א נאָמען איז ווערט 800 ווערטער: McLaren Senna

ווען איר ווונדער די כאַפּאַזערדלי פּראָסט שאַפּעס פון מאַקלאַרן ס לעצט ולטימאַטע (מאָדעלס דיזיינד בפֿרט אָדער בלויז פֿאַר שפּאַס אויף די יאָגוועג), ערשטער טראַכטן אַז עס פּלוצלינג וועט ווערן אַ דעדלי טראַנספאָרמאַציע ראָבאָט מיט אַזוי פילע אַעראָדינאַמיק עלעמענטן אויף זיין גוף. ... דער דאָזיקער האט נישט די ריין שורות געפֿונען אויף קאַרס ווי McLarna 720S און P1. אין דער זעלביקער צייט, עס איז געמיינט אַז דיזיינערז ינאַדווערטאַנטלי ספּון אַ פראַגמאַנטיד פּלאַן שפּראַך אין זייער יאָג פון אָרגאַניק פארמען, מיט וואָס זיי געפרוווט צו געבן די מאַשין אַבסאָלוט קעראַקטעריסטיקס. עס איז נישט אַ איין שורה אויף דעם גוף וואָס איז נישט ינטעראַפּטיד דורך די לופט ינטייק. אזוי, עס איז קלאָר אַז די דיזיינערז געזוכט די בעסטער פאָרשטעלונג ביי פּלאַן פון אַ מאַשין, נישט שיינקייט.

די בריטיש סאָרט איז געווען דער ערשטער צו מאַכן אַ פאָרמולאַ 1 איין-סיטער מאַשין פון טשאַד פיברע (מפּ 4 /1 פֿון 1981), און דער ערשטער וועג מאַשין (F1 פֿון 1990) לעגאַמרע פֿון דעם לייטווייט מאַטעריאַל. זינט דאַן, McLaren האט געוויינט דעם טיפּ פון פּלאַן אויף אַלע וועג קאַרס. סענאַ איז די סימפּלאַסט ביז איצט. עס ווייז בלויז 1.198 קג, וואָס איז 200 קג ווייניקער ווי די פּ 1 כייפּערספּאָרט מאַשין (די כייבריד סיסטעם איז שווער) און 85 קג ווייניקער ווי די 720 ס, וואָס קענען אויך זיין אַטריביאַטאַד צו די סייווינגז אויף קייפל קאַמפּאָונאַנץ און די כּמעט נאַקעט ינלענדיש.

מאַקלעראַן סענאַ נידז ווער עס יז פאָאָלינג דורך געזאגט אַז די מאַשין איז דיזיינד פֿאַר וואָכעדיק נוצן. דאָס איז אַ פּיורברעד רייסינג מאַשין, פֿאַר וואָס McLarne איז געווען קענען צו פאַרשרייַבן פֿאַר וועג נוצן בלויז נאָך היפּש מי און פאַרהאַנדלונג. צו מאַכן עס קלאָר, נאָר קוק אין די ריז טאָפּל פענדער אין די צוריק, אפילו אויב עס איז נישט יקסטענדז ווייַטער פון די דערציען ברעג פון די מאַשין.

ווען איר באַקומען נאָענט צו סענאַ, אַלץ אַרבעט סקערי (אָנהייב מיט די אַפאָרמענשאַנד בייזע גלער) - און אפילו איידער ער באַדז. פון קורס, טראָץ די געלעגנהייט צו קאַטער עס נאָך די לעדזשאַנדערי Estoril, מיר וועלן נישט פאַרפירן עס. אין די סוף, אַלע 500 פּלאַננעד עקזעמפלארן זענען פארקויפט אויס (בעערעך אַ מיליאָן עוראָס פּער מאַשין) אפילו איידער די ערשטער פּרעס ריליסיז זענען ארויס. דאָס קען נאָר מיינען אַז רייַך בויערס האָבן טאַקע קוקן פאָרויס צו באַקומען זייער הענט אויף זייער נייַע "בעיבי". און נאָך דער ערשטער קאַטער, מיר קענען פאַרזיכערן איר אַז זיי האָבן אַ טאַקע גוט סיבה פֿאַר דעם.

ווען מיר קריכן דורך די אַרוף-עפן טיר, אַפּראָופּרייטלי אנגעטאן אין רייסינג סוץ, גלאַווז און העלם, אונדזער דויפעק קוויקאַנז. די אַרבעט איז גרינגער ווי עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס, ווייַל די טיר, וואָס ווייז בלויז נייַן קילאָגראַמס, אָדער האַלב די גרייס פון אַ מאַקלעראַן פּ 1 טיר, אויך ליפץ רובֿ פון די דאַך בעשאַס די עפן פּראָצעס. די קאַקפּיט פון די ספּייסקראַפט איז דאַמאַנייטאַד דורך קענטיק טשאַד פיברע און אַלקאַנטאַראַ און איז געבויט אַרום די מערסט דוראַבאַל מאָנאָקאָקווע מאַקלעראַן טאָמיד געבויט, גערופֿן די מאָנאָקאַגע ווו. די קאַקפּיט איז אויך אַנדערש ווייַל עס איז קלירד פון אַלץ וואָס איז ניט נויטיק צו דערגרייכן די בעסטער דרייווינג דינאַמיק און הויך ספּידז. די פראָנט מיינונג איז גוט, וואָס איז נאָרמאַל פֿאַר McLarne, פיל בעסער ווי די זייַט מיינונג, וווּ עס איז לימיטעד דורך קלאָר פּלאַסטיק אין די טיר, וואָס קענען זיין ריפּלייסט מיט גלאז (אָבער כעוויער) גלאז שויב. די דערציען מיינונג איז אפילו ערגער ווייַל פון סטראַקטשעראַל ריינפאָרסמאַנץ אין די הינטן פון דער טאַקסי און אַ ריז כיידראָליקאַללי קאַנטראָולד טשאַד פיברע דערציען פליגל וואָס ווייז בלויז פינף קילאָגראַמס אָבער קענען וויטסטאַנד אַעראָדינאַמיק פּרעשערז אַ הונדערט מאָל זיין וואָג.

אַמאָל דער שאָפער געפֿונען דעם מאָטאָר אָנהייב קנעפּל מאָונטעד אויבן די ווינטשויב צו באַגרענעצן די קאָנטראָלס אין פראָנט פון די דריווערס ווי פיל ווי מעגלעך צו די שטרענג נייטיק צו קאָנטראָלירן די באַוועגונג פון די מאַשין, עס איז צייט צו אָנהייבן 15 זייער שנעל מינוט פון לעבן. זיין זייער נאָענט צו זיין וואָס Pink Floyds אַמאָל גערופֿן "רעגע אָנווער פון גייַסט." הינטער דעם שאָפער איז אַ טערבאָוטשאַרדזשד פיר-ליטער פּעטראָל וו 8 מיט אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 597 קילאוואט אָדער וועגן 800 "כאָרספּאַוער" און אַ טאָרק פון 800 נוטאַן מעטער, וואָס אַעראָדינאַמיק ויסריכט ווייַטער צו די מאַשין, אויבן און ווייטער, זאָל העלפֿן באַקומען די טירעס אויף די אַספאָלט. די אַעראָדינאַמיק דרוק ריטשאַז (ווידער) 800 קילאָגראַמס ביי 250 קילאָמעטערס פּער שעה ווען די מאַשין איז אין ראַסע מאָדע. אויב נישט די פֿאַרבינדונג צווישן די מאַשין און די לעדזשאַנדערי רייסער פֿון וועמען (אין זוכן פון דעם טיטל פון דער בעסטער וועג (קוים) לעגאַל ראַסע מאַשין אין דער וועלט) מאַקלעראַן באַראָוד זיין נאָמען, סעננאַ וואָלט זיכער האָבן גערופֿן מאַקלעראַן. 800S.

דער אַעראָדינאַמיק רעזולטאַט איז 40 פּראָצענט העכער ווי די מאַקלעראַן פּ 1 (ווידער אין ראַסע מאָדע). די יצר פון די פליגל קענען זיין געביטן דורך די שאָפער (מיט די הילף פון אַ קאָמפּיוטער, פון קורס) דורך 0,3 דיגריז דיפּענדינג אויף די גיכקייַט אין 0,7-25 סעקונדעס און אויף די שטעלע פון ​​די דרס (דראַג רעדוקציע סיסטעם - אַ סיסטעם פֿאַר רידוסינג אַעראָדינאַמיק שלעפּן, ווי אין פאָרמולאַ 1) אין די מערסט עפענען שטעלע באוועגט צו אַ שטעלע ווו עס גיט די פאָרמיטל מיט די מערסט אַעראָדינאַמיק קאַפּ. אנדערע שליסל אַעראָדינאַמיק עלעמענטן זענען אַקטיוו פראָנט פענדערז און אַ צווילינג דערציען דיפפוסער (ביידע טשאַד פיברע, פון קורס) וואָס מאַכן אַ וואַקוום אונטער די מאַשין. ווי מיט די McLarn P1, איינער פון די הויפּט טעכניש סטרענגקטס פון די סענאַ איז די הידראַוליק סאַספּענשאַן (ווו די הידראַוליק קרייַז ריפּלייסיז קאַנווענשאַנאַל שטאָל ספּרינגס אָבער ריטיין קלענערער קלאַסיש ספּרינגס צו ענשור מינימאַל סאַספּענשאַן) וואָס אַרבעט מיט אַעראָדינאַמיקס. ווען דער שאָפער סאַלעקץ די ראַסע מאָדע, די מאַשין לאָווערס פיר סענטימעטער אין פראָנט און דרייַ סענטימעטער אין די הינטן, וואָס גיט דעם גוף אַ טילט אין טויווע פון ​​אָפּטימאַל אַעראָדינאַמיק. די סאַספּענשאַן איז פיל סטיפער, די סטירינג ראָד איז פיל מער אָפּרופיק און די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז יידל גענוי אַזוי אַז דער שאָפער קענען באַקומען די רעכט דאָזע פון ​​מאַכט און טאָרק אין יעדער מאָמענט. עס איז וויכטיק אַז מיר דערקלערן אין מער דעטאַל וואָס כאַפּאַנז אין ראַסע מאָדע, ווייַל מיר קענען בלויז נוצן עס בעשאַס די 15 מינוט פון דרייווינג אויף די Estoril ראַסע שפּור.

די ערשטע עטלעכע הונדערט מעטער איבערצייגן אונדז אַז די קאַקפּיט איז כמעט אָן די געזונט-אַבזאָרבינג מאַטעריאַלס וואָס מיר וויסן פֿון אנדערע McLarn וועג קאַרס און אנדערע כּמעט ווי פּראָסט ווי די לעצטע Ford GT, און אַז די מאַשין טראַנסמיץ אינפֿאָרמאַציע פֿון די טאַרמאַק מיט אַמייזינג פּינטלעכקייַט. . עס וואָלט זיין טשיקאַווע צו פּרובירן ווי די שאַסי פּערפאָרמז אויף ציבור ראָודז, אָבער אפילו מיט אַ ווייניקער ראַדיקאַל דרייווינג פּראָפיל, מיר האָבן קיין צווייפל אַז סענאַ וועט זיין די מערסט ומבאַקוועם McLaren וועג פאָרמיטל טאָמיד געבויט.

די טירעס האָבן וואָרמד אַרויף אַ ביסל אין דער דערווייל, און מיר גאַט דערלויבעניש פון אַ יקספּיריאַנסט קאָ-שאָפער (אַ ערשטע פאַכמאַן רייסער) צו פאַרגרעסערן גיכקייַט ווען די מאַשין געווען ווייניקער אַגרעסיוו ווי מיר דערוואַרט. אָבער ווי די גיכקייַט ינקריסיז, איר פילן אַז די פאָרעם פון דעם גוף (אָדער ... די פאָרעם) מאכט די לופט מאַך ווו די ענדזשאַנירז אויך ווילן עס צו רירן. אבער טראַקשאַן געווינען איז שטענדיק פּראָגרעסיוו, אָן שאַרף ריסעס אָדער פאלן, אין אַ מין פון פּרידיקטאַבאַל קרעססענדאָ וואָס ריימז מיט גיכקייַט. דער קלאָר כּמעט גאַנץ פעלן פון ינערשאַ (רעכט צו נידעריק מאַסע) אין דער זעלביקער צייַט מוסיף אַ געפיל פון ערדזשאַנסי צו קיין אַקסעלעריישאַן, דיסעלעריישאַן אָדער טוישן פון ריכטונג. עס איז קיין צווייפל אַז די מער מאַכט / ווייניקער וואָג / מער אַעראָדינאַמיק גריפּ פאָרמולע דיליווערז די געוואלט רעזולטאַטן. און דאָס איז מיט דער בעסטער מאַכט סטירינג מאַקלעראַן האט אלץ געהאט, ויסשליסיק-דיזיינד פּירעלי טראָופי טירעס מיט אַ נייַ גומע קאַמפּאַונד אַז מאַקלערן זאגט ינקריסיז לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן מיט 0,2-0,3 גס, און אַ ברייקינג סיסטעם מיט ספּעציעל טשאַד. סעראַמיק קוילז. לויט ענדרו פאלמער (דירעקטאר פון אנטוויקלונג פאר די ולטימייט סעריע) קענען זיי אפערירן ביי טעמפעראטורן וואס זענען 20 פראצענט קילער ווי געווענליך - 150 גראד, מאכן זיי קלענער און אין דער זעלבער צייט 60 פראצענט מער עפעקטיוו ווי זיי זענען. .. איז נאָך געניצט אין מאַקלערן הייַנט. און די נומערן שטיצן עס: סענאַ קומט צו אַ גאַנץ 100 קפש האַלטן אין בלויז 200 מעטער, אַזוי ער געראטן צו טאָן דאָס 16 מעטער פריער ווי די מאַקלעראַן פּ 1 (יאָ, דאָס איז טייל רעכט צו די גרעסערע מאַסע פון ​​די P1 כייפּערספורט). .

נומערן? זיי קען נישט זאָגן די גאנצע געשיכטע, אָבער זיי קענען זיין זייער נוציק אין פארשטאנד. דער זעלביקער לאַנדזשאַטודאַנאַל סענטערד פיר-ליטער טווין-טורבאָ וו 8 מאָטאָר געניצט דורך מאַקלעראַן אין פאַרשידן קאַנפיגיעריישאַנז (אין דעם פאַל, עס דעוועלאָפּס 63 "כאָרספּאַוער" און 80 נם מער ווי מאַקלעראַן פּ 1), די אַפאָרמענשאַנד קאָמבינאַציע פון ​​800 קס 2 "כאָרספּאַוער. פאָרסעס "און Newton מעטער). מיט דער הילף פון אַ זייער שנעל (אָבער טאָמער נישט צו ברוטאַל פֿאַר רידערס וואָס האָבן צו פאָר דעם מאַשין), אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע סענדז עס צו אַלע פיר ווילז. אין דער זעלביקער צייט, עס דעמאַנסטרייץ אַמייזינג פאָרשטעלונג: 2,8 סעקונדעס צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה פון סטאַנדסטיל, 6,8 סעקונדעס צו 200 קילאָמעטערס פּער שעה, 17,5 סעקונדעס צו 300 קילאָמעטערס פּער שעה און אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 340 קילאָמעטערס פּער שעה.

אָבער ווייַל איך האָבן מאַזלדיק גענוג צו פּרובירן קאַרס ווי די בוגאַטטי טשיראָן, פּאָרש 911 גט 2 רס אָדער אפילו אַ פאָרמולאַ 1 מאַשין, אָבער די נומערן זענען נישט די מערסט ימפּרעסט מיר וועגן די מאַקלעראַן סענאַ. עס איז פיזיקלי שווער צו פירן אַזאַ הויך לאַנדזשאַטודאַנאַל און לאַטעראַל פאָרסעס. אין דעם פאַל, איר וועט זיין סאַפּרייזד מיט די יז מיט וואָס די מאַשין דרייווז אין אַ רייסינג גאַנג, מיט ויסערגעוויינלעך פעסטקייַט, קאַפּ און פּינטלעכקייַט, אַרויף צו אַ הייך וואָס איז שווער פֿאַר אפילו אַ מאַרך מיט ערנסט דערפאַרונג פון פאָרן סופּערקאַרס אויף טרעדמילז. קיצער. זיי קענען קוים זיין פּראָוגראַמד אָן פעלנדיק די ברייקינג פונט איידער זיי אַרייַן אַ ווינקל אָדער פאָרזעצן צו שפּיץ גיכקייַט, ווייַל די "שפּאָן פאַרבייַט" אין די מענטשלעך מאַרך פשוט קען נישט פּאַסירן אַזוי געשווינד. די פאַרקערט איז אויך אמת: טכילעס, די מאַשין קימאַט סטאַפּט עטלעכע מאָל איידער ער אריין אין אַ ווינקל רעכט צו דער צו פרי נוצן פון הויך-פאָרשטעלונג בראַקעס (מיט אַעראָדינאַמיקס). א ביסל ימבעראַסינג, דאָך, כאָטש מיין יך מוחל געווען מיר פֿאַר דעם, ספּעציעל ווייַל פון דעם קורץ געדויער פון דעם סעסיע אָן אַכטונג צו צייט.

אין די סוף פון דעם יינציק דערפאַרונג הינטער דעם ראָד פון אַן אַנרייוואַלד רייסינג מאַשין וואָס איז ערלויבט צו דערשייַנען אויף ציבור ראָודז פון צייט צו צייט, איך קענען פאַרזיכערן איר אַז די נייַע מאַקלעראַן איז פאַסטער, פלינק און ומדערשראָקן ווי דער מענטש הינטער דעם ראָד וואָס האט גענוג סייכל. דער רייזינג אַ מאַשין אין בערייש הענט איז לימיטעד בלויז דורך די הימל. דער הימל וווּ Ayrton Senna איז מיסטאָמע שטאָלץ פון דעם צינדז צו זיין סופּערנאַטוראַל דרייווינג סקילז.

שטערן שטאַם אין קאַקפּיט

די רייסינג סיץ קענען זיין מאָווינג פאָרויס און צוריק מיט סליידינג געווער ונטער, און די שאָפער מאָדולע פֿאַר שיפטינג די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע קענען אויך זיין אריבערגעפארן מיט די שאָפער 'ס אַוועקזעצן. די פּעדאַלז זענען פאַרפעסטיקט, דיק, און די אַלקאַנטאַראַ-אלנגעוויקלט סטירינג ראָד איז ניט-דיסטראַקטינג (מיט מאַנואַל יבעררוק לעווערז הינטער עס) און איז הייך אַדזשאַסטאַבאַל אַזוי איר קענען לייכט געפֿינען די מערסט באַקוועם סיטינג שטעלע. דריווערס זענען אויך סעראַונדאַד דורך צוויי הויך-האַכלאָטע סקרינז וואָס אַרויסווייַזן מכשירים און אַ צובינד פֿאַר די ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט זייער פּשוט גראַפיקס צו האַלטן די שאָפער פאָקוס אויף זיין דרייווינג דוטיז. די דאַשבאָרד קענען זיין ראָוטייטיד אַרום זיין אייגענע אַקס אַזוי אַז עס טורנס אין אַ מינימאַליסטיק שורה וואָס ווייַזן די שאָפער בלויז וויכטיק דאַטן און נעמט ווייניקער פּלאַץ. די שלאַנק טשאַד פיברע רייסינג סיץ זענען זייער לייטווייט, יעדער ווייינג בלויז 3,5 קילאָגראַמס און גאָר ענקאַמפּאַסאַז די רידער און פראָנט פּאַסאַזשיר ס ללבער, וואָס זענען אויך פּראָטעקטעד דורך אַ זעקס-פונט רייסינג כאַרניס. עס איז קיין לופטקילונג, אָבער איר קענען באַקומען אַן אָן עקסטרע קאָס, פּונקט ווי די Bowers & Wilkins אַודיאָ סיסטעם. ווייַל דער ערשטער סעננאַ האט בלויז צוויי לופט קאַנדישאַנערז, עס איז קלאָר וואָס די פּרעפֿערענצן פון די נייַע אָונערז זענען. די רייסינג אַטמאָספער אין דער כאַטע איז לעסאָף באשטעטיקט דורך די שטאַרק געטראַנק סיסטעם, וואָס גיט די שאָפער גענוג כיידריישאַן בעשאַס לאַנג רייזע אויף די ראַסע שפּור.

וויאַזוי אַרבעט די הידראַוליק סאַספּענשאַן

שייגעץ מעטשאַניקאַל שפּול ספּרינגס זענען ריפּלייסט אויף די סענאַ מיט אַ הידראַוליק קרייַז. עס זענען קליין, ליכט און לעפיערעך ווייך ספּרינגס, אָבער בלויז פֿאַר אַ יקערדיק מדרגה פון קאָנטראָל. די סיסטעם, וואָס איז פארבונדן צו אַ מאַניפאָולד אויף ביידע אַקסאַלז, אַקט ווי אַ דריט פרילינג אין די מיטן פון יעדער פּאָר פון רעדער. ווען בלויז איין ראָד איז לאָודיד, די רעזערוווואַר איז בלויז אָנגעפילט מיט הידראַוליק פליסיק פון איין זייַט, וואָס פּריווענץ די ווירקונג פון דיסטייבאַלייזינג די פאָרמיטל. ווען קאָרנערינג, די רעזערוווואַר טוט נישט פּלאָמבירן אַרויף ווי די הידראַוליק פליסיק פלאָוז פרילי דורך די אַקס אָן אַפעקטינג די דאַר. אָבער, ווען ביידע ווילז זענען לאָודיד אויף דער זעלביקער אַקס אין דער זעלביקער צייט רעכט צו טראַקשאַן צו דער ערד אָדער לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקסעלעריישאַנז אָדער דיסעלעריישאַנז, פליסיק פלאָוז פון ביידע זייטן אין די מאַניפאָולד ווו עס ינקאַונטערז קעגנשטעל און אַזוי ראַדוסאַז הייבן אָדער זינקען. גוף. בעשאַס ברייקינג, דעם פּראָצעס איז דיזיינד צו סטייבאַלייז און פאַרמייַדן די פראָנט אַקס פון סעטאַלינג, דערמיט רידוסינג פאָרויס דאַר און צושטעלן בעסער טראַקשאַן צו די דערציען ווילז. דער פאַרקערט פּראָצעס אַקערז אין די הינטן ווען אַקסעלערייטינג - די סיסטעם טוט נישט לאָזן אים צו זיצן אין די צוריק און מאכט זיכער אַז די פראָנט ווילז פּרובירן נישט צו ברעכן אַוועק פון די אַספאָלט. די זעלבע יפעקץ קענען זיין אַטשיווד דורך מעטשאַניקאַל מיטל, אָבער די הידראַוליק סיסטעם האט צוויי אנדערע אַדוואַנטידזשיז: די דיסטאַנסע פון ​​די פאָרמיטל פון די ערד און די סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן.

סענאַ ס פאָר אויף די עסטאָריל ראַסע שפּור איז אין לויט מיט די מאַשין, ווי די בראַזיליאַן שאָפער ערשטער וואַן פאָרמולאַ 1985 אין יאָר 1 אויף די ראַסע שפּור. די נומערן רעדן פֿאַר זיך: סענאַ איז געווען בלויז דריי סעקונדעס סלאָוער ווי די GT3 רידערס אין די לעצטע ראַסע אויף דעם שפּור. אויף די ראַסע שפּור, עס אויך באטייטיק בעסער אַקסעלעריישאַן, ברייקינג, דיסעלעריישאַן און גיכקייַט ווי די ימפּרעסיוו מאַקלערנאַ פּ 1 און 720 ס.

+6 קילאמעטער / ה אין די סוף פון די ענדיקן שורה קאָרעוו צו די מאַקלעראַן 720 ס

אַירקראַפט ברייקינג איז 13 מעטער שפּעטער ווי די 720 ס און 29 מעטער שפּעטער ווי די מאַקלעראַן פּ 1.

קער 5: +10 קילאמעטער / ה ( + 0,12 ג) ווי מאַקלעראַן 720 ס

קער 13: 8 קילאמעטער / ה (0,19 ג) פֿאַר 720 ס און 5 קילאמעטער / ה פֿאַר פּ 1