היונדאַי וועט בויען אַ הידראָגען יקאָוסיסטאַם אין אייראָפּע

די קשיא ערייזאַז: מאַסע מאָדעלס פון ברענוואַרג סעלז אָדער אַ גרויס נעץ פון טשאַרדזשינג סטיישאַנז.

היונדאַי רופט די אַנטוויקלונג פון הידראָגען אַריבערפירן אַ "הינדל און יי פּראָבלעם." וואָס זאָל דערשייַנען ערשטער: מאַסע מאָדעלס פון ברענוואַרג סעלז אָדער אַ גענוג גרויס נעץ פון טשאַרדזשינג סטיישאַנז פֿאַר זיי? דער ענטפער איז קענטיק אין דער פּאַראַלעל אַנטוויקלונג פון ביידע.

אין די פוססטעפּס פון דזשייאַנץ ווי טויאָטאַ, Hyundai מודיע אַז ברענוואַרג צעל וועהיקלעס זאָל נישט זיין נאָר קאַרס. און אין שטיצן פון דעם סטראַטעגיע, אַ גרויס-וואָג פּרויעקט איז אַנאַונסט: אין די סוף פון 2019, אַ הידראָגען פּראָדוקציע פאַבריק מיט ילעקטראַלאַסאַס מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 2025 מעגאַוואַט וועט אָנהייבן צו אַרבעטן אין די אַלפּיק כיידראָוילעקטריק מאַכט פאַבריק אין גאָסגען (שווייץ), און דורך 1600, Hyundai וועט צושטעלן 50 ברענוואַרג סעלז טראַקס פֿאַר שווייץ און די אי.יו. (די שפּיץ 2020 וועט אָנקומען אין שווייץ אין XNUMX).

דער Hyundai Nexo קראָסאָוווער דערמאנט אַז אַ ברענוואַרג צעל מאַשין איז, אין פאַקט, אַן עלעקטריש מאַשין וואָס נעמט עלעקטרע נישט פון אַ באַטאַרייע, אָבער פון אַ בלאָק פון עלעקטראָכעמיקאַל סעלז. עס איז אויך אַ באַטאַרייע, אָבער אַ קליין, וואָס איז דארף צו באַשיצן קעגן עלעקטריק קלאַפּ.

מיר יוזשאַוואַלי טאָן ניט שרייַבן וועגן טראַקס, אָבער מאל זיין וועלט ינערסעקץ קאַרס. עס איז וועגן דעוועלאָפּינג אַ פּראָסט הידראָגען טעכנאָלאָגיע און ינפראַסטראַקטשער. די געוויזן ברענוואַרג צעל Hyundai H2 XCIENT איז צוויי ברענוואַרג סעלז מיט אַ גאַנץ רעזולטאַט פון 190 קוו, זיבן סילינדערס מיט 35 קג הידראָגען און אַ גאַנץ אָטאַנאַמאַס קייט פון 400 קילאמעטער אויף איין אָפּצאָל.

די פּרויעקט וועט זיין ימפּלאַמענאַד אונטער אַ שוטפעס העסקעם צווישן היונדאַי הידראָגען מאָביליטי (דזשוו היונדאַי מאָטאָר און ה 2 ענערגיע) און הידראָספּידער (דזשוו ה 2 ענערגיע, אַלפּיק און לינדע), געחתמעט אין די סוף פון לעצטע וואָך. דער הויפּט ציל איז אַנאַונסט: "שאַפונג פון אַן יקאָוסיסטאַם פֿאַר ינדאַסטריאַל נוצן פון הידראָגען אין אייראָפּע". עס טורנס אויס אַ שלאַנק בילד. די מיינסטרים ברענוואַרג צעל וועהיקלעס זענען קאַמפּלאַמענטיד דורך טראַקס, פֿון טראַקס (אַזאַ ווי די Toyota קליינע פק טראַק) צו לאַנג-דיסטאַנסע טראַקטאָרס (ביישפילן זענען Project Portal און Nikola One) און בוסעס (Toyota Sora). דאָס פאָרסעס די ינדאַסטרי צו פּראָדוצירן מער הידראָגען, פֿאַרבעסערן פּראָדוקציע טעכנאָלאָגיע און רעדוצירן קאָס.

די מאָו איז געווען געחתמעט דורך Cummins VP פון פֿירמע סטראַטעגיע Ted Ewald (לינקס) און Hyundai VP, Fuel Cells Division Saehon Kim.

פּאַראַלעל נייַעס וועגן דער זעלביקער טעמע: Hyundai Motor און Cummins האָבן געשאפן אַ בונד צו אַנטוויקלען הידראָגען און עלעקטריש מאָדעלס. דאָס איז ווו קוממינס פיעסעס אַ ומגעוויינטלעך ראָלע פֿאַר רובֿ מאָוטעראַסץ, ווייַל קוממינס מיינען ניט נאָר דיזאַלז. די פירמע איז ארבעטן אויף עלעקטריש פאָר סיסטעמען און באַטעריז. אויב איר פאַרבינדן די דיוועלאַפּמאַנץ מיט ברענוואַרג סעלז פון Hyundai, עס וועט זיין טשיקאַווע. דער ערשטער פּראַדזשעקס אונטער דעם מיטאַרבעט וועט זיין טראָק מאָדעלס פֿאַר די צפון אמעריקאנער מאַרק.

2020-08-30