באַקומען אַוועק די געשלאגן וועג זענען אַלע טייל פון זיין אַרבעט, וואָס איז וואָס די יאַפּאַניש סאָרט וואַגאָן איז געהאלטן אַ דזשאַק-פון-אַלע-טריידז. אָבער, ווי עטלעכע טראדיציעס, עס איז געווען אַמאָל אַ ביסל פּראָסט אין טערמינען פון ראַפינירטקייַט און וועג נאַטור.

די נייַע מאָדעל ענטפֿערט ​​לאַרגעלי עטלעכע פון ​​די קריטיק און אָפפערס אַ געוואקסן טרייסט.

מיר נעמען אַ קוק אויף די פלאַגשיפּ LS-T, אָבער ערשטער לאָזן אונדז נעמען אַ קוק אין די נייַע ליינאַפּ ווי אַ גאַנץ.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	3.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	דיעסעל מאָטאָר
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	7.8 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	7 סיץ
פּרייַז פון	$47,900

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

פּאָזיציע צו די נייַע MU-X ליינאַפּ, וואָס איז געפֿינט מיט דערציען און אַלע-ראָד פאָר מאָדעלס אויף אַלע דריי לעוועלס, סטאַרץ מיט די MU-X LS-M, סטאַרטינג פון $ 4 פֿאַר די 47,900X4 און $2 פֿאַר די 53,900X4-פּרייַז ינקריסאַז דורך $ 4 און 4000 יו. עס. דאָללאַרס. ריספּעקטיוולי.

כאָטש עס איז נישט אַ קישקע שמוץ צאַפּן, די LS-M איז נאָך דער פּראָסט ווערסיע פון ​​​​די שורה, מיט שוואַרץ זייַט סטעפּס, שטאָף טרים, מאַנואַל פראָנט אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט (אַרייַנגערעכנט רידער הייך), פּלאַסטיק כאַנדאַלבאַרז. און קאַרפּעטינג, אָבער עס נאָך געץ די פיל-אַנטיסאַפּייטיד לאַקינג דערציען דיפערענטשאַל און עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז.

די 7.0-אינטש מולטימעדיאַ פאַרשטעלן אָפפערס אַקסעס צו דיגיטאַל ראַדיאָ, ווי געזונט ווי וויירליס עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ פּלייבאַק דורך פיר ספּיקערז.

די MU-X איז יקוויפּט מיט אַ 7.0 אָדער 9.0 אינטש מולטימעדיאַ פאַרבינדן פאַרשטעלן. (פּיקטשערד וואַריאַנט LS-T)

עס איז אַ מאַנואַל לופטקילונג סיסטעם מיט דאַך מאָונטעד דערציען ווענץ און באַזונדער פאָכער קאָנטראָל צו האַלטן די דערציען ראָוז געזונט ווענאַלייטיד.

ניט ענלעך עטלעכע פּאָזיציע-מדרגה מאָדעלס, דאָ די באַזע מאָדעל טוט נישט פעלן פראָנט לייטינג, מיט אָטאַמאַטיק ביי-געפירט כעדלייץ (אַוטאָ-לעוועלינג און אַוטאָ-הויך שטראַל קאָנטראָל), ווי געזונט ווי געפירט דייטיים פליסנדיק און טיילליגהץ, רעגן-סענסינג ווייפּערז, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס און דערציען מיינונג קאַמעראַ.

די מיטל קינד פון די MU-X משפּחה איז די LS-U, וואָס אָפפערס אַ ביסל מער פּאַסאַזשיר טרייסט ווי געזונט ווי עטלעכע פייַן יקסטיריער רירט, העלפּינג צו באַרעכטיקן די פּרייַז שפּרינגען צו $ 53,900 ($ 7600 איבער די פריערדיקע מאַשין) פֿאַר 4 און 2 $ 59,900 פֿאַר די 4 × 4 מאָדעל, וואָס איז $ 6300 מער ווי די פאַרבייַט מאָדעל.

גוף-קאָלירט יקסטיריער מירערז און טיר כאַנדאַלז פאַרבייַטן די באַזע מאָדעל ס שוואַרץ פּלאַסטיק טרים, בשעת דאַך ריילז, פּריוואַטקייט דערציען גלאז און געפירט נעפּל לייץ זענען צוגעגעבן צו דער רשימה. די פראָנט גריל אויך ענדערונגען צו זילבער און קראָום, צומיש ווילז וואַקסן צו 18 אינטשעס און זענען איצט אלנגעוויקלט אין שאָסיי טירעס.

MU-X טראָגן 18- אָדער 20-אינטש צומיש ווילז. (בילד קרעדיט: סטואַרט מארטין)

אויך געוואקסן - דורך צוויי אינטשעס - איז די הויפט ינפאָטאַינמענט אַרויסווייַזן, וואָס מוסיף אַ געבויט-אין סאַטעליט נאַוויגאַציע און קול דערקענונג צו זיין רעפּערטואַר, און אויך דאַבאַלז די נומער פון ספּיקערז צו אַכט.

צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, געפירט-ליט פראָנט מירערז פֿאַר ביידע פראָנט פּאַסאַנדזשערז, פראָנט פּאַרקינג סענסאָרס און אַ ווייַט-קאַנטראָולד דערציען טיילגאַטע זענען צווישן די אנדערע צוגעלייגט עקסטראַז, בשעת די יקסטיריער סילז זענען איצט זילבער.

אַקסעס צו דער קאַבינע איז דורך קלוג קיילעסס פּאָזיציע (מיט אָטאַמאַטיק לאַקינג ווען דער שאָפער באוועגט מער ווי דריי מעטער אַוועק), און בשעת די שטאָף טרים איז ריטיינד, עס איז אַפּסקייל און די ינלענדיש איז ליטערד מיט שוואַרץ, זילבער און קראָום אַקסענץ. .

פֿאַר די שאָפער, עס איז איצט אַ לעדער-אלנגעוויקלט סטירינג ראָד און יבעררוק הייבער, ווי געזונט ווי מאַכט לאַמבאַר שטיצן.

די פלאַגשיפּ פון די נייַע MU-X שורה איז די LS-T. די הויפּט ענדערונגען וואָס וועט אַרויסגעבן זייַן ערשטער-סאָרט כאַראַקטער זענען אַטראַקטיוו צוויי-טאָן צומיש ווילז און לעדער ינלענדיש טרים.

דער העכסט-פון-די-קייט מאָדעל קאָס $59,900 פֿאַר די אַלע-ראָד פאָר ווערסיע ($4 מער) און גייט אַרויף צו $2 פֿאַר די אַלע-ראָד פאָר מאָדעל, $9,800 מער ווי די אַלט מאָדעל.

דאָס מיינט אַ צוויי-אינטש פאַרגרעסערן אין ראָד גרייס צו 20 אינטשעס און "קווילטיד" לעדער טרים אויף די סיץ, ינלענדיש טירן און צענטער קאַנסאָול, ווי געזונט ווי צוויי-בינע זיץ באַהיצונג פֿאַר די צוויי פראָנט סיץ.

די שאָפער אַוועקזעצן פון די LS-T באָוס אַכט-וועג מאַכט אַדזשאַסטמאַנט, געפירט ינלענדיש לייטינג, געבויט-אין לייטינג אין די גאַנג סעלעקטאָר, רייַף דרוק מאָניטאָרינג און אַן אַוטאָ-דימינג צענטער שפּיגל צווישן נאָך פֿעיִקייטן פֿאַר די שאָפער.

פלאַגשיפּ בויערס וועט אויך נוץ פון די ווייַט מאָטאָר אָנהייב שטריך, גאנץ פֿאַר בעכעסקעם אַ פּאַרקט מאַשין קיל אויף אַוסטראַליאַן זומער טעג.

ווי פֿאַר זיין קאַמפּעטיטיוו שטעלן, די געוואקסן פּרייַז פון די MU-X האט נישט פּושט עס ווייַטער פון די פּאַראַמעטערס באַשטימט דורך זיין קאָמפּעטיטאָרס, אָבער עס אַנדערמיין די פּרייַז מייַלע פון ​​יסוזו.

די Ford Ranger-באזירט עווערעסט סטאַרץ ביי $ 50,090 פֿאַר די RWD 3.2 Ambiente און טאַפּס אויס ביי $ 73,190 פֿאַר די טיטאַניום 2.0WD מאָדעל.

טויאָטאַ פאָרטונער אָפפערס אַן אַלע-ראָד פאָר-בלויז מאָדעל פֿאַר זיין הילוקס-באזירט וואַגאָן וואָס סטאַרץ ביי $ 4 פֿאַר די פּאָזיציע-מדרגה GX, קליימז צו $ 49,080 פֿאַר די GXL, און ענדס ביי $ 54,340 פֿאַר די קרייצצוג.

די מיצובישי פּאַדזשעראָ ספּאָרט סטאַרץ ביי $47,490 פֿאַר אַ פינף-זיץ גלקס, אָבער די זיבן-זיץ ריקווייערז אַ GLS סטאַרטינג בייַ $52,240; די קייט פון טריטאָן-באזירט סטאַנציע וואַגאָנס טאַפּס אויס ביי $ 57,690 פֿאַר די זיבן-אַוועקזעצן יקסיד.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 7/10

עס זענען פילע סימאַלעראַטיז צווישן די D-MAX סווו און זיין סטאַנציע וואַגאָן סיבלינג - וואָס איז אַ גוטע זאַך, ווייַל די נייַע קוק איז געזונט באקומען.

סקאַלפּטיד זייטן און אַ ברייט אַקסל פאָרעם האָבן ריפּלייסט די עפּעס פלאַך קוק פון זיין פאָרויסגייער, און די פענדער פלאַרעס זענען איצט אַ ביסל מער ינאַגרייטיד אין די זייטן פון די נייַע MU-X.

MU-X איז אָפט פאָרשטעלן אויף די וועג. (בילד קרעדיט: סטואַרט מארטין)

די קלונקי פֿענצטער באַהאַנדלונג אין די דערציען ווינקל פון די אַוטגאָוינג MU-X איז ריפּלייסט מיט אַ טינער C-זייַל און אַ מער טראדיציאנעלן פֿענצטער פאָרעם וואָס גיט בעסער וויזאַביליטי פֿאַר די זיצן אין די דריט רודערן.

א שטאַרק אַקסל שורה און אַ מער סקווערד סטאַנס מאַכן די MU-X שטיין אויס אויף די וועג, מיט אַטראַקטיוו סטילינג פראָנט און דערציען, די יענער מיסטאָמע ריקוויירינג מער ופמערקזאַמקייט ווי די פריערדיקע מו ס פּיסק. -X.

די פלערד ראָד אַרטשעס זענען איצט מער ינאַגרייטיד אין די זייטן. (בילד קרעדיט: סטואַרט מארטין)

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

רגע בלויז צו די Ford Everest אין קוילעלדיק לענג, די MU-X איז 4850 מם לאַנג - אַ 25 מם פאַרגרעסערן - מיט 10 מם צוגעגעבן צו די כווילבייס, וואָס איז איצט 2855 מם, 5 מם מער ווי די Ford.

די נייַע MU-X מיטלען 1870 מם ברייט און 1825 מם הויך (1815 מם פֿאַר די LS-M), אַרויף צו 10 מם, כאָטש די ראָד שפּור בלייבט אַנטשיינדזשד ביי 1570 מם.

ערד רעשוס איז געוואקסן מיט 10 מם צו 235 מם פון 230 מם ליסטעד פֿאַר די באַזע לס-ם. 

וואָס איז רידוסט - דורך 35 מם - איז די קוילעלדיק כעדרום, וואָס זיצט אונטער די עווערעסט, פּאַדזשעראָ ספּאָרט און פאָרטונער ראָאָפלינעס, מיט אַ 10 מם רעדוקציע אין פראָנט אָוווערכאַנג און אַ 25 מם פאַרגרעסערן אין דערציען אָוווערכאַנג.

דער באַנד פון די לאַסט אָפּטייל און קאַבינע איז געוואקסן רעכט צו ימפּרוווד דימענשאַנז. דער ערשטער, אין באַזונדער, איז געוואקסן - מיט אַלע סיץ פאַרנומען, דער פאַבריקאַנט קליימז 311 ליטער פון באַגאַזש פּלאַץ (קאַמפּערד צו 286 אין די פריערדיקע מאַשין), ינקריסינג צו 1119 ליטער (SAE נאָרמאַל) אין פינף-סיטער מאָדע, אַ פֿאַרבעסערונג פון 68 ליטער. .

מיט די נוצן פון אַלע זיבן סיץ, די שטיוול באַנד איז עסטימאַטעד צו 311 ליטער. (בילד קרעדיט: סטואַרט מארטין)

אויב איר גיין צו אַ שוועדיש מעבל ווערכאַוס, מיט די רגע און דריט ראָוז פאָולדיד אַראָפּ, די נייַ MU-X באָוס 2138 ליטער, אַראָפּ פֿון די פריערדיקע מאָדעל ס 2162 ליטער.

אָבער, די לאַסט פּלאַץ איז מער באַניצער-פרייַנדלעך ווייַל די סיץ קענען זיין פאָולדיד אַראָפּ צו געבן אַ פלאַך לאַסט פּלאַץ.

אין די פינף-אַוועקזעצן ווערסיע, די שטיוול באַנד ינקריסיז צו 1119 ליטער. (בילד קרעדיט: סטואַרט מארטין)

דער שטאַם איז אַקסעסט דורך אַ העכער-עפן טייללייט, און עס איז אַנדערפלאָר סטאָרידזש וואָס קענען זיין געוויינט ווען אַלע דריי ראָוז זענען פאַרנומען.

בייגיקייט איז וויכטיק אין די סוווס, און די נייַע MU-X האט אַ פּלאַץ פון סיטינג און שטאַם אָפּציעס.

מיט די סיץ פאָולדיד אַראָפּ, די MU-X קענען האַלטן אַרויף צו 2138 ליטער. (בילד קרעדיט: סטואַרט מארטין)

ברייט ין מיינט גענוג אין די צוויי פראָנט סיץ, וועמענס אַקיאַפּאַנץ האָבן צוטריט צו שעפע פון ​​סטאָרידזש אין די קאַנסאָול אָדער דאַשבאָרד מיט צוויי הענטשקע באָקסעס.

קיינער פון זיי איז נישט מאַסיוו, אָבער עס איז אַ לייַטיש סומע פון ​​​​ניצלעך פּלאַץ, בלויז מאָרד דורך אַ מאָדנע קעסטל אין די שפּיץ הענטשקע קעסטל וואָס קוקט ווי עס איז געווען געמאכט פֿאַר עפּעס וואָס איז נישט געפֿינט אין דעם מאַרק.

דער צענטער קאַנסאָול אונטער די שאָפער 'ס לינקס עלנבויגן האט ניצלעך פּלאַץ, אָבער איר וועט מסתּמא נוצן די קאַנסאָול סטאָרידזש פּלאַץ אין פראָנט פון די גאַנג סעלעקטאָר.

עס איז גאנץ פֿאַר פאָנעס און נאָר ריקווייערז וויירליס טשאַרדזשינג אין אַדישאַן צו די וסב און 12 וו סאַקאַץ שוין בנימצא.

די MU-X האט אַ פּלאַץ פון סטאָרידזש אָפּציעס (פּיקטשערד איז די LS-T וואַריאַנט).

אָבער, די יענער איז געווען סטריינדזשלי אָן קראַנט - מיר קען נישט באַקומען עטלעכע פאַרשידענע פּלאַגז צו אַרבעטן אין די פראָנט אָדער דערציען 12-וואלט ווענטיל.

די פראָנט און דערציען טיר פּאַקאַץ קענען האַלטן אַ 1.5-ליטער פלאַש, טייל פון אַ טוץ גלעזל האָלדער אָפּציעס.

פראָנט פּאַסאַנדזשערז באַקומען צוויי גלעזל האָלדערס אין די צענטער קאַנסאָול און איינער אונטער יעדער יקסטיריער ויסגאַנג, וואָס זענען גרויס פֿאַר בעכעסקעם טרינקען וואַרעם אָדער קיל - אַ ענלעך סעטאַפּ איז געפֿונען אויף די טויאָטאַ דואָ.

די מיטל רודערן האט די בלויז ISOFIX אַנגקערז - אויף די ויסווייניקסט סיץ - און קייבאַלז פֿאַר אַלע דריי שטעלעס, ווי געזונט ווי גלעזל האָלדערס אין די אַרמרעסט און צוויי וסב טשאַרדזשינג פונקטן; די דאַך האט ווענץ און פאָכער קאָנטראָלס (אָבער ניט מער ספּיקערז אויף די דאַך).

פֿאַר העכער אַדאַלץ, עס איז אַ פּלאַץ פון קאָפּ און פוס פּלאַץ. (בילד קרעדיט: סטואַרט מארטין)

עס זענען מאַפּע פּאַקאַץ אין די באַקס פון די פראָנט סיץ, ווי געזונט ווי אַ זעקל פאַרטשעפּען אויף די פּאַסאַזשיר זייַט. 

צום באַדויערן, עס איז קיין צייכן פון אַ דריי-צאָן הויזגעזינד צאַפּן פֿאַר 230-240 וואלט דעוויסעס וואָס פּאָפּס אַרויף אויף די פאַרקערט זייַט.

די אַוועקזעצן באַזע טוט נישט רירן פֿאַר די רגע רודערן צו אַקאַמאַדייט לעגרום, אָבער די באַקרעסט איז אַ ביסל צוריק.

אין 191 סענטימעטער הויך, איך קענען זיצן אין מיין שאָפער 'ס זיצפּלאַץ מיט עטלעכע קאָפּ און פוס פּלאַץ; צייט אין די דריט רודערן זאָל זיין לימיטעד צו קורץ טריפּס סייַדן איר זענט אין די איין-ציפֿער עלטער גרופּע.

די רגע רודערן סיץ פאַרלייגן פאָרויס צו צושטעלן אַקסעס צו די דריט רודערן. (בילד קרעדיט: סטואַרט מארטין)

צוויי גלעזל האָלדערס זענען ליגן אַרויס די דריט רודערן, ווי געזונט ווי עטלעכע קאַמפּאַרטמאַנץ פֿאַר קליין זאכן.

עס זענען קיין וסב אַוטלעץ, אָבער די 12-וואלט ווענטיל אין די לאַסט געגנט קען אַרבעטן אין אַ קניפּ אויב עס קען זיין איבערצייגט צו צושטעלן מאַכט.

ד י מאכ ט האכ־לייט ע הא ט זי ך דרײמא ל געבייפ ט או ן זי ך אפגעזאג ט צ ו עפן . ווי מיר שפּעטער געפונען, דעם פֿונקציע איז געפֿירט דורך דעם בייַזייַן פון אַ טריילער צאַפּן אין די כאָלעל.

אין די זעלבע וועג ווי די דערציען פּאַרקינג סענסאָרס איצט דעטעקט דעם בייַזייַן פון אַ טריילער ווען ריווערסינג, די אַקסל פונקציע איז דיזיינד אַזוי אַז עס טוט נישט שלאָגן עפּעס אויף די טריילער צוטשעפּען. לאָמיר האָפן אַז דער זעלביקער ופמערקזאַמקייט צו באַמערקונגען איז געגעבן צו די פאַנגקשאַנאַליטי און סוויטשיז פון די אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעם.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

דער 3.0-ליטער טערבאָדיעסעל פיר-צילינדער מאָטאָר איז איינער פון די סטייפּאַלז פון יסוזו ס ליינאַפּ, און די נייַע מאַכט פאַבריק איז אין פילע וועגן אַן געניטונג אין עוואָלוציע אלא ווי רעוואָלוציע. אויב עס איז נישט צעבראכן, טאָן ניט פאַרריכטן עס.

ווי אַזאַ, די נייַע MU-X איז פּאַוערד דורך די 4JJ3-TCX, אַ 3.0-ליטער פיר-צילינדער פּראָסט רעלס טערבאָדיעסעל דירעקט ינדזשעקשאַן מאָטאָר וואָס איז אַ אָפּשטאַמלינג פון די פריערדיקע MU-X מאַכט פאַבריק, כאָטש מיט נאָך ויסמאַטערן ימישאַנז. רעדוסער צו רעדוצירן די פּראָדוקציע פון ​​ניטראָגען אַקסייד און הידראָגען סולפידע.

אָבער יסוזו קליימז אַז די עקסטרע ופמערקזאַמקייט צו ימישאַנז האט נישט שאַטן מאַכט רעזולטאַט, וואָס איז אַרויף צו 10 קוו צו 140 קוו ביי 3600 רפּם, בשעת טאָרק איז אַרויף צו 20 נם צו 450 נם צווישן 1600 און 2600 רפּם.

דער נייַ מאָטאָר האט אַ וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טערבאָוטשאַרדזשער (כאָטש איצט עלעקטריק קאַנטראָולד) וואָס גיט אַ גוט מאָטאָר בוסט ווירקונג, מיט אַ נייַ בלאָק, קאָפּ, קראַנקשאַפט און אַלומינום פּיסטאָנס, און אַ העכער ינטערקאָאָלער.

די 3.0-ליטער טורבאָדיעסעל אַנטוויקלט 140 קוו / 450 נם פון מאַכט.

ווי מיט פרייַערדיק ינקאַרניישאַנז פון די פור און זיין וואַגאָן סיבלינג, די רילאַקסט מיטן קייט טאָרק פון דעם אַנדערלאָודיד מאָטאָר איז וואָס אַפּילז צו פילע טאָוינג און אַוועק-וועג ענטוזיאַסץ.

יסוזו קליימז אַז דורכשניטלעך טאָרק איז ימפּרוווד, מיט 400 נם געפֿינט פון 1400 רפּם צו 3250 רפּם און 300 נם בנימצא ביי 1000 רפּם, קליימז וואָס האָבן עטלעכע אמת נאָך עטלעכע מאָל הינטער די ראָד.

יסוזו איז אַוווידיד די סעלעקטיוו קאַטאַליטיק רעדוקציע (SCR) סיסטעם, וואָס ריקווייערז אַדבלוע, אַפּט אַנשטאָט פֿאַר אַ דאַר ניטריק אַקסייד (נאָקס) טראַפּ (לנט) וואָס מינאַמייזיז ניטראָגען אַקסייד (נאָקס) ימישאַנז צו יוראַ 5 ב סטאַנדאַרדס. 

עס איז אויך אַ נייַ הויך דרוק דירעקט ינדזשעקשאַן ברענוואַרג סיסטעם מיט אַ 20% מער עפעקטיוו ברענוואַרג פּאָמפּע וואָס דירעקטעד דיזאַל ברענוואַרג דורך נייַ הויך עפעקטיווקייַט ינדזשעקטערז אין אַ נייַ קאַמבאַסטשאַן קאַמער.

די וישאַלט-פריי שטאָל טיימינג קייט הבטחות צו זיין קווייאַטער און מער דוראַבאַל מיט אַ סכום פון טאָפּל שערן ליידיק גירז וואָס יסוזו זאגט ימפּרוווז געווער און ראַדוסאַז מאָטאָר שאָקלען און ווייבריישאַן.

א זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז קאָננעקטעד צו די מאָטאָר. (בילד איז די LS-U ווערסיע)

דאָס ווייזט זיך אין באַוועגונג, מיט נידעריקער מאָטאָר ראַש לעוועלס אין דער כאַטע, אָבער עס איז קיין צווייפל וועגן דעם טיפּ פון מאָטאָר אונטער די קאַפּטער.

די זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק און טייל-צייט אַלע-ראָד דרייוו סיסטעם זענען אויך געפירט איבער פון זייער ווערקכאָרס ברודער, אַ טראַנסמיסיע וואָס האט געארבעט צו פֿאַרבעסערן די קוואַליטעט און גיכקייַט פון שיפטינג, וואָס איז קענטיק פון די צייט הינטער די ראָד.

די אַדישאַן פון אַ לאַקינג דערציען דיפערענטשאַל וועט אויך ביטע סוווס, אָבער די דערציען-ראָד פאָר אָדער לאַגער אָפּציע פֿאַר די פארמאכט ייבערפלאַך 4 ווד סיסטעם איז נאָך ויסשליסיק פֿאַר די מיצובישי פּאַדזשעראָ ספּאָרט.

די אָטאַמאַטיק האט ריטיינד זיין אַבילאַטיז ווען עס קומט צו דאַונשיפט פֿאַר מאָטאָר ברייקינג אויף לאַנג דיסענץ, וואָס קענען אויך זיין געטאן דורך מאַנואַל שיפטינג - אין מאַנואַל מאָדע, עס וועט אויך נישט אָוווערפּאַוער און אַפּשיפט קעגן די רידער ס וויל. .

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

יעדער ברענוואַרג עקאנאמיע פאָדערן אין די איין דידזשאַץ וואָלט זיין באַגריסן פֿאַר ברענוואַרג וואַטשערז, און די MU-X איז איינער פון די וואס סקימפּ אויף ברענוואַרג טראָץ דעם געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט פּונקט אונטער אַ האַלב ליטער. 100 קילאמעטער קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער.

די קליימד ברענוואַרג עקאנאמיע קייט אויף די קאַמביינד ציקל איז 7.8 ליטער פּער 100 קילאמעטער פֿאַר דערציען-ראָד פאָר MU-X מאָדעלס, רייזינג אַ ביסל צו 8.3 ליטער פּער 100 קילאמעטער פֿאַר די 4 × 4 זייַט פון די קייט.

האַלטן אין מיינונג אַז דאָס איז אַ פּראָבע ציקל פון מער ווי 20 מינוט אין די ימישאַנז לאַבאָראַטאָריע איבער צוויי אַניקוואַל צייט סלאָץ, ווייטיד קעגן די שטאָט ציקל, וואָס האט אַ דורכשניטלעך גיכקייַט פון 19 קילאמעטער / ה און אַ פּלאַץ פון ליידיק צייט, בשעת די קירצער די צייט. שאָסיי ציקל ווייזט אַ גיכקייַט פון 63 קילאמעטער / ה. דורכשניטלעך גיכקייַט און שפּיץ גיכקייַט פון 120 קילאמעטער / ה, וואָס פון קורס מיר וואָלט קיינמאָל טאָן דאָ.

נאָך כּמעט 300 קילאמעטער, די MU-X LS-T, לויט די אָנ-באָרד קאָמפּיוטער, קאַנסומד אַ דורכשניטלעך פון 10.7 ליטער פּער 100 קילאמעטער אין אַ דורכשניטלעך גיכקייַט פון 37 קילאמעטער / ה, וואָס ינדיקייץ אַז ביז דעם פונט, דער הויפּט שטאָטיש דוטיז, קיין טאָוינג אָדער אַוועק-ראָאַדינג.

אין טעאָריע, דאָס וועט רעדוצירן די קייט צו אַרום 800 מייל דאַנק צו אַ ניי-פאַרגרעסערט 80-ליטער ברענוואַרג טאַנק, אַרויף צו 15 ליטער, כאָטש עס איז קיין סיבה צו צווייפל די לאַנג-טערקיש טורינג פיגור פון 7.2 ליטער פּער מאָטאָר. 100 קילאמעטער (לאַבאָראַטאָרי גראדן פון די שאָסיי).

ברענוואַרג עקאנאמיע געוואקסן צו 11.7 ליטער פּער 100 קילאמעטער נאָך אַ 200 קילאמעטער קייַלעכיק יאַזדע מיט אַ לאָזנ שווימען און פיר-טערקיש פּאַסאַזשיר, כאַווערינג אין דער געגנט פון 10 ליטער פּער 100 קילאמעטער (אין אַ דורכשניטלעך גיכקייַט פון 38 קילאמעטער / ה) פֿאַר וואָכעדיק פליכט. ערשטע.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 9/10

א הויפּט שריט פאָרויס פֿאַר די יסוזו משפּחה סטאַנציע וואַגאָן איז די רשימה פון זיכערקייַט פֿעיִקייטן, וואָס איז איצט גאָר סטאַק מיט אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערקייַט ויסריכט.

בשעת מיר האָבן די LS-T אין טעסטינג, די ANCAP קראַך פּרובירן מאַנשאַפֿט געענדיקט אפשאצונג פון די נייַ יסוזו סטאַנציע וואַגאָן און איבערגעגעבן אַ פינף-שטערן ANCAP כעזשבן אין די לעצטע פּראָבע מאָדע, וואָס איז נישט לעגאַמרע אומגעריכט ווייַל די D-MAX איז אויף. באזירט אויף כעזשבן אַ סימילאַרלי-הויך ראַנג.

דער גוף איז 10% סטיפער און שטארקער דאַנק צו די נוצן פון הינטער-הויך שטאַרקייט שטאָל אין די בולכעד, סילז און גוף פּילערז; יסוזו קליימז אַז קאַמפּערד צו די פריערדיקע MU-X, די נייַע גוף סטרוקטור ניצט צוויי מאָל ווי פיל הויך-שטאַרקייט און הינטער-הויך-שטאַרקייַט שטאָל. 

די סאָרט זאגט אַז עס אויך דעוועלאָפּעד אַן נאָך 157 אָרט וועלדז וואָס זענען צוגעגעבן צו שליסל געביטן פון דער גוף בעשאַס פּראָדוקציע צו פאַרגרעסערן שטאַרקייַט און סטיפנאַס.

עס זענען פאראן אכט ערבאגס אין דער כאַטע, וואָס דעקן אַלע דריי רייען, מיט פראָנט פּאַסאַזשירן באַקומען די מערסט שוץ - דער דרייווער און פראָנט פּאַסאַזשיר באַקומען צווייענדיק פראָנט, דרייווער 'ס קני, צווייענדיק זייַט און פאָרהאַנג ערבאַגז, די לעצטע יקסטענדינג צו די דריט רודערן.

עס איז אויך אַ פראָנט צענטער אַירבאַג - ווייַט פון פּראָסט אין קיין פאָרמיטל סעגמענט - וואָס פּראַטעקץ פראָנט-אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז פון קאָפּ-אויף קאַליזשאַנז אין אַ קראַך.

אָבער פֿעיִקייטן דיזיינד צו ויסמיידן קאַליזשאַנז זענען ווו די MU-X יקסעלז, מיט זיין 3 ד אַפּאַראַט-באזירט ינטעליגענט דרייווער הילף סיסטעם (IDAS) צו דיטעקט און מעסטן מניעות - וועהיקלעס, פּאַדעסטריאַנז, סייקאַליסץ - צו רעדוצירן די שטרענגקייַט אָדער געשעעניש פאַרהיטן דעם אינצידענט. 

די MU-X קייט פֿעיִקייטן אָטאַמאַטיק עמערגענסי ברייקינג מיט טורן אַסיסט און פֿאָרווערטס צונויפשטויס ווארענונג, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט סטאָפּ-גיין, 

עס איז אויך "פאַלש אַקסעלעריישאַן מיטיגאַטיאָן", אַ גאַנץ סיסטעם וואָס פּריווענץ די שאָפער פון אַנינטענשאַנאַלי שלאָגן אַ שטערונג פאָרויס מיט ספּידז אַרויף צו 10 קילאמעטער / ה, ווי געזונט ווי דערציען קרייַז-פאַרקער פלינק, בלינד אָרט מאָניטאָרינג און שאָפער ופמערקזאַמקייט מאָניטאָרינג. די זיכערקייַט אַרסענאַל.

די מולטי-פאַנגקשאַנאַל ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן אַפּערייץ ביי ספּידז העכער 60 קילאמעטער / ה און אָדער אַלערץ די שאָפער ווען די פאָרמיטל פאַרלאָזן די שטעג אָדער אַקטיוולי פירן די MU-X צוריק צו די צענטער פון די שטעג.

דער בלויז פליען אין די זאלבאלל איז אַז עס נעמט די שאָפער 60-90 סעקונדעס איידער ער מאַך אַוועק צו פאַרהאַלטן אָדער דיסייבאַל עטלעכע פון ​​די אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעמען, וואָס אין עטלעכע קאַסעס זענען ווייַט פון סאַטאַל און אַנויינג צו די שאָפער.

רובֿ בראַנדז פירן צו האָבן ווייניקער קאָמפּליצירט פּראַסעסאַז, אַרייַנגערעכנט אין רובֿ קאַסעס איינער, כאָטש אַ לאַנג דריקן פון איין קנעפּל צו דיסטראַקט, דיסייבאַל אָדער רעדוצירן שטעג אָפּפאָר, ווי געזונט ווי בלינד אָרט קערעקשאַן און וואָרנינגז.

טאָמער אַלע די ליידיק קנעפּלעך לינקס אויף יעדער זייַט פון די גאַנג סעלעקטאָר קען זיין געוויינט פֿאַר די סיסטעמען, אַנשטאָט פון כיידינג זיי אין די צענטער אַרויסווייַזן מעניו דורך די קאָנטראָלס אויף די סטירינג ראָד?

יסוזו האט באַמערקונגען אויף דעם און די פירמע זאגט אַז אנדערע אָפּציעס זענען באַטראַכט.

די נייַע מו-רענטגענ אויך פֿעיִקייטן ימפּרוווד ברייקינג פאָרשטעלונג דאַנק צו גרעסערע ווענאַלייטיד פראָנט דיסקס, איצט 320 מם אין דיאַמעטער און 30 מם דיק, אַ 20 מם פאַרגרעסערן אין דיאַמעטער; די דערציען דיסקס האָבן פאַרפעסטיקט דימענשאַנז פון 318 × 18 מם.

אויך נייַ איז די עלעקטראָניש פּאַרקינג טאָרמאָז מיט אַוטאָ-האַלטן פֿונקציע, וואָס איז נאָך נישט געווען אין זייַן וניווערסאַל אַנטקעגענער.

דער שליסל צווישן די טאַסקס וואָס קענען זיין דורכגעקאָכט דורך וועהיקלעס אין דעם אָפּשניט איז שלעפּן שווער באַלקי זאכן אַזאַ ווי באָוץ, קאַראַוואַנז אָדער פערד קאַרץ.

דאָס איז ווו די נייַ MU-X איז באַשטימט צו נעמען אַ פוטכאָולד, מיט אַ 500 קג פאַרגרעסערן אין טאָוינג קאַפּאַציטעט צו 3500 קג פֿאַר אַ גאַנץ וואָג פון 5900 קג.

דאָס איז ווו טריילער און פאָרמיטל וואָג שפּיל קומט אין שפּיל.

מיט אַ גראָב פאָרמיטל וואָג פון 2800 קג (צאַמען וואָג 2175 קג און פּיילאָוד 625 קג), מיט אַ פול מאַסע מאַסע פון ​​3.5 טאָנס, בלויז 225 קג פון פּיילאָוד בלייבט אין די מו-X.

די MU-X האט אַ ברייקינג טאָוינג קאַפּאַציטעט פון 3500 קג. (בילד קרעדיט: סטואַרט מארטין)

יסוזו שוועבעלעך פארד עווערעסט אין גקם וואָג פון 5900 קג, פּאַדזשעראָ ספּאָרט ווייז 5565 קג און טויאָטאַ פאָרטונער גקם ווייז 5550 קג; פארד און טויאָטאַ פאָדערן די טאָוינג קאַפּאַציטעט מיט בראַקעס איז 3100 קג, בשעת מיצובישי האט אפילו 3000 קג.

אבער אַ 2477-קילאָ פאָרד מיט אַ מאַקסימום טאָובאַר טאָרמאָז מאַסע פון ​​3100 קג איז לינקס מיט 323 קג פון פּיילאָוד, בשעת אַ לייטער טויאָטאַ מיט די זעלבע באדערפענישן פֿאַר טראַקשאַן מיט בראַקעס איז לינקס מיט 295 קג פון פּיילאָוד.

מיצובישי ס דריי-טאָן טאָוינג קאַפּאַציטעט מיט בראַקעס און זייַן צאַמען וואָג פון 2110 קג צושטעלן 455 קג פון פּיילאָוד פֿאַר אַ גאַנץ וואָג פון 5565 קג. 

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

6 יאָר / 150,000 קילאמעטער


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

יסוזו איז געווען מער שטיצן פון די נייַ MU-X ווי רובֿ פון זייַן קעגנערס, סטאַרטינג מיט אַ פאַבריק וואָראַנטי פון זעקס יאָר אָדער 150,000 קילאמעטער.

די MU-X האט "אַרויף צו" זיבן יאָר פון ראָודסייד הילף ווען סערוויסט דורך די יסוזו הענדלער נעץ אונטער אַ לימיטעד-פּרייַז זיבן יאָר דינסט פּראָגראַם וואָס די סאָרט זאגט איז וועגן 12 פּראָצענט טשיפּער ווי די פאַרבייַט מאָדעל. 

וישאַלט איז פארלאנגט יעדער 15,000 קילאמעטער אָדער 12 חדשים, וואָס שטעלן עס אין די שפּיץ פון די קייט פון ינטערוואַלז (טויאָטאַ איז נאָך אין זעקס חדשים אָדער 10,000 קילאמעטער, בשעת מיצובישי און Ford גלייַכן די MU-X מעהאַלעך), מיט אַ העכסט פּרייַז דינסט ין 389 דאָללאַרס. און $ 749 פֿאַר אַ גאַנץ פון $ 3373 איבער זיבן יאָר.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 8/10

וואָס גלייך כאַפּאַנז די אויג - אַפֿילו ווען ערשטער סטאַרטינג און דרייווינג אין קאַלט וועטער - איז דער נידעריקער ראַש מדרגה אין די קאַבינע.

פֿאַרשטייט זיך, אַז פּאַסאַזשירן ווייסן נאָך אַלץ, אַז אונטערן קאַפּאָט אַרבעט דער פיר־צילינדער דיזאַל, אָבער ער איז אַ סך ווײַטער ווי אין דעם פריערדיקן אויטאָ, און דאָס זעלבע קען מען זאָגן וועגן פונדרויסנדיקע ראַש בכלל.

די לעדער-טריממעד סיץ זענען באַקוועם אויף אַלע דריי-רודערן ריפּאָרץ, כאָטש דריט-רודערן פּלאַץ איז היימיש פֿאַר די נירינג זייער טינז, אָבער וויזאַביליטי איז בעסער ווי די אַוטגאָוינג מאַשין.

פאָר טרייסט איז ימפּרוווד מיט נייַ פראָנט און דערציען סאַספּענשאַן סעטטינגס, אָן צו פיל גוף זעמל אָדער בייג ווען טאָוינג; די סטירינג פילז מער ווייטיד און ווייניקער ווייַט ווי אין די מאַשין עס ריפּלייסיז, מיט אַ ימפּרוווד טורנינג ראַדיוס.

MU-X ריקווייערז עלעקטראָניק צו זיין אויסגעדרייט אַוועק בשעת דרייווינג אויף זאַמד. (בילד איז די LS-U ווערסיע)

די פראָנט האט אַ גאַנץ נייַ טאָפּל ווישבאָנע פּלאַן מיט סטיפער ספּרינגס און אַ רידיזיינד סוויי באַר, בשעת די דערציען האט אַ פינף-לינק שפּול ספּרינג מיט אַ ברייט דערציען סוויי באַר צו שעפּן אַ געוואקסן פּיילאָוד ווען טאָוינג און בלייבן באַקוועם אַנלאָודיד צושטאַנד, "זאגט יסוזו. .

בלייַבן מיט די לאָזנ שווימען אין צוריק געוויזן עטלעכע קאַפּ אונטער מאַסע - ווי איר'ד דערוואַרטן - אָבער די פאָר האט נישט לייַדן פיל, און די רינדערנס פון די מאָטאָר איז געווען צו די אַרבעט.

א לאָדן-ייַנטיילונג צוטשעפּען קען זיין ווערט טשוזינג פון אַ אַקסעסערי קאַטאַלאָג אויב כעפטי טאָוינג לאָודז זענען מסתּמא צו זיין רעגולער אַרבעט.

די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האט ריטיינד זיין ינטואַטיוו שיפטינג סאַווי, דאַונשיפטינג דאַונכיל ווען די שאָפער ס אַקשאַנז פֿאָרשלאָגן עס איז דארף.

ימפּרוווד פאָר טרייסט. (פּיקטשערד וואַריאַנט LS-T)

איך האָב אויך גענוצט די מאַנואַל יבעררוק מאָדע, ווו די אָטאַמאַטיק טוט נישט אָווועררייד די שאָפער, אָבער דאָס איז ווייַט פון אַ מאַנדאַטאָרי נאַטור ווען טאָוינג, חוץ טאָמער צו פאַרמייַדן יבעריק יבעררוק אין 6 גאַנג.

דראַפּינג די נאַג און לאָזנ שווימען אַוועק די צוטשעפּען, עס איז געווען אַ קורץ פלירטינג מיט די 4WD סעלעקטאָר און דערציען דיפ שלאָס, מיט נידעריק קייט ווייזונג פאַסטער פאָרשטעלונג.

נוציק ראָד רייזע פון ​​די רידיזיינד דערציען געוויזן גוט טראַקשאַן אויף די גרויס סאַספּענשאַן פּרובירן זעץ, ווו די ימפּרוווד אַוועק-וועג דרייווינג אַנגלעס מענט קיין סליפּידזש, און די ריזאַלטינג וועג טירעס האָבן נישט דערפאַרונג קיין דראַמע אין לאַנג, נאַס גראָז.

א קורצע פאָר צוזאמען דעם ברעג - אויף הויך-קייט וועג טירעס - דעמאַנסטרייטיד די גוואַלד פון די זיבן-סיטער יסוזו אויף ווייך זאַמד, אָבער די עלעקטראָניק האט צו זיין אויסגעדרייט אַוועק צו פאַרמייַדן אַנוואָנטיד ינטערפיראַנס.

די דערציען האט אַ פינף-לינק פרילינג סעטאַפּ. (בילד קרעדיט: סטואַרט מארטין)

נידעריק קייט איז ניט דארף ביז זייער ווייך זאַמד איז געפּלאָנטערט, און די נייַ לאַקינג דערציען דיפערענטשאַל קיינמאָל געווען נייטיק, אַזוי דאָך מיר דאַרפֿן צו געפֿינען מער ערנסט טעריין. 

דער געגנט ווו די MU-X דאַרף אַרבעט איז עטלעכע פאַנגקשאַנאַל אַפּעריישאַנז פֿאַר די שאָפער - עס מיינט מאָדנע, פֿאַר בייַשפּיל, אַז די רשימה פון ראַדיאָ סטיישאַנז איז נישט בנימצא בשעת דרייווינג, אָבער אַלע סעטטינגס מעניוז (לפּחות אויף די צענטער אַרויסווייַזן) קענען געענדערט ווערן.

די קאָנטראָל ראָד אויך דאַרף עטלעכע אַרבעט, מיט "שטום" און "מאָדע" פאַנגקשאַנז אויף די זעלבע קנעפּל, אָבער עס איז אַ ליידיק פּלאַץ צו די לינקס פון עס וואָס קען זיין געוויינט?

אויף די רעכט גערעדט, די מעניו פונקציע צו אַקסעס אַקטיוו זיכערקייַט פֿעיִקייטן, עטלעכע פון ​​​​וואָס זענען פּלוצעמדיק און דאַרפן דיסינגיידזשמאַנט איידער טאָוינג, איז אָוווערלי קאַנפיוזינג און בלויז צוטריטלעך ווען סטיישאַנערי.

עס קען נעמען אַרויף צו 60 סעקונדעס (ווען איר וויסן וואָס איר דאַרפֿן צו געפֿינען) צו פאַרהאַלטן אָדער דיסייבאַל די פֿעיִקייטן, און עס מוזן זיין געטאן יעדער מאָל ווען איר אָנהייב דיין מאַשין. יסוזו האט באקומען באַמערקונגען אויף דעם אַרויסגעבן און קליימז צו קוקן אין עס.

Verdict

אַזוי פילע סוווס זענען געקויפט דורך - אויב איר שענקען די גראָבקייט - ברידערז וואָס ווילן צו קוקן ווי עקספּלאָרערס, מיט די קלאָוסאַסט זיי קומען צו אַ אַוועק-וועג סיטואַציע איז די שולע אָוואַל אין צוגרייטונג פֿאַר די יריד.

די MU-X איז נישט איינער פון די סוווס ... זיין סוואַגער רעדט פון לאָנטשינג אַ שיפל אלא ווי אַ בוטיק פּאַרקינג פּלאַץ, מיט עכט אַוועק-וועג פיייקייט און טאָוינג גוואַלד. ער כאַפּאַנז צו שעפּן סובורבאַן דוטיז אָן באַקומען יראַטייטאַד, קוקט לייַטיש און קענען פירן האַלב פון זיין זאמען ס פוטבאָל מאַנשאַפֿט ווען דארף.

יסוזו האט געטאן אַ פּלאַץ צו האַלטן די MU-X אין די שפּיץ פון זיין אָפּשניט. פּרייַז איז ניט מער די מייַלע עס אַמאָל איז געווען, אָבער עס נאָך קאַמביינז אַטריביוץ אויף קייפל פראַנץ פֿאַר אַ שיין קאַמף.