דאַעוואָאָ געשיכטע
Daewoo איז אַ דרום קאָרעיִש מאַשין פאַבריקאַנט וואָס האט אַ גאַנץ לאַנג און ניט ווייניקער פאַסאַנייטינג געשיכטע. Daewoo קענען זיין בעשאָלעם גערעכנט ווי איינער פון די גרעסטער דרום קאָרעיִש פינאַנציעל און ינדאַסטרי גרופּעס. די פירמע איז געגרינדעט געווארן דעם 22טן מערץ 1967 אונטערן נאמען "דאעוואו אינדוסטריעל". די וועלט-באַרימט פירמע איז געווען אַמאָל אַ קליין, נאַנדיסקריפּט אַוטאָ פאַרריכטן קראָם, וואָס קאַנטריביוטיד צו זייַן אַנטוויקלונג און געבראכט עס רום אין דעם לעבן צוקונפֿט.
אין 1972, אויף די לעגיסלאַטיווע מדרגה, די רעכט צו אָנטייל נעמען אין די פּראָדוקציע פון קאַרס איז געווען אַסיינד צו פיר קאָמפּאַניעס, איינער פון וואָס איז געווען שינדזשין, וואָס שפּעטער פארקערט אין אַ שלאָס פירנעם צווישן דאַעוואָאָ און אַלגעמיינע מאָטאָרס, און דעמאָלט ריינקאַרנייטיד ווי דאַעוואָאָ מאָטאָר. אבער די ענדערונגען גענומען אָרט ניט בלויז אין די נאָמען זיך, אָבער אויך אין די סטאַטוס. פֿון איצט אויף, Daewoo קאָרפּאָראַטיאָן ספּעשאַלייזד אין דער פּראָדוקציע פון דרום קאָרעיִש קאַרס.
די הויפּטקוואַרטיר איז לאָוקייטאַד אין סעאָול. אויף די ערעוו פון 1996, Daewoo געבויט דריי גרויס-וואָג טעכניש סענטערס אין פאַרשידענע לענדער: Worthing אין די וק, אין די פעדעראלע רעפובליק פון דייַטשלאַנד און די קאָרעיִש שטאָט פון פּוליאַן. ביז 1993, עס איז געווען אַ מיטאַרבעט מיט General Motors.
די אַסיאַן פינאַנציעל קריזיס פון 1998 איז נישט דורכגעגאנגען דורך די פירמע, באגרענעצט צוטריט צו ביליק לאָונז און אַזוי אויף. ווי אַ רעזולטאַט - גרויס דעץ, מאַסע אַרבעטער רעדוקציעס און באַנקראָט. די פירמע איז געווען אונטער די דזשוריסדיקשאַן פון אַלגעמיינע מאָטאָרס אין 2002. די ביגאַסט קאָמפּאַניעס אין דער וועלט געקעמפט צו קריגן עס. די פירמע האט געמאכט אַ גרויס צושטייַער צו דער געשיכטע פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.
גרינדער
דער גרינדער פון דאַעוואָאָ איז קים ווו טשונג, וואָס האָט עס געגרינדעט אין 1967. Kim Woo Chung איז געבוירן אין 1936 אין דרום קארעע אין דער שטאָט Daegu. דער פאָטער פון Kim Woo Chung איז געווען א לערער ווי אויך א מענטאָר צום געוועזענעם פרעזידענט Park Chung Hee, וועלכער האָט געהאָלפן קים אין דער צוקונפט מיט א ביזנעס אָריענטאציע. ווי אַ טיניידזשער, ער געארבעט ווי אַ צייטונג יינגל. ער גראַדזשאַווייטיד פון די פּרעסטידזשאַס גיעאָנגגי שולע, און דערנאָך געלערנט עקאָנאָמיק אין טיפעניש אין Yonsei אוניווערסיטעט, וואָס איז לאָוקייטאַד אין סעאָול.
נאָך גראַדזשוייטינג פון Yonsei, קים זיך איינגעשריבן אַ טעקסטיל און נייען געצייַג קאָרפּאָראַציע.
דערנאָך, מיט די הילף פון פינף ווי-מיינדאַד מענטשן פון דער זעלביקער אוניווערסיטעט, ער געראטן צו שאַפֿן דאַעוואָאָ ינדוסטריאַל. די פירמע איז געווען רעקריייטיד פון עטלעכע באַנגקראַפּט פירמס, וואָס באַלד פארקערט עס אין איינער פון די גרעסטער און מערסט געראָטן קאָמפּאַניעס אין קארעע אין די 90 ס.
דאַעוואָאָ פּעלץ די מאַסע פון די אַסיאַן קריזיס, געטריבן צו באַנקראָט, מיט קאָלאָסאַל ריזיק דעץ, וואָס זענען נישט אפילו האַלב קאַווערד דורך די 50 דיוויזשאַנז פון די קאָרפּאָראַציע פארקויפט דורך קים.
צוליב דער ריזיקער סומע פון אומבאצאָלטע לוין, איז ינטערפּאָל ארויפגעשטעלט אויף דער אינטערנאציאנאלער געזוכט רשימה קים ווו טשונג.
אין 2005, איז קים ווו טשונג ארעסטירט געווארן און פאראורטיילט געווארן צו 10 יאר טורמע און סאנקציאנירט מיט א שטראף פון 10 מיליאן דאלאר. אין יענער צייט איז דער פארמעגן פון Wu Chung געשאצט געוואָרן אויף $ 22 ביליאָן.
Kim Woo Chung האָט נישט געדינט זײַן שטראף אינגאנצן, ווייל ער איז פארגינען געווארן דורך פרעזידענט ראָ מאָאָן היון, וועלכער האָט אים געשאָנקען אַמניסטיע.
די געשיכטע פון די Daewoo מאַשין סאָרט
די פירמע גאַנץ אַקטיוולי נאכגעגאנגען די אייראפעישע און אַסיאַן מארקפלעצער אין די 80 ס, און אין 1986 דער ערשטער מאַשין אונטער דעם סאָרט איז פריי. עס איז די Opel Kadett E. די מאַשין איז געווען יקספּאָרטאַד צו די מאַרק אין אנדערע לענדער אונטער די אנדערע נאָמען Pontiac le Mans, אין דעם קראַנט מאַרק עס איז אויך גערופן Daewoo Racer. די געשיכטע פון דעם מאַשין אָפֿט ענדערונגען זייַן נאָמען. אין דעם מאָדערניזירונג פּראָצעס, די נאָמען איז טשיינדזשד צו נעקסיאַ, דאָס איז געווען אין 199 אַ, און אין קארעע, די מאָדעל איז געווען גערופֿן Cielo. דעם מאַשין ארויס אויף די רוסישע מאַרק אין 1993. נאָך די פֿאַרזאַמלונג איז געווען געפירט אויס אין צווייגן פון אנדערע לענדער.
אין דערצו צו נעקסיאַ, אין 1993 איז דעמאַנסטרייטיד אן אנדער מאַשין - עספּעראָ, און אין 1994 עס איז שוין יקספּאָרטאַד צו דער אייראפעישער מאַרק. די מאַשין זיך איז דיזיינד אויף די גלאבאלע פּלאַטפאָרמע פון די אַלגעמיינע מאָטאָרס דייַגע. די פירמע Bertone אַקטאַד ווי דער מחבר פון די פּלאַן פון די מאַשין. אין 1997, די פּראָדוקציע פון קאַרס פון דעם סאָרט אין קארעע איז געווען דיסקאַנטיניוד.
אין די סוף פון 1997 די דעבוט פון די מאָדעלס Lanos, Nubira, Leganza איז געווען דערלאנגט אויף די אינטערנאציאנאלע מאַרק.
די סאָליד Lanos מאָדעל איז געשאפן מיט טראָג און העטשבעק. דער בודזשעט פֿאַר דער פּראָדוקציע פון דעם מאָדעל קאָסטן די פירמע 420 $. אין קארעע, די פּראָדוקציע פון Lanos סטאַפּט אין 2002, אָבער אין עטלעכע אנדערע לענדער די פּראָדוקציע איז נאָך אַפּעריישאַנאַל.
נוביראַ (איבערגעזעצט פֿון קאָרעיִש מיטל "אַרומפאָרן אַרום די וועלט") - די מאַשין איז געווען באַקענענ צו די מאַרק אין 1997, עס איז געווען געשאפן מיט פאַרשידן ללבער (סידאַן, העטשבאַק, סטאַנציע פור), די גירבאַקס איז געווען מאַנואַל און אָטאַמאַטיק.
אָמאַטיק. דער פּלאַן פון דעם מאָדעל זיך גענומען 32 חדשים (צוויי מער ווי די פּלאַן פון די Lanos מאָדעל) און איז דעוועלאָפּעד אין Worthing. בעשאַס די מאָדערניזירונג פּראָצעס, עס זענען פילע ינאָווויישאַנז און ימפּרווומאַנץ, ספּעציעל אין פּלאַן, ינלענדיש, ענדזשאַנז און מער. דעם מאָדעל ריפּלייסט די עספּעראָ.
די לעגאַנזאַ טראָג קענען זיין קלאַסאַפייד ווי אַ ביזנעס קלאַס מאַשין. א פּלאַץ פון קאָמפּאַניעס האָבן געמאכט השתדלות צו מאַכן דעם מאָדעל. צום ביישפּיל, די איטאַליעניש פירמע איטאַל דיזיין האט אַ קאָלאָסאַל רעזולטאַט אין די פּלאַן פון די מאַשין, און עטלעכע קאָמפּאַניעס פון פאַרשידענע לענדער האָבן געארבעט אויף דער פּלאַן פון די ענדזשאַנז גלייך. Siemens איז געווען באַשולדיקן פֿאַר עלעקטריקאַל עקוויפּמענט און אַזוי אויף. די בענעפיץ פון דעם מאַשין ריינדזשאַז פון טרים צו טרייסט.
