Hyundai Tucson - אַ אָטעם פון פריש לופט
גוט דיזיינד, עסטעטיקלי וואוילגעפעלן, וואוילגעפעלן צו די אויג - די positive אַספּעקץ פון די טוסאָן ס פּלאַן קענען זיין געמערט פילע מאָל איבער. וואָס וועגן די דיסאַדוואַנטידזשיז? צי עס איז אַ?
וואָס איז איצט געשעעניש אין היונדאַי פאבריקן קענען זיין גערופן אַ רעוואָלוציע. אין מיין מיינונג, די טוסאַן איז איינער פון די ביגאַסט (און בעסטער) מעטאַמאָרפאָסעס אין די לעצטע יאָרן, פאַרגלייַכלעך צו וואָס מאַזדאַ האט מיט די נייַע זעקסעס. קוקן בייַ די ix35 (אין פּראָדוקציע זינט 2009) און די דריט-דור קאָרעיִש סווו זייַט ביי זייַט, עס איז נישט שווער צו באַמערקן די דורכפאָר פון צייט. און, ימפּאָרטאַנטלי, דער פאַבריקאַנט ווייסט ווי צו נוצן עס בישליימעס.
גוט פּלאַן איז נישט אַקסאַדענטאַל
די מיסטעריע פון די סטאַנינג קוקט פון די נייַ טוסאַן איז סאַלווד אַמאָל מיר לערנען די נאָמען פון די דיזיינער. Peter Schreyer איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די סאַב-1,5 טאָן פאָרמיטל ליניע. באַגריף פון די אַודי טט, ווי געזונט ווי דער הויפּט דיזיינער פון קיאַ מאָטאָרס, וואָס וועט טיילן זיין טאלאנטן מיט בראַנדז אַזאַ ווי בענטליי און לאַמבאָרגהיני פון ווייַטער יאָר.
שריערס צייכענונג ברעט האָט געשאפן אַ מאַשין מיט אַ לענג פון 4475 רענטגענ 1850 מם, 1645 רענטגענ 2670 מם ברייט און 5 מם הויך מיט אַ כווילבייס פון 589 מם. אַזוי איר קענען זען אַז יאָ, די סטילינג פון טוסאַן וועט שלאָגן רובֿ פון די פאַרמעסט, און אין טערמינען פון גרייס עס איז אין די מיטן פון די פּאַק. עס איז אַ ביסל קירצער ווי די CR-V, Mazda CX אָדער Ford Kuga, אָבער אין דער זעלביקער צייט ברייט ווי יעדער פון זיי. טרונק קאַפּאַציטעט איז באשטימט אַ מייַלע, ווו די פּרובירן העלד פארלירט בלויז צו האָנדאַ (ווס ליטער). א קליין דיגרעשאַן - די אָטאַמאַטיק עפן מעקאַניזאַם אַרבעט גאַנץ ספּאַסיפיקלי. אויב איר שטיין ביי די מאַשין פֿאַר דרייַ סעקונדעס (מיט די פּראַקסימאַטי שליסל אין דיין קעשענע), די זונרוף וועט העכערונג פון זיך. אָבער, בעשאַס אונדזער טעסץ עס געטראפן אַז דער שליסל איז נישט דערקענט ווען עס איז געווען, למשל, אין די צוריק קעשענע פון די הויזן. פּערסנאַלי, איך אויך דארף אַ ביסל מער קאַמפּאַרטמאַנץ אָדער כוקס. די אַקסעסעריז קאַטאַלאָג טייל ריפּלייסיז דעם נויט - מיר קענען געפֿינען אַ ריווערסאַבאַל מאַטע, לייַנער, שאַפּינג נעץ אָדער ראָולד אַרויף באַמפּער דעקן.
אַחוץ די ישוז, איר קענט קלאר זען אַז די דיזיינערז האָבן נישט בלויז פאָוקיסט אויף וויזשאַוואַל אַפּעלירן, אָבער אויך גענומען זאָרגן פון פּראַקטיש ישוז. היונדאַי באַרימט מיט בעסערע אַעראָדינאַמיק דאַנק צו אַ "פֿאַרבעסערט שלעפּ קאָואַפישאַנט", אַ ברייטער שפּור און אַ נידעריקער א-זייַל שורה, און טאַקע, דרייווינג אין העכער ספּידז טוט נישט שטעלן די שאָפער אין מורא פֿאַר זייער לעבן. מיר קען נישט דערפאַרונג די פעסטקייַט באקאנט פון סובאַרו, אָבער אין מיין מיינונג עס איז גאָרנישט צו באַקלאָגנ זיך.
Hyundai רעדט וועגן זיכערקייַט
דאָס איז אַ מאָמענט וועגן וואָס איז נישט קענטיק בייַ ערשטער בליק. היונדאַי נעמט זאָרגן פון די אַקיאַפּאַנץ פון די נייַ סווו דורך קראַפטינג די ינלענדיש פון AHSS שטאָל, ווי געזונט ווי אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעמען אַזאַ ווי AEB (עמערגענסי ברייקינג אַסיסט), LDWS (ליין אָפּפאָר ווארענונג), BSD (בלינד ספּאָט מאָניטאָר) און ATCC (ATCC). ). פון קורס, עס אַלע דעפּענדס אויף די אָפּציע איר קלייַבן - מיר זענען מאַזלדיק גענוג צו פּרובירן די גאָר יקוויפּט ווערסיע. פֿאַר יענע וואס ווי שאָרטקאַץ, מיר קענען לייגן אינפֿאָרמאַציע וועגן דעם בייַזייַן פון VSM, DBC אָדער HAC סיסטעמען. מיר אויך האָבן זעקס אַירבאַגס, אַ רייַף דרוק מאָניטאָרינג סיסטעם און אַקטיוו קאָפּ ריסטריינץ.
ווייניק וועלן באַקלאָגנ זיך וועגן די פעלן פון קאַנוויניאַנס אָדער פאַנגקשאַנאַליטי
פון די עלעקטראָניש אַדזשאַסטאַבאַל סיץ (אַרייַנגערעכנט די לאַמבאַר אָפּטיילונג), דורך זייער באַהיצונג און ווענאַליישאַן, צו די שיין גוט לאַטעראַל גריפּ, איך קענען זאָגן אַז די טוסאַן ס סיץ זענען באשטימט באַקוועם. איך האב צוויי מאל געפארן די ווארשע-קראקאווע וועג, און איך האב זיך אויף גארנישט געקענט קלאגן. אויב איך וואָלט פאָר מיט פּאַסאַנדזשערז מיט דערציען אַוועקזעצן, זיי וואָלט זיין טרילד אויך - די טוסאַן איז איינער פון די ווייניק קאַרס אין דעם אָפּשניט וואָס באָוס מיט העאַטעד רגע-רודערן סיץ. אין דערצו, ויסגעצייכנט אָפּרו קאַנטריביוץ צו אַרומפאָרן טרייסט.
אָבער, עס קען נישט זיין צו שיין. היונדאַי, פֿאַר מיר גאָר אומבאַקאַנט סיבות, בלויז די שאָפער 'ס פֿענצטער איז יקוויפּט מיט אַ צוויי-בינע באַשטימען וואָס אַלאַוז עס צו עפענען אָדער פאַרמאַכן אויטאָמאַטיש. אנדערע פענצטער וועלן מיר נישט עפענען אזוי — דאס זעלבע האב איך איבערגעלעבט אין קאדגאר, וואס מיר וועלן באלד ארויסגעבן א טעסט פון. די רגע זאַך איך זאָל טאָן ווי אַ כיסאָרן איז די אָרט פון די "פאָר מאָדע" קנעפּל. באַשטימען די מאַכט אַפּאַראַט צו ספּאָרט מאָדע ריקווייערז פאַמבאַלינג פֿאַר אַ קנעפּל אין דער פינצטער; איך וואָלט באשטימט בעסער צו ינסטרומענט די באַשטימען אין די קעסטל, אָדער אַרייַנלייגן די קנעפּל אין אַ מער צוטריטלעך אָרט - אַזוי אַז דער שאָפער זאָל נישט נעמען די אויגן אַוועק די וועג און מאַכן זיכער אַז ער אַקטאַווייט נישט אן אנדער פֿונקציע (דער פעלן). פון די זעקס אנדערע ליגן דאָרט).
אויב איר באַקומען איבער די אויבן, איר וועט געפֿינען אַז די טוסאַן ס ינלענדיש האט אַ פּלאַץ מער טאַם, און אַ positive איינער אין דעם. ערשטער, אַ באַקוועם אַכט-קנעפּל העאַטעד סטירינג ראָד מיט פיר לעווערז. אַלץ איז קלאר דיסקרייבד און לייכט צוטריטלעך - צוגעוווינט עס זאָל נישט זיין אַ פּראָבלעם. פּונקט אַזוי מיט די 8-אינטש ינפאָטאַינמענט סיסטעם, קאַמפּאַטאַבאַל מיט TomTom Live נאַוויגאַציע, מיט אַ זיבן יאָר פריי אַבאָנעמענט. מיר קען נישט זען די מערסט שיין באַניצער צובינד דאָ, אָבער רידאַביליטי איז אויף אַ הויך מדרגה. אַלע קנעפּלעך, אַרייַנגערעכנט טאַקטייל אָנעס, זענען אין זייער ערטער. היונדאַי, ווי קיאַ, האלט צו אַפּעלירן צו אייראפעישע בויערס - אַנשטאָט פון ריזיקירן יקספּעראַמאַנטיישאַן, דער טראָפּ איז געשטעלט אויף קלאַסיש עסטעטיק און 12% פאַנגקשאַנאַליטי. דעטאַילס אַזאַ ווי די פראָסטיד גלאז קאַווערינג די לופט קאַנדישאַנינג טעמפּעראַטור ינדיקאַטאָרס אָנווייַזן די זאָרג מיט וואָס די דיזיינערז האָבן דורכגעקאָכט די פאלגענדע עלעמענטן פון דער כאַטע. עס איז אפילו פּלאַץ פֿאַר צוויי (דריט אין דעם שטאַם) 180 וו (וו) אַוטלעץ, איינער פֿאַר AUX און וסב.
לאמיר גיין!
היונדאַי האָט אונדז צוגעשטעלט אַ טוסאָן מיט אַ 177 ט-גדי מאָטאָר וואָס פּראַדוסינג 1.6 הפּ. (טורבאָטשאַרדזשד און דירעקט ינדזשעקשאַן), פּראַוויידינג פול טאָרק (265 נם) פון בעערעך 1500 צו בעערעך 4500 רפּם. עס זענען קיין רעקאָרדס פֿאַר בייגיקייט דאָ, אָבער די מיטל כאַנדאַלז די גאנצע מאַשין זייער גוט. וואָס איז וויכטיק איז אַז, דאַנק צו האַרט געזונט ינסאַליישאַן, אַפֿילו אין הויך ספּידז די מאַשין טוט נישט רייצן מיט יבעריק ראַש.
אַ בלי ספק מייַלע פון די דריט דור פון די קאָרעיִש סווו איז אויך די זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט צווייענדיק קלאַטש. די גאַנג ריישיאָוז יבעררוק ווען מיר דערוואַרטן זיי צו, און ווי יוזערז מיר וועלן נישט אפילו פילן די יבעררוק. מאַכט איז טראַנספערד צו ביידע אַקסאַלז אין אַ געבילדעטער און גלאַט שטייגער. מעגלעך ערגאַנאַמיק חסרונות אַרייַננעמען דער אַוועק פון סטירינג ראָד שיפטערס - אָבער איז דאָס טאַקע נייטיק אין דער ציל גרופּע פון היונדאַי?
גערעדט פון די סטירינג ראָד, עס איז טאַקע אַ פּלאַץ פון הילף דאָ, אַזוי די וואס ווי צו פאָר מיט איין האַנט (וואָס מיר קיינמאָל רעקאָמענדירן פֿאַר זיכערקייַט סיבות) וועט זיין אין הימל. בלויז טשאַנגינג די מאָדע צו ספּאָרט וועט פאַרשאַפן מער באמערקט קעגנשטעל, וואָס קאָראַספּאַנדז צו אַ געוואקסן דרייווינג דינאַמיק.
די טוסאַן ס סאַספּענשאַן איז גאַנץ ספּרינגי. ביז ריטייערמאַנט, אונדזער האַרץ וועט זיין דאַנקבאַר פֿאַר די McPherson ס פיייקייט צו ווייקן באַמפּס און באַמפּס, מיט שפּול ספּרינגס אַרויף פראָנט און מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן אין די הינטן. מיר וועלן נישט באַקלאָגנ זיך אין עקן אַזוי לאַנג ווי מיר טאָן ניט האָבן אַ רייסינג סטריק אין אונדז. יאָ, די היונדאַי טוט נישט דאַר צו פיל, אָבער עס איז באשטימט אַ מאַשין דיזיינד פֿאַר רעקרייישאַנאַל דרייווינג. אַלע-ראָד פאָר העלפט מיט אַלע דעם, ווו אין ונדעמאַנדינג טנאָים אַלע די טאָרק איז געשיקט צו די פראָנט. בלויז נאָך סליפּינג איז דיטעקטאַד, די רגע אַקס איז קאָננעקטעד עלעקטראָניש (אַרויף צו 40% טאָרק). אויב מיר האַלטן זיך מיט די מאַניואַלי אַקטיווייטיד 50/50 שפּאַלטן, מיר דאַרפֿן די קנעפּל ליגן ווייַטער צו "פאָר מאָדע". פֿאַר אַוועק-וועג ענטוזיאַסץ, לאָזן מיר דערמאָנען איר אַז די טוסאַן אָפפערס אַ ערד רעשוס פון 175 מם.
עקאָנאָמיש? נאָר ווען דרייווינג זייער סמודלי
די טוסאָן וועט ברענען אַרויף צו 12-13 ליטער אויב דער שאָפער באַשלאָסן צו שטעלן די מאַשין אין ספּאָרט מאָדע און נאַר אַרום די שאָסיי (באַמערקונג אַז אָן יקסיד די גיכקייַט שיעור). א גלאַט פאָר אין אונדזער עקספּרעסס קאַרס זאָל נישט נעמען מער ווי 9,7 ליטער פון דעם טאַנק פּער הונדערט קילאָמעטערס מיט די לופטקילונג אויף. אויב איר קער אַוועק די לופט צושטעלן, די קאַמבאַסטשאַן באַנד וועט אפילו פאַלן צו 8,5 ליטער.
אין דער שטאָט, אויב איר האַלטן אַ גיכקייַט פון 50-60 פּער שעה און דריקן די גאַז טרעטלען, דיין גאַז אַפּעטיט וועט דערגרייכן 6-7 ליטער. אָבער, עס איז גענוג צו אַ ביסל פאַרגרעסערן די דרייווינג דינאַמיק צו באַקומען אַ דורכשניטלעך פון וועגן 8-10 ליטער.
און וויפיל הנאה איז דא?
די טוסאַן קלאַסיק ווערסיע מיט 1.6 גדי מאָטאָר, 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע און איין-אַקס פאָר איז בנימצא פֿאַר PLN 83. אַפּגריידינג ויסריכט צו די סטייל ווערסיע וועט רעדוצירן אונדזער פּאָרטפעל מיט 990 זלאָטיז.
לויט דער באַאַמטער פּרייַז רשימה, אָטאַמאַטיק ווערסיעס קאָסטן פֿון PLN 122. מיר באַקומען דאָ ניט בלויז אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר (דיסקרייבד אין די פּראָבע), אָבער אויך 990 ווד און אַ קאָמפאָרט טרים אָפּציע ווי נאָרמאַל (ענלעך צו די סטייל און פּרעמיום אָפּציעס, ווו די יענער וועט קאָסטן ווייניקער ווי 4).
פֿאַר דיזאַל אין די קלאַסיש קלאַסיש ווערסיע איר וועט האָבן צו באַצאָלן נאָך 10 טויזנט. זלאטי (אין פארגלייך צו א בענזין מאטאר), ד.ה. 93 זלאטעס. פֿאַר דעם סומע מיר באַקומען אַ 990 קרדי אַפּאַראַט (1.7 הפּ) מיט אַ 115-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וועט זיין בארעכטיגט אין די 6 CRDI 2.0WD 4 קילאמעטער וואַריאַנט צו אַ מינימום פּרייַז פון PLN 185.
