מאַסעראַטי געשיכטע - אַוטאָ סטאָרי
צופרידן
La מאַסעראַטי ער האט אַ שווער לעבן: אין זיין אייגענע קסנומקס יאָרן לעבן געשטארבן און רעזערעקטיד עטלעכע מאָל, ווי אַ פיניקס, און פארדינט פעסטקייַט בלויז צוואַנציק יאָר דאַנק צו גזאַר... זאל ס געפינען אויס צוזאַמען געשיכטע House of the Trident, באשאפן אויסשליסלעך פֿאַר דער פּראָדוקציע פון רייסינג קאַרס, און שפּעטער געווארן אַ סימבאָל סופּערקאַר "געמאכט אין איטאליע".
מאַסעראַטי, געשיכטע
La געשיכטע די עמיליאַן סאָרט אַפישאַלי הייבט אויף 1 דעצעמבער 1914, ווען די דריי ברידער מאַסעראַטי (Alfieri II, Ernesto ed צו זיין גראָב) - שוין אַקטיוו אין די מעטשאַניקאַל סעקטאָר - געגרינדעט Bologna וואַרשטאַט ספּעשאַלייזד אין מאָטאָר פּראַסעסינג Isotta Fraschini e Diatto... בעשאַס דער ערשטער וועלט מלחמה, Alfieri פּאַטאַנטאַד אַן ינאַווייטיוו אָנצינדן צאַפּן, און אין די סוף פון דעם קאָנפליקט, ער פאָוקיסט אויף די וועלט פון רייסינג דורך ינסטאָלינג אַ מאָטאָר. היספּאַנאָ-סויזאַ אויף Isotta Fraschini. אויף דעם מאַשין, ער צוזאַמען מיט זיין ברודער ערנעסטאָ וואַן סוסאַ-מאָנסעניסיאָ פֿון 1921.
אין 1922, די טורין סאָרט Diatto ער געפֿינט די ברידער מאַסעראַטי די פירערשאַפט פון די ספּאָרט אַקטיוויטעטן פון די סאָרט, און Alfieri די ראָלע פון באַאַמטער שאָפער, אָבער דריי יאָר שפּעטער, די פּיעדמאָנטעז פאַבריקאַנט האָט זיך צוריקגעצויגן פון רייסינג רעכט צו דעץ. דאַנק צו די פינאַנציעל שטיצן פון די מאַרקי Diego de Sterlich מאַסעראַטיס געראטן צו קריגן צען Diatto 30 ספּאָרט שאַסי.
ערשטער וויקטאָריעס
ערשטער מאַסעראַטי אַלע מאָל - טיפּ 26 1926 איז גאָרנישט אָבער עוואָלוציע דיאַטטאָ גפּ 8 ק טורבאָ יקוויפּט די מאָטאָר 1.5 אַכט-צילינדער אין שורה 120 הפּ אין דער זעלביקער יאָר, מאַריאָ - דער פינפט ברודער פון מאַסעראַטי און דער בלויז איינער אָן אַ לייַדנשאַפט פֿאַר מאַקאַניקס - באשאפן די לעדזשאַנדערי טריידענט לאָגאָ, ינספּייערד דורך די לאָגאָ אויף די פאָנטאַן. נעפּטון in Piazza Maggiore a Bologna.
אין 1927, בעשאַס די ראַסע אין סיסילי (מעססינאַ קאַפּ), אלפירי איז דער קרבן פון א שוידערליכע עקסידענט אין וועלכן ער פארלירט א ניר. קומענדיקע יאָר קומט דער ערשטער הויפּט נצחון - עטנאַ קאַפּ - א דאנק צו באָרזאַקקיני בייקאָן... א שאָפער פון ומבריאַ זיצט אין 1929 אין קרעמאָנאַ הינטער דעם ראָד פון איין V4 יקוויפּט די מאָטאָר מיט 16 סילינדערס, וועלט ספּיד רעקאָרד אין די אָנהייב פון 10 קילאמעטער און אין 1930 ווינס דער ערשטער אינטערנאַציאָנאַלע הצלחה Trident al טריפּאָלי גפּ.
טויט פון Alfieri
אין קסנומקס Alfieri Maserati ער שטאַרבט נאָך כירורגיע, און Ernesto פאַרלאָזן זיין פּילאָט 'ס קאַריערע צו נעמען איבער די פאַרוואַלטונג פון די פירמע: ער פאָוקיסיז אויף די טעכניש טייל מיט Ettore און באשטימט זיין פערט ברודער בינדאָ (געדענק ט איסאטא פראשיני ) פרעזידענט . די פאלגענדע יאָר קומט דער ערשטער נצחון - אין פֿראַנקרייַך מיט Giuseppe Campari - אין איינער פון גרויס טריאַלס (די מערסט וויכטיק ראַסעס איידער פאָרמולאַ 1) און Tazio Nuvolari (געלאזן פערראַרי נאָך אַ קריגערייַ מיט ענזאָ ווייַל די יענער האט נישט וועלן צו זיין די באַזיצער פון 50% פון Cavallino שאַרעס) געווינען די בעלגיאַן גראַנד פּרי נאָך סטאַרטינג מיט די יענער שטעלע. אויף די קסנומקסקם געביטן.
זיי זענען געווען טראגט
1937 איז דאָס יאָר וואָס מאַסעראַטי איז געקויפט דורך אַ מאָדענאַ קאָמערסאַנט. Adolfo Orsi, וואָס ניצט די סאָרט לאָגאָ צו העכערן זייַן אנדערע אַקטיוויטעטן. Bindo, Ernesto און Ettore, פריי פון מאַנידזשיריאַל מאַסע, טיילן טאַסקס אין די פירמע: דער ערשטער האַנדלט מיט די געשעפט טייל, דער צווייטער מיט פּלאַן, און די דריט מיט די פאַבריק. ליכט... אין דער זעלביקער יאָר Giulio Severi קאַנגקער טאַרגאַ פלאָריאָ פֿון 6 סענטימעטער: די סיסיליאַן ראַסע וואַן דריי מאָל אין אַ רודערן דורך די עמיליאַן פֿירמע מיט דזשאַוואַני ראָקקאָ און אין צוויי קאַסעס מיט Luigi Villoresi.
וויקטאָריעס פון ינדיאַנאַפּאָליס
אין 1939, אָרסי אריבערגעפארן מאַסעראַטי אין כאָומטאַון - Modena - אין דער טעריטאָריע וואָס געהערט צו אים, און אין דער זעלביקער יאָר 8 קטף (3.0 אַכט-צילינדער מאָטאָר מיט צוויי קאַמפּרעסערז און אַן ייל טאַנק וואָס אַקט ווי דער צענטער קרייַז מיטגליד פון די שאַסי) - דער ערשטער מאַשין דעוועלאָפּעד אונטער די נייַע פאַרוואַלטונג - ווינס (פֿאַר די ערשטער מאָל פֿאַר אַן איטאַליעניש מאַשין) אינדיאנאפאליס 500 מיט אַ שאָפער פון די USA ווילבור שאָ... די קאָמבינאַציע איז באשטעטיקט אין 1940: קיין אנדערע טריקאָלאָר מאָטאָר איז געווען ביכולת צו געווינען די פּרעסטידזשאַס יאַנקעע ראַסע.
WWII
מיט די ויסברוך פון די צווייטע וועלט מלחמה, די פּראָדוקציע פון רייסינג קאַרס איז טעמפּערעראַלי סטאַפּט צו פאַסילאַטייט די פּראָדוקציע פון ליכט און פּראָדוקטן פֿאַר די אַרמיי. אין די סוף פון דעם קאָנפליקט, אַדאָלפאָ אָרסי פארלירט אינטערעס אין רייסינג, אָבער די דריי מאַסעראַטי ברידער פאָרזעצן צו טייַנען זייער "רייסינג" חלום דאַנק צו עטלעכע אַוועק-וועג וועהיקלעס פאַרבאָרגן אין מילאַן בעשאַס דעם קאָנפליקט. דערווייַל אַריבער די אַטלאַנטיק אקעאן לואיס נאש ווינס צוויי אַדישאַנז פון די לעדזשאַנדערי ופילל ראַסע פּיקעס פּיק (1946 און 1947) דרייווינג אַ טריידאַנט מאַשין.
אָנהייב פון סיריאַל פּראָדוקציע
La A6 GCS פון 1947 - אַבריווייישאַן פֿאַר Alfieri, 6 סילינדערס (די מאָטאָר 2.0 130 ל. מאַסעראַטי דעוועלאָפּעד דורך די ברידער Bindo, Ernesto און Ettore איידער זיי לאָזן די פירמע (וואָס וויל צו פאָקוס אויף מאכן מאָדעלס) אָסקאַ. דער ערשטער מאָדענאַ מאַשין בנימצא צו די אַלגעמיינע ציבור איז אַקסנומקס קסנומקס: דערלאנגט אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן פון דער זעלביקער יאָר פינינפארינא און קלייַבן איינער די מאָטאָר 1.5 אין-שורה זעקס-צילינדער.
אָבער, ספּאָרט סאַקסעסאַז פאָרזעצן צו אָנקומען: אין 1948, די הויז פון די טרידענט קערט צו געווינען איינער פון די גרויס טריאַלס – מאַנטי קאַרלאָ מיט Giuseppe Farina און 4CLT און Silverstone מיט Villoresi און 4CLT / 1948 - און ווייַטער יאָר שווייצער Toulo de Graffenried ווינס ווידער אין די בריטיש קרייַז.
50 יאָר
די 50 ס אנגעהויבן שלעכט מאַסעראַטי רעכט צו ינקריסינגלי היציק קלאַשיז צווישן Adolfo Orsi און זיין עמפּלוייז: די קאָופּעראַטיווע איז אפילו פאַרנומען דורך די פאַונדרי. טראָץ דעם, דער פאַבריקאַנט פון מאָדענאַ געראטן צו אָנטייל נעמען אין דער ערשטער וועלט טשאַמפּיאַנשיפּ אין 1950. F1 זיין געשיכטע און געץ דער ערשטער פּאָסטאַמענט אין די רגע ראַסע פון דער סעזאָן ווען אַ שאָפער פון מאָנאַקאָ לואיס טשיראן היים גראַנד פּרי ענדס אין דריט שטעלע.
אין 1952 איז ליקווידירט געווארן די קאאפעראטיוו וואס האט אפערירט די פאונדאריעס אין מאדענא און די פאראייניגונגען אליין האבן געבעטן ארסי ער זאל זיך אומקערן און פירן די פירמע. ע ר אי ז גענומע ן געװאר ן דור ך דע ר בעסטע ר דרייווע ר פו ן יענע ר יאר ן — א ארגענטינער . וואַן מאַנועל פאַנגיאָ - וואָס, אָבער, איז געווען דעביוטירט ביז 1953 רעכט צו אַ צופאַל אין פ 2 (פראַקטשערד סערוואַקאַל ווערטאַבריי) וואָס געפֿירט אים צו פאַרפירן די גאנצע סעזאָן.
ערשטער נצחון מאַסעראַטי in F1 ערייווז צו די איטאַליעניש גראַנד פּרי 1953 דאַנק צו פאַנגיאָ און זיין מאַנשאַפֿט A6 GCM... אין דעם זעלבן יאָר, אָרסי, אונטער דרוק פון די מאנען פון זיין שוועסטער, איז געצווונגען צו טיילן די פאַרוואַלטונג פון זיין קאָמפּאַניעס צווישן פאַרשידן משפּחה מיטגלידער, און לאָזן דאָס צו זיך און זיין זון. האָמאַר קאָנטראָל פון וואַרשטאַטן (מאַשינז און מאַשין מכשירים).
La 250F
La קסנומקסףבדעה פֿאַר אָנטייל אין F1 וועלט 1954 און יקוויפּט מיט די מאָטאָר 2.5 240 הפּ עס איז נאָך גערעכנט ווי איינער פון די בעסטער איין-סיטער קאַרס פון אַלע מאָל. Fangio האט אַ קאָנטראַקט מיט מערסעדעס אָבער בשעת ער וואַרטן ביז די דייַטש מאַשין איז גרייט, ער פרעגט (און געץ) די געלעגנהייט צו אָנטייל נעמען אין די ערשטע צוויי גראַנד פּרי פון די יאָר (ארגענטינע און בעלגיע) אין אַ טרידענט מאַשין: ער ווינס ביידע און ווערט וועלט מייַסטער אין די סוף פון די צייַט.
אין 1956, די בריטאַן איז געווען די אַבסאָלוט העלד פון מאָדענעסע רייסינג. Sterling Moss: רירט דעם נצחון ביי די וועלט טשאַמפּיאָנשיפּס אין מאַנטי קאַרלאָ און מאָנזאַ און צוזאַמען מיט די אַרגענטינע. Carlos Menditegi קאַנגקערז בוענאָס עריז קסנומקסס דער ערשטער נצחון פון די סאָרט אין אַ ראַסע אין די וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ פֿאַר ספּאָרט פּראָוטאַטייפּס.
לעגענדארי 1957
1957 - דער בעסטער יאָר אין געשיכטע מאַסעראַטי: פאַנגיאָ ווערט פ 1 וועלט מייַסטער פֿאַר די פינפט און לעצט מאָל אין זיין קאַריערע מיט פיר ווינס (ארגענטינע, מאַנטי קאַרלאָ, פֿראַנקרייַך און דייַטשלאַנד) און צוויי ראַנערז-אַרויף אין זיבן גראַנד פּרי. אין דעם זעלבן יאָר, דער ערשטער גרויס-וואָג טריידענט מאַשין איז פריי: 3500 GT, דער מאָדעל וואָס אַפישאַלי טראַנספאָרמז די מאָדענעסע סאָרט אין אַ פול-פלעדזשד מאַשין פאַבריקאַנט.
דער קריזיס
פֿון שטערן ביז שמאַטע: 1958 Adolfo Orsi געפֿונען זיך אין אַ קריזיס רעכט צו דער דורכפאַל פון די אַרגענטינע רעגירונג צו צאָלן פֿאַר אַ גרויס טראַנספּאָרט פון מילינג מאַשינז. ער פארקויפט עטלעכע פערזענלעכע יסטייץ, פארקויפט אַ פאַבריק פֿאַר אַ פרעמד פירמע און באַקומען אַ רעזשים קאַנטראָולד פאַרוואַלטונג... ער פּייַס אַלע דעטערז, אָבער איז געצווונגען צו פאַרמאַכן די רייסינג אָפּטיילונג: ער נאָך מאַנידזשיז צו באַקומען אַלע זיין עמפּלוייז אנדערש, אפילו מיט סוואָרן רייוואַלז Ferrari.
60 יאָר
די 60 ס געעפנט מיט די לעצטע הצלחה אין וועלט ספּאָרט פּראָוטאַטייפּס פון אַ. מאַסעראַטי: אָבער טיפּ 61 אונטער די באַפֿעל פון די USA חברים וואָס ריסעס צו די שפּיץ שריט פון די פּאָסטאַמענט 1000 קילאמעטער פון די Nürburgring זינט 1961 דאַנק צו די יאַנקעעס דועט אין די יו מאַסטן גריגאָרי e לויד קאַסנער... אין דער זעלביקער יאָר 3500 גטי, דער ערשטער איטאַליעניש שפּראַך זינט די מאָטאָר ad ינדזשעקשאַן.
1963 איז די יאָר ווען Mistral (די לעצטע טרידענט מאַשין פּאַוערד דורך די לעדזשאַנדערי זעקס-צילינדער מאָטאָר באַראָוד פֿון די 250 ף) און העכער אַלע, Quattroporte: וואָס אין דער צייט איז געווען די פאַסטאַסט טראָג אין דער וועלט, איז געווען אַנוויילד ביי די טורין מאָטאָר ווייַזן און איז פּאַוערד דורך אַ שטאַרק 4.1 וו 8 מאָטאָר מיט 260 הפּ.פלאַגמאַן עמיליאַן ריטשט אַ שפּיץ גיכקייַט פון 230 קילאמעטער / ה.
די לעצטע טריומף מאַסעראַטי מאָטאָר in F1 דאַטעס צוריק צו 1967 ווען די מעקסיקאַן Pedro Rodriguez ווינס די דרום אפריקאנער גראַנד פּרי דרייווינג איינער קופּער... אין דער זעלביקער יאָר Ghibli, דער ערשטער מאָדענאַ מאַשין דעוועלאָפּעד דורך Giorgetto Giugiaro: עס וועט זיין הצלחה.
די תקופה פון סיטראָען
אין 1968 60% פון מאַסעראַטי שאַרעס דורכגעגאנגען צו סיטראָון: אָרסי בלייבט פרעזידענט עמעריטוס און אָמאַר סערוועס אין די באָרד פון דירעקטאָרס פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די געשעפט סעקטאָר. די פראנצויזיש פירמע ניצט מאָדענעסע ענדזשאַנז צו בויען מאָדעלס אַזאַ ווי די סם, בשעת די טריידענט סאָרט אַקווייערז עטלעכע טעכנאָלאָגיע פון אַ טראַנסאַלפּינע פאַבריקאַנט אַזאַ ווי הידראָפּנעומאַטיק סאַספּענשאַן.
דריי יאָר שפּעטער - סיימאַלטייניאַסלי מיט די קאַטער בורא (איין קופּ a הויפט מאָטאָר געבוירן צו גאַנווענען קאַסטאַמערז פון Lamborghini Miura) - משפּחה אָרסי באשטימט קומט אויס פון מאַסעראַטי אָבער אין 1973 - רעכט צו דער ייל קריזיס - די משפּחה מיטשעלין, באַזיצער פון Citroën, סעלז די פראנצויזיש סאָרט פּעוגעאָט און די נייַע אָונערז באַשליסן צו ליקווידירן די לעדזשאַנדערי ספּאָרט סאָרט פֿון עמיליאַ..
L'era de Tomaso
דאַנק צו ציבור געלט פֿון געפי (ינדוסטריאַל מאַנאַגעמענט און ינוועסטמענט פֿירמע) אַרגענטינע אַנטראַפּראַנער Alejandro de Tomaso אַקווייערז אַ באַטייטיק טייל פון מאַסעראַטי שאַרעס: פּייַס אַוועק דעץ פון די פירמע און ינוועסטירן אין נייַע מאָדעלס אַזאַ ווי די דריט דור Quattroporte (1979, Giugiaro פּלאַן) און ביטורבאָ (1981), אַ צוויי-טיר טראָג / קופּ באמערקט פֿאַר זייַן אַפאָרדאַבילאַטי אָבער פּראָבלעמאַטיש רילייאַבילאַטי רעכט צו רידוסט פּלאַן צייט. מאַשין - פארזאמלט אין מילאַן אין פאבריקן Innocenti - אַטשיווז גלייבן הצלחה, אָבער נעגאַטיוולי אַפעקץ די סאָרט בילד.
די טורנינג פונט פון פיאַט
אין קסנומקס מאַסעראַטי גייט צו די פיאַט גרופּע, וואָס פיר יאָר שפּעטער פארקויפט 50% פון די פירמע 'ס שאַרעס פערראַרי. דער ערשטער טריידענט מאַשין געבויט אונטער די נייַע פאַרוואַלטונג איז די טריידענט. 3200 GT דיזיינד דורך Giugiaro, עס איז געווען באַקענענ אין די 1998 פּאַריז מאָטאָר ווייַזן, אַ יאָר איידער די פול יבערגאַנג פון די מאָדענעסע סאָרט צו קאַוואַללינאָ.
אין 2001, עמיליאַן אומגעקערט צו די יו ספּידערגעוויזן ביי די Frankfurt Motor Show: דער ערשטער מאַסעראַטי טאָמיד צו ינסטאַלירן גיכקייַט מיט פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד, עס האט אַ שורה ענלעך צו די 3200 גט, אָבער פֿעיִקייטן מער טראדיציאנעלן טילליגהץ, אַ רידיזיינד שאַסי (קירצער כווילבייס), די מאָטאָר 4.2 פערראַרי וו 8 און מאַכט Gearbox (הינטער אין אַ בלאָק מיט אַ דיפערענטשאַל).
צוריק צו רייסינג און פּראָדוקט נייַעס
2003 איז אַ וויכטיק יאָר פֿאַר מאַסעראַטי: פינפט דור Quattroporte (באקאנט אין פראנקפורט) איז דער ערשטער טריידענט דיזיינד דורך פינינפארינא אַ האַלב יאָרהונדערט שפּעטער און קאַנגקערז סך קלייאַנץ. אויף די אנדערע האַנט, אין 2004 מיר זענען וויטנאַסט אַ באַאַמטער צוריקקער צו רייסינג (47 יאָר שפּעטער) מיט מקקסנומקס: פאָרמיטל יקוויפּט מיט אַ 6.0 וו 12 מאָטאָר און מאָנאָקאָקווע פיברע שאַסי. טשאַד, אָנטייל נעמען אין די טשאַמפּיאַנשיפּ FIA GT און ווינס דער ערשטער נצחון אין די דייַטש קרייַז Oschersleben מיט פֿיניש מיקאַ סאַלאָ און מיט אונדזער Andrea Bertolini.
צווישן 2005 און 2009 עס וועט זיין פיר פּילאָט טיטלען (דריי פֿאַר די דואָ קאַנסיסטינג פון בערטאָליני און די דייַטש. מיכאל באַרטעלס און איינער פֿאַר אונדזער טאמעס ביאַגגי), צוויי טיטלען פון קאָנסטרוקטאָרס (2005 און 2007, ווען גראַן טוריסמאָ כאַרנאַסט פינינפארינא) און פינף טשאַמפּיאַנשיפּס אין אַ רודערן פֿאַר די מאַנשאַפֿט וויטאַפאָן... אין 2010, די FIA GT סעריע טשיינדזשד זיין נאָמען צו GT1 וועלט אָבער די רעזולטאַטן בלייבן די זעלבע: טריומף פון די וועלט קאַפּ פֿאַר באַרטעלס און בערטאָליני און דאַמאַנאַנס צווישן די מאַנשאַפֿט פֿאַר וויטאַפאָנע.
קייט מאַסעראַטי ריטשער אין 2013 מיט צוויי נייַע פלאַגשיפּס: די זעקסט דור קוואַטטראָפּאָרטע (דערלאנגט אין דעטראָיט) און זיין יינגער שוועסטער Ghibli, איצט אין זיין דריט סעריע (פֿאַר די ערשטער מאָל מיט דערציען טירן) און איז געבויט אויף דער זעלביקער פאַרקירצט שטאָק.
