Hyundai Tucson: טעסטינג אַ גאָר מאַדאַפייד קאָרעיִש סווו
ניט בלויז די כעדלייץ פון דעם מאַשין באקומען אַ "דימענט שנייַדן".
פאַרמעסט צווישן סווו מאָדעלס האלט צו פאַרשטאַרקן. היונדאַי איז איינער פון די הויפּט פּלייַערס אין דעם אָפּשניט, מיט איבער 7 מיליאָן טוסאַן וניץ סאָלד ביז אַהער. אבער די סאָליד מאָדעל האט געצויגן מער אינטערעס אין אַמעריקע און אזיע ווי אין אייראָפּע. די שווער רידיזיינד פּלאַן פון דער ווייַטער דור יימז צו פאַרריכטן דעם.
די חילוק קענען זיין געזען כּמעט פֿון פּלאַץ: די פראָנט גריל איז געווארן דזשייגאַנטיק און האט אַ אַזוי גערופענע "דימענט שנייַדן". עס פלאָוז סמודלי אין די געפירט כעדלייץ מיט זייער אָפּשיידנדיק דייטיים פליסנדיק לייץ, וואָס זענען קענטיק בלויז ווען דרייווינג, אָבער זענען פשוט אַ שיין עלעמענט ווען אין רו.
אָבער דאָס איז נישט בלויז די פראָנט וואָס מאכט די נייַ טוסאַן אַנדערש פון זיין פאָרויסגייער. די פּראַפּאָרשאַנז זיך זענען אַנדערש, גאָר נייַע פארבן זענען צוגעגעבן - עס זענען דרייַ פון זיי. ווהעעלס פון 17 צו מעגאַלאַמאַניש 19 אינטשעס.
די ינלענדיש איז אויך גאָר אַנדערש. הינטער די נייַ טראַנזווערס סטירינג ראָד זענען דיגיטאַל ינסטראַמאַנץ, בשעת די צענטער קאַנסאָול פֿעיִקייטן אַ 10-אינטש הויפט אַרויסווייַזן און אַ רידיזיינד לופט קאַנדישאַנינג קאָנטראָל טאַפליע. צום באַדויערן, אויך דאָ, יז פון קאָנטראָל ווערט אַ קאָרבן פון שניט - אַנשטאָט פון קנעפּלעך און דריי-קנאָבז, עס זענען איצט פאַרבינדן פעלדער אונטער די פּראָסט ייבערפלאַך.
די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ קוקט האַרט, וואָס איז אין שורה מיט די רייזינג פּרייסיז פון Hyundai. צום סוף, די טוסאַן ס ינלענדיש לעבן אַרויף צו די אמביציעס.
באַקוועם פּלאַץ איז צוגעשטעלט פֿאַר פראָנט און דערציען פּאַסאַנדזשערז, כאָטש די לענג פון די מאַשין איז געוואקסן מיט בלויז 2 סענטימעטער, פֿאַר אַ גאַנץ פון 450. די פאַרגרעסערן אין ברייט און הייך איז אפילו מער באַשיידן. די פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן האט אַ באַקוועם קנעפּל אין די סיטבאַקק, אַלאַוינג די שאָפער צו מאַך עס לייכט פאָרויס און צוריק. אָדער דאָס איז דער פאַל אין עלטערע ווערסיעס ווי די וואָס מיר פּרובירן.
אַ ומזעיק אָבער וויכטיק כידעש איז די הויפט אַירבאַג צווישן די סיץ. זייַן פֿונקציע - איך האָפֿן איר טאָן ניט דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן דעם - איז צו פאַרמייַדן קאַליזשאַנז צווישן די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז ין דער כאַטע.
צום באַדויערן, די דערציען אַוועקזעצן קענען ניט זיין אריבערגעפארן צו אַ כאַפּן שעפּן, אָבער איר קענען טוישן די ריקליין ווינקל און ליגן אַראָפּ ווען איר ווילט.
דער שטאַם האלט 550 ליטער און איז באַהאַלטן הינטער אַן עלעקטריק אַפּערייטאַד טיר. אויב איר נידעריקער דער דערציען סיץ באַקס, די באַנד ינקריסיז צו 1725 ליטער, וואָס זאָל זיין גענוג פֿאַר אפילו אַ פּאָר פון בייקס.
די Tucson שאַרעס זיין פּלאַטפאָרמע מיט די לעצטנס דערהייַנטיקט Santa Fe. די דערלאנגט כייבריד מאָדיפיקאַטיאָנס זענען אויך פּראָסט צווישן אים. אַלע גאַזאָלין טוסאַן מאָדעלס זענען פּאַוערד דורך אַ 1,6-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר וואָס קענען פּראָדוצירן צווישן 150 און 235 כאָרספּאַוער. מיר געפרוווט די 180-כאָרספּאַוער וואַריאַנט פּערד מיט אַ 7-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק, 48-וואלט כייבריד און 4קס4 פאָר. מיר דערוואַרטן אַז דאָס איז דער בעסטער-סעלינג ווערסיע פון דעם מאַשין.
מאַקסימום מאַכט | 180k.s |
מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
אַקסעלעריישאַן פון 0-100 קילאמעטער | 9 סעקונדעס |
די 48-וואלט סיסטעם מיטל אַז דער מאָטאָר סטאַרץ און אַקסעלערייץ די פאָרמיטל ניצן די סטאַרטער גענעראַטאָר. אָבער איר וועט נישט קענען צו אַרומפאָרן לעגאַמרע אויף עלעקטרע. די קאַנוויניאַנס פון די טעכנאָלאָגיע ליגט אין שטיצן ינערטיאַל באַוועגונג, אין וואָס די מאַשין גייט אין אַ ספּעציעל מאָדע.
ווי אַ דינאַמיש שטריך, דעם מאָטאָר וועט נישט גיין אין די האַלל פון פאַמע, אָבער עס גיט אַ פּלאַץ פון שטויס און ספּיריטיד דינאַמיק פֿאַר אַ משפּחה מאַשין. דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון וועגן 8 ליטער פּער 100 קילאמעטער איז נישט סענסיישאַנאַל, אָבער גאַנץ פּאַסיק פֿאַר אַ גאַזאָלין מאַשין מיט אַ הויך צענטער פון ערלעכקייט.
פֿאַר די ערשטער מאָל, היונדאַי אָפפערס דאָ אַ שאָסיי דרייווינג אַסיסטאַנס סיסטעם וואָס ניט בלויז מיינטיינז גיכקייַט, אָבער אויך שטעג און דיסטאַנסע צו די פאָרמיטל אין פראָנט. אין עטלעכע לענדער, די סיסטעם אויך ינייבאַלז טעריין פּרידיקטיוו און קאָרנערינג סטירינג. דעם וועג, די מאַשין וועט אויטאָמאַטיש פּאַמעלעך אַראָפּ אין דער ווייַטער קער, און די מאַשין וועט אַדאַקוואַטלי סטרויערן זייַן גיכקייַט צו די קאַמפּלעקסיטי פון די וועג.
אן אנדער טשיקאַווע כידעש וואָס מיר האָבן שוין געזען אין די קיאַ סאָרענטאָ איז דיגיטאַל דערציען מיינונג מירערז. ניט ענלעך די אַודי E-טראָן, דאָ די קאָרעאַנס האָבן נישט פארלאזן טראדיציאנעלן מירערז. אבער די געבויט-אין אַפּאַראַט, ווען די קער סיגנאַל איז אויף, טראַנסמיטטעד אַ דיגיטאַל בילד צו די דאַשבאָרד, אַזוי גאָרנישט וועט יבערראַשן איר פון די טויט זאָנע.
Tucson אויך האט איין זשעני שטריך פֿאַר ווער עס יז וואָס סטערינג אויף זייער סמאַרטפאָנע פאַרשטעלן בשעת זיצן אין פאַרקער. דער מאָמענט ווען די מאַשין אין פראָנט פון איר סטאַרץ, אַ ביפּ דערמאנט איר אַז עס איז צייַט צו פאַרלאָזן פאַסעבאָאָק און גיין צו די וועג. דער אויטא קומט מיט א פולע מענגע פון סענסארס, סענסארס און פארקינג קאמערעס וועלכע העלפן מיט מאנוווערינג און מאכן פארגעסן אז איר פירט נאך א לעפיערעך הויכן און פארנעם קאר.
פון קורס, דאָס אויך אַפּלייז צו שפּיץ ווערסיעס. די באַזע טוסאָן סטאַרץ ביי פּונקט אונטער BGN 50, אָבער די מאָדעל מיר טעסטעד רייזאַז די באַר צו BGN 000. דער פּרייַז כולל כּמעט אַלץ איר קען בעטן אין אַ מאָדערן מאַשין - העאַטעד און קולד פראָנט סיץ, לעדער אַפּאָולסטערי, אַ פּאַנאָראַמיק גלאז דאַך, אַלע סאָרץ פון זיכערקייַט סיסטעמען, שטיצן פֿאַר עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, מאַכט סיץ און פיל מער - גאָרניט.
אין אַבסאָלוט טערמינען, דעם פּרייַז קען ויסקומען הויך. אָבער די פּרייזאַז פֿאַר רייוואַלז אַזאַ ווי די וואָלקסוואַגען טיגואַן און פּעוגעאָט 3008 זענען געווען פּונקט ווי הויך - אָדער אפילו העכער. אין די סוף, די ברירה קומט ווידער צו די פּלאַן.
