פייטער קיושו דזש7וו1 שינדען
דער בלויז פּראָוטאַטייפּ פון די Kyūshū J7W1 שינדען ינטערסעפּטאָר געבויט. דאַנק צו זיין אַנקאַנווענשאַנאַל אַעראָדינאַמיק פּלאַן, עס איז געווען בלי די מערסט ומגעוויינטלעך ערקראַפט געבויט אין יאַפּאַן בעשאַס די צווייטע וועלט מלחמה.
עס איז געווען צו זיין אַ שנעל, שווער אַרמד ינטערסעפּטאָר דיזיינד צו קעמפן אמעריקאנער באָעינג ב-29 סופּערפאָרטרעסס באָמבערס. עס האט אַ אַנקאַנווענשאַנאַל קאַנאַרד אַעראָדינאַמיק סיסטעם וואָס, טראָץ בלויז איין פּראָוטאַטייפּ וואָס איז געבויט און טעסטעד, בלייבט צו דעם טאָג איינער פון די מערסט רעקאַגנייזאַבאַל יאַפּאַניש ערקראַפט געשאפן בעשאַס די צווייטע וועלט מלחמה. די קאַפּיטולאַציע האָט איבערגעריסן די ווײַטערדיקע אַנטוויקלונג פֿון דעם אומגעוויינטלעכן ערקראַפט.
דער באשעפער פון די שינדען קעמפער באַגריף איז געווען קאַפּיטאַן. מאר. (טאַי) Masaoki Tsuruno, אַ געוועזענער נייוואַל ייווייישאַן פּילאָט געדינט אין די אַוויאַטיאָן דעפּאַרטמענט (היקאָקי-בו) פון די נאַוואַל אַוויאַטיאָן אַרסענאַל (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho פֿאַר קורץ) אין יאָקאָסוקאַ. אין די אָנהייב פון 1942/43, אויף זיין אייגענע איניציאטיוו, ער אנגעהויבן דיזיינינג אַ קעמפער אין אַ אַנקאַנווענשאַנאַל קאַנאַרד אַעראָדינאַמיק קאַנפיגיעריישאַן, ד.ה. מיט האָריזאָנטאַל עק אין פראָנט (אין פראָנט פון די צענטער פון ערלעכקייט) און פליגל אין די הינטן (הינטער די צענטער פון ערלעכקייט). די קאַנאַרד סיסטעם איז נישט נייַ, אויף די פאַרקערט, פילע ערקראַפט פון די פּיאָניר צייַט פון ייווייישאַן אַנטוויקלונג זענען געבויט אין פּונקט דעם קאַנפיגיעריישאַן. נאָך די אַזוי גערופענע קלאַסיש אויסלייג, ערקראַפט מיט פראָנט עק סערפאַסיז זענען זעלטן און פּראַקטאַקלי האט נישט גיין ווייַטער פון די פאַרנעם פון דער עקספּערימענט.
די J7W1 פּראָוטאַטייפּ נאָך קאַפּטשערד דורך די אמעריקאנער. די ערקראַפט איז איצט ריפּערד פון שעדיקן געפֿירט דורך די יאַפּאַניש, אָבער איז נאָך נישט פּיינטיד. די גרויס דיווייישאַן פון די ווערטיקאַל פון די לאַנדינג גאַנג איז קלאר קענטיק.
די "קאַטשקע" אויסלייג האט פילע אַדוואַנטידזשיז איבער דער קלאַסיש איינער. די פראָנט ימפּענאַגע קריייץ נאָך הייבן (אין דער קלאַסיש אויסלייג די עק קריייץ אַ קראַפט פאַרקערט צו די הייבן קראַפט צו באַלאַנסירן די פּיטשינג מאָמענט פון די הייבן קראַפט), אַזוי פֿאַר אַ זיכער טייג-אַוועק וואָג עס איז מעגלעך צו בויען אַ גלידער מיט פליגל מיט פליגל. אַ קלענערער הייבן געגנט. פּלייסינג די האָריזאָנטאַל עק אין די אַנדיסטורבעד אַירפלאָוו אין פראָנט פון די פליגל ימפּרוווז מאַנווועראַביליטי אַרום די פּעך אַקס. די עק און פליגל זענען נישט סעראַונדאַד דורך אַ לופט טייַך, און די נאָז פון די פוסעלידזש האט אַ קליין קרייַז-אָפּטיילונג, וואָס ראַדוסאַז די קוילעלדיק אַעראָדינאַמיק שלעפּן פון די ערפראַמע.
עס איז פּראַקטאַקלי קיין סטאָלינג דערשיינונג, ווייַל ווען די באַפאַלן ווינקל ינקריסיז צו קריטיש וואַלועס, די פלאָוז זענען ערשטער דיסראַפּטיד און די ליפטינג קראַפט אויף די פראָנט עק איז פאַרפאַלן, וואָס געפֿירט די נאָז פון די ערקראַפט צו נידעריקער, און דערמיט די ווינקל פון באַפאַלן דיקריסאַז, וואָס בעשאַס אַ קער פּריווענץ די צעשיידונג פון די דזשעץ און די אָנווער פון די מאַכט טרעגער אויף די פליגל. די נידעריק-קרייַז-אָפּטיילונג נאָז פון די פוסעלידזש און די אָרט פון די קאַקפּיט אין פראָנט פון די פליגל פֿאַרבעסערן פאָרויס און דאַונווערד וויזאַביליטי צו די זייטן. אויף די אנדערע האַנט, אין אַזאַ אַ סיסטעם עס איז פיל מער שווער צו ענשור גענוג דירעקטיאָנאַל (לאַטעראַל) פעסטקייַט און קאַנטראָולאַביליטי אַרום די אַקס פון די יאַו, ווי געזונט ווי לאַנדזשאַטודאַנאַל פעסטקייַט נאָך בלאַט דעפלעקטיאָן (ד"ה נאָך אַ גרויס פאַרגרעסערן אין הייבן אויף די פליגל). ).
אין אַ קאַטשקע-שייפּט ערקראַפט, די מערסט קלאָר ווי דער טאָג פּלאַן לייזונג איז צו שטעלן די מאָטאָר אויף די הינטן פון די פוסעלידזש און פאָר אַ פּראָפּעלער מיט פּושער בלאַדעס. כאָטש דאָס קען פאַרשאַפן עטלעכע פראבלעמען מיט ינשורינג געהעריק מאָטאָר קאָאָלינג און אַקסעס פֿאַר דורכקוק אָדער פאַרריכטן, עס פריי פּלאַץ אין די נאָז פֿאַר מאַונטינג וועפּאַנז קאַנסאַנטרייטאַד נאָענט צו די לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקס פון די פוסעלידזש. אין דערצו, דער מאָטאָר איז ליגן הינטער די פּילאָט.
גיט נאָך שוץ קעגן פייַער. אָבער, אין די געשעעניש פון אַ נויטפאַל לאַנדינג נאָך זייַענדיק פּולד אויס פון די בעט, עס קען צעטרעטן די כאַטע. די אַעראָדינאַמיק סיסטעם פארלאנגט די נוצן פון אַ פראָנט ראָד שאַסי, וואָס איז נאָך געווען אַ גרויס נייַקייַט אין יאַפּאַן אין דער צייט.
א פּרילימאַנערי פּלאַן פון די ערקראַפט דיזיינד אין דעם וועג איז געווען דערלאנגט צו די טעכניש דעפּאַרטמענט פון די אַלגעמיינע אַוויאַטיאָן אַדמיניסטראַטיאָן פון די נאַווי (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) ווי אַ קאַנדידאַט פֿאַר אַן אָצו (אַבריוויייטיד ווי קיאָקוטשי) ינטערסעפּטאָר (זען קעסטל). לויט פּרילימאַנערי חשבונות, די ערקראַפט זאָל האָבן פיל בעסער פאָרשטעלונג ווי די צווילינג מאָטאָר Nakajima J5N1 Tenrai, דיזיינד אין ענטפער צו די 18-שי קיאָקוסען באַשרייַבונג פון יאנואר 1943. רעכט צו זיין אַנקאַנווענשאַנאַל אַעראָדינאַמיק סיסטעם, די פּלאַן פון Tsuruno איז געווען באגעגנט מיט ומכיישעק. אָדער, אין בעסטער, דיסטראַסט פון די קאָנסערוואַטיווע קאַיגון אָפיציר פון קאָקו האָנבו. אָבער, ער האָט באַקומען שטאַרק שטיצן פון קאָמדר. לוטענאַנט (טשוסאַ) מינאָרו גענדי פון די נאַווי אַלגעמיינע סטאַף (גונריבו).
צו פּרובירן די פלי קוואַלאַטיז פון די צוקונפֿט פייטער, עס איז באַשלאָסן צו ערשטער בויען און פּרובירן אין פלי אַ פּראָוטאַטייפּ MXY6 ערפראַמע (זען ינסעט), וואָס האט די זעלבע אַעראָדינאַמיק אויסלייג און דימענשאַנז ווי די דיזיינד פייטער. אין אויגוסט 1943, ווינט טונעל טעסץ זענען דורכגעקאָכט אויף אַ 1:6 וואָג מאָדעל אין קוגישאָ. זייערע רעזולטאטן זענען געווען צוגעזאגט, באשטעטיגט די ריכטיקקייט פון צורונאָס באַגריף און געבן האָפענונג אויף דער הצלחה פון די ערקראַפט וואָס ער האָט אַנטוויקלט. דעריבער, אין פעברואר 1944, קאַיגון קאָקו האָנבו אנגענומען דעם געדאַנק פון שאפן אַ אַנקאַנווענשאַנאַל פייטער, אַרייַנגערעכנט עס אין דער אַנטוויקלונג פּראָגראַם פון נייַ ערקראַפט ווי אַן אָצו-טיפּ ינטערסעפּטאָר. כאָטש עס איז נישט פאָרמאַלי ימפּלאַמענאַד אין די 18-שי קיאָקוסען באַשרייַבונג, עס איז געווען קאַנטראַקטשואַלי דערמאנט ווי אַן אנדער ברירה צו די ניט אַנדערש J5N1.
