טעסט פאָר ניסן טערראַנאָ
די לעדזשאַנדערי טערראַנאָ האט אַ פּלאַץ פון אַוועק-וועג אַדווענטשערז און אגדות הינטער עס, אָבער הייַנט עס איז נאָר אן אנדער קראָסאָוווער. אדער נישט? מיר געפינען אויס וואו פשוטע פאסאזשירן קארס זענען פארבאטן אריינצוגיין
וועט ער קומען אָדער נישט? ווייל פארשטאפט די טערראַנאָ אויף אַ זאַמדיק 45-גראַד העכערונג צו נעמען אַ ספּעקטאַקיאַלער שאָס, דער פאָטאָגראַף און איך אַרגיוד צי די מאַשין וואָלט קענען צו רירן אַוועק און קריכן צו די שפּיץ. איך קער אויף די אַלע-ראָד פאָר, שלאָס די דיפערענטשאַל, מאַך די סעלעקטאָר צו "פאָר", קערפאַלי אַראָפּנעמען די מאַשין פון די האַנדבראַקע און מעלדונג די טאָרמאָז. די טערראַנאָ האט נישט ראָולד אַראָפּ, אָבער איך נאָך געוועט: עס אויך קען נישט רירן, לימאַטינג זיך צו אַ געשמאַק שפּייַען פון שמוץ פון אונטער די ווילז.
איך האָב געוואָלט באַשולדיקן דעם מאַנגל פון מאָטאָר מאַכט, שלעכט טירעס אָדער שוואַך אַלע-ראָד פאָר, אָבער עס איז ארויס אַז ווייַל פון די אַניוואַננאַס פון דער ערד, איין ראָד איז כּמעט כאַנגגינג אין די לופט - עס איז ספּייינג זאַמד, יעדער איצט און דעמאָלט סלאָוינג אַראָפּ מיט די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם. דערנאָך אַ נייַע פּלאַן: ראָולד אַראָפּ אַ ביסל צו אַ מער גלייַך אָרט און קער אַוועק ESP - די מאַשין, מיט אַ ביסל מי, נעמט די קריכן אָן אַקסעלערייטינג.
די אַראָפאַנג בייגן אין די שפּיץ פון די טערראַנאָ האט נישט אַרן מיר בייַ אַלע. די מאַשין איז סטייטיד צו האָבן אַ גוט 210 מם פון ערד רעשוס, און די פיגיערז זענען זייער ענלעך צו די אמת. פּלוס די גוט דזשיאַמאַטרי פון די באַמפּערז און קורץ כווילבייס, וואָס אַלאַוז איר צו פאָר פרילי ווו גרעסערע סוווס דאַרפן אַ צירונג צוגאַנג צו טשוזינג אַ טרייַעקטאָריע. און עס איז אויך נישט אַזוי שלעכט: עס איז כּמעט גאָרנישט צו צוטשעפּען צו דעם גוף, ווייַל אַלע ערטער פון פּאָטענציעל קאָנטאַקט זענען באדעקט מיט אַנפּיינטיד פּלאַסטיק.
אין פאַקט, ESP טוט נישט קער אַוועק דאָ, אָבער אַ ביסל לוסאַנז די רעינס פון די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם. צו באַקומען, למשל, זאַמדיק סוילז, דאָס איז נישט גוט, ווייַל אין טיף זאַמד די מאַשין פּרוּווט פשוט צו פאַרלירן טראַקשאַן אַנשטאָט פון באַפרייַען שיין קוואלן פון אונטער די ווילז. אבער דרייווינג דורך אַזאַ ערטער איז גאַנץ זיכער, און אויב די טערראַנאָ גיט אַרויף און סטאַפּס, עס איז שטענדיק די געלעגנהייט צו גיין צוריק. און דאָס קענען זיין געטאן אָן אַכטונג צו אָוווערכיטינג פון די קלאַטש און גירבאַקס, ווייַל די וניץ דאָ זענען גאַנץ פּשוט און פאַרלאָזלעך.
גענומען אין חשבון די פאַקט אַז עס איז קיין דיעסעל מאָטאָר אין די טערראַנאָ קייט, די קאָמבינאַציע פון אַ הויך-טאָרק צוויי-ליטער מאָטאָר, אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און אַלע-ראָד פאָר קענען ווערן גערופן די מערסט באַקוועם פֿאַר אַוועק-וועג. די יינגער 1,6 ליטער וועט נישט זיין גענוג אין די באדינגונגען, און די צוויי-ליטער מאָטאָר, כאָטש עס טוט נישט ימפּאָנירן מיט די טראַקשאַן שטיל, מיינט פּאַסיק פֿאַר די טערראַנאָ. אין קיין פאַל, עס איז גאַנץ גענוג פֿאַר דרייווינג אויף אַ 45-גראַד קריכן.
ווען איר האָט געוויינט צו עטלעכע ימפּאָוזינג ריאַקשאַנז צו די גאַז, איר קענען פאָר גאַנץ דינאַמיש אויף די שאָסיי אָן פּריטענדינג צו פירן די לויפן. עס איז אויך אַן עקזאָטיש עקאָ מאָדע, אָבער עס איז מער פֿאַר ווייַזן. מיט עס, Terrano טאַקע אַלאַוז איר צו שפּאָרן ברענוואַרג, אָבער נאָר אויב איר קענען צוקומען צו די גאָר פויל ריאַקשאַנז צו גאַז און געבן אַרויף קליימז פֿאַר דינאַמיש דרייווינג.
די פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז באקאנט און הייַנט מיינט עפּעס אַרטשאַיק, אָבער איר קענען נישט לייקענען עס פּרידיקטאַביליטי און לאָגיק. ער טראפנס געשווינד די גאַנג ווי באַלד ווי די מאַשין דאַרף מער טראַקשאַן, אַזוי מיט יבעריאָגן אַלץ איז פּשוט: דריקן די אַקסעלעראַטאָר אַ ביסל אין שטייַגן - און איר פאָר אין אַ נידעריקער גאַנג. און אַוועק-וועג, די אַפּאַראַט פלייסיק האלט ערשטער אָדער רגע, אָן שרעקלעך מיט אומגעריכט סוויטשינג, אַזוי עס איז קיין פונט צו אַקטאַווייט די נידעריקער איינער אין מאַנואַל מאָדע.
מיט אַלע-ראָד פאָר, אַלץ איז אויך קלאָר: די קלאַטש אַפּערייץ געשווינד, איז נישט הייס אין אַ סעריע פון סליפּס, און קאַנדישאַנאַלי פארשפארט דורך מאָווינג די סעלעקטאָר צו די לאַק שטעלע, עס גיט אַ סטאַביל טאָרק אויף די דערציען אַקס. ווו די ווילז האָבן אַ קרוק, עס איז גענוג צו נוצן די 4WD מאָדע, און איידער דרייווינג דורך פרייַ באָדן אָדער גראָב סלערי, עס איז בעסער צו ווענדן די שלאָס אין שטייַגן, נאָר אין פאַל.
אין אַלגעמיין, די טערראַנאָ איז נישט דערשראָקן פון אַוועק-וועג טנאָים, און עס וואָלט זיין פאַלש צו באַטראַכטן עס אַ ראַפינירט ווערסיע פון די רענאַולט דאַסטער. עס טאַקע קוקט מער טשיקאַווע מיט זיין האַרט קאַלאָריפער גריל, דיזיינער ווהעעלס, גרויס לייץ און מער עלעגאַנט סיידוואַללס מיט אַ גלאַט ברעכן אין די דנאָ אַנשטאָט פון די לוריד פּאַראַבאָלאַ אויף די דאַסטער טירן. די טערראַנאָ האט מער היפּש דאַך ריילז, און די גוף פּילערז זענען פּיינטיד שוואַרץ - אַ ענין פון געשמאַק, אָבער עס איז נאָך אַ ביסל מער האַרט.
ביליק ינלענדיש טרים טוט נישט מאַכן די Terrano שטיין אויס פֿאַר די בעסער, אָבער עס איז קלאָר אַז די יאַפּאַניש אין מינדסטער געפרוווט צו ראַפינירן די ינלענדיש דורך טשאַנגינג עטלעכע עלעמענטן און ארבעטן מיט מאַטעריאַלס. אין די סוף פון לעצטע יאָר, Terrano איז דערהייַנטיקט ווידער, און די ינלענדיש פון די יקערדיק ווערסיע איז איצט טריממעד מיט קאָראַגייטאַד קאַריטאַ שטאָף, וואָס איז געווען פריער געוויינט אין מער טייַער ווערסיעס, און די דריט עלעגאַנסע + פּעקל באקומען אַ 7-אינטש מידיאַ סיסטעם מיט אַ דערציען אַפּאַראַט און - פֿאַר די ערשטער מאָל - שטיצן פֿאַר עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ.
נו, איידעלע ברוין מעטאַלליק, וואָס, וויי, ווערט גראָב זייער געשווינד אַוועק-וועג, איז אויך נישט אין די קאָליר קייט פריער. און אויב איר דאַרפֿן אַ חילוק פון די דאַסטער מיט אַ מינוס צייכן, עס איז אויך דאָרט: די דערציען טאָוינג אויג פון די טערראַנאָ איז באדעקט מיט אַ פּלאַסטיק דעקן, און דאָס איז אַ ומנייטיק שריט אין אַ סיטואַציע ווו איר קענען פשוט קנאַקן די קאַראַביינער .
וויי, אַדזשאַסטמאַנט פון די סטירינג זייַל פֿאַר דערגרייכן קיינמאָל ארויס, כאָטש, למשל, וואַז האט דאָס אויף די קאָ-פּלאַטפאָרמע לאַדאַ XRAY. די טשערז זענען פּשוט און טאָן ניט האָבן אַ פּראַנאַונסט פּראָפיל. און אין טערמינען פון סענסיישאַנז, טערראַנאָ און דאַסטער קענען נישט זיין אונטערשיידן אין אַלע: ביידע קאַרס צושטעלן מיטלמעסיק ראַש ינסאַליישאַן, לאַקלאַסטער דינאַמיק, אָבער האָבן קיין פראבלעמען מיט דרייווינג אין גיכקייַט איבער באַמפּס פון קיין קאַליבער.
פּריסעס פֿאַר די לעצטע 2019 Nissan Terrano אָנהייבן ביי $ 13. פֿאַר די סימפּלאַסט פראָנט-ראָד פאָר מאַשין מיט אַ 374 ליטער מאָטאָר און מאַנואַל טראַנסמיסיע. אמת, ניט ענלעך די צווילינג פון די רענאַולט סאָרט, דער ערשט טערראַנאָ קוקט נישט אָרעם און האט גאַנץ לייַטיש ויסריכט. אָבער איר זאָל נאָך פאָקוס אויף לפּחות די עלעגאַנסע פּעקל, וואָס קאָס נאָך $ 1,6. עס וועט זיין זייַט ערבאַגז, אַ העאַטעד ווינטשויב, אַרומפאָרן קאָנטראָל, נעפּל לייץ און אפילו אַ ווייַט אָנהייב סיסטעם.
די אַלע-ראָד פאָר ווערסיע קאָס בייַ מינדסטער $ 14, און אַ סווו מיט אַ צוויי-ליטער מאָטאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וועט קאָסטן $ 972, און דאָס איז שוין נאָענט צו די שיעור, ווייַל אפילו די פּרייַז פון די Tekna ווערסיע מיט לעדער טרים, פאַרבינדן מידיאַ און שיין ווילז טוט נישט יקסיד $16. גאַנץ אַ פּלאַץ, אויב איר קוק אין די פּרייַז פון די רענאַולט דאַסטער, אָבער די סערטשאַרדזש קען ויסקומען גאַנץ גערעכט, אויב איר טכילעס באַטראַכטן די טערראַנאָ ווי אַ לוקסוס ווערסיע פון די פראנצויזיש מאַשין.
עס איז קלאָר אַז קאַמפּערד צו זיין צווילינג, די קראָסאָוווער פון די יאַפּאַניש סאָרט איז נישט פאַנאַנשאַלי אַטראַקטיוו, אָבער דער עמבלעם נאָך האט די הויפּט ווערט אין עס. די בילד פון די יאַפּאַניש סאָרט אַרבעט פלאָלאַסלי, און די וואס געדענקען די האַרט טערראַנאָ וו סוווס פון די 1990 ס וועט נישט קוקן בייַ רענאַולט. צום סוף, די טערראַנאָ נאָך האט אַ מער פּראַזענטאַבאַל אויסזען, און עמעצער וואס, פון ינערטיאַ, רופט עס "דאַסטער" קענען זיין טעות פֿאַר אַ מענטש וואס האט קליין וויסן פון קאַרס.
| גוף טיפּ | טורינג |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4342/1822/1668 |
| כווילבייס, מם | 2674 |
| צאַמען וואָג, קג | 1394 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, ר 4 |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1998 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 143 אין 5750 |
| מאַקס. טאָרק, נם ביי רפּם | 195 אין 4000 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | 4-סט. אָטאַמאַטיק גירבאַקס, פול |
| מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 174 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | 11,5 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט / שאָסיי / געמישט), ל | 11,3/8,7/7,2 |
| שטאַם באַנד, ל | קסנומקס-קסנומקס |
| פּרייַז פון, $. | 16 361 |
