פייטער-באָמבער פּאַנאַוויאַ טאָרנאַדאָ
פייטער-באָמבער פּאַנאַוויאַ טאָרנאַדאָ
ווען די טאָרנאדאָס האָבן אָנגעהויבן אַריינגעשטעלט ווערן אין דינסט אין 1979, האָט קיינער נישט געריכט אַז נאָך 37 יאָר וועלן זיי ווייטער גענוצט ווערן. ערידזשנאַלי דיזיינד צו קעמפן אַ פול-וואָג מיליטעריש קאָנפליקט צווישן נאַטאָ און די ווארשע פּאַקט, זיי אויך געפֿונען זיך אין נייַע באדינגונגען. דאַנק צו סיסטעמאַטיש מאַדערנאַזיישאַן, טאָרנאַדאָ פייטער-באָמבערס זענען נאָך אַ וויכטיק קאָמפּאָנענט פון די אַרמד פאָרסעס פון גרויס בריטאַן, איטאליע און דייַטשלאַנד.
אין די מיטן 104 ס, די אַרבעט אנגעהויבן אויף די שאַפונג פון נייַ קאַמבאַט דזשעט ערקראַפט אין די אייראפעישע נאַטאָ לענדער. די זענען דורכגעקאָכט אין די וק (בפֿרט אין זוכן פון אַ סאַקסעסער צו די קאַנבעראַ טאַקטיש באָמבערס), פֿראַנקרייַך (אין נויט פון אַ ענלעך פּלאַן), דייַטשלאַנד, די נעטהערלאַנדס, בעלגיע, איטאליע און קאַנאַדע (צו פאַרבייַטן די F-91G סטאַרפיגהטער און G-XNUMXG).
די וק, נאָך קאַנסאַלינג די פּראָגראַם פון טאַקטיש ריקאַנאַסאַנס באָמבערס TSR-2 פון די בריטיש אַירקראַפט קאָרפּאָראַטיאָן (BAC) און אָפּזאָגן צו קויפן אמעריקאנער F-111K מאשינען, באַשלאָסן צו פאַרלייגן קוואַפּעריישאַן מיט פֿראַנקרייַך. אזוי איז געבוירן די AFVG (ענגליש-פראנצויזיש וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי) ערקראַפט קאַנסטראַקשאַן פּראָגראַם - אַ שלאָס בריטיש-פראנצויזיש פּלאַן (BAC-Dassault), וואָס איז געווען יקוויפּט מיט וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי פליגל, האָבן אַ וואָג פון 18 קג און טראָגן 000 קג פון קאַמבאַט ערקראַפט, אַנטוויקלען אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 4000 קילאמעטער / ה (מאַ=1480) אין נידעריק הייך און 1,2 קילאמעטער / ה (מאַ=2650) אין הויך הייך און האָבן אַ טאַקטיש קייט פון 2,5 קילאמעטער. די BBM טראַנסמיסיע איז געווען צו באַשטייען פון צוויי גאַז טערביין דזשעט ענדזשאַנז דעוועלאָפּעד דורך די SNECMA-Bristol Siddeley קאָנסאָרטיום. אירע באנוצער זענען געווען נייוואַל אוויאציע און די לופט כוחות פון גרויס בריטאניע און פראנקרייך.
די יבערבליק אַרבעט, וואָס האָט זיך אָנגעהויבן דעם 1טן אויגוסט 1965, האָט זייער שנעל געבראַכט צו ניט געראָטן אויספֿירן - חשבונות האָבן געוויזן, אַז אַזאַ פּלאַן וואָלט זײַן צו גרויס פֿאַר די נײַע פראנצויזישע פֿאָטש ערקראַפט טרעגערס. אין פרי 1966, די בריטיש נאַווי אויך דראַפּט אויס פון דער גרופּע פון צוקונפֿט ניצערס, ווי אַ רעזולטאַט פון דעם באַשלוס צו דיקאַמישאַן קלאַסיש ערקראַפט קאַריערז און פאָקוס אויף קלענערער וניץ יקוויפּט מיט דזשעט פייטערז און ווטאָל העליקאָפּטערס. . דאָס, אין קער, מענט אַז נאָך די קויפן פון די F-4 פאַנטאָם וו פייטערז, די וק לעסאָף פאָוקיסט אויף די סטרייק קייפּאַבילאַטיז פון די נייַע פּלאַן. אין מאי 1966, די פאַרטיידיקונג מיניסטערס פון ביידע לענדער דערלאנגט די פּראָגראַם פּלאַן - לויט צו זיי, די פּראָוטאַטייפּ פון די BBVG פּראָוטאַטייפּ איז געווען אין 1968, און די עקספּרעס פון פּראָדוקציע וועהיקלעס אין 1974.
אָבער, שוין אין נאוועמבער 1966, עס איז געווארן קלאָר אַז די מאַכט פאַבריק אינסטאַלירן פֿאַר די AFVG וואָלט זיין צו שוואַך. אין דערצו, די גאנצע פּרויעקט קען זיין "געגעסן" דורך די פּאַטענטשאַלי הויך פּרייַז פון אַנטוויקלונג ווי אַ גאַנץ - דאָס איז געווען ספּעציעל וויכטיק פֿאַר פֿראַנקרייַך. פּרווון צו רעדוצירן די קאָס פון דעוועלאָפּינג די פּלאַן זענען ניט געראָטן און אויף יוני 29, 1967, די פראנצויזיש אפגעזאגט צו קאָואַפּערייט אויף די ערקראַפט. די סיבה פֿאַר דעם שריט איז אויך געווען דרוק פון די יוניאַנז פון די פראנצויזיש געווער אינדוסטריע און די פאַרוואַלטונג פון דאַססולט, וואָס איז געווען ארבעטן אויף די Mirage G וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי ערקראַפט.
אונטער די באדינגונגען, די וק באַשלאָסן צו פאָרזעצן דעם פּראָגראַם אויף זיך, געבן עס די באַצייכענונג UKVG (United Kingdom Variable Geometry), וואָס דערנאָך געפֿירט צו אַ מער דיטיילד באַטראַכטונג פון FCA (פיוטשער קאַמבאַט ערקראַפט) און ACA (אַוואַנסירטע קאַמבאַט ערקראַפט).
די איבעריקע לענדער האבן זיך צענטראלירט ארום דייטשלאנד מיט די שטיצע פון דער אמעריקאנער אוויאציע אינדוסטריע. דער רעזולטאַט פון דעם אַרבעט איז געווען די פּרויעקט NKF (Neuen Kampfflugzeug) - אַ איין-אַוועקזעצן איין-מאָטאָר ערקראַפט מיט אַ Pratt & Whitney TF30 מאָטאָר.
אין עטלעכע פונט, אַ גרופּע קוקן פֿאַר אַ סאַקסעסער צו די F-104G סטאַרפיגהטער פארבעטן די וק צו קאָואַפּערייט. א דיטיילד אַנאַליסיס פון די טאַקטיש און טעכניש אַסאַמפּשאַנז און די רעזולטאַטן פון די דורכגעקאָכט אַרבעט געפירט צו די ברירה פֿאַר ווייַטער אַנטוויקלונג פון די NKF ערקראַפט, וואָס איז געווען געמיינט צו זיין ענלאַרגעד, און צו קעמפן ערד טאַרגאַץ אין קיין וועטער טנאָים, טאָג. און נאַכט. נאַכט. עס איז געווען געמיינט צו זיין אַ פאָרמיטל וואָס איז ביכולת צו דורכנעמען די ווארשע פּאַקט לופט פאַרטיידיקונג סיסטעם און אַרבעטן אין די טיפענישן פון אַ פייַנט געגנט, און נישט בלויז אַ פּשוט ערד שטיצן ערקראַפט אויף די באַטאַלפילד.
נאָך דעם וועג, צוויי לענדער - בעלגיע און קאַנאַדע - האָבן זיך צוריקגעצויגן פון די פּרויעקט. די לערנען איז געווען געענדיקט אין יולי 1968, ווען עס איז געווען פּלאַננעד צו אַנטוויקלען צוויי אָפּציעס. די בריטיש דאַרפֿן אַ צוויי-מאָטאָר, צוויי-אַוועקזעצן סטרייק ערקראַפט וואָס איז ביכולת צו נוצן יאָדער און קאַנווענשאַנאַל וועפּאַנז. די דייטשן האבן געוואלט א מער ווערסאַטאַל איין-זיצן פאָרמיטל, אויך אַרמד מיט AIM-7 ספּאַרראָוו מיטל-קייט לופט-צו-לופט גיידיד מיסאַלז. אן אנדער קאָמפּראָמיס איז דארף צו האַלטן די קאָס אַראָפּ. אזוי, די MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) קאַנסטראַקשאַן פּראָגראַם איז לאָנטשט.
