Infiniti Q60 2.0T GT 2017 רעצענזיע

ניסן ס לוקסוס סאַב-בראַנד, ינפיניטי, קען איין טאָג וואַקסן צו זיין ווי פאָלקס ווי טויאָטאַ ס לעקסוס, אָבער עס וועט נעמען מער ווי צייט און סאָרט וויסיקייַט - עס וועט האָבן צו שאַפֿן בוילעט קאַרס וואָס וועט אויך ימפּאָנירן אונדז.

ווען איך פארטריבן די שפּיץ-פון-די-שורה Q60 Red Sport ביי זיין קאַטער אַ ביסל חדשים צוריק, איך גערופן עס ינפיניטי ס ברייקטרו מאַשין. איצט מיר פּרובירן די פּאָזיציע פונט פון די ליינאַפּ, די GT, וואָס לייקס צו פאַרהיטן אַז עס איז בעכעסקעם די BMW 420i און Mercedes-Benz C200 Coupe ביי נאַכט, אָבער איז פאקטיש קאַמפּיטינג מיט די לעקסוס רק 200 ט.

איז די Q60 GT אַ סטאַנדאַוט אָדער זאָל איר איגנאָרירן עס און גיין גלייך צו Red Sport מיט זיין מער שטאַרק מאָטאָר און ספּאָרט + דרייווינג מאָדע אויב איר ווילן צו ימפּאָנירן? און וואָס איז עס ווי צו לעבן ווען איר האָט אַוועקגענומען דיין רייסינג פּנים און האָבן צו קלייַבן דיין קליין איינער פון קינדער - גאָרטן און דעמאָלט טאָן אַ בינטל פון שאַפּינג אויף דיין וועג היים?

מיר געלערנט דעם שיין געשווינד נאָך לעבעדיק מיט די Q60 GT פֿאַר אַ וואָך.

ינפיניטי ק60 2017: 2.0 גט
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	7.7 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	4 סיץ
פּרייַז פון	$32,800

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

Q60 GT ממש אַטראַקץ ופמערקזאַמקייַט. ווען איך בין געפארן גענוג לאנגזאם צו באמערקן, האט מען הונגעריג געקוקט אויף דער לאנגער, נידריגער קופע. איך בין זיכער אַז רובֿ פון זיי האָבן קיין געדאַנק וואָס סאָרט פון מאַשין עס איז, אָבער אין Iridium Blue, די Q60 געקוקט סטאַנינג מיט זיין קערווי, גליטשיק פּראָפיל.

עס איז בלויז איין קליין פּראָבלעם - די RC 200t און Q60 GT זענען אויך ענלעך צו יעדער אנדערער, ​​רעכט אַראָפּ צו די "סאָרט"-שייפּט C-פּילערז. איך בעסער וועלן די לעקסוס גריל, אָבער די הינטן פון די Q60. כאָטש עס קען זיין אַ ביסל נאָכמאַך, ביידע זענען פּריטיער ווי זייער במוו אָדער בענז רייוואַלז.

זיכער, די קאַקפּיט איז דרייסט און יקספּרעסיוו, אָבער די צוויי-טירד סקרינז זענען קאַנפיוזינג. (בילד קרעדיט: Richard Berry)

די Q60 GT פילז שיין גרויס צו פאָר, און די דימענשאַנז טאָן ניט ליגן - 4690 מם סוף צו סוף, 2052 מם אַריבער מיט די רירוויו מירערז דיפּלויד, אָבער 1395 מם.

די ינלענדיש באַהאַנדלונג איז פּונקט ווי עמאָציאָנעל ווי די יקסטיריער, מיט צווייענדיק סקרינז, אַ קערווד קיילע טאַפליע און באַזונדער שאָפער און פּאַסאַזשיר קאַמפּאַרטמאַנץ.

די ינלענדיש באַהאַנדלונג איז ווי עמאָציאָנעל ווי די יקסטיריער. (בילד קרעדיט: Richard Berry)

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 5/10

דער קורץ ענטפער איז נישט זייער פּראַקטיש, אָבער אַ צוויי-טיר ספּאָרט מאַשין טאַקע איז נישט. אַזוי כאָטש די צוויי פראָנט סיץ זענען ראַכוועסדיק (כאָטש די אַפּשאַנאַל סונראָאָף לימאַץ די כעדרום), די זעלבע קענען ניט זיין געזאָגט פֿאַר די דערציען סיץ - ביי 191 סענטימעטער, ניט בלויז קענען איך נישט זיצן אַפּרייט (רעכט צו די סלאָופּינג דאַךליין), איך קען נישט פּאַסיק. מיין פֿיס הינטער מיין דרייווינג שטעלע.

בשעת די גרויס טירן עפענען די דאַךליין ברייט און די פעלן פון דערציען טירן מיטל טריינג צו שטעלן אַ טאַדלער אין זיין מאַשין אַוועקזעצן איז געווען ווייטיקדיק און פארלאנגט קניינג אין די גאַס, עס זענען טעג ווען מיר גענומען אונדזער פיל ווייניקער פאַנטאַזיע סווו נאָר ווייַל עס איז געווען גרינגער.

עס איז נישט זייער פּראַקטיש - אָבער אין פאַקט, אַ צוויי-טיר ספּאָרט מאַשין איז נישט. (בילד קרעדיט: Richard Berry)

דאָס איז אַ פיר-זיץ מאַשין מיט צוויי גלעזל האָלדערס צווישן די דערציען סיץ און נאָך צוויי גלעזל האָלדערס אין די פראָנט. סטאָרידזש פּלאַץ אנדערש איז לימיטעד, מיט קליינטשיק פּאַקאַץ אין די פראָנט טירן און אַ קליין שופלאָד אויף די צענטער קאַנסאָול צו באַהאַלטן דיין טעלעפאָן און בייַטל.

די שטיוול איז אויך קליין ביי 341 ליטער - טאָן ניט פאַרגלייַכן אַז צו די RC 423t ס 200 ליטער פון לאַסט באַנד, וואָס איז געמאסטן אין וודאַ ליטער. ווי געזאָגט, עס איז געווען מער ווי גענוג פּלאַץ פֿאַר אונדזער וויקלי קראָם צו פּאַסיק, כאָטש איר דאַרפֿן צו הייבן דיין באַגס הויך צו ויסמעקן דעם שטאַם ליפּ.

ע ס אי ז געװע ן מע ר װ י גענו ג פלא ץ פא ר אונדזע ר וואכנשריפט . (בילד קרעדיט: Richard Berry)

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

די רשימה פּרייַז פון די Q60 GT איז $ 62,900, וואָס איז $ 200 ווייניקער ווי די לעקסוס רק 2000 ט, אָבער איר קען זיין סאַפּרייזד צו וויסן אַז די בענז ק200 קופּ קאָס בלויז $ 3500 מער ווי די ינפיניטי, בשעת די לוקסוס במוו 420י קאָס $ 69,900. דעפּענדינג אויף ווי איר קוק אין עס, אָדער די דייטשישער זענען בנימצא אָדער די יאַפּאַניש זענען טייַער. אפשר אַ ביסל פון ביידע.

עס איז נישט שלעכט ווערט פֿאַר געלט, אָבער עס וואָלט זיין פייַן צו זען אנדערע פֿעיִקייטן ווי עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ.

וואָס איז זיכער איז אַז די רשימה פון נאָרמאַל פֿעיִקייטן פון די Q60 GT איז גאַנץ היפּש. עס זענען 8.0-אינטש און 7.0-אינטש "טאָפּל-דעק" סקרינז, סאַט-נאַוו, אַ רירוויו אַפּאַראַט, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, אַ זעקס-רעדער סטעריאָו סיסטעם, געפירט קאָפּ און נעפּל לייץ, פּראַקסימאַטי ופשליסן, העאַטעד און מאַכט פראָנט סיץ, און לעדער. אַפּאָולסטערי.

עס איז נישט אַ שלעכט ווערט פֿאַר געלט, אָבער עס וואָלט זיין פייַן צו זען אנדערע פֿעיִקייטן ווי עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ צוגעגעבן צוזאַמען מיט אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל.

די Q60 ספּאָרט פּרעמיום איז ווייַטער פון די GT און קאָס $ 70,900, בשעת די רויט ספּאָרט איז $ 88,900.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 7/10

די Q60 GT איז פּאַוערד דורך אַ 155-ליטער פיר-צילינדער טערבאָו-פּעטראָול מאָטאָר פּראַדוסינג 350 קוו / 2.0 נם, געטריבן צו די דערציען ווילז דורך אַ זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דער זעלביקער מאָטאָר איז געניצט אין די Q60 ספּאָרט פּרעמיום, בשעת די רויט ספּאָרט איז פּאַוערד דורך אַ צווילינג טורבאָטשאַרדזשד וו 6.

די Q60 GT איז פּאַוערד דורך אַ 155-ליטער פיר-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר מיט אַ רעזולטאַט פון 350 קוו/2.0 נם. (בילד קרעדיט: Richard Berry)

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

דער באַאַמטער קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגור פון 7.7 ל/100 קילאמעטער איז גאַנץ אָפּטימיסטיש, און אונדזער קאָמבינאַציע פון ​​שטאָט, שטאָט און שאָסיי טריפּס געוויזן אַז די אַנבאָרד קאָמפּיוטער דערציילט אונדז 9.1 ל/100 קילאמעטער. אָבער, עס איז נישט צו שלעכט באַטראַכטן ווי פיל צייט מיר פארבראכט אין שטאָט פאַרקער.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 6/10

איך האָב אַ געדאַנק אַז דאָס איז געווען קומענדיק - די GT איז געווען פראַסטרייטינג צו פאָר נאָך די רויט ספּאָרט מיט זיין צווילינג-טורבאָ וו 6, ספּאָרט-טונד סאַספּענשאַן, ימפּרוווד סטירינג און ויסגעצייכנט ספּאָרט + פאָר מאָדע. אָבער, עס איז אַ פּלאַץ צו ווי וועגן די GT - גרויס גריפּ דאַנק צו די ברייט Dunlop SP טירעס (235 40 R19 פראָנט און 255 40 R19 דערציען), די שאַסי פילז געלערנט, אַקסעלעריישאַן איז גוט און עס איז אַ גרויס קוקן מאַשין.

אבער עס איז אַ געפיל פון דיטאַטשמאַנט פון דרייווינג וואָס איך קען נישט באַקומען באַפרייַען פון, ווי אַ געליימט סטירינג ראָד וואָס פארלאנגט קעסיידערדיק ריאַדזשאַסטמאַנט. איך אויך טראַכטן די סאַספּענשאַן פּעלץ צו ספּרינגי און פעלן קאַמפּאַזישאַן איבער קליין באַמפּס אין די וועג.

די GT און אַלע Q60s טאָן ניט האָבן די זעלבע סאַפיסטאַקיישאַן מדרגה ווי די C200 Coupe אָדער 420i, ווי עווידאַנסט דורך די קלונקי טיר כאַנדאַלז און וועג ראַש קריפּינג אין די כאַטע.

דער 2.0-ליטער מאָטאָר איז גרויס, אָבער די טראַנסמיסיע קילז די שטימונג ווייַל עס וויל צו יבעררוק גירז געשווינד צו שפּאָרן ברענוואַרג.

איך בין נישט אַ קאַקפּיט פאָכער. זיכער, עס איז אַ דרייסט און יקספּרעסיוו פּלאַן, אָבער די טאָפּל-דעקער סקרינז זענען קאַנפיוזינג, איינער פֿאַר נאַוויגאַציע און איינער פֿאַר מידיאַ ... איך טרעפן. עס זענען אויך טינגז וואָס איר טאָן ניט דאַרפֿן, ווי אַ דיגיטאַל קאָמפּאַס - עס זענען אַקשלי צוויי, איינער אין די אַרויסווייַזן און איינער אין די קיילע קנויל, אָבער קיין דיגיטאַל ספּידאַמאַטער.

דער 2.0-ליטער מאָטאָר איז גרויס, אָבער די טראַנסמיסיע קילז די שטימונג ווייַל עס וויל צו יבעררוק געשווינד צו שפּאָרן ברענוואַרג, אפילו אין ספּאָרט מאָדע.

דאָ ס אַ דרינגלעך רוף פֿאַר איר - איך נאָר גאַט אַוועק די אַלפאַ דזשוליאַ סופּער. עס איז נאָענט צו די פּרייַז פון אַ ינפיניטי, דער זעלביקער גרייס מאָטאָר אָבער פיל מער נוציק און שפּאַס צו פאָר, פּלוס איר באַקומען צוויי עקסטרע טירן.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

4 יאָר / 100,000 קילאמעטער


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

די Q60 האט נישט באקומען אַן ANCAP שאַץ נאָך, כאָטש עס איז גוט צו זען אַז AEB מיט פוסגייער דיטעקשאַן איז נאָרמאַל, אפילו אויף די באַזע GT טרים. אָבער, עס וואָלט זיין פייַן צו זען בלינד אָרט ווארענונג און ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן ווי נאָרמאַל (ווי איר וועט געפֿינען אויף די בענז ק 200 קופּ). אַז ס 'נישט אַ פּלאַץ קאַנסידערינג זיי קומען נאָרמאַל אויף די העכער מיינונג ניסן X-טריילז.

עס זענען צוויי ISOFIX אַנגקערז אויף די צוריק און צוויי שפּיץ קאַבלע אַטאַטשמאַנץ.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

די Q60 GT איז באדעקט דורך ינפיניטי ס פיר יאָר אָדער 100,000 קילאמעטער וואָראַנטי.

סערוויס איז רעקאַמענדיד יעדער 12 חדשים / 25,000 קילאמעטער. דער פּרייַז פון דינסט איז קאַפּט ביי $ 538 פֿאַר דער ערשטער, דעמאָלט $ 643, און דעמאָלט $ 849 פֿאַר די דריט.

Verdict

שיין קוקט, גוט האַנדלינג, אָבער די דרייווינג דערפאַרונג פון די Q60 GT לאָזן איר געליימט און אויס פון פאַרבינדן מיט וואָס איז געשעעניש אונטער איר. פינעס איז נישט אויף דער זעלביקער מדרגה ווי זייַן במוו און בענז רייוואַלז, אָבער די GT פיץ די RC 200t בישליימעס בשעת עס איז נאָך גוט ווערט פֿאַר געלט. אויב איר זענט אין די שטימונג פֿאַר אַן Infiniti Q60, איך וואָלט שפּרינגען גלייך צו די אָנהייב און קלייַבן די רויט ספּאָרט.

וואָלט איר קויפן אַ Q60 GT אָדער באַצאָלן אַ ביסל טויזנט מער פֿאַר אַ Mercedes-Benz C200 Coupe? לאָזן אונדז וויסן וואָס איר טראַכטן אין די באַמערקונגען אונטן.