Infiniti Q50 S Hybrid - ניט נודנע, און עס האט שוין אַנדערגאָן אַ פאַסעליפט
צופרידן
כאָטש Infiniti איז נאָך אַ נישע סאָרט אין פוילן, צוזאַמען מיט די גראָוינג נומער פון מאַשין דילערשיפּס, די נומער פון קאַסטאַמערז איז אויך גראָוינג. וואָס קענען זיי קלייַבן? פֿאַר בייַשפּיל, Q50 S Hybrid.
ינפיניטי ק 50 גיינינג פּאָפּולאַריטעט אין פוילן, אָבער נאָך נישט ווי וויידספּרעד ווי די סעריע 3 אָדער אפילו די לעקסוס איז. אָבער, פֿאַר פילע מענטשן דאָס קען זיין אַ מייַלע - עס אַלאַוז זיי צו פאָר אַ גאַנץ זעלטן מאַשין.
און די זעלטענע מאַשין האט שוין באקומען אַ פאַסעליפט. עס מיינט אַז ביסל האט געביטן, אָבער ווי איז עס ווען איר באַקומען צו וויסן יעדער אנדערע בעסער? לאמיר זעהן.
סובטעל פאַסעליפט
W ינפיניטי ק 50 די פאָרעם פון די לופט ינטייק גריל אין די פראָנט פון די מאַשין האט געביטן אַ ביסל. די שלעכט קוקט מיר ווי פֿאַר די Q50 זענען נאָך דאָרט, אָבער דאָ מיר האָבן נייַער געפירט כעדלייץ, ביידע פראָנט און דערציען. פון די פראָנט, די מאַשין קוקט זייער דינאַמיש, אָבער ניט אַלעמען וועט ווי די מאַסיוו דערציען לייץ.
אין דערצו, די פייסליפט מוסיף אַ נייַע קאָליר צו די פאָרשלאָג: קאַווע מאַנדל מאָטשאַ אַלמאָנד. דאָס זענען טאַקע סאַטאַל ענדערונגען, אָבער די Q50 איז נישט נודנע נאָך. אַזוי מיר קענען יבערנעמען אַז דאָס איז מער ווי גענוג.
פייַן ינלענדיש, דורכשניטלעך סיסטעם
די ינלענדיש פון די Q50 איז גאַנץ פייַן. עס זענען אַ פּלאַץ פון גלאַט שורות דאָ, און די מאַטעריאַלס זענען אויך אין די געהעריק מדרגה פֿאַר דעם קלאַס. עס איז אויך אַ ביסל פון אַ אָטעם פון פריש לופט קאַמפּערד מיט אַלע די פאָלקס קאָמפּעטיטאָרס.
די מערסט כאַראַקטעריסטיש עלעמענט פון די ינלענדיש איז טאָמער די מולטימעדיאַ סיסטעם, די אָפּעראַציע פון וואָס איז צעטיילט אין צוויי פאַרבינדן סקרינז. עס נאָר מאכט די אָפּעראַציע אַ ביסל מער קאָמפּליצירט ווייַל מיר האָבן צו רעכענען וואָס מיר אַרבעטן אונטן און וואָס אויבן. איר קענען נישט באַקלאָגנ זיך וועגן די פאַרשטעלן האַכלאָטע, אָבער די צובינד זיך סמעללס ווי אַ מויז. און דאס האט זיך נישט געטוישט מיט די פייסליפט.
רייַזע קקסנומקס אָבער, עס איז טאַקע שיין, ספּעציעל דאַנק צו די טשערז וואָס פּאַסיק געזונט אין די סילאַוועט. אָבער, דאָס איז שוין געשען. אַזוי האָט זיך עפּעס געביטן אינעווייניק?
יאָ, אָבער טעקניקלי, ווייַל אַ נייַע דור פון אַדאַפּטיוו דירעקט סטירינג איז באַקענענ. דאָס איז אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם, אַזוי די פראָנט ווילז קער באזירט אויף דאַטן געשיקט צו די קאָמפּיוטער. די סטירינג זייַל האט אַ קאַפּלינג גרייט צו פאַרבינדן די סטירינג ראָד צו די ווילז, אָבער בלויז אין פאַל פון דורכפאַל. אַנדערש, די ראָוטיישאַן איז 100% עלעקטראָניש קאַנטראָולד פֿאַר גרעסערע פּינטלעכקייַט.
ספּאָרטי און שפּאָרעוודיק?
אפילו מיט DAS קקסנומקס עס איז בכלל נישט ווי אַ קאָמפּיוטער שפּיל. די סטירינג, טראָץ אַפּיראַנסאַז, איז גענוי און סטרייטפאָרווערד, און אין די נייַע דור עס אַלאַוז מער גענוי אַדזשאַסטמאַנט פון די גאַנג פאַרהעלטעניש און ענטפער גיכקייַט. דעם לייזונג בפֿרט ינקריסיז טרייסט, זינט געטינג אין אַ רוט איז נישט טראַנספערד צו די סטירינג ראָד. מיר טאָן ניט פילן ווייבריישאַן אָדער, אָבער אויב מיר וועלן אַנטקעגנשטעלנ סליידינג, דאָס איז נישט שווער. איר קענען אפילו זאָגן אַז די סטירינג ראָד "העלפט" איר נעמען די ריכטיק שטעלע.
טעסטעד ינפיניטי ק 50 אונטער די קאַפּטער עס האט אַ 3.5-ליטער וו 6 פּאַוערד דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר. די סיסטעם ריטשאַז 364 הפּ, וואָס ריזאַלטיד אין אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 5,1 סעקונדעס. עס איז גאַנץ אַ ומגעוויינטלעך מאַך פֿאַר די בלויז כייבריד אויף פאָרשלאָג צו זיין איינער פון די מערסט שטאַרק ענדזשאַנז, אָבער איר קענען פֿאַרשטיין עס.
דער מאָטאָר האט שוין אַזוי פיל מאַכט אַז עס זאל וועלן צו "טרינקען" גאַנץ אַ פּלאַץ. און יאָ, דער פאַבריקאַנט קליימז קאַנסאַמשאַן פון 6,2 ל/100 קילאמעטער אין די קאַמביינד ציקל, 8,2 ל/100 קילאמעטער אין די שטאָטיש ציקל און 5,1 ל/100 קילאמעטער אין די עקסטרע-שטאָטיש ציקל. דאָס זענען לייַטיש רעזולטאַטן און כאָטש זיי זענען שווער צו רעפּראָדוצירן אין פאַקטיש טנאָים, קאַנסאַמשאַן פון 10-11 ל / 100 קילאמעטער אין דער שטאָט - מיט אַזאַ אַ מאָטאָר - איז אַ זייער גוט רעזולטאַט.
די דרייווינג דערפאַרונג איז גאַנץ ספּאָרטי. די פאָר איז דירעקטעד צו די דערציען אַקס, רעכט צו וואָס קקסנומקס ער איז זייער מאַנווועראַבאַל. מאל אפילו בייז, אָבער נאָר אויב איר קער אַוועק די טראַקשאַן קאָנטראָל און אָנהייבן צו משוגע.
דורך דעם וועג, די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די DAS סיסטעם אַרבעט גאַנץ ספּאַסיפיקלי, ווייַל די אַפּאָוזינג קראַפט אַדאַפּץ צו אונדזער דרייווינג סטיל. אויב מיר ווילן צו "פאָרן", אָבער מיר דרייען די סטירינג ראָד ראַנדאַמלי, עס וועט רעאַגירן אין אַזאַ אַ וועג אַז מיר וועלן נישט באַקומען שאַטן. אָבער, אויב מיר נעמען די טאָמבאַנק סמודלי, מיר זענען אַנלייקלי צו פילן די ינטערפיראַנס.
עס איז אויך ווערט צו לייגן אַ ביסל ווערטער וועגן די "עקאַלאַדזשיקאַל טרעטלען". אין עקאָ מאָדע מיר פילן אַ קלאָר קעגנשטעל צו אַדינג מער גאַז, וואָס סאַגדזשעסץ מיר זענען מאָווינג אויס פון די נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן זאָנע. עס אפילו אַרבעט גוט אין פּרעווענטינג אונדז פון לאָזן אונדזער פאַנטאַזיע לויפן ווילד ווען די גאַז סטאַנציע איז צו ווייַט אַוועק.
ווי פיל קאָס די Infiniti Q50 S?
אויפ ן פויליש ן מארק מאָדעל Q50 עס איז געפֿינט אין פיר טרים לעוועלס - Q50, Q50 Premium, Q50 Sport און Q50 Sport Tech.
די אַפּאַראַט וואָס מיר טעסטעד איז געווען די Q50 ספּאָרט טעק, מיט אַ 7-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט מאַנואַל מאָדע און רודער שיפטערס, פראָנט סעאַטבעלץ מיט פאַר-צושטויסן סיסטעם און אַ זונרוף.
ווי פיל זאָל איר באַצאָלן פֿאַר עס? פּריסעס Infiniti Q50 היבריד פון 218 זלאטעס. ספּאָרט טעק קאָס שוין PLN 000.
ער קומט ארויס פון די שאטן
פאַרמעסט אין אַ אָפּשניט ווו דייַטש בראַנדז האָבן לידינג פֿאַר יאָרן איז נישט גרינג. אָבער אויב לעקסוס האט דאָס, ינפיניטי וועט טאָן דאָס. איר קענט שוין זען אַז מיט דעם וווּקס פון שאָורומז עס זענען מער און מער קלייאַנץ. ביז אַהער, עס איז פשוט קיין שטיצן דינסט אָדער פארקויפונג ווייזט וואָס וואָלט זיין נעענטער צו קאַסטאַמערז.
ינפיניטי קאַרס האָבן אַלץ וואָס קען לאָזן אַזאַ פאַרמעסט, און די Q50 איז דער בעסטער ביישפּיל פון דעם. קוקט גוט, רידעס גוט, געזונט געמאכט און באַקוועם. ערשטער, עס איז אַנדערש פון אנדערע קאַרס אין דעם אָפּשניט. און דאָס, צוזאַמען מיט די שטאַרק כייבריד פאָר, איז זייַן ביגאַסט מייַלע.
