פייטער בעל פּ-63 קינגקאָבראַ
Bell P-63A-9 (42-69644) אין איינער פון די פּראָבע פלייץ. דער קעניג קאָבראַ האָט געצויגן ווייניק אינטערעס פון די יו.
פארן סאוועטן פארבאנד.
די בעל פּ-63 קינגקאָבראַ איז געווען דער צווייטער אמעריקאנער לאַמאַנער פליגל פייטער נאָך די מוסטאַנג און די בלויז אמעריקאנער איין-זיץ פייטער ערקראַפט צו פליען אין פּראָוטאַטייפּ פאָרעם נאָך די יאַפּאַניש באַפאַלן אויף פּערל האַרבאָר, און געגאנגען אין מאַסע פּראָדוקציע בעשאַס די מלחמה. כאָטש די R-63 האט נישט צוציען פיל אינטערעס פון די יו לופט פאָרס, עס איז געשאפן אין גרויס קוואַנטאַטיז פֿאַר די באדערפענישן פון די אַלייז, בפֿרט די וססר. נאָך דער צווייטער וועלט קריג, קינגקאָבראַס זענען אויך געניצט אין קאַמבאַט דורך די פראנצויזיש לופט פאָרס.
אין שפּעט 1940, לופט קאָר לאָגיסטיקאַנס אין רייט פיעלד, אָהיאָ, אנגעהויבן צו גלויבן אַז די פּ-39 אַיראַקאָבראַ וואָלט נישט מאַכן אַ גוט הויך-הייך הויך-פאָרשטעלונג ינטערסעפּטאָר. א ראַדיקאַל פֿאַרבעסערונג אין די סיטואַציע קען נאָר ברענגען די נוצן פון אַ מער שטאַרק מאָטאָר און אַ רעדוקציע אין אַעראָדינאַמיק שלעפּן. די ברירה איז געפאלן אויף אַ 12-צילינדער אין-שורה V-שייפּט פליסיק-קולד מאָטאָר קאָנטינענטאַל V-1430-1 מיט אַ מאַקסימום מאַכט פון 1600-1700 הפּ. אין פריערדיגע יארן האט די פאראייניגטע שטאטן לופט פארס (USAAC) שטארק אינוועסטירט אין איר אנטוויקלונג, זייענדיג עס אלס אן אלטערנאטיוו צום אליסון וו-1710 מאטאר. אין דעם זעלבן יאָר, די נאַשאַנאַל אַדוויסאָרי קאַמיטי פֿאַר אַעראָנאַוטיקס (NACA) געמאכט אַ אַזוי גערופענע לאַמאַנער אַערפאָיל באזירט אויף פאָרשונג געטאן אין די Langley מעמאָריאַל אַוויאַטיאָן לאַבאָראַטאָרי (LMAL) דורך UCLA גראַדזשאַוואַט עאַסטמאַן ניקסאָן דזשאַקאָבס. די נייַע פּראָפיל איז קעראַקטערייזד דורך די פאַקט אַז זייַן מאַקסימום גרעב איז געווען צווישן 40 און 60 פּראָצענט. קאָרדז (קאַנווענשאַנאַל פּראָופיילז האָבן אַ מאַקסימום גרעב פון ניט מער ווי 25% פון די קאָרד). דאָס האָט דערלויבט אַ לאַמאַנער (אַניסטורבעד) לויפן איבער אַ פיל גרעסערע פליגל געגנט, וואָס אין קער ריזאַלטיד אין פיל ווייניקער אַעראָדינאַמיק שלעפּן. דיזיינערז און מיליטעריש פּערסאַנעל געהאפט אַז די קאָמבינאַציע פון אַ שטאַרק מאָטאָר מיט אַ עראָדינאַמיקאַללי ימפּרוווד ערפראַמע וועט פירן צו דער שאַפונג פון אַ מצליח ינטערסעפּטאָר.
אין מיטן פעברואר 1941, די דיזיינערז פון די בעל ערקראַפט קאָרפּאָראַטיאָן באגעגנט מיט פארשטייערס פון די מאַטעריאַל אָפּטיילונג צו דיסקוטירן די מעגלעכקייט פון בויען אַ נייַ פייטער. בעל האט דערלאנגט צוויי פּראַפּאָוזאַלז, די מאָדעל 23, אַ מאַדאַפייד פּ-39 מיט אַ V-1430-1 מאָטאָר, און די מאָדעל 24, אַ גאָר נייַע לאַמאַנער פליגל ערקראַפט. דער ערשטער איז געווען פאַסטער צו ינסטרומענט ווי לאַנג ווי די נייַע מאָטאָר איז געווען בנימצא אין צייט. די רגע פארלאנגט פיל מער צייט פֿאַר די פאָרשונג און אַנטוויקלונג פאַסע, אָבער דער סוף רעזולטאַט זאָל האָבן געווען פיל בעסער. ביידע פּראַפּאָוזאַלז געכאפט די ופמערקזאַמקייט פון די USAAC און געפירט צו דער אַנטוויקלונג פון די XP-39E (דערמאנט אין די P-39 Airacobra אַרטיקל) און די P-63 Kingcobra. אויף אפריל 1, Bell דערלאנגט אַ דיטיילד ספּעסאַפאַקיישאַן פֿאַר די מאָדעל 24 צו די מאַטעריאַלס דעפּאַרטמענט, צוזאַמען מיט אַ פּרייַז אָפּשאַצונג. נאָך כּמעט צוויי חדשים פון נאַגאָושייישאַנז, אויף יוני 27, בעל איז אַוואָרדיד קאָנטראַקט נומער W535-ac-18966 פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון צוויי פליענדיק מאָדעל 24 פּראָוטאַטייפּס, דעזיגנייטיד XP-63 (סיריאַל נומערן 41-19511 און 41-19512; XR-631- 1) און סטאַטיק און מידקייַט טעסטינג פון אַ ערד ערפראַמע.
פּרויעקט
אַרבעט אויף די פּרילימאַנערי פּלאַן פון די מאָדעל 24 אנגעהויבן אין די סוף פון 1940. די טעכניש פּלאַן פון די XP-63 איז דורכגעקאָכט דורך ענג. Daniel J. Fabrisi, Jr. די ערקראַפט האט אַ ענלעך סילאַוועט צו די P-39, וואָס איז געווען דער רעזולטאַט פון מיינטיינינג דער זעלביקער פּלאַן סכעמע - אַ שטאַפּל נידעריק-פליגל מיט אַ ריטראַקטאַבאַל טריסיקלע לאַנדינג גאַנג מיט אַ פראָנט ראָד, אַ 37-מם. קאַנאָן פירינג דורך די פּראָפּעלער שטיל, אַ מאָטאָר לעבן די צענטער פון ערלעכקייט פון די סטרוקטור און די קאַקפּיט צווישן די ביקס און די מאָטאָר. דער פּלאַן פון די ערראַמע איז געווען גאָר נייַ. בעשאַס די פּלאַן פּראָצעס, כּמעט אַלע קאַמפּאָונאַנץ און סטראַקטשעראַל עלעמענטן זענען פיינאַלייזד, אַזוי אַז אין די סוף, די R-39 און R-63 האט נישט האָבן פּראָסט טיילן. קאַמפּערד צו די R-39D, די לענג פון די ערקראַפט איז געוואקסן פון 9,19 צו 9,97 עם, די שפּאַן פון די האָריזאָנטאַל עק פון 3962 צו 4039 מם, די שפּור פון די הויפּט לאַנדינג גאַנג פון 3454 צו 4343 מם, די באַזע לאַנדינג גאַנג פון 3042 מם. אַרויף צו 3282 מם. בלויז די מאַקסימום ברייט פון די פוסעלידזש, באשלאסן דורך די ברייט פון די מאָטאָר, איז געווען אַנטשיינדזשד און אַמאַוניד צו 883 מם. די קאַקפּיט כופּע איז מאַדאַפייד צו אַרייַננעמען אַ געבויט-אין 38 מם דיק פלאַך בולאַטפּראָאָף גלאז אין די ווינטשויב. די ווערטיקאַל עק אויך האט אַ נייַ פאָרעם. ד י ליפט ן או ן רודער ן זײנע ן געװע ן באדעק ט מי ט לײװנט , או ן ד י שװעםטער ן או ן פלאפ ן זײנע ן געװע ן באדעק ט מי ט מעטאל . רימווואַבאַל פּאַנאַלז און אַקסעס לוקע האָבן שוין ענלאַרגעד צו מאַכן עס גרינגער פֿאַר מאַקאַניקס צו אַקסעס וועפּאַנז און ויסריכט.
אָבער, די מערסט וויכטיק כידעש איז געווען די NACA 66 (215) -116/216 לאַמאַנער אַערפאָיל פליגל. ניט ענלעך די פליגל פון די P-39, זיי האָבן אַ פּלאַן באזירט אויף צוויי בימז - די הויפּט און אַגזיליערי דערציען, וואָס געדינט צו צוטשעפּען די אַילעראָנס און פלאַפּס. אַ פאַרגרעסערן אין די וואָרצל קאָרד פון 2506 צו 2540 מם און אַ שפּאַן פון 10,36 צו 11,68 עם ריזאַלטיד אין אַ פאַרגרעסערן אין די שייַכעס ייבערפלאַך פון 19,81 צו 23,04 מ 2. ד י פליגל ן האב ן זי ך צוגעקליב ן צו ם רוםלאגע ר אי ן א װינק ל פו ן 1°18 ׳ או ן געהא ט א שטײגונ ג פו ן 3°40׳ . אַנשטאָט פון קראָקאָדיל סאַשיז, פלאַפּס זענען געניצט. די 1:2,5 און 1:12 וואָג מאָדעלס פון די פליגל, עק און גאַנץ ערקראַפט זענען יקסטענסיוולי טעסטעד אין די NACA LMAL ווינט טאַנאַלז אין Langley Field, ווירזשיניע און Wright Field. די טעסטס האבן באשטעטיגט די ריכטיקקייט פון דזשייקאבס'ס געדאנק און גלייכצייטיק דערלויבט בעל'ס דיזיינערס צו פארפינירן דעם דיזיין פון די איילעראן און פלאפן, ווי אויך די פארעם פון די גלייקאל און אויל קולער לופט אינטאקטן.
דער הויפּט כיסאָרן פון לאַמאַנער אַערפאָיל פליגל איז געווען אַז, אין סדר צו האַלטן זייער אַעראָדינאַמיק פּראָפּערטיעס, זיי האָבן צו האָבן אַ זייער גלאַט ייבערפלאַך, אָן פּראָטרוסיאָנס און באַמפּס וואָס קען שטערן די לופט לויפן. NACA ספּעשאַלאַסץ און דיזיינערז זענען זארגן וועגן צי די מאַסע פּראָדוקציע פּראָצעס קען אַקיעראַטלי רעפּראָדוצירן די פאָרעם פון די פּראָפיל. צו פּרובירן דעם, בעל טוערס געמאכט אַ פּראָבע פּאָר פון די נייַ פליגל, ניט געוואוסט וואָס זיי זענען פֿאַר. נאָך טעסטינג אין די LMAL ווינט טונעל, עס פארקערט אויס אַז די פליגל טרעפן די געגרינדעט נאָרמאַל.
