טעסט פאָר Infiniti Q50S Hybrid vs. Lexus GS 450h

מיט די נייַע Q50, ינפיניטי וויל צו פאָרשלאָגן זיין קאַסטאַמערז אַ גאָר דינאַמיש מידסייז טראָג. אָבער מיט כּמעט די זעלבע 350 הפּ. און די Lexus GS 450h האט אַ קאָראַספּאַנדינג טעמפּעראַמענט. וואָס פון די צוויי כייבריד מאָדעלס וועט דורכפירן בעסער קוילעלדיק?

עס האָט געדויערט אַ ביסל צייט ביז דער כייבריד איז ארויס פֿון זיין גרין נישע און געווארן אַ פייטער פֿאַר אַ בעסער וועלט. מאָטאָרספּאָרט איז געווארן אַ בילד קאַטאַפּאַלט פֿאַר דעם. עס איז אמת אַז פאָרמולאַ 1 פאַנס זענען נישט דער הויפּט ליב די יממערסיווע געזונט פון קלענערער ענדזשאַנז, אָבער עס איז אמת אַז כייבריד סיסטעמען האָבן גענומען זייער אָרט אין די רויאַל קלאַס. ינפיניטי, די לוקסוס סאָרט פון Nissan און אין דעם שורה איז לינגקט טעקנאַלאַדזשיקאַללי און לינגקט צו Renault, איז אויך אַ טייל פון דעם שפּיל. אָבער, די פראנצויזיש סאַפּלייד רעד בולל מאָטאָרסיקלעס, ינפיניטי באצאלטע רעד בולל און פּראַמאָוטאַד זיין סאָרט וויידלי מיט די הילף פון Sebastian Vettel.

טויאָטאַ פּייאַנירד כייבריד סיסטעמען און געמאכט לעבן שווער פֿאַר פּאָרש און אַודי אין מאַראַטהאָן רייסינג (נו, נאָך אַלע, Le Mans איז געווען אַלץ צו אַודי) מיט זייער 1000 הפּ כייבריד מאָנסטערס. און דעמאַנסטרייץ גאַנץ קלאר אַז ער קענען טאָן איין זאַך (מאָטאָרספּאָרט) אָן עס אויף די קאָסט פון די אנדערע (מיינונג און עפעקטיווקייַט).

אויב מיר האַלטן זיך צו דעם געדאַנק, מיר קומען צו צוויי פון אונדזער פּרובירן קאַרס וואָס ויסקומען ווי אַ קלוג לייזונג פון אַ ינווייראַנמענאַל פונט פון מיינונג. סידאַנז זענען פיר-טיר, 4,80 מעטער לאַנג, דערציען-ראָד פאָר, כייבריד פאָר. עס סאָונדס אַזוי באַרדאַסדיק, אָבער אויך עפעקטיוו ...

אין דער זעלביקער צייַט, די שפּאָרעוודיק פיר-צילינדער רעדוקציע אַפּאַראַט טוט נישט פּאַסיק אונטער די קאַפּטער. ניין, עס איז אַ פּלאַץ פֿאַר פּיורברעד געוויינטלעך אַספּערייטיד וו 6 ענדזשאַנז מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 3,5 ליטער און אַ רעזולטאַט פון וועגן 300 הפּ, וואָס, אין קאָמבינאַציע מיט עלעקטריק מאָטאָרס, דערגרייכן אַ סיסטעם מאַכט פון 364 (ינפיניטי) און 354 (לעקסוס) הפּ. אין דעם וועג, פּעדאַלינג איז לאַדזשיקלי ריינפאָרסט מיט אַ שעפע פון מאַכט, וואָס אין ינפיניטי קריייץ אַ יינציק סאַבדזשעקטיוו דערפאַרונג רעכט צו דער באטייטיק העכער קוילעלדיק טאָרק. בשעת לעקסוס אָפפערס 352 נם, ינפיניטי דיליווערז 546 נם - אַ פּלאַץ פֿאַר אַ דערציען-ראָד פאָר מאַשין. פון קורס, דאָס איז פיקסאַבאַל, ווייַל אין דער רשימה פון אָפּציעס פֿאַר די Q50 עס איז די מעגלעכקייט פון אָרדערינג אַ טאָפּל גאַנג. נו, אין מינדסטער אויף טרוקן פאַרוועג, איר ראַרעלי פעלן פראָנט-ראָד פאָר, און אפילו אָן עס, די ינפיניטי ספּרינץ צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 5,8 סעקונדעס. אין דעם אַכטונג, עס איז אַ רגע פאָרויס פון לעקסוס. עס איז אויך פייַן אַז מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען גאָר דערשלאָגן, די עלעקטראָניק יבעררוק גירז בלויז ביי 7000 רפּם. פון קורס, אַזאַ פלירטינג האט זייַן פּרייַז.

לעקסוס, אויף די אנדערע האַנט, רילייז אויף אַ געזונט-פּראָווען טעכנאָלאָגיע אַנסאַמבאַל מיט אַ פּלאַנאַטערי גאַנג וואָס קען נישט צושטעלן אַזאַ אַ דירעקט פילן. בעשאַס אַקסעלעריישאַן, די מאָטאָר עמיץ אַ מאַנאַטאַנאַס געזונט און די פאַרגרעסערן אין גיכקייַט טוט נישט שטימען צו די גיכקייַט. מיט ברייט עפענען גערגל ביי 160 קילאמעטער / ה, די לעקסוס פאָר אַקסעלערייץ שאַרפּער ווי די ינפיניטי, אָבער בלייבט אין אַ קעסיידערדיק 6000 רפּם. עס פילז ווי די קלאַטש (אויב קיין) איז סטאַרטינג צו צעטל.

אַזוי ווייַט, מיט מאַנאַפעסטיישאַנז פון גאַנץ מאַכט. ווען עס קומט צו רעגולער טייל-צייט דרייווינג, לעקסוס איז באשטימט ריקאַווערינג זייַן סימפּאַטיז און אַטאַטודז, קאַנפאַדאַנטלי ערנינג ווייזט. די Infiniti מאָטאָר אַפּערייץ אויך אין אַ באַלאַנסט שטייגער און דער געזונט איז נאָך סאָפטער דאַנק צו די אַנטי-געזונט דור טעכנאָלאָגיע אין די אַודיאָ סיסטעם. די פּראַפּאַלשאַן סיסטעם וויל צו דורכפירן אַ קאָמפּלעקס באַלעט מיט צוויי קלאַטשאַז (איינער צווישן די מאָטאָר און די גירבאַקס און איינער הינטער אים), די פונקציע איז צו סינגקראַנייז די אָפּעראַציע פון פאַרשידענע בלאַקס (דער ערשטער) און באַפערינג שאַקס (די רגע). נאָך אַ מאָרגן אָנהייב און ווען סוויטשט פון ריין עלעקטריק אָדער קאַנווענשאַנאַל טראַקשאַן צו דרייווינג מיט אַ ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאָטאָר, די טראַנסמיסיע אַקשאַנז ווערן (ספּעציעל ווען די אַרומפאָרן קאָנטראָל) איז נישט זייער דיסקרעטע און אפילו מיט קליין גיכקייט אַדזשאַסטמאַנץ. , קלאָר דזשאָולץ דערשייַנען. דער מאַשין מאכט דעם רושם אַז ער איז געווען געטריבן דורך אַ לעפּיש שאָפער וואָס קען נישט רויק האַלטן די פֿיס אויף די גאַז. מיט לעקסוס, די טינגז זענען מער כאַרמאָוניאַס, כאָטש אין עלעקטריק מאָדע עס בלייבט נאָר אין גיכקייט פֿאַר שטאָט פאַרקער, און מיט ינפיניטי, מיט זייער אָפּגעהיט האַנדלינג פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, דאָס קען פּאַסירן אויבן 100 קילאמעטער / ה.

דאָס איז ווו לעקסוס 'יאָר פון כייבריד דערפאַרונג קומט אין שפּיל, וואָס איז אַ מייַלע ווען עס קומט צו ברייקינג - די ברייקינג קאַמף פון די GS 450h איז פייַן און געמאסטן, בשעת די קלאָר אַקטואַטיאָן פונט פון די Q50 איז פאַרפאַלן. די געפיל פון די ינפיניטי איז מאָדנע און סינטעטיש, אָן קלאָר ווי דער טאָג פּעדאַל כאַרדאַנינג, און די אַדזשאַסטמאַנט ווען יבעררוק פון רידזשענעראַטיוו ברייקינג צו נאָרמאַל ריקווייערז מער פּינטלעכקייַט. דאָס האט גאָרנישט צו טאָן מיט די כייבריד סיסטעם, אַ פּראָבלעם מיט די Q50, וואָס אַנדערש סטאַפּס געזונט ווען עס סלאָוז אַראָפּ אויף סערפאַסיז מיט פאַרשידענע טראַקשאַן (זען ינסעט).

אַנדערש, די ספּאָרטי שאַסי פון Infiniti גלייך מיט דינאַמיש סטירינג. די Q50 באוועגט מיט לעקעכל, נעמט עקן מער גערן ווי די לעקסוס, וועמענס פיר-ראָד סטירינג סיסטעם איז בפֿרט פֿאַר גרעסער דרייווינג פעסטקייַט. עס איז אַ שאָד אַז די אַנדערש ינאַווייטיוו ק 50 סטירינג (וואָס איז ילעקטריקאַללי אַקטיווייטיד אָן דירעקט טראַנסמיסיע פון מעטשאַניקאַל קראַפט פון די סטירינג ראָד און בלויז אין נויטפאַל סיטואַטיאָנס איז אַזאַ אַ פֿאַרבינדונג) איז אַקשלי נאָר אַ טעכניש צאַצקע אָן אַ באַזונדער אַדוואַנטידזשיז. עס מאַדאַפייז די גאַנג פאַרהעלטעניש און סטירינג מי, אָבער דאָס איז מאל כידעשדיק און קענען אָוווערוועלם די פאַרגעניגן פון קאָרנערינג. די לעקסוס טראַוואַלז קאַנפאַדאַנטלי און רילייאַבלי צו די גרענעץ, ווו עס איז שוין אַ טענדענץ צו אַנדערסטיר. ינפיניטי, אויף די אנדערע האַנט, וויל צו ריוויינד רעכט צו דער אָנווער פון טראַקשאַן אויף די דערציען אַקס.

געפאַר? גאָרנישט ספּעציעל. אין ביידע קאַרס, די פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעמען אַרבעט גענוי און פלאָלאַס און פאָרזעצן צו שפּילן אויף די בראַקעס אפילו ווען די פראָנט ווילז זענען שוין גלייַך. ביידע מאָדעלס זענען נישט אַמביציעס ספּאָרט קאַרס, און די ספּאָרטי דרייווינג סעטאַפּ ראַדוסאַז טרייסט באטייטיק, ספּעציעל מיט די ינפיניטי, וואָס סטאַרץ צו אַריבערפירן ווייבריישאַנז רעכט אויף שלעכט ראָודז. ביידע קאַרס זענען גוט מיטל-קייט סידאַנז פֿאַר טעטשנאָפילעס וואָס ווי צו אַדאַפּט און רעכענען די זאכן, און מאל פאַרברענגען טעג צו קוקן פֿאַר אַ דערקלערונג פֿאַר אַ דערשיינונג. ווען עס קומט צו סעטטינגס אָדער קאָנטראָל פון פאַנגקשאַנז, די GS 450h און די Q50 היבריד קענען נישט באַרימערייַ מיט ספּעציעל בריליאַנט מידות.

אַנדערש, די ינלענדיש באַגריסן איר מיט ענג סיטינג ווי געזונט ווי הויך קוואַליטעט מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ. לעקסוס אָפפערס מער דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ און מער דערציען באַגאַזש פּלאַץ (482 קעגן 400 ליטער) איז אַוואַדע אַ צוגעגעבן ווערט, און ינפיניטי ס ינאַגרייטיד שפּאַלטן דערציען סיץ זענען אַנלייקלי צו אינטערעס ווער עס יז.

די טעסטעד Q50S כייבריד קאָס וועגן 20 עוראָס ווייניקער ווי די GS 000h F- ספּאָרט, וואָס איז, אָבער, פיל בעסער יקוויפּט. די געוואקסן פּרייַז אויך כולל די גרעסערע צייַטיקייַט פון אַן געגרינדעט כאַראַקטער וואָס ווייסט וואָס ער איז טויגעוודיק. ינפיניטי האלט צו פאַרלאָזן דעטאַילס ווען עס קומט צו פּינטלעכקייַט פאָר און שאַסי. צי האָט סעבאַסטיאַן וועטטעל נישט האָבן גענוג צייט צו פיין-ניגן? אפֿשר נישט ווייַל אין Red Bull איז נאָך צו פיל אַרבעט.

1. לעקסוסדי GS 450h איז אַ שיין מאַשין מיט כאַראַקטער וואָס אָפפערס טרייסט אין וואָכעדיק לעבן. זייַן מאַכט איז פונאנדערגעטיילט יוואַנלי און איז פּאַסיק פֿאַר אַ באַלאַנסט סאַספּענשאַן. א פּריוואַט מאַשין וואָס טאַקע אָפפערס אַ פּלאַץ.

2. ינפיניטידי Q50 היבריד איז אַ דינאַמיש, דינאַמיש און אַמביציעס מאַשין, אָבער די שטרענג שאַסי, בוסט און ינכאַרמאָוניאַס סטירינג נאָך דאַרפן פייַן טונינג.

טאָרמאָז פּרובירן ריווילז עטלעכע זיכערקייַט פלאָז

ינפיניטי דאַרף פֿאַרבעסערן די אָפּטיילונג פון די ברייקינג פון די μ שפּאַלטן

מיט עקסטרעם סלאָודאַונז אויף סערפאַסיז מיט וועריינג גריפּ, די ינפיניטי ק 50 ווייַזן ערנסט פּראָבלעמס, וואָס וועט פאַרשאַפן די ווייכווארג פון אַלע מאָדעלס צו זיין טשיינדזשד באַלד.

סטאָפּפּינג אויף סיידוואָקס מיט פאַרשידענע גריפּ אויף די לינקס און רעכט איז נישט אַ פּראָסט פּאַסירונג בלויז אין ווינטער. דאָס קען פּאַסירן, למשל, ווען סטאָפּפּינג אויף אַספאָלט און נאַס גראָז. אין די לעצטע יאָרן, דיזיינערז האָבן שוין קענען צו דערגרייכן די נייטיק קאָמפּראָמיס צווישן ברייקינג קאַמף און טרייַעקטאָריע פעסטקייַט. די פּאַראַמעטערס זענען געמאסטן דורך אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט אין די אַבליגאַטאָרי μ-ספּליט פּרובירן. געטאן דורך סטאָפּפּינג מיט אַ גיכקייַט פון 100 קילאמעטער / ה אויף נאַס סערפאַסיז מיט פאַרשידענע גריפּ. אין דעם פאַל, די Infiniti ABS סיסטעם גאָר אָפּענס די בראַקעס, און די עלעקטראָניש סיסטעם גייט אין נויטפאַל מאָדע. אויף סאַבסאַקוואַנט פרווון צו האַלטן, די ווילז פון די מאַשין זענען אפגעשטעלט, די מאַשין ווערט אַנקאַנטראָולאַבאַל און בלעטער פֿאַר די פּרובירן שפּור. ינפיניטי אַטריביוץ דעם צו אַ גרויס חילוק אין די קאַפּ פון די צוויי סערפאַסיז. אין סאַבסאַקוואַנט טעסץ, די מאַשין איז יקוויפּט מיט נייַ ווייכווארג, און כאָטש די ברייקינג דיסטאַנסע איז געוואקסן, עס זענען כּמעט קיין פראבלעמען. די יאַפּאַניש פירמע פארזיכערט אַז אין די קומענדיקע חדשים די נייַע ווייכווארג וועט זיין אינסטאַלירן אויף אַלע Q50 היבריד מאָדעלס.

אויף דער ערשטער האַלטן אויף נאַס אַספאָלט (לינקס) און נאַס סלאַבז (רעכט), די Q50 היבריד סטאַפּס צו שוואַך, און אויף די רגע האַלטן, די ווילז זענען פארשפארט (די סיסטעם גייט אין נויטפאַל מאָדע) און די מאַשין ספּינז אַנקאַנטראָולאַבלי. די מאַדאַפייד ינפיניטי ווייכווארג אינסטאַלירן אויף די פּרובירן פאָרמיטל רעזולטאַטן אין בעסער נאַטור ווען די פאָרמיטל איז סטאַפּט און בלייבט סטאַביל.

טעקסט: מיכאל האַרנישפעגער

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert