פּראָבע פאָר ימפּרעזאַ פֿאַר די מערסט טייַער סובאַרו אין די געשיכטע פֿאַר $ 118

די אימפרעזא איז באפרייט געווארן מיט 22 יאר צוריק, און היינט קאסט דאס טאפל אזוי פיל ווי דער נייער WRX STI. מיר זאָגן איר וואָס, אין אַדישאַן צו די סערקיאַליישאַן פון 426 קאָפּיעס, אַזוי אַטראַקץ קאַלעקטערז צו די לעדזשאַנדערי 22 ב

די מערסט כבוד טעג פון סובאַרו זענען לאַנג פאַרבייַ - און קיינמאָל ויסקומען צו צוריקקומען. די פירמע נאָך פּראָדוצירן די WRX STI, אָבער ווי דורך ינערשאַ: עס קען נישט עמעס טייַנען מיט קאָמפּעטיטאָרס ווי Mercedes-AMG A45 אָדער Audi RS3, און די טענות וועגן "אַנאַלאָג" טעכנאָלאָגיע און ערלעך כאַראַקטער פאַרלירן קרעדיביליטי יעדער יאָר. . און איר קענען נישט האַלטן זיך מיט די לאָקאָמאָטיווע פון ​​מיטינג וויקטאָריעס, ווייַל די פירמע לינקס דער וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ מיט 12 יאָר צוריק.

אויף די אנדערע האַנט, בלויז די WRX STI איז סערווייווד ביז דעם טאָג. אין דער פאַרגאַנגענהייט, Lancia Delta Integrale און Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro און פילע אנדערע. מערסאַלאַס מלחמה מיט לאַנסער עוואַלושאַן - און דאָס האָט זיך געענדיקט מיט צוויי יאָר צוריק און אויף אייביק. און "ווערסע" איז נאָך אין די רייען און אפילו פּריפּערז פֿאַר די ענדערונג פון דור: עס טורנס אויס אַז מיט אַ פערטל יאָרהונדערט צוריק זי געראטן צו קלאַפּ אַזוי אַז די ווידערקאָל איז געהערט צו דעם טאָג. אָבער אויב די אַרגומענטן ויסקומען צו ספּעקולאַטיווע צו איר, דאָ איז די אַרגומענט אין די נומערן שפּראַך.

די מאַשין וואָס איר זען אויף די פאָוטאַגראַפס קאָס מער ווי 100 טויזנט עוראָס, און די זעלבע "צייט קאַפּסל" מיט אַ מיילידזש פון בלויז 500 קילאָמעטערס דעם זומער איז געווען אונטער די האַמער אפילו דריי מאָל מער. ימאַגינע, וועגן 30 רובל. פֿאַר אַן אַלט "יאַפּאַניש פרוי" מיט אַ פּשוט ינלענדיש און נישט צו "פּלאַץ" ויסריכט! קיינער פון די קאָנקורענטן האָבן ניט געחלומט דערפון, אַחוץ די וועג ווערסיעס פון די "גרופע ב" מאָנסטערס, באפרייט אין אַן אויסגאבע פון ​​200 האָמאָלאָגאציע עקזעמפלארן.

סובאַרו ימפּרעזאַ וורקס סטי 22 ב איז אויך אַ זעלטן חיה: 426 קאַרס איבער די פּלאַנעט. אָבער עס איז באזירט אויף דער פאָרשטעלונג פון טיפּ ר, וואָס, אין קער, איז נישט פיל אַנדערש פון די געוויינטלעך "לידער" - דאָס איז, עס איז נישט אַ שטיק פּראָדוקט, אָבער בלויז איינער פון די ספּעציעלע ווערסיעס וואָס Impreza האט שטענדיק געהאט אומצאליגע. פֿון וואַנען נעמט זיך דער ווערט?

עס איז פּשוט: 22 ב איז דער ווונדערלעך מאָמענט אַז די יאַפּאַניש געראטן צו האַלטן. כּמעט אַ פּינטלעך קאָפּיע פון ​​אַ קאַמבאַט פאָרמיטל וואָס וואַן דריי קאָנסעקוטיווע טשאַמפּיאַנשיפּ טיטלען אין די קאָלעקטיוו קאָנקורענץ. שוועסטער פון די בלוי-גאָלד לעגענדע, פליענדיק אונטער די קאָנטראָל פון קאָלין מאַקריי אויף דער גרענעץ פון די געזעצן פון פיזיק און סייכל. דער טאַנצן פון גיכקייַט, ברום און שטויב איז פאַסאַנייטיד דורך די גאנצע וועלט, און אפילו אַ פערטל פון אַ יאָרהונדערט שפּעטער עס איז איינער פון די הויפּט ענטפֿערס צו די קשיא "וואָס איז אַ מיטינג קיל".

אָבער אין 1998, קיינער האָט נישט געוואוסט אַז סובאַרו וואָלט קיינמאָל ווידער ווערן דער מייַסטער צווישן מאַניאַפאַקטשערערז, אַז נאָך די פערזענלעכע טיטלען פון Burns און Grönholm אין 2001 און 2003, אַ סאָף תקופה פון לאָעב געוועלטיקונג פון סיטראָען וואָלט קומען, און אין 2007, בלוי קאַרס אין אַלגעמיין לאָזן די WRC. די יאַפּאַניש נאָר ינדזשויד די הצלחה און סעלאַברייטיד די 40 יאָרטאָג פון די גאנצע פירמע אין דער זעלביקער צייט. די טאַלאַנט איז געווען 22 ב.

פֿון די אַרויס, עס איז כּמעט ניט אונטערשיידן פֿון די מיטינג ווערסיע - מיט די ויסנעם פון אַ ביסל קליין דעטאַילס און, פון קורס, די פעלן פון פּאַטראָן דיקאַלז. ספּעציעלע באַמפּערז, אַ ריזיק אַדזשאַסטאַבאַל דערציען פליגל, מאַדאַנינג וויידאַנד פענדערז - די בילד פון די ימפּרעזאַ איז געווארן יקאָניק, און פֿאַר גוט סיבה: די בריטיש פעטרוס סטעווענס, פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די אויסזען פון McLaren F1, Le Mans BMW V12 LMR, די ראַראַסט Jaguar XJR-15 און אנדערע ימפּעטואַס בעאַוטיעס.

אין דער סאַלאָן - הייליק פּאַשטעס, אויך טיפּיש ימפּרעזאָוואַן. ווערסיע 22 ב בלויז אונטערשיידן דורך אַ דריי-גערעדט נאַרדי סטירינג ראָד, בלוי זאַמש אויף די טירן און אַ טעלער מיט אַ סיריאַל נומער (אונדזער קאָפּיע איז XNUMX אין אַ רודערן). אַלץ אַנדערש איז פּונקט צו די פונט: די מערסט באַקוועם פאַראַקשנט "באַקאַץ" וואָס זענען אינסטאַלירן אויף אַלע WRX סטי, ויסגעצייכנט פּאַסיק, נאַנדיסקריפּט גרוי פּלאַסטיק און אַ מינימום פון ויסריכט. זיי האָבן נישט אַמפּריטיד די לופט קאַנדישאַנער, אָבער די אַודיאָ סיסטעם איז פארקויפט בלויז פֿאַר אַ סערטשאַרדזש, און עס זענען געווען קיין אַירבאַגס: די אַפאָרמענשאַנד טיפּ ר ווערסיע איז געווען דיזיינד צו ווערן קאָנווערטעד אין אַ מיטינג פאָרמיטל פאָרמיטל, אַזוי גאָרנישט יבעריק איז געווען שטעלן אין עס. אין דער פאַבריק.

אַפּפּעאַראַנסע "פֿון דער טעלעוויזיע", ספּאַרטאַן ינלענדיש ... עס קאָס נישט נאָך € 22, רעכט? טעכניק, אָבער, אויך קענען ניט זיין גערופֿן מיינונג-בלאָוינג. די טיפּע ר ויסריכט אַנדערש פון די נאָרמאַל וורקס סטי דורך די נאָענט גאַנג ריישיאָוז פון די פינף-גיכקייַט "מאַקאַניקס", אַ פאַרקירצט סטירינג געשטעל, אַ ינטערקאָאָלער וואַסער ספּרינקלער סיסטעם און מער שטאַרק בראַקעס. צו אַלע דעם, די XNUMX ב מוסיף אַ ספּעציעל סאַספּענשאַן מיט אַן עקסטענדעד שפּור, בילסטעין קלאַפּ אַבזאָרבערז און עיבאַטש ספּרינגס, ריינפאָרסט אַקס שאַפץ, פאַרשידענע פראָנט נידעריקער געווער - און, אין פאַקט, דאָס איז עס! טאַקע יאָ, אן אנדער מאָטאָר.

די יאַפּאַניש געוואקסן די אַרבעט באַנד פון די באַרימט באַקסער טורבאָ פיר פון 2,0 צו 2,2 ליטער, געביטן טערביין, אינסטאַלירן ספּעציעל פאָרדזשד פּיסטאָנס, קאַנדזשערד אַרויף די ינדזשעקשאַן סיסטעם - און ... גאָרנישט האט געביטן! די מאַכט איז געווען 280 כאָרספּאַוער, און פארבליבן - אין מינדסטער אויף פּאַפּיר, ווייַל אין דזשאַפּאַן, דעמאָלט אַ דזשענטאַלמין העסקעם איז געווען אין קראַפט, פאַרווערן צו דערקלערן העכער פיגיערז. די פאַקטיש פיגיערז זענען נישט רילייאַבלי באַוווסט ביז איצט, אַזוי עטלעכע גלויבן אפילו אַז אונטער די קאַפּטער פון די 22 ב עס זענען ווי פילע ווי 350 "פערד". אָבער דאָס איז אַ מיטאָס: אויב דער מאָטאָר איז בוסטיד, די מאַקסימום פון 300 פאָרסעס, און די פאַרגרעסערן אין טאָרק איז געווען סימבאָליש: 362 נם אַנשטאָט פון 351 נם פֿאַר די נאָרמאַל WRX STI.

דעריבער, איר זאָל ניט גלויבן די אגדות אַז די מאַשין קען ווישן די נאָז פון די סופּערקאַרס פון יענע יאָרן. עס איז געזאָגט אַז די 22B גענומען ווייניקער ווי פיר סעקונדעס צו פאַרגיכערן צו 4000, אָבער אַ רעאַליסטיש פיגור איז עפּעס ווי פינף. און דאָס איז אויך פאַרשילטן שנעל! די הויפּט זאַך אַז איר באַמערקן אין פאַרגלייַך מיט אנדערע סובאַרו, אפילו מאָדערן, איז די כּמעט גאַנץ אַוועק פון אַ טערבאָו אָפּשטיי. די ינקרעאַסע דיספּלייסמאַנט און אַ אַנדערש טערביין האָבן מעגלעך צו יבעררוק די שטויס שפּיץ פון 3200 צו 22 רפּם, אַזוי אפילו ביי נידעריק ספּידז די XNUMX ב טוט נישט שלאָפן, אָבער אַרבעט - ניט באַטראַכט און מיט פאַרגעניגן.

אַקסעלעריישאַן פון דעם קופּ איז אַ פאַקטיש ציטער: די קורץ-מאַך טראַנסמיסיע הייבער פלאָלאַסלי קליקס די גירז, די סינטערעד קלאַטש ריספּאַנד אַניקספּעקטידלי סמודלי און קלאר, און די ספּידאַמאַטער נאָדל טוט נישט פּאַמעלעך אַראָפּ אפילו אין זייער הויך ספּידז. אין דער זעלביקער צייט, עס איז קיין דראַמע אין דער כאַראַקטער פון 22 ב - זי איז נישט טריינג צו קויפן איר מיט ספּעציעל יפעקס, אָבער פשוט טאָן איר אַרבעט מיט אַמייזינג יז. און ניט נאָר אויף די גלייַך שורה.

די האַנדלינג האט קיינמאָל געווען אַ טויטלעך מייַלע פון ​​די WRX STI: די קאַרס לייקט סטאַבערנלי ביי די אַרייַנגאַנג צו די דרייען, האט נישט נאָכגעבן זיך אין פולשטענדיק באַמערקונגען, אין אַ וואָרט, זיי דורכגעקאָכט דעם דיסציפּלין מער פֿאַר ווייַזן, און נישט פֿאַר די צוליב פון די שאָפער געטינג הויך. אָבער די 22 ב דרייווז אין אַ גאָר אַנדערש וועג: אפילו אויף ווינטער טירעס, עס האט גענוי און שנעל ריאַקשאַנז, די סטירינג ראָד דאַרף ניט זיין פארקערט צו ווייַט, און די ריכטונג ענדערונג כאַפּאַנז מיט די גרייטקייט אַז איר דערוואַרטן פון אַ קיל ספּאָרט מאַשין . אמת, איר האָבן צו באַצאָלן פֿאַר דעם מיט טרייסט: די סאַספּענשאַן איז שטרענג, קורץ-רייזע, עמפאַטיקלי אַספאָלט - אויב איר אָנהייב פֿון די מיטינג רוץ, עס איז מער מסתּמא פֿאַר קאָרסיקאַ ווי פֿאַר קעניאַ. אָבער מיט ענערגיע ינטענסיטי, גאַנץ סדר.

וויאזוי גליטשט זיך עס? געטלעך! אין די טראַנסמיסיע פון ​​אַלע-ראָד פאָר, עס איז נאָך קיין עלעקטראָניק (יאָ, עס איז נישט אַפֿילו אַבס דאָ), אָבער עס איז שוין אַ אַדזשאַסטאַבאַל דקקד צענטער דיפערענטשאַל פון די זייער ערשטער ווערסיע. אין די אָפֿן שטעלע, עס סענדז 65 פּראָצענט פון די שטויס צו די דערציען ווילז, און אין די גאָר פארשפארט שטעלע דיסטריביוץ דעם מאָמענט צווישן די אַקסעס שטרענג גלייַך. עס זענען אויך עטלעכע ינטערמידייט מאָדעס וואָס לאָזן איר צו קאַסטאַמייז דיין כאַראַקטער צו דיין פערזענלעכע פּרעפֿערענצן - און עס טאַקע אַרבעט!

דער סובאַרו קען זיין אַ דריפט בולי: "עפענען" די דיפערענטשאַל, דריקן די גאַז - און די 22 ב מיד רייזאַז סיידווייז, ריקוויירינג יידל קאָנטראָל, ווייַל אָווערדאָינג עס מיט טראַקשאַן און ברענגען די זאכן צו אַ קער וועט זיין ווי גרינג ווי שעלינג פּערז. מיר פאַרשפּאַרן די "צענטער" - און מיר באַקומען דעדלי עפעקטיווקייט פון אַקסעלעריישאַן און פעסטקייַט אין סליידינג, אָבער די גליטשנ שוין מוזן זיין פּראַוואָוקט דורך טאָמבאַנק דיספּלייסמאַנט: אויב איר נאָר דריקן די גאַז אין די אַרייַנגאַנג, איר וועט נאָר גיין אַרויס, און דאָס איז עס.

און אין איינער פון די מיטל שטעלעס, איר קענען געפֿינען די שליימעסדיק וואָג פון שפּאַס און אַרבעט: ווי באַלד ווי דאָס כאַפּאַנז, 22B טורנס אין די ידעאַל שוטעף פֿאַר ווינטער שפּאַס. דער זעלביקער דירעקט קאַנטיניויישאַן פון דיין, ווי, למשל, סנאָוובאָאַרדינג. עס קען זיין קאַנטראָולד כּמעט דורך די מאַכט פון געדאַנק - אויב דאָך דעם געדאַנק איז באזירט אויף אַ פארשטאנד פון די געזעצן פון פיזיק - און דאָס געפיל פון גאַנץ אחדות מאכט איר ווילן צו לאַכן מיט פרייד.

דאָס איז מיסטאָמע די מאַגיש פון 22 ב. אַנשטאָט אַן אַנקאַמפּראַמייזינג סופּער ווערסיע פון ​​לידער, די יאַפּאַניש האָבן געמאכט אַ ינקרעדאַבלי כאַרמאָוניאַס מאַשין אין וואָס אַלע די קאַמפּאָונאַנץ אַרבעט פּונקט ווי זיי זאָל - און פאָרעם עפּעס ספּעציעל. די שליימעסדיק סובאַרו, דער בעסטער פון זיין דור - און טאָמער אין די געשיכטע. און דאָס איז שוין אַ גוט ענטפער צו די קשיא וואָס עס קאָס אַזוי פיל געלט, איז ניט עס?