און דאָס אָפט כאַפּאַנז - מצליח מאָדעלס מיט פרעמד ענדזשאַנז

געפֿינען אַ פּאַסיק מאָטאָר פֿאַר אַ מאַשין איז נישט אַן גרינג אַרבעט, ספּעציעל אויב דער פאַבריקאַנט טוט נישט האָבן עס אין לאַגער. און מאל עס איז גאַנץ גרינג צו באַקומען אַ מאָטאָר פון אן אנדער פירמע צו טאָן די אַרבעט. עס זענען פילע אַזאַ ביישפילן אין דער געשיכטע פון ​​די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, און פֿאַר עטלעכע מאָדעלס, דאָס טורנס אויס צו זיין אַ זייער ריכטיק שריט און, דעריבער, איינער פון די הויפּט סיבות פֿאַר זייער ערנסט הצלחה אין די מאַרק.

דאָ זענען ביישפילן פון דער מער ווייַט און לעצטע פאַרגאַנגענהייט וואָס באַשטעטיקן דעם. די מאָדעלס וואָס זענען ליסטעד אונטן וואָלט מיסטאָמע האָבן אַ אַנדערש גורל אויב זיי האָבן ניט געפֿונען די רעכט שוטעף ווען טשוזינג אַ מאָטאָר. אין דעם פאַל, זיי זענען סאָרטירט אַלפאַבעטיקלי.

אריאל אַרום-האָנדאַ

די בריטיש מאָדעל אנגעהויבן לעבן מיט די ראָווער ק-סעריע מאָטאָר, ריינדזשינג 120-190 הפּ. אָבער, אין 2003, די רגע דור פון די מאַשין, וואָס באקומען אַ מאָטאָר פון האָנדאַ, ארויס, וואָס געצווונגען בויערס צו עפענען זייער וואָלאַץ ברייט. די K20A אַנטוויקלען 160-300 הפּ. קאַמביינד מיט אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע.

אין 2007, די אַטאָם איז געווען פּאַוערד דורך אַ 250 כפּ האָנדאַ טיפּע ר מאָטאָר, און אין 2018 עס איז געווען ריפּלייסט דורך אַ 2,0 ליטער 320 הפּ טורבאָ מאָטאָר וואָס מאַכט די לעצטע ווערסיע פון ​​די הייס לוקע. פֿאַר זיין מאָדעל, די Nomad Ariel ניצט אַ 2,4-ליטער אַפּאַראַט, ווידער פון האָנדאַ, וואָס אַנטוויקלען 250 כפּ. מיט אַ מאַסע פון ​​670 קג.

Bentley Arnage - BMW V8

בעשאַס אַ קאָמפּלעקס אָפּמאַך וואָס יווענטשאַוואַלי ענדיקט זיך מיט BMW און Bentley מיט די Volkswagen גרופּע, עס איז געווען צייט פֿאַר Bentley צו פּראָדוצירן קאַרס מיט ענדזשאַנז פון די באַוואַריאַן פאַבריקאַנט. די מאָדנע סיטואַציע געפֿירט צו דער ערשטער אַרנאַגעס געלאזן די Crewe פאַבריק מיט אַ 4,4-ליטער צווילינג-טורבאָ וו 8, און די קאָ-פּראָדוסעד ראָללס-רויווע סילוועט סעראַף באקומען אַ 5,4-ליטער וו 12, וואָס איז מער שטאַרק.

יווענטשאַוואַלי, וואָלקסוואַגען ריפּלייסט די במוו מאָטאָר מיט די 6,75-ליטער וו 12 אַז בענטליי מאָדעלס נאָך נוצן הייַנט. אָבער, רובֿ עקספּערץ זענען קאַנווינסט אַז די לייטער 8 כוו V355 איז פיל מער פּאַסיק פֿאַר אַ בריטיש מאַשין.

סיטראָען סם - מאַסעראַטי

אין 1967, סיטראָען קונה 60% פון מאַסעראַטי ס שאַרעס, און אַ ביסל שפּעטער, די פראנצויזיש באפרייט די שאַקינג סם מאָדעל. אין פאַקט, די פראנצויזיש פּלאַנירונג שוין אַ קופּ ווערסיע פון ​​די לעדזשאַנדערי דס, אָבער ווייניק גלויבן אַז עס וועט באַקומען אַ מאַסעראַטי וו 6 מאָטאָר.

צו פאַלן אונטער די 2,7-ליטער שוועל ערלויבט דורך די פראנצויזיש אויטאריטעטן, דער איטאַליעניש וו 6 מאָטאָר איז דאַונסייד צו 2670 סיסי. זייַן מאַכט איז 172 הפּ. און פראָנט ראָד פאָר. שפּעטער, אַ 3,0-ליטער וו 6 איז באַקענענ מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דער מאָדעל האט געשאפן 12 וניץ, אָבער עס איז געווען פאַרבאָטן אין איינער פון די הויפּט מארקפלעצער - די פאַרייניקטע שטאַטן, ווייַל עס האט נישט טרעפן היגע סטאַנדאַרדס.

De Lorean - Renault PRV6

די דערציילונג פון De Loréan DMC-2 קענען דינען ווי אַ ווארענונג פֿאַר ווער עס יז וואָס קאַנסידערינג סטאַרטינג אַ מאַשין מיט גרויס דיספּלייסמאַנט אָבער נידעריק מאַכט. אין דעם פאַל, די ברירה פאלן אויף די Douvrin V6 מאָטאָר פון די פּעוגעאָט-רענאַולט-וואָלוואָ בונד. די 6 קק וו 2849 אַפּאַראַט דעוועלאָפּעד בלויז 133 הפּ, וואָס איז ניט פּאַסיק פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין.

דע לאָרעאַן ענדזשאַנירז געפרוווט צו פֿאַרבעסערן די מאָטאָר פּלאַן דורך קאַפּיינג די מאָטאָר פון די Porsche 911, אָבער דאָס איז ניט געראָטן. און אויב ניט פֿאַר דעם פֿילם "צוריק צו דער צוקונפֿט", DMC-2 וואָלט מיסטאָמע געשווינד זיין פארגעסן.

ארץ ראָווער דעפענדער - פארד

אין 2007, די 5-צילינדער טורבאָ דיזאַל מאָטאָר פון די לאַנד ראָווער דעפענדער טד 5 האט נישט טרעפן ימישאַן באדערפענישן און איז געווען ריפּלייסט דורך אַ 2,4 ליטער Ford מאָטאָר אינסטאַלירן אין די טראַנסיט וואן. דער מיטל איז אַ גרויס שפּרינגען פאָרויס אין טעכנאָלאָגיע און האט געראטן צו אָטעמען נייַע לעבן אין די יידזשינג דעפענדער.

דער מאָטאָר האט הויך טאָרק און לעפיערעך נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ווען קאַמביינד מיט אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. אַ דערהייַנטיקט 2,2-ליטער ווערסיע וועט זיין באפרייט אין 2012, און אין 2016 עס וועט זיין געוויינט ביז די סוף פון די לעבן פון די פֿריִערדיקע דור SUV.

לאָטוס עלאַן - יסוזו

די לאָטוס עלאַן מ 100 סטאַרטעד לעבן מיט אַ טויאָטאַ מאָטאָר, אָבער די פירמע איז געקויפט דורך אַלגעמיינע מאָטאָרס און אַז געביטן. אין דעם פאַל, אַ יסוזו מאָטאָר, אָונד דורך GM אין דער צייט, איז אויסדערוויילט. לאָטוס ענדזשאַנירז האָבן רידיזיינד עס צו גלייַכן די קוואַלאַטיז פון אַ ספּאָרט מאַשין. דער סוף רעזולטאַט איז 135 הפּ. אין די אַטמאַספעריק ווערסיע און 165 הפּ. אין די טורבאָ ווערסיע.

ביידע ווערסיעס פון די נייַ עלאַן האָבן פראָנט-ראָד פאָר און אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. די טערבאָו ווערסיע אַקסעלערייץ פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 6,5 סעקונדעס און אַנטוויקלען 220 קילאמעטער / ה. אָבער, דאָס איז נישט גענוג ווייַל בלויז 4555 וניץ פון די מאָדעל זענען פארקויפט.

מאַקלעראַן פ 1 - במוו

McLaren F1 דיזיינער Gordon Murray האָט געבעטן BMW צו שאַפֿן די רעכט מאָטאָר פֿאַר זיין סופּערקאַר. דער אָריגינעל באַשרייַבונג איז פֿאַר די 6,0 ליטער 100 הפּ מאָטאָר. פּער ליטער פון ארבעטן באַנד. אָבער, BMW קען נישט טרעפן פּונקט די באדערפענישן און קריייץ אַ וו 12 מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 6,1 ליטער, 48 וואַלווז און 103 הפּ. פּער ליטער.

אין דעם פאַל, וואָס איז טשיקאַווע איז אַז די מאַקלעראַן מאַנשאַפֿט אין פאָרמולאַ 1 ניצט אַ האָנדאַ מאָטאָר ווען קריייטינג די מאַשין. אַזוי טשוזינג אַ BMW מאָטאָר ווי אַ סופּערקאַר איז אַ גאַנץ דרייסט באַשלוס, אָבער עס טורנס אויס צו זיין גאָר גערעכטפארטיקט.

מיני - פּעוגעאָט

באטראכט ווי פיל במוו זינט דעם קויפן האט ינוועסטאַד אין די בריטיש מיני סאָרט, עס איז מאָדנע אַז די רגע דור פון די קליין מאַשין, באַקענענ אין 2006, ניצט פּעוגעאָט ענדזשאַנז. די N14 און N18 ענדזשאַנז פון 1,4 און 1,6 ליטער זענען אינסטאַלירן אויף די פּעוגעאָט 208, ווי געזונט ווי אויף אנדערע מאָדעלס פון די פּסאַ בונד פון יענע צייט.

במוו שפּעטער קערעקטאַד דעם אָומישאַן און אנגעהויבן פּראָדוצירן זייַן ענדזשאַנז אין די מיני וק פאַבריק. אזוי, די מיני קופּער ד ווערסיע באקומען ענדזשאַנז פון במוו 116 י און 118 י מאַדאַפאַקיישאַנז. אָבער, די נוצן פון די פּעוגעאָט אַפּאַראַט פארבליבן ביז 2011.

Pagani - AMG

איטאַליעניש סופּערקאַר מאַניאַפאַקטשערערז טענד צו קלייַבן זייער אייגענע ענדזשאַנז אָדער קוקן פֿאַר שטאַרק אמעריקאנער ענדזשאַנז. אָבער, Pagani גענומען אַ נייַע צוגאַנג דורך ווענדן צו דייַטשלאַנד און AMG אין באַזונדער. אזוי, דער ערשטער פּאַגאַני מאָדעל, די Zonda C12, איז דעוועלאָפּעד מיט די הילף פון Mercedes-AMG.

די דייטשישער זיך איינגעשריבן די פּרויעקט אין 1994 מיט זייער 6,0 כפּ 12-ליטער וו 450. קאַמביינד מיט אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. דערמיט אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 4,0 סעקונדעס און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 300 קילאמעטער / ה. שפּעטער, די שוטפעס צווישן פּאַגאַני און מערסעדעס-אַמג דעוועלאָפּעד און די פיגיערז זענען ימפּרוווד.

Range Rover P38A - במוו

זינט זיין אָנהייב אין 1970, ראַנגע ראָווער איז געשווינד געווארן סאַנאַנאַמאַס מיט די ימפּרעסיוו ראָווער וו 8 מאָטאָר. די צווייטע דור פון די מאָדעל, די P38A, אָבער, דאַרף אַ פּאַסיק דיעסעל מאָטאָר צו פאַרבייַטן די איטאַליעניש VM און דערנאָך צו זייער אייגענע 200 און 300TDi געניצט אין די קלאַסיש מאָדעל. זיי אַלע ניט אַנדערש, אַזוי Land Rover ווענדן צו במוו און זייַן 2,5 סעריע 6-ליטער 5-צילינדער מאָטאָר.

דאָס איז געווען אַ קלוג מאַך, ווייַל די באַוואַריאַן מאָטאָר איז פיל מער פּאַסיק פֿאַר אַ גרויס סווו. טאַקע, אין 1994, BMW געקויפט לאַנד ראָווער, אַזוי עס זענען קיין פראבלעמען מיט די צושטעלן פון ענדזשאַנז. מאָטאָרס פון דער באַוואַריאַן פאַבריקאַנט זענען אויך געניצט אין דער ערשטער ווערסיע פון ​​די דריט דור ראַנגע ראָווער.

סאַאַב 99 - טריומף

Saab האט דעוועלאָפּעד אַן אייגענע מאָטאָר זינט די 1960 ס, אָבער ווען די 99th געקומען אויס, עס איז געווען קוקן פֿאַר אַ אַרויס סאַפּלייער. דאַנק צו די בריטיש פירמע Ricardo, וואָס האָט געארבעט מיט Saab אין דער צייט, די סוועדעס געלערנט וועגן די נייַ 4-צילינדער טריומף מאָטאָר.

אין די סוף, Ricardo געראטן צו רימייק די מאָטאָר צו פּאַסיק אין די נייַ סאַאַב 99 דורך מאַטינג עס צו אַ שוועדיש פאַבריקאַנט ס גירבאַקס. צו טאָן דאָס, אַ וואַסער פּאָמפּע איז מאָונטעד אויף די שפּיץ פון די מאָטאָר. א גאַנץ פון 588 ביישפילן פון 664 מאָדעלס זענען געבויט, פון וואָס 99 זענען טורבאָ ווערסיעס.

סאַנגיאָנג מוסאָ-מערסעדעס-בענז

די SsangYong Musso איז קיינמאָל געווען עפּעס אָבער אַ בודזשעט סווו צו קאָנקורירן מיט לאַנד ראָווער און דזשיפּ מאָדעלס. אָבער, עס האט אַ סוד וואָפן אונטער די קאַפּטער - מערסעדעס-בענז ענדזשאַנז, דאַנק צו וואָס די קאָרעיִש מאַשין נעמט ערנסט שטיצן.

דער ערשטער מאָטאָר איז דער 2,7-ליטער 5-צילינדער טערבאָדיעסעל וואָס מערסעדעס-בענז לייגט אין זיין אייגענע E-קלאַס. די מוססאָ איז גאַנץ טומלדיק, דאָס ענדערונגען ווען עס קומט צו די 6-ליטער 3,2-צילינדער מאָטאָר. עס גלייך לאָנטשיז די קאָרעיִש מאָדעל, אַלאַוינג איר צו פאַרגיכערן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 8,5 סעקונדעס. מערסעדעס אויך סאַפּלייד די 2,3-ליטער פּעטראָול מאָטאָר פון 1997 ביז מוססאָ ס סוף פון לעבן אין 1999.

טויאָטאַ גט86 - סובאַרו

די געבורט פון דער טויאָטאַ גט 86 דורך טויאָטאַ און זיין סיבלינג סובאַרו ברז גענומען אַ פּלאַץ פון צייט און נאַגאָושייישאַנז צווישן די צוויי יאַפּאַניש קאָמפּאַניעס. טויאָטאַ בייז אַ פלעקל אין סובאַרו, אָבער זיין ענדזשאַנירז זענען סקעפּטיקאַל וועגן די ספּאָרט מאַשין פּרויעקט. אין די סוף, זיי גאַט ינוואַלווד און געהאָלפֿן פּלאַן די 4-צילינדער מאָטאָר געניצט אין ביידע מאָדעלס.

די FA2,0 פון סובאַרו און די 20U-GSE פון Toyota איז דאַבד די פאַ 4, דעם 200 ליטער אַפּאַראַט איז געוויינטלעך געוויינטלעך אַספּיראַטעד, געוויינטלעך אַספּיראַטעד, ווי טיפּיש פֿאַר סובאַרו מאָדעלס. עס דעוועלאָפּס XNUMX הפּ און די מאַכט איז טראַנסמיטטעד צו די דערציען אַקס, וואָס מאכט דרייווינג זייער שפּאַס.

וואָלוואָ 360 - רענאַולט

נישט איין, נישט צוויי, נאָר דריי רענאולט מאטארן האבן זיך פארענדיקט אין א סאָליד וואָלוואָ. דער קלענסטער פון די איז די 1,4 הפּ 72-ליטער פּעטראָול מאָטאָר, אָבער די מער אַטראַקטיוו איינער איז די 1,7 הפּ 84-ליטער מאָטאָר, וואָס איז בנימצא אין עטלעכע מארקפלעצער מיט אַ 76 הפּ קאַטאַליטיק קאַנווערטער. .

אין 1984, אַ 1,7-ליטער טורבאָדיעסעל מיט 55 הפּ ארויס, וואָס איז געשאפן ביז 1989. בעשאַס די 300 קייט, וואָלוואָ פארקויפט 1,1 מיליאָן וועהיקלעס.