פּראָבע פאָר I30 Kombi קעגן Mégane Grandtour און Leon ST: Hyundai אין באַפאַלן

וועט די נייַע קאָרעיִש קענען דאָמינירן די צוויי פאָלקס סאָליד מאָדעלס אין די סאָליד קלאַס?

די i30 העטשבעק ווערסיע האט שוין פּראָווען אַז היונדאַי איז טויגעוודיק פון מער ווי עקסטענדעד וואָראַנטיז. פֿאַר נאָך 1000 עוראָס, דער מאָדעל איז איצט אויך בנימצא ווי אַ סטאַנציע פור מיט באטייטיק מער רומינאַס. אָבער, וועט דאָס ברענגען אים העכער ווי די געגרינדעט? Renault דער פּראָבע וועט זיין געוויזן דורך Mégane Grandtour און Seat Leon ST.

טיפּיקאַללי, די פאַרגלייַך טעסץ אין וואָס היונדאַי פּאַרטיסאַפּייץ זענען ווי גייט: אין קאָראַספּאַנדינג קוואַליטעט, די קאָרעיִש טוט נישט אַרייַנלאָזן באַטייטיק דיסאַדוואַנטידזשיז, שיינט מיט פּראַקטיש פרטים און נעמט אַ פּלאַץ פון לויב אין די נוסח פון "דער מאַשין האט גאָרנישט מער צו מאָנען." די קאָראַספּאַנדינג מאָדעל סקאָרד די בעסטער אויף די לעצטע גלייַך שורה, וווּ עס מאַנידזשיז צו יבעריאָגן איינער אָדער אנדערן קאָנקורענט מיט נידעריק פּרייסיז און לאַנג געראַנטיז.

אָבער, דאָס מאָל עס איז אַנדערש. אין די איצטיקע פּראָבע, די i30 קאָמבי האט די העכסטן פּרייַז, און אין די 1.4 T-GDI Premium ווערסיע עס איז מער ווי € 2000 טייערער ווי די סיט סיט לעאָן סט. 1.4 TSI Xcellence, און כּמעט € 4000 מער ווי די Renault Ménage Grandtour TCe 130 ינטענס (אין דייטשלאנד פּרייז). אָוקיי, איך וועט נישט רעדן מער וועגן די פּרייסיז ווי אַזאַ, אָבער איר דאַרפֿן צו וויסן ניט בלויז ווי פיל, אָבער וואָס זיי באַצאָלן פֿאַר. קאַמפּערד מיט די i30 קאָמבי העטשבעק וואָס איז פארגעלייגט אין יאנואר, עס איז 25 סענטימעטער מער, וואָס איז דער הויפּט אין טויווע פון ​​לאַסט פּלאַץ. מיט אַ באַנד פון 602 ליטער, דאָס איז נישט בלויז די מערסט ברייט אין דעם פאַרגלייַך פּרובירן, אָבער אויך איינער פון די גרעסטע אין זיין קלאַס.

Hyundai i30 Kombi מיט אַ לאַסט אָפּטייל ווי אין די מיטל קלאַס

ווען פאָולדאַד, די היונדאַי איז זייער נאָענט צו דער אויבערשטער מיטן קייט מאָדעלס אַזאַ ווי אַודי אַ 6 אַוואַנט. עס איז אויך גרינג צו נוצן דאַנק צו זיין ברייט לאָודינג עפן און כּמעט פלאַך שטאָק; אַ סטאַביל פּאַרענטשע סיסטעם מיט פּאַרטישאַנז פֿאַר פלעקסאַבאַל פאַרשפּרייטונג פון פּלאַץ און פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן ינשורז סדר. ווייַל פון דעטאַל ליבע, עס איז כּמעט חידוש אַז די דיזיינערז האָבן ריטיינד די פאָלדינג פון די דערציען אַוועקזעצן און פעלן פון אַ פּאַסיק שפּעלטל פֿאַר אַ רימווואַבאַל זעמל דעקן העכער דעם שטאַם.

אָבער דער פּילאָט און דער פּאַסאַזשיר לעבן אים האָבן מער פּלאַץ פֿאַר קליין טינגז. אין דעם קעסטל אין פראָנט פון דער גאַנג הייבער, קי-קאַמפּאַטאַבאַל רירעוודיק פאָנעס קענען זיין טשאַרדזשאַבאַל וויירליס. די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, מיט אַ גרויס און הויך פּאַזישאַנד טאָוטשסקרעען, איז גרינג צו אַרבעטן מיט דירעקט סעלעקציע קנעפּלעך קאַווערינג יקערדיק פאַנגקשאַנז. אָבער, אין פאַל פון פאַקטיש-צייט פאַרקער דזשאַמז, די מאָביל טעלעפאָן מוזן זיין ווי אַ מאָדעם וואָס איז שוין אַוטדייטיד. אָבער, מיט די עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ צובינד, סמאַרטפאָנעס קענען זיין לייכט פארבונדן און קאַנטראָולד בעשאָלעם.

אין אַדישאַן, היונדאַי פּראַטעקץ זייַן פּאַסאַנדזשערז מיט אַ פּלאַץ פון אַסיסטאַנץ: די באַזע ווערסיע ראָללס אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה מיט שטאָט נויטפאַל ברייקינג און שטעג בעכעסקעם סיסטעמען. אין די פּרעמיום ווערסיע וואָס איז טעסטעד, בלינד ספּאָט אַסיסט און קרייַז-פאַרקער אַסיסט אַרבעטן שטיל אין נידעריק וויזאַביליטי טנאָים. די סיץ, די געפיל פון ספּייסינאַס און די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס זענען דורכשניטלעך פֿאַר זייַן קלאַס. אָבער כאָטש אַלץ קוקט פּראַקטיש און האַרט, די i30 איז באמערקט ווי סאַפּרייזינגלי מיק און אַנאַבטרוסיוו. די ווילד פּלאַן פון די פאָרויסגייער בלייבט "רויק" - אַפֿילו אויב אַ ביסל מער ווי נייטיק.

Renault Mégane און די פאַרלאַנג צו זיין אַנדערש

און אַז אַלץ קענען זיין באגלייט מיט אפילו מער העלקייַט, איז דעמאַנסטרייטיד דורך די איין-יאָר-אַלט Mégane, וואָס שטייט אויס מיט זיין קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, דיגיטאַל קאָנטראָלס און אַדזשאַסטאַבאַל אַמביאַנט לייטינג. די סיץ, אַפּאָולסטערד אין אַ קאָמבינאַציע פון ​​גלאַט לעדער און 70 ס זאַמש, זענען עפּעס וואָס מיר קענען געפֿינען אין עטלעכע קאַרס אַרום די וועלט. אָבער, עס וואָלט זיין פּונקט ווי שווער צו געפֿינען אַ ווייניקער מאַנידזשאַבאַל ינפאָטאַינמענט סיסטעם. די R-Link 2 האט קיין קנעפּלעך, און אפילו פֿאַר אָפט געוויינט מידיאַ און לופטקילונג סעטטינגס, איר מוזן ונטערטוקנ זיך אין אַ פלעגמאַטיקאַל אָפּרופיק טאָוטשסקרעען מעניו וואָס ווערט כּמעט ומלעגאַל ווען די זון שיינט.

די זעמל דעקל אויבן די שטאַם ריאַקץ ווייַט פֿון פלעגמאַטיק, וואָס נאָך איין פאַרבינדן פון אַ פינגער כיידז אין זיין קאַסעט און קענען זיין לייכט אַוועקגענומען און סטאָרד אונטער די דנאָ פון דעם שטאַם אויב מער פּלאַץ איז פארלאנגט. זינט עס איז גענוג פּלאַץ אין די צוויי פראָנט סיץ פֿאַר גרעסערע מענטשן, מיר קענען שלינגען די פאַקט אַז דער גראַנדטאָור קען פירן ווייניקער באַגאַזש מיט זיך ווי די קאָמפּעטיטאָרס. די מיטלמעסיק קוק און די נידעריק עפענונג פון די טאַטשאַט קענען זיין אַנויינג אין וואָכעדיק לעבן.

די דיסקריטלי דערהייַנטיקט אַוועקזעצן אין יאנואר איז אויך ניט קורץ פון די אַריבערפירן קייפּאַבילאַטיז פון Hyundai. אָבער, דער נידעריקער טייל פון זיין שטאַם קענען זיין אַטאַטשט אין צוויי פאַרשידענע לעוועלס. אויב איר האָבן צו פאַרלייגן די באַקרעסט אָפט, איר וועט אָפּשאַצן די קלוג מעקאַניזאַם אַז פּריווענץ די גאַרטל פון פּינטשינג הינטער די באַקרעסט נאָך איר הייבן עס. די דאַשבאָרד און קאָנטראָלס אויך גוט געדאַנק אויס; ספּאָרט סיץ מיט טעמפּ וואַטן און גוט לאַטעראַל שטיצן האַלטן איר באַקוועם אפילו אויף לאַנג דזשערניז.

אַוועקזעצן לעאן סטריט ווי אַ ספּאָרט סטאַנציע פור

לעאָן, אָבער, איז מער ווי פאַרטראַכט און באַקוועם - אַלץ איז נאָר גרויס. זיין 1,4-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר סטאַרץ בייַ די פֿיס פון אַ ספּיננינג שטיין, קליימז די בערגל געשווינד און אָן ווייבריישאַן, און אַקסעלערייץ די ST אין ווייניקער ווי נייַן סעקונדעס צו 100 קילאמעטער / ה. דיסייבלינג עטלעכע סילינדערס אויך העלפּס די ST ווייַזן די לאָואַסט. קאַנסאַמשאַן און אויך האט די בעסטער דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס.

די טראַנסמיסיע פּערז זייער גוט מיט די געשטעל און פּיניאָן סטירינג, וואָס, צוזאַמען מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, איז טייל פון די 800 ייראָ דינאַמיש פּעקל (אין דייַטשלאַנד). אַרמד מיט אים, די לעאָן קענען זיין גענוי פּילאָטעד דורך ענג עקן, רוען נייטראַל פֿאַר עקסטענדעד פּיריאַדז פון צייט ווען די גיכקייַט ינקריסיז, און כּמעט-לימיט טראַקשאַן אַסיס אין עקן מיט קליין רידערווערד קאָרמען. צווישן 18 מעטער סלאַלאַם פּויליש עס אַקסעלערייץ צו כּמעט 65 קילאמעטער / ה - זייער גוט ווערט פֿאַר געלט, ניט בלויז פֿאַר דעם קלאַס. טראָץ די ענג סעטטינגס, די סאַספּענשאַן סקילפאַלי אַבזאָרבז טיף האָלעס אָן סאַבסאַקוואַנט סוויי.

איר אָפּשאַצן עס ספּעציעל געזונט נאָך באַשטימען צו די רענאַולט מאָדעל. קוילעלדיק, די Mégane האט אַ סאָפטער סאַספּענשאַן וואָס איז זייער פּאַסיק פֿאַר אַניוואַן אַספאָלט. אָבער, אויף לאַנג כוואליעס אויף דעם טראָטואַר, די גוף באַונסיז און כיידז אַ גוט קוילעלדיק רושם פון טרייסט. וואָס מער, די 1,2-ליטער מאָטאָר מיט נידעריק טאָרק איז טריקי ווען עס זאָל געבן די גראַנד טור גוט דרייווינג דינאַמיק. בלויז אין דער אויבערשטער רעוו ראַנג אַרבעט די פיר-צילינדער אַפּאַראַט מער ינספּייערד. דער פאַקט אַז איר בעסער וועלן צו פאָר אין אַ רילאַקסט וועג, איז אויך רעכט צו דער ניט זייער גענוי גירבאַקס, ווי געזונט ווי די אַנסייטלי סטירינג סיסטעם, וואָס אין ספּאָרט מאָדע טוט נישט ווערן מער פלינק, אָבער בלויז מיט אַ כעוויער מאַך און אפילו סטיפער. אין שנעל מאַנוווערז.

i30 מיט בעסער בראַקעס

וואָס וועגן די i30? טאקע, קאַמפּערד מיט די פֿריִערדיקע מאָדעל ער פּראָגרעס, אָבער נאָך קען ניט יבעריאָגן לעאן. און זינט די ליכט סטירינג קען נישט צושטעלן גענוג אָפּשפּרונג אויף די וועג, די i30 פילז מער פלינק ווי באַשטימענדיק. אין דערצו, די ESP, טונד פֿאַר מאַקסימום זיכערקייַט, מערסאַלאַסלי "קער אַוועק די לייץ" ווי באַלד ווי עס דיטעקט אַז דער שאָפער איז אויך ווייַט אין אַ ווינקל. פֿאַר מער טרייסט, די קלאַפּ אַבזאָרבערז דאַרפֿן צו ריספּאַנד בעסער צו קורץ באַמפּס אין די וועג.

די בעסטער בראַקעס אין דער פּראָבע ברענגען זיכער אַ זיכערקייט: ראַגאַרדלאַס פון גיכקייַט און מאַסע, די i30 סטאַפּס שטענדיק מיט אַ געדאַנק פריער ווי די פאַרמעסט. גלייך קאַנווינסינג איז די ניי דעוועלאָפּעד 1,4 ליטער דירעקט ינדזשעקשאַן אַפּאַראַט מיט אַ ברייט אַפּערייטינג גיכקייט קייט און אַ גלאַט, שטיל פאָר. אויף דעם פּלאַץ, כּמעט גאָרנישט איז געהערט פון די פיר-צילינדער מאָטאָר, וואָס עס קאָס 900 עוראָס מער ווי די טומלדיק און בלויז אַ ביסל מער שפּאָרעוודיק דריי-צילינדער מאָטאָר מיט 120 כפּ.

אויב מיר רעדן פון היונדאַי, צוריק צו דער טעמע פון ​​געלט. יאָ, דאָס איז די מערסט טייַער, אָבער אין צוריקקער עס אָפפערס די בעסטער נאָרמאַל ויסריכט, פֿון געפירט לייץ און אַ ריווערוויי אַפּאַראַט צו אַ העאַטעד סטירינג ראָד, כולל אַלע די גוטע טינגז וואָס קאָסטן אַ פּלאַץ פון געלט. ... די גאַנץ שטעלן איז פעלנדיק בלויז די נאַוויגאַציע סיסטעם, וואָס איז אַדישנאַלי באַצאָלט. אָבער, מיט אַלע דעם, די i30 קען נישט יבעריאָגן קיין פון די קאָמפּעטיטאָרס, ווייַל אין טערמינען פון קוואַליטעט עס איז שוין פאָרויס פון Mégane, און לעאן איז פשוט צו ווייַט פאָרויס.

טעקסט: Dirk Gulde

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert

אפשאצונג

1. אַוועקזעצן לעאָן סט 1.4 צי אַקט - 433 פונקטן

די לעאן איז בישליימעס מאָוטערייזד מיט זייַן שטאַרק און שפּאָרעוודיק צי, און מאָווינג סאַפּרייזינגלי געשווינד און קאַמפערטאַבלי. די סטאַנדאַרט ויסריכט קען זיין לייכט געווען ריטשער.

2. היונדאַי י30 קאַמבי 1.4 ה-גדי - 419 פונקטן

די ראַכוועסדיק i30 האט די ברייט קייט פון אַסיסטאַנץ, אַ גרויס בייק און די בעסטער טאָרמאָז. אָבער, עס איז נאָך פּלאַץ פֿאַר פֿאַרבעסערונג אין וועג האַנדלינג און טרייסט.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 - 394 פונקטן

די באַקוועם Mégane האט פילע פּראַקטיש פֿעיִקייטן און אַ מאָדערן ינלענדיש. אָבער, די ינפאָטאַינמענט סיסטעם נעמט צייט צו לערנען און באַקומען געוויינט צו, דער מאָטאָר נעמט געדולד, און די סטירינג נעמט ינדאַלדזשאַנס.

טעכניש דעטאַילס

1. זיצן לעאן ST 1.4 TSI ACT	2. היונדאַי י 30 קאָמבי 1.4 ה-גדי	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
ארבעטן באַנד	1395 סיסי סענטימעטער	1353 סיסי סענטימעטער	1197 סיסי סענטימעטער
מאַכט	150 k.s. (110 קוו) ביי 5000 רפּם	140 k.s. (103 קוו) ביי 6000 רפּם	132 k.s. (97 קוו) ביי 5500 רפּם
מאַקסימום טאָרק	250 נם ביי 1500 רפּם	242 נם ביי 1500 רפּם	205 נם ביי 2000 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	8,9 s	9,6 s	10,5 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	7,2 ל / 100 קילאמעטער	7,9 ל / 100 קילאמעטער	7,9 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 25 (אין דייַטשלאַנד)	€ 27 (אין דייַטשלאַנד)	€ 23 (אין דייַטשלאַנד)

היים »אַרטיקלען» בילאַץ »I30 Kombi ווס Mégane Grandtour און Leon ST: Hyundai Attack