טעסלאַ מאָדעל רענטגענ טעסט דרייוו
די עלעקטריק קראָסאָוווער האט אַזאַ דינאַמיק אַז עס דאַרקענס אין די אויגן - די מאָדעל רענטגענ איז גיינינג 100 קילאמעטער / ה פאַסטער ווי די אַודי ר 8, מערסעדעס -אַמג גט און לאַמבאָרגהיני הוראַקאַן. עס קוקט ווי עלאָן מוסק טאַקע ריינוווד די מאַשין
טעסלאַ מאָטאָרס טאָן ניט פאַרקויפן קאַרס אין אַ טראדיציאנעלן וועג. אויב איר גיין דורך אַ שאַפּינג צענטער אין אַמעריקע, איר קענט אָנפאַל אויף אַ באָוטיקווע מיט עלעקטריש קאַרס אין די שאָורום. די מאַרקעטערס פון די פירמע גלויבן אַז דעם פֿאָרמאַט איז בעסער פּאַסיק פֿאַר גרויס גאַדזשאַץ.
עס זענען אויך טראדיציאנעלן מאַשין דילערשיפּס. ווען איך גיי אין איינער פון די אין מיאַמי, איך אויטאָמאַטיש גענומען אַ בליק פון אַ בירדאַד אין קורצע הייזלעך און כּמעט מיד דערקענט אים ווי אַ לאַנדסמאַן. ער געקומען אַרויף, באַקענענ זיך און געפרעגט צי ער געקויפט אַ טעסלאַ אָדער איז נאָר געגאנגען צו טאָן עס.
אין ענטפער, אַ גלייַכגילטיק באַקאַנטער האט געזאגט אַז ער שוין אָונד אַ מאָדעל ד און מאָדעל רענטגענ און קאָלנער מיר אַ געשעפט קאַרטל. עס פארקערט אויס אַז דאָס איז דער דירעקטאָר פון די מאָסקווע טעסלאַ קלוב אַלעקסיי ערעמטשוק. דאָס איז ער וואָס ערשטער געבראכט טעסלאַ מאָדעל רענטגענ צו רוסלאַנד.
טעסלאַ איז נישט אַפישאַלי אין פאַרקויף אין רוסלאַנד, אָבער די נומער פון ימפּאָרטיד קאַרס איז שוין יקסידיד דריי הונדערט. ענטוזיאַסץ פאַרדינען מעדאַלז פֿאַר עקשנות - עס איז ניט מעגלעך צו אַפישאַלי דינען די קאַרס אין רוסלאַנד.
יענע וואָס האָבן געקויפט אַ "אייראפעישער" מאַשין און לעבן אין סענטראַל רוסלאַנד האָבן אַן אָפּציע צו גיין צו פינלאַנד אָדער דייַטשלאַנד. פֿאַר די אָונערז פון "אמעריקאנער וואָמען" די סיטואַציע איז פיל מער קאָמפּליצירט. אייראפעישער הענדלער אָפּזאָגן צו דינען אַזאַ מאַשינז, און געשעפט ריפּערז זענען טייַער. אָבער אונדזער קראַפסמען האָבן געלערנט ווי אַזוי צו דינען זייער עלעקטריש קאַרס זיך, און אַלעקסיי קאַנטריביוטיד אַ פּלאַץ צו דעם פּראָצעס.
עס איז געווען קיין צופאַל אַז דאָס מאָל ער ענדיקט זיך אין אַ טעסלאַ הענדלער. “איינס פון טעסלא’ס שוואַכע פונקטן איז דער הײַבל שלאָס, וואָס צעברעכט זיך און שטעכט זיך, אויב ער איז ניט ריכטיק פארמאכט. טעסלא וויל נישט פארקויפן טיילן, און יעדעס מאָל מוז מען דערקלערן אז איך קען נישט ברענגען דעם אויטא פון רוסלאנד, ”האָט ער דערקלערט.
בשעת מיר האָבן גערעדט, האָט אַן אָנגעשטעלטער פון אַ מאַשין דילערשיפּ געבראכט די שליימעסדיק שלאָס פֿאַרזאַמלונג מיט צוויי לאַנג קייבאַלז. עס טורנס אויס אַז עס איז אויך זייער שווער צו ברענגען אַ נייַ טעסלאַ צו רוסלאַנד. מיר האָבן צו נוצן אַ קונץ - צו פאַרשרייַבן די מאַשין אין די לאַנד פון קויפן און נאָר דערנאָך עס אַרייַנפיר אין די טעריטאָריע פון די רוסישע פעדעריישאַן, ווי פאָרמאַלי געוויינט. די פּרייַז פון מינהגים רעשוס מוסיף צו די פּרייַז פון די מאַשין וועגן 50%.
די פאַרייניקטע שטאַטן איז אן אנדער ענין. עס איז ניט נויטיק צו קויפן אַ מאַשין דאָ פֿאַר פאַקטיש געלט - איר קענען דינגען עס מיט אַ כוידעשלעך צאָלונג פון 1-2,5 דאָללאַרס, דיפּענדינג אויף די קאַנפיגיעריישאַן, וואָס איז גאַנץ פאַרגלייַכלעך מיט קאָמפּעטיטאָרס.
איך דרייוו אַ טעסלאַ פֿאַר די ערשטער מאָל וועגן דריי יאָר צוריק, ווען די אַלע-ראָד-פאָר מאָדעל ד מיט צוויי עלעקטריש מאָטאָרס אין די פּ 85 ד ווערסיע, וואָס איז ביכולת צו פאַרגיכערן צו 60 מ.פ. אין 3,2 סעקונדעס. דערנאָך עס איז געווען אַ טאָפּל רושם פון די מאַשין. דאָך, די טעסלאַ מאָדעל ז האט אַ וואַו ווירקונג, אָבער נישט אין טערמינען פון די קוואַליטעט פון די פינישינג מאַטעריאַלס.
די שפּיץ מאָדעל X P100D איז געבויט אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע ווי די Esca און איז בנימצא אין זעקס ווערסיעס מיט אַ גאַנץ קאַפּאַציטעט פון 259 צו 773 כאָרספּאַוער. מאַרקעטערס האָבן נישט בלויז באַשלאָסן צו גיין צו די פאָלקס קראָסאָוווער פֿאָרמאַט, אָבער אויך געפרוווט צו געבן די מאַשין אפילו מער "טשיפּס".
די קראָסאָוווער וועט פריינדלי עפענען די טיר ווען עס סענסיז דער שאָפער מיט די שליסל אַפּראָוטשינג, און ליב צו פאַרמאַכן עס ווי באַלד ווי די באַזיצער רירט די טאָרמאָז טרעטלען. די טירן קענען אויך זיין קאַנטראָולד פֿון די הויפט 17-אינטש מאָניטאָר.
די ינלענדיש איז נאָך מינימאַליסט, אַזוי איר זאָל ניט דערוואַרטן לוקסוס פֿון די מאָדעל X. אָבער די קוואַליטעט פון ווערקמאַנשיפּ איז געוואקסן אין פאַרגלייַך מיט די מאָדעל ש. פֿון די אָנגענעם ביסל זאכן עס זענען פּאַקאַץ אין די טירן, ווענטאַליישאַן פון די סיץ, און די פּילערז און די דאַך זענען איצט טריממעד מיט Alcantara.
די טעסלאַ מאָדעל רענטגענ אויך ינקרעדאַבלי גרויס ווינטשויב. אין ערשטער, איר טאָן ניט באַמערקן די וואָג ווייַל פון די טינטינג אין דער אויבערשטער טייל, אָבער ווען איר קוק אַרויף, איר פֿאַרשטיין ווי ריזיק עס איז. די לייזונג איז געווען זייער נוציק אין ינטערסעקשאַנז ווען דרייווינג דורך אַ האַלטן שורה - די פאַרקער ליכט איז קענטיק פֿון קיין ווינקל.
אָבער עס איז אויך אַ פּראָבלעם: עס איז קיין פּלאַץ פֿאַר די זון ווייזערז, אַזוי זיי זענען געשטעלט ווערטיקלי צוזאמען די ראַקס. זיי קענען זיין טראַנספערד צו די אַרבעט שטעלע דורך אַטאַטשינג אַ דערציען שפּיגל צו דער פּלאַטפאָרמע, און די פיקסיר מאַגנעט סנאַפּט אויטאָמאַטיש.
די פראָנט סיץ פון די "אַרבעט" זייַט קוקן בעקאַבאָלעדיק, אָבער די צוריק איז פאַרטיק מיט גלאָסי פּלאַסטיק. די סיץ פון די רגע רודערן טאָן ניט וויסן ווי צו טוישן די ווינקל פון די באַקרעסט צו די קישן ווי אין פילע קראָססאָווערס, אָבער עס איז נאָך באַקוועם צו זיצן אין זיי.
צו אַקסעס די גאַלעריע, עס איז גענוג צו דרוקן אַ קנעפּל אויף די רגע-רוד שטול אַזוי אַז עס, צוזאַמען מיט די פראָנט אַוועקזעצן, מאָווינג און דייווז פאָרויס. איר טאָן ניט האָבן צו בייגן זיך פיל - די עפענען "פאַלקאַן פליגל" רימוווז די דאַך איבער די קאָפּ פון די פּאַסאַנדזשערז.
די טירן קענען זיין געעפנט אין קאַנסטריינד ספּייסאַז, דיטערמאַנינג די ווייַטקייט צו די שטערונג און קענען טוישן די דעפלעקטיאָן ווינקל. דאָ זענען זיי אַנדערש פון די טירן פון די גלווינגווינג סטיל, וואָס האָבן אַ פאַרפעסטיקט ווינקל ביי די עלנבויגן.
די דריט רודערן סיץ זענען ליגן אויף די גרענעץ פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל און דעם שטאַם. זיי קענען ניט זיין גערופֿן מער קינדער 'ס, און זיי זענען אינסטאַלירן אין דער ריכטונג פון רייזע, ניט ענלעך דעם מאָדעל S. איך איז געווען געשטעלט אויף די דריט רודערן גאַנץ קאַמפערטאַבלי, אפילו מיט אַ פאַרגרעסערן פון 184 סענטימעטער. אויב איר האָבן צו נעמען ניט בלויז פּאַסאַנדזשערז, אָבער אויך באַגאַזש, די דריט-רודערן סיץ קענען זיין לייכט אַוועקגענומען צו די שטאָק. דורך דעם וועג, טאָן ניט פאַרגעסן אַז טעסלאַ האט אַ פּלאַץ פון דעם טראדיציאנעלן מאָטאָר אָפּטייל, כאָטש אַ זייער קליינטשיק שטאַם.
אַמאָל הינטער דעם ראָד, איך כייסטאַלי אַדזשאַסטיד די אַוועקזעצן פֿאַר זיך, פערגעטינג די סטירינג ראָד און מירערז - איך טאַקע געוואלט צו באַקומען אויס ווי געשווינד ווי מעגלעך. שלאָגן די מערסעדעס גאַנג הייבער, לאָזן די טאָרמאָז טרעטלען, און די מאַגיש אנגעהויבן. פֿון די ערשטע מעטער, איך האָב דעם רושם אַז איך פאָר דעם מאַשין פֿאַר מער ווי איין חודש.
נאָך 500 עם, טעסלאַ מאָדעל רענטגענ זיך אויף אַ שמוץ וועג - עס זענען שלעכט ראָודז ניט נאָר אין רוסלאַנד. עס פארקערט אויס אַז דער שאָסיי איז געווען ריפּערד, אָבער עס איז געווען ניט מעגלעך צו פאַרשפּאַרן עס ווייַל פון די פעלן פון אָלטערנאַטיוו רוץ. אַ ויסגעצייכנט סיבה צו פּרובירן די קראָסאָוווער אין קאַמף.
אפילו ביי נידעריק גיכקייט, דער גוף אנגעהויבן צו סוויי. אין ערשטער עס געווען אַז די סאַספּענשאַן איז געווען "קלאַמפּט" אין ספּאָרט מאָדע, אָבער ניט. די סיבה איז רובֿ מסתּמא אַז די פראָנט סיץ זענען צו הויך - אַ פּענדזשאַלאַם ווירקונג איז באשאפן אויף אַן אַניוואַן ייבערפלאַך. די העכער איר זיצן, די גרעסער די מאַך אַמפּליטוד. ווי באַלד ווי מיר דראָווע אַנטו אַ פלאַך אָפּטיילונג פון די וועג, אַלע די ומבאַקוועמקייַט מיד זענען אַוועק. אָבער די שטילקייט איז פּיריאַדיקלי צעבראכן דורך די ראַסאַל פון קלימאַט קאָנטראָל.
פאָרויס עס איז געווען אַ גלייך און וויסט געגנט - עס איז געווען צייט צו פילן די דינאַמיק אויף די סופּערקאַרס. ימאַגינע אַז איר שטייט ביי אַ פאַרקער ליכט, און ווי באַלד ווי די גרין ליכט אָנצינדן, אַ טראָק קראַשט אין די צוריק פון די מאַשין מיט הויך גיכקייַט און פּושיז איר אין די ינטערסעקשאַן. ניט צוגעוווינט צו אַזאַ אַקסעלעריישאַן איז אפילו שרעקלעך. גלייבן פלינקייַט איז אַ קאַנסאַקוואַנס פון די פאַקט אַז די עלעקטריש מאָטאָר דיליווערז מאַקסימום טאָרק (967 נם) אין כּמעט די גאנצע רעוו.
אין דעם מאָמענט פון אַקסעלעריישאַן, אַ שטיל "טראָללייבוס" ברומען איז געמישט מיט די ראַש פון די ווילז, אָבער וואָס איז באשטימט קלאָר איז אַ געפיל וואָס קענען ניט זיין קאַמפּערד מיט עפּעס. זייער שנעל און כמעט שטיל. דאָך, די דינאַמיק פון טעסלאַ איז נישט ינפאַנאַטלי און דיקריסיז מיט ינקריסינג גיכקייַט. מייַן געפילן באשטעטיקט די העכערקייט פון די מאָדעל X איבער די צווילינג-מאָטאָר מאָדעל ד איך פאָר אַ פּאָר פון יאָרן צוריק. די טעסלאַ קראָסאָוווער גיינז 3,1 אין 8 סעקונדעס - פאַסטער ווי די אַודי ר XNUMX, מערסעדעס-אַמג גט און לאַמבאָרגהיני הוראַקאַן.
אויף דער שאָסיי, איר געשווינד פאַרגעסן די מאַכט רעזערוו - איר וואָלט בעסער אַקטאַווייט די אָטאָופּיילאַט! די סיסטעם דאַרף באשטימט אַ מאַרקאַפּ אָדער אַ מאַשין אין פראָנט, צו וואָס איר קענען "קלינג". אין דעם מאָדע, איר קענען טאַקע נעמען דיין פֿיס אַוועק די פּעדאַלז און באַפרייַען די סטירינג ראָד, אָבער נאָך אַ בשעת די מאַשין וועט פרעגן דעם שאָפער צו ענטפֿערן. לעצטע יאָר עס איז געווען איין פאַטאַל צופאַל ווען אַ טעסלאַ באַזיצער איז געווען לויפן דורך אַ טראָק אויף אַ צווייטיק וועג. אַזאַ פאלן פאַרשאַפן ערנסט שעדיקן צו שעם, אַזוי די אַוטאָ פּילאָט אַלגערידאַם איז קעסיידער ימפּרוווד.
שווער וועטער טנאָים אַזאַ ווי שניי אָדער שווער רעגן קענען בלינד די אָטאָופּיילאַט, אַזוי איר נאָר דאַרפֿן צו פאַרלאָזנ אויף זיך. איך קען נישט זאָגן אַז איך פּעלץ באַקוועם צו פאָרן קאָנטראָל צו אָטאָופּיילאַט. יאָ, עס בראַקעס און אַקסעלערייץ, און די מאַשין ריבילד אויף אַ סיגנאַל פון די קער באַשטימען, אָבער ווען די טעסלאַ מאָדעל רענטגענ אַפּאַראַט אַ ינטערסעקשאַן, עס גיט סיבה צו ווערן נערוועז. וועט עס האַלטן?
דער ערשטער פּאַטענט פֿאַר אַן עלעקטריש פאָרמיטל איז ארויס פֿאַר 200 יאָר צוריק, און די וועלט ניצט נאָך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. קאָנסעפּט קאַרס מיט אַ "פּלאַץ" פּלאַן, גיי אין סעריע, זענען דיפּרייווד פון אַלע זייער אַדוואַנטידזשיז פֿאַר די קאָנסערוואַטיווע טייסץ פון דעם ציבור. עס וואָלט געווען אַזוי פֿאַר אַ לאַנג צייַט ביז די גייז אין טעסלאַ באַשלאָסן צו ריינווענט די מאַשין. און זיי ויסקומען צו האָבן סאַקסידאַד.
| לענג מם | 5037 |
| הייך מם | 2271 |
| ברייט, מם | 1626 |
| כווילבייס, מם | 2965 |
| אַקטואַטאָר | פול |
| שלעפּן קאָואַפישאַנט | 0.24 |
| מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 250 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 3.1 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 60 מ.פ.ש. | 2.9 |
| גאַנץ מאַכט, ה.פּ. | 773 |
| מאַכט רעזערוו, קילאמעטער | 465 |
| מאַקסימום טאָרק, נם | 967 |
| צאַמען וואָג, קג | 2441 |
