Hyundai IONIQ איז דער ערשטער כייבריד שריט
היונדאַי האט נישט די זעלבע דערפאַרונג אין פּראָדוצירן כייבריד וועהיקלעס ווי טויאָטאַ. קאָרעאַנס אָפן אַרייַנלאָזן אַז IONIQ איז בלויז בדעה צו ויסברוקירן דעם וועג פֿאַר צוקונפֿט סאַלושאַנז. צי מיר האַנדלען מיט אַ פּראָוטאַטייפּ לאָנטשט פֿאַר פאַרקויף אָדער אַ פול-פלעדזשד כייבריד? מיר טעסטעד דעם בעשאַס אונדזער ערשטער טריפּס צו אמסטערדאם.
בשעת איך שרייב וועגן די כייבריד אין די הקדמה, און עס איז זיכער די צענטער פון די נייַ מעניו פון היונדאַי, עס איז נישט דער בלויז מאַשין וואָס איז לאָנטשט. היונדאַי האָט געשאַפֿן אַ פּלאַטפֿאָרמע, וואָס מאַכט מאַכט דריי וויכיקאַלז - אַ כייבריד, אַ פּלוג-אין כייבריד און אַ גאָר עלעקטריש פאָרמיטל.
אָבער פֿון וואַנען איז געקומען דער געדאַנק צו נעמען אַ הייפֿל אין דער זון און פּרוּוון סטראַשען טויאָטאַ? דער פאַבריקאַנט איז טאן זייער גוט צו נעמען אַזאַ אַ ריזיקירן, אָבער, ווי איך געשריבן פריער, Hyundai IONIQ בפֿרט בדעה צו ויסברוקירן די כייבריד-עלעקטריק שטעג פֿאַר צוקונפֿט מאָדעלס. קאָרעאַנס זען פּאָטענציעל אין אַזאַ סאַלושאַנז, זען די צוקונפֿט און ווילן צו אָנהייבן פּראָדוצירן זיי פריער - איידער, ווי זיי גלויבן, רובֿ פון די מאַרק טורנס גרין. דעם יאָר ס מאָדעל זאָל זיין וויוד ווי אַ פאָרויסיקע ווייַזונג פון וואָס זיי קענען טאָן צו פֿאַרבעסערן און - טאָמער - פאקטיש סטראַשען Toyota אין כייבריד פארקויפונג. אַ כייבריד וואָס קאָוואַלסקי וועט קלייַבן אין אַ זיכער סטאַדי פון אַנטוויקלונג. די פּרייסאַז פון וואָס וועט זיין ענלעך צו מאָדעלס מיט דיעסעל ענדזשאַנז, און אין דער זעלביקער צייַט כיין איר מיט נידעריק אַפּערייטינג קאָס.
איז IONIQ טאַקע אַזאַ אַ פּראָוטאַטייפּ? קענען מיר פאָרויסזאָגן די צוקונפֿט פון היונדאַי כייבראַדז באזירט אויף עס? מער אויף דעם אונטן.
דאַני אַ לאַ פּריוס
אָוקיי, מיר האָבן די שליסלען צו די IONIQ - אַלע עלעקטריק פֿאַר סטאַרטערס. וואָס מאכט עס שטיין אויס? ערשטער, עס האט אַ פּלאַסטיק גריל אָן קיין לופט ינטייק - און וואָס וואָלט עס? דער פאַבריקאַנט ס צייכן איז חידוש - אַנשטאָט פון אַ קאַנוועקס, מיר האָבן אַ פלאַך נאָכמאַך געדרוקט אויף אַ שטיק פון פּלאַסטיק. עס קוקט ווי אַ ביליק קאָפּיע, אָבער אפֿשר עס ימפּרוווז די לופט לויפן. די שלעפּן קאָואַפישאַנט דאָ איז אנגענומען צו זיין 0.24, אַזוי אין פאַקט די מאַשין זאָל זיין זייער סטרימליינד.
ווען מיר קוקן אין זיין זייַט שורה, עס אַקשלי קוקט אַ ביסל ווי אַ פּריוס. עס איז נישט אַ אַמייזינגלי שיין פאָרעם, איר קענען נישט באַווונדערן יעדער קנייטש, אָבער די IONIQ קוקט גוט. אָבער, איך וואָלט נישט זאָגן אַז ער שטייט אויס אין קיין וועג.
די כייבריד מאָדעל איז בפֿרט אונטערשיידן דורך זייַן קאַלאָריפער גריל, וואָס אין דעם פאַל טראַדישאַנאַלי הייזער טראַנזווערס פינס. צו באַקומען אַזאַ אַ גוט לופט קעגנשטעל קאָואַפישאַנט, דאַמפּערז ווערן מער און מער פאָלקס, וואָס נאָענט דיפּענדינג אויף די קאָאָלינג פאָדערונג פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
היונדאַי האט אונדז אַ ביסל עקסטרע פלער. דער עלעקטריש מאָדעל האט עטלעכע דעטאַילס, אַזאַ ווי דער נידעריקער טייל פון די באַמפּער, פּיינטיד אין קופּער קאָלירן. די כייבריד וועט האָבן די זעלבע סיץ אין בלוי טאָנעס. ד י זעלב ע מאטיוו ן דרינגע ן אינעװײניק .
לכתחילה - און וואָס ווייַטער?
זיצט זיך אין דער עלעקטרישער כאַטע Hyundai IONIQ וואָס סטרייקס אונדז ערשטער איז די טשודנע וועג פון סאַלעקטינג די דרייווינג מאָדע. קוקט ווי ... אַ שפּיל קאָנטראָללער? היונדאַי האָט געזאָגט, אַז זינט די טראַנסמיסיע איז סייַ ווי סייַ עלעקטראָניש קאַנטראָולד, די טראדיציאנעלן הייבער קענען זיין אַוועקגענומען און ריפּלייסט מיט קנעפּלעך. ווען ניצן אַזאַ אַ לייזונג ווערט אַ געוווינהייטן, עס טורנס אויס אַז אין פאַקט עס איז ביידע באַקוועם און גאַנץ פּראַקטיש. נאָר געדענקען די שטעלע פון די פיר קנעפּלעך.
די כייבריד טוט נישט האָבן דעם פּראָבלעם ווייַל עס האט אַ צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע. דאָ דער צענטער טונעל אויסלייג איז מער ענלעך צו אנדערע קאַרס דאַנק צו די ינסטאַלירונג פון אַ טראדיציאנעלן הייבער.
היבריד און עלעקטריק קאַרס זענען אַ מאַנאַפעסטיישאַן פון אונדזער ינווייראַנמענאַל צוגאַנג צו לעבן. פֿאַרשטייט זיך, די סיבות פֿאַר די ברירה פון אַזאַ קאַרס זענען אַנדערש, אָבער די פּריוס געמאכט אַ קאַריערע פון קאַסטאַמערז וואָס געוואלט צו טאָן זייער טייל צו פֿאַרבעסערן די וועלט 'ס לופט קוואַליטעט אויף דעם וועג. IONIQ גייט אפילו ווייַטער. די מאַטעריאַלס געניצט אין די ינלענדיש זענען אויך ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך. די ינלענדיש איז פאַרטיק מיט גרינס ייל, אַ מאַטעריאַל באזירט אויף צוקער שטעקן, וואַלקאַניק שטיינער און האָלץ מעל. פּלאַסטיקס זענען אויך אַ מין פון עקאַלאַדזשיקאַל פאַרשיידנקייַט. אויב נאָר עס איז נאַטירלעך. ווען פּערטשאַסינג קליידער און שיכלעך פון עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז, מיר קענען געפֿינען אינפֿאָרמאַציע אַז זיי זענען פּאַסיק פֿאַר וועגאַנז - 100% נאַטירלעך מאַטעריאַלס, קיין פון די מאַטעריאַלס זענען פון כייַע אָריגין. אַזוי האָט היונדאַי געקענט באַצייכענען זײַן מאַשין.
הינטער די ראָד מיר געפֿינען ינדיקאַטאָרס געוויזן בלויז אויף דעם עקראַן. דאָס אַלאַוז אונדז צו קאַסטאַמייז די אינפֿאָרמאַציע איצט געוויזן, מיר קענען אויסקלייַבן אַ פּאַסיק טעמע און גאַנג פון ינדאַקייטערז. כאָטש פּרייסאַז זענען נאָך אומבאַקאַנט, עס איז באַוווסט אַז די IONIQ זאָל זיין ערגעץ צווישן די אַוריס און פּריוס כייבריד, דאָס הייסט, די פּרייַז וועט נישט זיין נידעריקער ווי PLN 83, אָבער נישט העכער ווי PLN 900. אויב משפטן לויט די מדרגה פון ינלענדיש ויסריכט, עס מיינט צו מיר אַז די היונדאַי וועט זיין נעענטער צו די פּריוס - מיר האָבן צווייענדיק-זאָנע לופטקילונג, העאַטעד און ווענאַלייטיד פראָנט סיץ, העאַטעד ויסווייניקסט דערציען סיץ, נאַוויגאַציע, אַז ווירטואַל קאַקפּיט - אַלע וואָס עס איז ווערט עס, אָבער קען אויך באַרעכטיקן די העכער פּרייַז פֿאַר קאַמפּערד מיט i119.
וואָס וועגן פּלאַץ? ווי פֿאַר די כווילבייס פון 2,7 עם - אָן קיין רעזערוויישאַנז. דער שאָפער זיצפּלאַץ איז באַקוועם, אָבער דער דערציען פּאַסאַזשיר האט אויך גאָרנישט צו באַקלאָגנ זיך. די כייבריד מאָדעל האלט 550 ליטער באַגאַזש, יקספּאַנדאַבאַל צו 1505 ליטער; די עלעקטריש מאָדעל האט אַ קלענערער באַגאַזש אָפּטייל - נאָרמאַל באַנד איז 455 ליטער, און מיט די באַקרעסץ פאָולדיד - 1410 ליטער.
מאָמענט צו מאָמענט
לאָמיר אָנהייבן מיט אַ מאַשין מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר. דעם מאָטאָר טראגט אַ מאַקסימום מאַכט פון 120 הפּ. (119,7 הפּ צו זיין פּינטלעך) און 295 נם פון טאָרק, וואָס איז שטענדיק בנימצא. גאָר דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל טייקעף פירז די עלעקטריק מאָטאָר, און מיר אָנהייבן צו דאַנקען די טראַקשאַן קאָנטראָל פֿאַר אַזאַ אַ פרי ענטפער. אין עטלעכע סיטואַטיאָנס, מיר טאַקע קענען נישט האַלטן אַרויף מיט די גיכקייַט פון עלעקטרע. Hyundai IONIQ גייט אין פולן גאַנג.
אין נאָרמאַל מאָדע, אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה נעמט 10,2 סעקונדעס, אָבער עס איז אויך אַ ספּאָרט מאָדע וואָס אַראָפּרעכענען 0,3 סעקונדעס. די ליטהיום-יאָן באַטאַרייע האט אַ קאַפּאַציטעט פון 28 קווה, וואָס אַלאַוז איר צו אַרומפאָרן אַ מאַקסימום פון 280 קילאמעטער אָן ריטשאַרדזשינג. "ברענען" קוקט טשיקאַווע. מיר קוקן אין דעם טייל דעדאַקייטאַד צו די אויף-באָרד קאָמפּיוטער און זען 12,5 ל / 100 קילאמעטער. אין ערשטער בליק, "ליטער" זענען נאָך קווה. וואָס וועגן טשאַרדזשינג? ווען איר צאַפּן די מאַשין אין אַ קלאַסיש ווענטיל, עס וועט נעמען וועגן 4,5 שעה צו גאָר אָפּצאָל די באַטאַרייע. אָבער, מיט די הילף פון אַ שנעל טשאַרדזשינג סטאַנציע, מיר קענען גאָר טשאַרדזשינג די באַטאַרייע אין בלויז 23 מינוט.
ווי פֿאַר די כייבריד מאָדעל, עס איז געווען באזירט אויף די שוין באַוווסט 1.6 גדי קאַפּאַ מאָטאָר אַפּערייטינג אויף די אַטקינסאָן ציקל. דער מאָטאָר האט אַ טערמאַל עפעקטיווקייַט פון 40%, וואָס איז פשוט אַמייזינג פֿאַר קיין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די כייבריד פאָר טראגט 141 הפּ. און 265 נם. אויך אין דעם פאַל, די עלעקטריק מאָטאָר איז פּאַוערד דורך ליטהיום-יאָן באַטעריז, און נישט ניקאַל-מעטאַל כיידרייד, ווי אין טויאָטאַ. יונדאַי אַטריביוץ דאָס צו אַ העכער געדיכטקייַט פון עלעקטראָליטעס, וואָס זאָל פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג, אָבער צי אַזאַ אַ לייזונג איז מער דוראַבאַל ווי די פּריוס איז אַ קשיא וואָס קיינער קען נישט ענטפֿערן. אָבער, Hyundai גיט אַן 8-יאָר וואָראַנטי אויף די באַטעריז, אַזוי איר קענען זיין זיכער אַז זיי וועלן דורכפירן געזונט פֿאַר בייַ מינדסטער אַז פּעריאָד.
דער כייבריד וועט פאָרן מיט אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 185 קילאמעטער / ה, און עס וועט ווייַזן די ערשטער "הונדערט" אין 10,8 סעקונדעס. נישט אַ קאָנקורענט, אָבער בייַ מינדסטער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן זאָל זיין 3,4 ל / 100 קילאמעטער. אין פיר, עס איז געווען וועגן 4,3 ל/100 קילאמעטער. אָבער, וואָס איז טשיקאַווע איז די וועג די עלעקטריק מאָטאָר איז קאַפּאַלד צו די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, און דער טאָרק זיי דזשענערייטאַד איז טראַנסמיטטעד צו די פראָנט ווילז. מיר האָבן נישט אַן עלעקטראָניש קווט דאָ, אָבער אַ קאַנווענשאַנאַל 6-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. זייַן הויפּט מייַלע איז פיל קווייאַטער אָפּעראַציע ווי אין אַזאַ אַ וואַריאַטאָר. רובֿ פון די צייַט די ראַש שוועבעלעך וואָס מיר געהערט אין די עלעקטריק ווערסיע. דער ויסקער בלייבט נידעריקער, און אויב עס ינקריסיז, עס ינקריסיז לינעאַר. אונדזער אויערן, אָבער, זענען צוגעוווינט צו די געזונט פון מאָטאָרס וואָס לויפן דורך די גאנצע רעוו קייט. אין דער זעלביקער צייט, מיר קענען פאָר דינאַמיש און אַראָפּרעכענען איידער עקן - כאָטש Toyota's עלעקטראָניש CVT קען ויסקומען ווי דער בלויז וועג צו גיין פֿאַר אַ כייבריד, עס טורנס אויס אַז די צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס אַרבעט אויך זייער גוט.
היונדאַי האָט אויך גענומען זאָרגן פֿאַר געהעריק האַנדלינג. די כייבריד IONIQ האט מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן אויף די פראָנט און דערציען אַקסאַלז, בשעת די עלעקטריק איינער האט אַ טאָרסיאָן שטראַל סאַספּענשאַן אויף די דערציען. אָבער, ביידע סאַלושאַנז זענען אַזוי געזונט טונד אַז דעם קאָרעיִש איז באמת אָנגענעם און זיכער צו פאָר. דאָס איז די זעלבע מיט די סטירינג סיסטעם - עס איז גאָרנישט פיל צו באַקלאָגנ זיך.
געראָטן דעבוט
Hyundai IONIQ דאָס קען זיין דער ערשטער כייבריד פון דעם פאַבריקאַנט, אָבער איר קענען זען אַז עמעצער האט געטאן זייער לעקציעס דאָ. איר טאָן ניט פילן יניקספּיריאַנסט מיט דעם טיפּ פון מאַשין. דערצו, היונדאַי האט פארגעלייגט סאַלושאַנז אַזאַ ווי, פֿאַר בייַשפּיל, אַ בייַטעוודיק גראַד פון אָפּזוך, וואָס מיר סטרויערן מיט פּעטאַלז - זייער באַקוועם און ינטואַטיוו. עס זענען אויך נישט צו פילע פון די ווערייאַטיז, אַזוי איר קענען פילן די חילוק צווישן זיי און מיר קענען קלייַבן די וואָס איז פּאַסיק פֿאַר דיין קראַנט באדערפענישן.
װוּ איז דער כאַפּ? כייבריד קאַרס פאַרנעמען נאָך אַ נישע אין פוילן. בלויז טויאָטאַ מאַנידזשיז צו פאַרקויפן די וועמענס פּרייסיז שטימען צו מער שטאַרק דיזאַל ענדזשאַנז. וועט היונדאַי אָפּשאַצן די IONIQ געזונט? זינט דאָס איז זייער ערשטער כייבריד און זייער ערשטער עלעקטריש מאַשין, עס זענען קאַנסערנז אַז די פאָרשונג קאָס וועט האָבן צו זיין ריימבערסט ערגעץ. אָבער, די פּרייַז ריינדזשאַז ליסטעד אין דעם מאָמענט ויסקומען גאַנץ גלייַך.
אָבער וועט דאָס איבערצייגן קאַסטאַמערז? די מאַשין דרייווז זייער גוט, אָבער וואָס ווייַטער? איך האָב מורא אַז היונדאַי קען פשוט זיין אַנדערוואַליוד אין אונדזער מאַרק, אפילו ימפּערסעפּטיאַבלי. וועט דאָס זיין דער פאַל? מיר וועלן געפֿינען אויס.
