Hyundai Tucson N Line 1.6 T-GDI - דער בעסטער עמבאַדימאַנט פון די בעסצעלער
די N Line ווערסיע איז ניט נאָר וועגן קוקט. די Hyundai Tucson באַקומען עפּעס עקסטרע מיט דעם סטילינג פּעקל.
כּמעט יעדער פאַבריקאַנט אָפפערס קאַסטאַמערז וויזשאַוואַל פּאַקאַדזשאַז, די נאָמען פון וואָס איז עמבעלישט מיט אותיות פֿאַרבונדן מיט די סטראָנגעסט און פאַסטאַסט קאַרס אין די פּאָרטפעל פון די סאָרט. ניט לאַנג צוריק, די קאָרעאַנס זיך איינגעשריבן דעם גרופּע מיט זייער Hyundai i30 N ליניע און מייַן טוסאַן - ען ליניעאָבער, אין דערצו צו ענדערונגען אין אויסזען, זיי האָבן צוגעגרייט אַ נומער פון מאָדיפיקאַטיאָנס פֿאַר דעם גוף.
Hyundai Tucson איז דער בעסטער-סעלינג מאָדעל פון די קאָרעיִש פאַבריקאַנט אין אייראָפּע. צו האַלטן אינטערעס אין דעם מאַשין, אין 2018 אַ ווערסיע איז געוויזן נאָך אַ יידל פייסליפט, און מיט אים, אין אַדישאַן צו די אויסזען פון אַ "מילד כייבריד", עס אויך געמאכט זיין דעבוט מיינונג N שורה, דיזיינד צו דערגאַנג די קייט פֿאַר די זוכן פֿאַר עפּעס מער יקספּרעסיוו.
וויסואַללי, עס מיינט אַז די מאַשין האט לפּחות 300 פערד אונטער די קאַפּטער. די ענדערונגען פֿאַרבונדן מיט די סטילינג פּעקל זענען נישט צו זיין מיסט - דאָ מיר האָבן אַ אַנדערש פּיינטיד פראָנט באַמפּער מיט אַ שטאַרק גריל וואָס האט באקומען אַ אַנדערש אינהאַלט ווי אנדערע ווערסיעס פון די טוסאַן. אויף די הינטן, צוויי אָוואַל ויסמאַטערן פּייפּס זענען צוגעגעבן, און די גאנצע זאַך איז געווען קאַמפּלאַמענטיד דורך עטלעכע עמבלעמס און סך אַקסעסעריז פאַרטיק אין שוואַרץ פּיאַנע לאַקער.
די ינלענדיש האט אויך פארדינט קלעריטי און כאַראַקטער. דער ערשטער פֿידל דאָ איז געשפילט דורך די שטאַרק אַקצענטרייטיד רויט שטאָך אויף די טשערז און עטלעכע אנדערע עלעמענטן פון די ברעט. צו לייגן אפילו מער סטיל היונדאַי איך געפרוווט צו טוישן די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע הייבער, צוגעגעבן טיקער לעדער פֿאַר די סטירינג ראָד, וואָס אַדישנאַלי קונה פּערפעריישאַנז. אויף די אנדערע האַנט, אויף די סיץ מיר געפֿינען זאַמש אַפּאָולסטערי מיט לעדער עלעמענטן און דיסקריט N עמבלעמס, אַלע דעם קריייץ אַ טאַקע אָנגענעם ספּאָרטי אַטמאָספער.
אויסערדעם, דאָס איז אַן ינלענדיש ווי קיין אנדערע טוסאָן - מיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז, ביידע פראָנט און דערציען, און זייער ערגאַנאַמיק. עס זענען אַ פּלאַץ פון קאַמפּאַרטמאַנץ דאָ, די פאַנגקשאַנאַליטי איז אויף אַ הויך מדרגה, די באַנד פון דעם שטאַם איז נאָך 513 ליטער, און עס איז גאָרנישט צו באַקלאָגנ זיך וועגן די קוואַליטעט פון די פּלאַסטיק און זייַן פֿאַרזאַמלונג.
אָבער Tucson N Line איז מער ווי נאָר קוקט. דאס זענען, קודם כל, ענדערונגען אין די שאַסי, וואָס היונדאַי האָט זייער ערנסט גענומען. די גרעסטע ופמערקזאַמקייט איז געווען באַצאָלט צו די סטירינג סיסטעם, דאַנק צו וואָס די מאַשין ריספּאַנדז פיל מער ענערגעטיק צו די ינפּוץ פון די שאָפער און, אויבן אַלע, אין טורנס, מער אַקיעראַטלי און קאַמיונאַקאַטיוו. די טוסאַן עקן מיט אַ פּלאַץ פון שפּאַס און איר האָבן צו נוצן אַ ביסל מער מי צו דרייען די סטירינג ראָד. טראָץ דעם, די היונדאַי איז נאָך אַ ויסגעצייכנט באַגלייטער פֿאַר לאַנג-ווייַטקייט.
אן אנדער עלעמענט ימפּרוווד פֿאַר די N Line וואַריאַנט איז די סאַספּענשאַן. די פאָר הייך איז אַ ביסל לאָוערד און די ספּרינגס זענען אַ ביסל סטיפאַנד דורך 8% אין די פראָנט און 5% אין די הינטן. אין טעאָריע, די ענדערונגען זענען פאַרקערט צו די פילאָסאָפיע פון אַ סווו, אָבער היונדאַי האט עס כּמעט גאנץ, ווייַל פּונקט ווי מיט די סטירינג סיסטעם, מיר פאַרלירן נישט אַ אונס פון טרייסט און באַקומען מער בטחון און פּינטלעכקייַט ווען קאָרנערינג. די Tucson N Line קומט נאָרמאַל מיט 19-אינטש ווילז.וואָס אין קיין וועג אַרייַנמישנ זיך מיט די סאַספּענשאַן אין אַ שטיל מאָדע און אַ גוט סעלעקציע פון ירעגיאַלעראַטיז.
דער מוסטער מיר טעסטעד איז יקוויפּט מיט אַ 1.6 T-GDI פּעטראָל טורבאָ מאָטאָר וואָס פּראַדוסינג 177 הפּ. און אַ טאָרק פון 265 נם. דער מאָטאָר פיץ זייער גוט מיט די כאַראַקטער פון די N Line פאַרשיידנקייַט - עס איז לעבעדיק (8,9-30 מ.פ.ש אין 7000 סעקונדעס) און נייסלי סאַבדוד, אָבער עס באשטימט פעלן אַלע-ראָד פאָר. דער מאַנגל פון טראַקשאַן איז געווען פּעלץ דער הויפּט ווען סטאַרטינג פון אַ האַלטן, אַפֿילו אויף טרוקן אַספאָלט, און אויך ווען אַקסעלערייטינג פון וועגן XNUMX קילאמעטער / ה. צומ גליק, אַלע-ראָד פאָר איז בנימצא ווי אַן אָפּציע, וואָס קאָס אַן נאָך PLN XNUMX. איך רעקאָמענדירן אַז איר געדענקען צו אויסקלייַבן עס ווען באַשטעטיקן דיין טוסאַן. איר זאָל אויך באַטראַכטן פּערטשאַסינג די 7-גיכקייַט דקט צווייענדיק קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס אַרבעט זייער יפישאַנטלי. יחיד גירז דינגען געשווינד און סמודלי, און די גערגל ענטפער איז כּמעט ינסטאַנטאַניאַס.
א ביסל דיסאַפּויניד איז די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון דעם מאַכט אַפּאַראַט. אין דער שטאָט עס איז ניט מעגלעך צו פאָר אונטער 10 ליטער. אויב איר ווי צו שטופּן און גיין פאַסטער פון די כעדלייץ פון צייַט צו צייַט, דעמאָלט גרייטן פֿאַר קאַמבאַסטשאַן רעזולטאַטן פון אפילו וועגן 12 ליטער. אויפ'ן וועג איז דער אפעטיט פאר אן-בליידענע גאזאלין געפאלן צו בערך 7,5 ליטער, און ביי שאָסיי-גיכעס האט דער טוסון פארלאנגט 9,6 ליטער פּער 100 קילאָמעטער.
Hyundai Tucson N Line פּרייַז סטאַרץ פון PLN 119 פֿאַר די ווערסיע מיט אַ געוויינטלעך אַספּערייטיד 300 GDI מאָטאָר מיט 1.6 הפּ, מאַנואַל טראַנסמיסיע און פראָנט-ראָד פאָר. אויב איר זוכט פֿאַר אַ 132 T-GDI טערבאָוטשאַרדזשד אַפּאַראַט, איר זאָל זיין צוגעגרייט צו לאָזן אַ מינימום פון PLN 1.6 אין די שאָורום. די טשיפּאַסט דיעסעל מאָטאָר אין די N Line ווערסיע איז די 137 CRDI אַפּאַראַט מיט 400 הפּ. אין קאָמבינאַציע מיט אַ צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - די פּרייַז איז PLN 1.6. אויב מיר ווילן צו פאַרגלייַכן די N ליניע צו אנדערע טרים לעוועלס, די סטייל ווערסיע איז די קלאָוסאַסט. די ויסריכט אין ביידע פון די וועריאַנץ איז כּמעט יידעניקאַל, אַזוי מיר קענען יבערנעמען אַז די סערטשאַרדזש פֿאַר אַ מער טשיקאַווע אויסזען און אַ פיל מער אָנגענעם דרייווינג דערפאַרונג איז 136 זלאָטיז.
ווי פֿאַר מיר די N Line ס פאַרשיידנקייַט איז ביי ווייַט די מערסט טשיקאַווע זאַך וועגן די טוסאַן ס קרבן.. עס מאכט אַ זייער גוט מאַשין אפילו בעסער, וואָס גיט אונדז גרויס דרייווינג פאָרשטעלונג אָן קיין אַוועק פון וסאַביליטי אָדער פּראַקטיקאַלאַטי.
