טעסט פאָר די געשיכטע פון אָטאַמאָוטיוו טראַנסמיססיאָנס - טייל 1
אין אַ סעריע פון אַרטיקלען, מיר וועלן דערציילן איר וועגן די געשיכטע פון טראַנסמיסיע פֿאַר קאַרס און טראַקס - טאָמער ווי אַ יאָגן צו די געלעגנהייט פון די 75 יאָרטאָג פון דער שאַפונג פון דער ערשטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
1993 בעשאַס פאַר-ראַסע טעסטינג אין סילווערסטאָנע, ווילליאַמס פּראָבע דרייווער David Coulthard לינקס דער שפּור פֿאַר די ווייַטער פּראָבע אין די נייַ ווילליאַמס פוו 15ק. אויף אַ נאַס פאַרוועג, שפּריצט דער אויטאָ אומעטום, אָבער נאָך אַלע קענען הערן די מאָדנע מאַנאַטאַנאַס הויך-גיכקייַט קלאַנג פון אַ צען-צילינדער מאָטאָר. דאָך, פראַנק וויליאם ניצט אַ אַנדערש סאָרט פון טראַנסמיסיע. פאר די אויפגעקלערטע איז קלאר אז דאס איז נישט מער ווי א כסדר-פארענדערט טראנסמיסיע וואס איז דיזיינד צו טרעפן די באדערפענישן פון א פארמולע 1 מאטאר. שפעטער האט זיך ארויסגעשטעלט אז עס איז אנטוויקלט געווארן מיט די הילף פון די אומעטום פון די וואן דאָרן ספעציאליסטן. טראַנסמיסיע פון ינפעקציע. די צוויי קאַנספּירינג קאָמפּאַניעס האָבן אויסגעגאסן ריזיק ינזשעניעריע און פינאַנציעל רעסורסן אין דעם פּרויעקט אין די לעצטע פיר יאָר צו שאַפֿן אַ גאָר פאַנגקשאַנאַל פּראָוטאַטייפּ וואָס קען רירייט די כּללים פון דינאַמיק אין די ספּאָרט מלכּה. אין די יאָוטובע ווידעא הייַנט איר קענען זען די טעסץ פון דעם מאָדעל, און קאָולטהאַרד זיך קליימז אַז ער לייקס איר אַרבעט - ספּעציעל אין די ווינקל, ווו עס איז ניט דאַרפֿן צו וויסט צייט מיט דאַונשיפט - אַלץ איז גענומען דורך עלעקטראָניק. צום באַדויערן, אַלע וואס האָבן געארבעט אויף די פּרויעקט פאַרפאַלן די פרוכט פון זייער אַרבעט. לעגיסלאטארן האבן שנעל פארבאטן די באנוץ פון אזעלכע פּאַסן אין פאָרמולאַ, אַלעדזשאַדלי רעכט צו "אומיוישערדיק מייַלע". די כּללים זענען געביטן און V-גאַרטל CVT אָדער CVT טראַנזמישאַנז זענען געשיכטע מיט בלויז דעם קורץ אויסזען. דער קעיס איז פארמאכט און וויליאמס זאָל זיך אומקערן צו האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס זענען נאָך נאָרמאַל אין פאָרמולאַ 1 און וואָס, אין קער, געווארן אַ רעוואָלוציע אין די שפּעט 80 ס. דורך דעם וועג, צוריק אין 1965, DAF מיט די וואַריאָמאַטיק טראַנסמיסיע האט פרווון צו אַרייַן די מאָטאָר ספּאָרט שפּור, אָבער אין דעם צייַט די מעקאַניזאַם איז געווען אַזוי מאַסיוו אַז אפילו אָן די ינטערווענטיאָן פון סאַבדזשעקטיוו סיבות עס איז געווען דומד צו דורכפאַל. אבער דאָס איז אן אנדער געשיכטע.
מיר האָבן ריפּיטידלי ציטירט ביישפילן פון ווי פיל כידעש אין די מאָדערן אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע איז דער רעזולטאַט פון אַלט יידיאַז געבוירן אין די קעפ פון גאָר טאַלאַנטירט און דיסערנינג מענטשן. ווייַל פון זייער מעטשאַניקאַל נאַטור, גירבאַקס זענען איינער פון די הויפּט ביישפילן פון ווי זיי קענען זיין ימפּלאַמענאַד ווען די רעכט צייט איז. נאָוואַדייַס, די קאָמבינאַציע פון אַוואַנסירטע מאַטעריאַלס און מאַנופאַקטורינג פּראַסעסאַז און E- רעגירונג האט באשאפן די געלעגנהייט פֿאַר ינקרעדאַבלי עפעקטיוו סאַלושאַנז אין אַלע טראַנסמיסיע פארמען. דער גאַנג צו נידעריקער קאַנסאַמשאַן אויף די איין האַנט און די ספּעסיפיסיטי פון נייַ ענדזשאַנז מיט רידוסט דימענשאַנז (למשל, די נויט צו געשווינד באַקומען אַ טורבאָ לאָך) פירן צו די נויט צו שאַפֿן אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז מיט אַ ברייט קייט פון גאַנג ריישיאָוז און, אַקאָרדינגלי, אַ גרויס נומער פון גירז. זייער מער אַפאָרדאַבאַל אַלטערנאַטיוועס זענען קווט פֿאַר קליין קאַרס, אָפט געניצט דורך יאַפּאַניש אָטאָומייקערז, און אָטאַמאַטיק מאַנואַל טראַנזמישאַנז אַזאַ ווי עאַסיטראָניק. אָפּעל (אויך פֿאַר קליין קאַרס). די מעקאַניזאַמז פון פּאַראַלעל כייבריד סיסטעמען זענען ספּעציפֿיש, און ווי אַ טייל פון די ימישאַן רעדוקציע השתדלות, די ילעקטראַפאַקיישאַן אַקשלי אַקערז אין טראַנסמיסיע.
א מאָטאָר קען נישט טאָן אָן אַ גירבאַקס
ביז היינט, מענטשהייט האט נישט ינווענטיד אַ מער עפעקטיוו וועג פון דירעקט טראַנסמיסיע פון מעטשאַניקאַל ענערגיע (אַחוץ, פון קורס, הידראַוליק מעקאַניזאַמז און כייבריד ילעקטריקאַל סיסטעמען) ווי מעטהאָדס מיט גאַרטל, קייטן און גירז. דאָך, עס זענען קאַונטלאַס ווערייישאַנז אויף דעם טעמע, און איר קענען בעסער פֿאַרשטיין זייער עסאַנס דורך ליסטינג די מערסט בוילעט דיוועלאַפּמאַנץ אין די געגנט אין די לעצטע יאָרן.
דער באַגריף פון עלעקטראָניש יבעררוק, אָדער עלעקטראָניש ומדירעקט קשר פון די קאָנטראָל מעקאַניזאַם צו די גירבאַקס, איז ווייַט פון די לעצטע געשריי, ווייַל אין 1916 די Pullman פירמע פון פּעננסילוואַניאַ באשאפן אַ גירבאַקס וואָס שיפץ גירז עלעקטריק. ניצן די זעלבע אַרבעט פּרינציפּ אין אַ ימפּרוווד פאָרעם, צוואַנציק יאר שפּעטער עס איז געווען אינסטאַלירן אין די אַוואַנט-גאַרד קאָרד 812 - איינער פון די מערסט פיוטשעריסטיק און ווונדערלעך קאַרס ניט בלויז אין 1936, ווען עס איז געווען באשאפן. עס איז וויכטיק גענוג אַז דעם שנור קענען זיין געפֿונען אויף די דעקל פון אַ בוך וועגן די דערגרייכונגען פון ינדאַסטריאַל פּלאַן. זיין טראַנסמיסיע טראַנסמיטטעד טאָרק פון די מאָטאָר צו די פראָנט אַקס (!), און די גאַנג שיפט איז דירעקט פיליגרעע פֿאַר די דעמאָלט פאַרטרעטונג פון די סטירינג זייַל, וואָס אַקטאַווייץ ספּעציעל עלעקטריקאַל סוויטשיז וואָס אַקטאַווייט אַ קאָמפּלעקס סיסטעם פון ילעקטראָומאַגנעטיק דעוויסעס מיט וואַקוום דייאַפראַמז, אַרייַנגערעכנט גירז. שנור דיזיינערז געראטן צו פאַרבינדן אַלע דעם הצלחה, און עס אַרבעט גרויס ניט בלויז אין טעאָריע, אָבער אויך אין פיר. עס איז געווען אַ פאַקטיש נייטמער צו שטעלן סינגקראַנאַזיישאַן צווישן גאַנג יבעררוק און קלאַטש אָפּעראַציע, און לויט די זאָגן פון די צייַט, עס איז מעגלעך צו שיקן אַ מעכאַניקער צו אַ סייקיאַטריק שפּיטאָל. אָבער, די קאָרד איז געווען אַ לוקסוס מאַשין, און זייַן אָונערז קען נישט פאַרגינענ זיך די גלייַכגילטיק שטעלונג פון פילע מאָדערן מאַניאַפאַקטשערערז צו די אַקיעראַסי פון דעם פּראָצעס - אין פיר, רובֿ אָטאַמייטיד (אָפט גערופן ראָובאַטיק אָדער האַלב-אָטאַמאַטיק) טראַנסמיסיע יבעררוק מיט אַ כאַראַקטעריסטיש פאַרהאַלטן, און אָפט גאַסץ.
קיין איינער קליימז אַז סינגקראַנאַזיישאַן איז אַ פיל גרינגער אַרבעט מיט די סימפּלער און מער וויידספּרעד מאַנואַל טראַנסמיסיע הייַנט, ווייַל די קשיא "פארוואס איז עס נייטיק צו נוצן אַזאַ אַ מיטל אין אַלע?" האט אַ פונדאַמענטאַל כאַראַקטער. די סיבה פֿאַר דעם קאָמפּלעקס געשעעניש, אָבער אויך עפן אַ געשעפט נישע פֿאַר ביליאַנז, איז די נאַטור פון די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. ניט ענלעך, פֿאַר בייַשפּיל, אַ פּאַרע מאָטאָר, ווו די דרוק פון די פּאַרע צוגעשטעלט צו די סילינדערס קענען טוישן לעפיערעך לייכט, און זיין דרוק קענען טוישן בעשאַס אָנהייב-אַרויף און נאָרמאַל אָפּעראַציע, אָדער פון אַן עלעקטריק מאָטאָר, אין וואָס אַ שטאַרק דרייווינג מאַגנעטיק פעלד עס איז אויך ביי נול גיכקייַט. פּער מינוט (אין פאַקט, עס איז די העכסטן, און רעכט צו דער פאַרקלענערן אין די עפעקטיווקייַט פון עלעקטריק מאָטאָרס מיט ינקריסינג גיכקייַט, אַלע מאַניאַפאַקטשערערז פון טראַנזמישאַנז פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס זענען דערווייַל דעוועלאָפּינג צוויי-בינע אָפּציעס) אַן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האט אַ כאַראַקטעריסטיש אין וואָס מאַקסימום מאַכט איז אַטשיווד בייַ ספּידז נאָענט צו מאַקסימום, און די מאַקסימום טאָרק - אין אַ לעפיערעך קליין קייט פון ספּידז, אין וואָס די מערסט אָפּטימאַל קאַמבאַסטשאַן פּראַסעסאַז פאַלן. עס זאָל אויך זיין אנגעוויזן אַז אין פאַקטיש לעבן די מאָטאָר איז ראַרעלי געניצט אויף די מאַקסימום טאָרק ויסבייג (קאָראַספּאַנדינגלי אויף די מאַקסימום מאַכט ויסבייג). צום באַדויערן, די טאָרק בייַ נידעריק רעווס איז מינימאַל, און אויב די טראַנסמיסיע איז גלייַך פארבונדן, אפילו מיט אַ קלאַטש וואָס דיסינגידזשיז און אַלאַוז סטאַרטינג, די מאַשין וועט קיינמאָל קענען צו דורכפירן אַקטיוויטעטן אַזאַ ווי סטאַרטינג, אַקסעלערייטינג און דרייווינג אין אַ ברייט גיכקייט קייט. דאָ איז אַ פּשוט ביישפּיל - אויב דער מאָטאָר טראַנסמיטט זייַן גיכקייַט 1: 1, און די גרייס פון די רייַף איז 195/55 ר 15 (דערווייַל, אַבסטראַקטינג פון דעם בייַזייַן פון די הויפּט גאַנג), טהעאָרעטיקאַללי די מאַשין זאָל מאַך מיט אַ גיכקייַט פון 320 קילאמעטער. / ה מיט 3000 קראַנקשאַפט רעוואַלושאַנז פּער מינוט. דאָך, קאַרס האָבן דירעקט אָדער נאָענט גירז און אפילו קריכער גירז, אין וועלכע פאַל די לעצט פאָר אויך קומט אין די יקווייזשאַן און מוזן זיין גענומען אין חשבון. אָבער, אויב מיר פאָרזעצן די אָריגינעל לאָגיק פון ריזאַנינג וועגן דרייווינג מיט אַ נאָרמאַל גיכקייט פון 60 קילאמעטער / ה אין די שטאָט, די מאָטאָר דאַרף בלויז 560 רפּם. פון קורס, עס איז קיין מאָטאָר טויגעוודיק פון טאן אַזאַ אַ טוויין. עס איז נאָך איין דעטאַל - ווייַל, ריין פיזיקלי, מאַכט איז גלייַך פּראַפּאָרשאַנאַל צו טאָרק און גיכקייַט (זייַן פאָרמולע קענען אויך זיין דיפיינד ווי גיכקייַט רענטגענ טאָרק / אַ זיכער קאָואַפישאַנט), און די אַקסעלעריישאַן פון אַ גשמיות גוף דעפּענדס אויף די קראַפט געווענדט צו אים. . אין דעם פאַל די מאַכט איז לאַדזשיקאַל אַז פֿאַר פאַסטער אַקסעלעריישאַן, איר דאַרפֿן העכער ספּידז און מער מאַסע (ד"ה. טאָרק). עס סאָונדס קאָמפּליצירט, אָבער אין פיר דאָס מיינט די פאלגענדע: יעדער שאָפער, אפילו איינער וואָס טוט נישט פֿאַרשטיין עפּעס אין טעכנאָלאָגיע, ווייסט אַז צו געשווינד יבעריאָגן אַ מאַשין, איר דאַרפֿן צו יבעררוק איינער אָדער אפילו צוויי גירז נידעריקער. מיט דעם גירבאַקס דיליווערז טייקעף העכער רעווס און דעריבער מער מאַכט פֿאַר דעם צוועק מיט דער זעלביקער גראַד פון טרעטלען דרוק. דאָס איז די אַרבעט פון דעם מיטל - גענומען אין חשבון די קעראַקטעריסטיקס פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, צו ענשור זייַן אָפּעראַציע אין די אָפּטימאַל מאָדע. דרייווינג אין דער ערשטער גאַנג מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה וועט זיין גאַנץ אַנעקאַנאַמיקאַל, און אין זעקסט, פּאַסיק פֿאַר דער שפּור, עס איז אוממעגלעך צו באַקומען אין וועג. עס איז קיין צופאַל אַז שפּאָרעוודיק דרייווינג ריקווייערז פרי גאַנג שיפץ און די מאָטאָר פליסנדיק אין פול מאַסע (ד"ה דרייווינג אַ ביסל אונטער די מאַקסימום טאָרק ויסבייג). עקספּערץ נוצן דעם טערמין "נידעריק ספּעציפיש ענערגיע קאַנסאַמשאַן", וואָס איז אין די מיטל רעוו קייט און נאָענט צו די מאַקסימום מאַסע. דערנאָך די גערגל וואַלוו פון גאַזאָלין ענדזשאַנז אָפּענס ווידער און ראַדוסאַז פּאַמפּינג לאָססעס, ינקריסיז די צילינדער דרוק און דערמיט ימפּרוווז די קוואַליטעט פון כעמיש ריאַקשאַנז. נידעריקער ספּידז רעדוצירן רייַבונג און לאָזן מער צייט צו פּלאָמבירן גאָר. שטאַם קאַרס פאָרן שטענדיק מיט הויך ספּידז און האָבן אַ גרויס נומער פון גירז (אַכט אין פאָרמולאַ 1), וואָס אַלאַוז רידוסט גיכקייט ווען שיפטינג און לימיטז די יבערגאַנג צו געביטן מיט באטייטיק ווייניקער מאַכט.
אין פאַקט, עס קען טאָן אָן אַ קלאַסיש גירבאַקס, אָבער ...
דער פאַל פון כייבריד סיסטעמען און אין באַזונדער כייבריד סיסטעמען אַזאַ ווי די Toyota Prius. דער מאַשין האט קיין טראַנסמיסיע פון קיין פון די ליסטעד טייפּס. עס האט כמעט קיין גירבאַקס! דאָס איז מעגלעך ווייַל די אַפאָרמענשאַנד שאָרטקאָמינגס זענען קאַמפּאַנסייטאַד דורך די עלעקטריקאַל סיסטעם. די טראַנסמיסיע איז ריפּלייסט דורך אַ אַזוי גערופענע מאַכט ספּליטטער, אַ פּלאַנאַטערי גאַנג וואָס קאַמביינז אַן אינערלעכער פארברענען מאָטאָר און צוויי עלעקטריש מאשינען. פֿאַר מענטשן וואָס האָבן נישט לייענען די סעלעקטיוו דערקלערונג פון זייַן אָפּעראַציע אין ביכער אויף כייבריד סיסטעמען און ספּעציעל וועגן די שאַפונג פון די פּריוס (די לעצטע זענען בנימצא אויף דער אָנליין ווערסיע פון אונדזער פּלאַץ ams.bg), מיר וועלן נאָר זאָגן אַז די מעקאַניזאַם אַלאַוז טייל פון די מעטשאַניקאַל ענערגיע פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו זיין טראַנספערד גלייַך, מעטשאַניקאַל און טייל, זיין קאָנווערטעד אין עלעקטריקאַל (מיט די הילף פון איין מאַשין ווי אַ גענעראַטאָר) און ווידער אין מעטשאַניקאַל (מיט די הילף פון אן אנדער מאַשין ווי אַן עלעקטריש מאָטאָר) . דער זשעני פון דעם שאַפונג פון טויאָטאַ (וועמענס אָריגינעל געדאַנק איז געווען די אמעריקאנער פירמע TRW פון די 60 ס) איז צו צושטעלן הויך סטאַרטינג טאָרק, וואָס אַוווידז די נויט פֿאַר זייער נידעריק גירז און אַלאַוז די מאָטאָר צו אַרבעטן אין עפעקטיוו מאָדעס. ביי מאַקסימום מאַסע, סימיאַלייטינג די העכסטן מעגלעך גאַנג, מיט די עלעקטריקאַל סיסטעם שטענדיק אַקטינג ווי אַ באַפער. ווען סימיאַליישאַן פון אַקסעלעריישאַן און דאַונשיפט איז פארלאנגט, די מאָטאָר גיכקייַט איז געוואקסן דורך קאַנטראָולינג די גענעראַטאָר און, אַקאָרדינגלי, זיין גיכקייַט מיט אַ סאַפיסטאַקייטיד עלעקטראָניש קראַנט קאָנטראָל סיסטעם. ווען סימיאַלייטינג הויך גירז, אפילו צוויי קאַרס האָבן צו באַשטימען ראָלעס צו באַגרענעצן די גיכקייַט פון די מאָטאָר. אין דעם פונט, די סיסטעם גייט אריין די "מאַכט סערקיאַליישאַן" מאָדע און זייַן עפעקטיווקייַט איז באטייטיק רידוסט, וואָס דערקלערט די שאַרף אַרויסווייַזן פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון דעם טיפּ פון כייבריד וועהיקלעס אין הויך ספּידז. אזוי, דעם טעכנאָלאָגיע איז אין פיר אַ קאָמפּראָמיס באַקוועם פֿאַר שטאָטיש פאַרקער, ווייַל עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז די עלעקטריקאַל סיסטעם קענען נישט גאָר פאַרגיטיקן פֿאַר דער אַוועק פון אַ קלאַסיש גירבאַקס. צו סאָלווע דעם פּראָבלעם, האָנדאַ ענדזשאַנירז נוצן אַ פּשוט אָבער ינדזשיניאַס לייזונג אין זייער נייַ סאַפיסטאַקייטיד כייבריד כייבריד סיסטעם צו קאָנקורירן מיט טויאָטאַ - זיי פשוט לייגן אַ זעקסט מאַנואַל טראַנסמיסיע וואָס אַקערז אין פּלאַץ פון די הויך-גיכקייַט כייבריד מעקאַניזאַם. אַלע דעם קען זיין קאַנווינסינג גענוג צו ווייַזן די נויט פֿאַר אַ גירבאַקס. פון קורס, אויב מעגלעך מיט אַ גרויס נומער פון גירז - דער פאַקט איז אַז מיט מאַנואַל קאָנטראָל, די שאָפער איז פשוט נישט באַקוועם צו האָבן אַ גרויס נומער, און די פּרייַז וועט פאַרגרעסערן. אין דער מאָמענט, 7-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אַזאַ ווי די געפֿונען אין פּאָרש (באזירט אויף דסג) און טשעווראָלעט קאָרוועטעס זענען גאַנץ זעלטן.
עס אַלע סטאַרץ מיט קייטן און בעלץ
אין פאַרשידענע טנאָים, די מאַכט פארלאנגט מאַכט דיפּענדינג אויף די גיכקייַט און טאָרק, עטלעכע וואַלועס. אין דעם יקווייזשאַן, די נויט פֿאַר עפעקטיוו מאָטאָר אָפּעראַציע און רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אין אַדישאַן צו מאָדערן מאָטאָר טעכנאָלאָגיע, טראַנסמיסיע איז שיין אַ ינקריסינגלי וויכטיק אַרויסרופן.
געוויינטלעך, דער ערשטער פּראָבלעם וואָס ערייזאַז איז סטאַרטינג - אין דער ערשטער פּאַסאַזשיר קאַרס, די מערסט פּראָסט פאָרעם פון גירבאַקס איז געווען אַ קייט פאָר, באַראָוד פון אַ וועלאָסיפּעד, אָדער אַ גאַרטל פאָר אַקטינג אויף גאַרטל פּוליז פון פאַרשידענע דיאַמעטערס. אין פיר, עס זענען געווען קיין פּריקרע סאַפּרייזיז אין די גאַרטל פאָר. ניט בלויז איז עס געווען ווי טומלדיק ווי זיין קייט פּאַרטנערס, אָבער עס אויך קען נישט ברעכן ציין, וואָס איז געווען באקאנט פון די פּרימיטיוו גאַנג מעקאַניזאַמז וואָס דריווערס אין דער צייט ריפערד ווי "טראַנסמיסיע סאַלאַט". זינט די אָנהייב פון די יאָרהונדערט, יקספּעראַמאַנץ זענען דורכגעקאָכט מיט די אַזוי גערופענע "רייַבונג ראָד פאָר", וואָס האט קיין קלאַטש אָדער גירז, און ניצט ניסן און מאַזדאַ אין זייער טאָראָידאַל גירבאַקס (וואָס וועט זיין דיסקאַסט שפּעטער). אָבער, די אַלטערנאַטיוועס צו גאַנג ווילז אויך האָבן אַ נומער פון ערנסט דיסאַדוואַנטידזשיז - בעלץ קען נישט וויטסטאַנד לאַנג לאָודז און ינקריסינג ספּידז, זיי געשווינד געווארן פרייַ און טאָרן, און די "פּאַדס" פון די רייַבונג ווילז זענען אונטערטעניק צו שנעל טראָגן. אין קיין פאַל, באַלד נאָך די פאַרטאָג פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, גירז געווארן נייטיק און פארבליבן די בלויז אָפּציע אין דעם בינע פֿאַר טראַנסמיטינג טאָרק פֿאַר אַ לאַנג צייַט.
די געבורט פון אַ מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע
לעאָנאַרדאָ דאַ ווינטשי דיזיינד און מאַניאַפאַקטשערד קאָגווהעעלס פֿאַר זיין מעקאַניזאַמז, אָבער פּראָדוקציע פון שטאַרק, ריזאַנאַבלי פּינטלעך און דוראַבאַל קאָגווהעעלס איז געווען מעגלעך בלויז אין 1880 דאַנק צו די צונעמען מעטאַלערדזשיקאַל טעקנאַלאַדזשיז פֿאַר קריייטינג הויך-קוואַליטעט סטילז און מעטאַלווערקינג מאשינען. לעפיערעך הויך אַקיעראַסי פון אַרבעט. רייַבונג לאָססעס אין גירז זענען רידוסט צו בלויז 2 פּראָצענט! דאָס איז געווען דער מאָמענט ווען זיי געווארן ינדיספּענסאַבאַל ווי אַ טייל פון דער גירבאַקס, אָבער די פּראָבלעם איז געווען מיט זייער יונאַפאַקיישאַן און פּלייסמאַנט אין די אַלגעמיינע מעקאַניזאַם. א ביישפּיל פון אַן ינאַווייטיוו לייזונג איז די דיימלער פיניקס פון 1897, אין וואָס גירז פון פאַרשידן סיזעס זענען "פארזאמלט" אין אַ פאַקטיש, לויט צו הייַנט ס פארשטאנד, אַ גירבאַקס, וואָס, אין אַדישאַן צו פיר ספּידז, אויך האט אַ פאַרקערט גאַנג. צוויי יאָר שפּעטער, פּאַקקאַרד איז געווען דער ערשטער פירמע צו נוצן די באַוווסט פּאַזישאַנינג פון די גאַנג הייבער אין די ענדס פון די בריוו "ה". אין די פאלגענדע דעקאַדעס, די גירז געווען ניט מער, אָבער די מעקאַניזאַמז פאָרזעצן צו זיין ימפּרוווד אין די נאָמען פון גרינגער אַרבעט. Carl Benz, וואָס יקוויפּט זיין ערשטער פּראָדוקציע קאַרס מיט אַ פּלאַנאַטערי גאַנגבאַקס, געראטן צו בלייַבנ לעבן דער אויסזען פון דער ערשטער סינגקראַנייזד גירבאַקס דעוועלאָפּעד דורך Cadillac און La Salle אין 1929. צוויי יאָר שפּעטער, סינגקראַנייזערז זענען שוין אין נוצן דורך Mercedes, Mathis, Maybach און Horch, און דערנאָך אן אנדער Vauxhall, Ford און Rolls-Royce. איין דעטאַל - אַלע האָבן אַן אַנסינטשראָניזעד ערשטער גאַנג, וואָס זייער אַנויד די דריווערס און פארלאנגט ספּעציעל סקילז. דער ערשטער גאָר סינגקראַנייזד גירבאַקס איז געווען געוויינט דורך די ענגליש Alvis Speed Twenty אין אקטאבער 1933 און איז געווען באשאפן דורך די באַרימט דייַטש פירמע, וואָס נאָך טראגט דעם נאָמען "Gear Factory" ZF, וואָס מיר וועלן אָפט אָפּשיקן צו אין אונדזער דערציילונג. ערשט אין מיטן 30 ס, סינגקראַנייזערז אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן אויף אנדערע בראַנדז, אָבער אין טשיפּער קאַרס און טראַקס, דריווערס פאָרזעצן צו געראַנגל מיט די גאַנג הייבער צו רירן און יבעררוק גירז. אין פאַקט, אַ לייזונג צו דעם פּראָבלעם פון דעם מין פון ינקאַנוויניאַנס איז געזוכט פיל פריער מיט די הילף פון פאַרשידן טראַנסמיסיע סטראַקטשערז, אויך אַימעד צו קעסיידער מעשינג גאַנג פּערז און קאַנעקטינג זיי צו די שטיל - אין די צייַט פון 1899-1910, De Dion Bouton דעוועלאָפּעד אַ טשיקאַווע טראַנסמיסיע אין וואָס די גירז זענען קעסיידער מעשט, און זייער קשר צו די צווייטיק שטיל איז דורכגעקאָכט מיט קליין קאַפּלינגז. Panhard-Levasseur האט אַ ענלעך אַנטוויקלונג, אָבער אין זייער אַנטוויקלונג, פּערמאַנאַנטלי פאַרקנאַסט גירז זענען פעסט פארבונדן צו די שטיל ניצן פּינס. די דיזיינערז האָבן דאָך נישט אויפֿגעהערט צו טראַכטן וועגן ווי צו מאַכן גרינגער פֿאַר דריווערס און באַשיצן קאַרס פון ומנייטיק שעדיקן. אין 1914, קאַדיללאַק ענדזשאַנירז באַשלאָסן אַז זיי קענען נוצן די מאַכט פון זייער ריזיק ענדזשאַנז און יקוויפּ קאַרס מיט אַ אַדזשאַסטאַבאַל לעצט פאָר וואָס קענען יבעררוק ילעקטריקלי און טוישן די גאַנג פאַרהעלטעניש פון 4,04: צו 2,5: 1.
די 20 ס און 30 ס זענען געווען אַ צייט פון גלייבן המצאות וואָס זענען טייל פון די קעסיידערדיק אַקיומיאַליישאַן פון וויסן איבער די יאָרן. למשל, אין 1931, די פראנצויזיש פירמע קאָטאַל באשאפן אַ ילעקטראָומאַגנעטיקלי שיפטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע קאַנטראָולד דורך אַ קליין הייבער אויף די סטירינג ראָד, וואָס, אין קער, איז קאַמביינד מיט אַ קליין ליידיק הייבער געשטעלט אויף די שטאָק. מיר דערמאָנען די יענער שטריך ווייַל עס אַלאַוז די מאַשין צו האָבן פּונקט ווי פילע פאָרויס גירז ווי עס זענען פיר פאַרקערט גירז. אין דער צייט, פּרעסטידזשאַס בראַנדז ווי דעלאַגע, דעלאַהייַע, סאַלמסאָן און וואָיסין זענען אינטערעסירט אין קאָטאַל ס דערפינדונג. אין אַדישאַן צו די אַפאָרמענשאַנד טשודנע און פארגעסן "אַדוואַנטידזשיז" פון פילע מאָדערן גירז אויף דערציען-ראָד פאָר, דעם גלייבן גירבאַקס אויך האט די פיייקייט צו "ינטעראַקטירן" מיט אַ Fleschel אָטאַמאַטיק שיפטער וואָס שיפץ גירז ווי גיכקייַט טראפנס רעכט צו מאָטאָר מאַסע און איז אין פאַקט. איינער פון די ערשטער פרווון צו אָטאַמייט פּראָצעס.
מערסט קאַרס פון די 40 ס און 50 ס האָבן דרייַ גירז, ווייַל די ענדזשאַנז האָבן נישט דעוועלאָפּעד מער ווי 4000 רפּם. מיט די פאַרגרעסערן אין רעווס, טאָרק און מאַכט קורוועס, די דריי גירז ניט מער קאַווערד די רעוו קייט. דער רעזולטאַט איז געווען אַ דישאַרמאָוניאַס באַוועגונג מיט אַ כאַראַקטעריסטיש "סטאַנינג" טראַנסמיסיע ווען ליפטינג און יבעריק פאָרסינג ווען שיפטינג צו אַ נידעריקער. די לאַדזשיקאַל לייזונג צו דער פּראָבלעם איז געווען די מאַסיוו יבעררוק צו פיר-גיכקייַט גירז אין די 60 ס, און דער ערשטער פינף-גיכקייַט גירבאַקס אין די 70 ס איז געווען אַ באַטייטיק מיילסטאָון פֿאַר מאַניאַפאַקטשערערז, וואָס שטאלץ באמערקט דעם בייַזייַן פון אַזאַ אַ גירבאַקס צוזאַמען מיט די בילד בילד אויף די מאַשין. לעצטנס, די באַזיצער פון אַ קלאַסיש אָפּעל קאָממאָדאָרע דערציילט מיר אַז ווען ער געקויפט דעם מאַשין, עס איז געווען אין 3 גירז און אַ דורכשניטלעך פון 20 ל / 100 קילאמעטער. ווען ער געביטן דעם גירבאַקס צו אַ פיר-גיכקייט גירבאַקס, די קאַנסאַמשאַן איז געווען 15 ל / 100 קילאמעטער, און נאָך ער לעסאָף גאַט אַ פינף-גיכקייַט, די לעצטע דראַפּט צו 10 ליטער.
הייַנט, עס זענען כּמעט קיין קאַרס מיט ווייניקער ווי פינף גירז, און זעקס ספּידז ווערן די קלאַל אין העכער ווערסיעס פון סאָליד מאָדעלס. די זעקסט געדאַנק אין רובֿ קאַסעס איז אַ שטאַרק רעדוקציע אין גיכקייַט ביי הויך רעווס, און אין עטלעכע קאַסעס ווען עס איז נישט אַזוי לאַנג און די רעדוקציע אין גיכקייַט טראפנס ווען שיפטינג. מולטי-בינע טראַנזמישאַנז האָבן דער הויפּט positive ווירקונג אויף דיעסעל ענדזשאַנז, וניץ פון וואָס האָבן אַ הויך טאָרק, אָבער אַ באטייטיק רידוסט אַפּערייטינג קייט רעכט צו דער פונדאַמענטאַל נאַטור פון די דיעסעל מאָטאָר.
(צו נאכגיין)
טעקסט: Georgy Kolev
