טעסט פאָר Hyundai Ioniq עלעקטראָ: דעמאָקראַט
צופרידן
עס אָפפערס גענוג פּלאַץ און אַ כּמעט גלייַך פּרייַז פֿאַר אַ אייראפעישער משפּחה פון פיר.
פראגע - "וואָס זענען די דריי מערסט וויכטיק מידות פון אַן עלעקטריש פאָרמיטל?" דער ענטפער איז "אָטאַנאַמאַס מיילידזש, מיילידזש פּער אָפּצאָל און דיסטאַנסע געפארן מיט אַ פול באַטאַרייע." פֿאַר די i3 מאָדעל מיט געוואקסן קאַפּאַציטעט BMW צושטעלן 300 קילאָמעטערס, Renault Promise די זעלבע פֿאַר דיין Zoya Hyundai איינער מער באַשיידן געדאַנק איז די טעכניש קעראַקטעריסטיקס פון די נייַ Ioniq Elextro, וואָס האט אַ קייט פון 280 קילאָמעטערס אויף אַ איין באַטאַרייע אָפּצאָל.
אין דער זעלביקער צייט, מיילידזש פיגיערז טאָן ניט פאָדערן צו זיין ויסשליסיק און זענען קלאר נישט אַ בילכערקייַט אין קאַסעס ווען עלעקטריק וועהיקלעס זענען געניצט ווי וואָכעדיק אַריבערפירן - נאָך אַלע, אַלע די מאַניאַפאַקטשערערז טאָן ניט פרעגן די סוטאַביליטי פון זייער עלעקטריק וועהיקלעס פֿאַר סאַלווינג די פּראָבלעמס פון וואָכעדיק לעבן. .
די עלעקטריש ווערסיע פון די יאָניק קוקט פּונקט ווי דאָס - ווי אַ נאָרמאַל מאַשין, גרייט צו דורכפירן זייַן טאַסקס, ווי אַלץ אויף די וועג. מיט אים דאַרף מען ניט דערקלערן פאַר אַ צעטומלטן שכן און פרײַנד, פאַרוואָס ער זעט אויס ווי אַ חבר זעט אויס. ניסן ליף למשל. אין די פּלאַן פון היונדאַי, עס זענען קיין באַראָוינג פון עקזאָטיש וואַסער באוווינער און די פאַרלאַנג צו ראַקלאַסלי נאָכגיין די פּאָסטולאַטעס אין אַעראָדינאַמיק. עס זענען קיין פארמאכט פענדערס און מאָדנע שאַפּעס, און דער בלויז זאַך וואָס גיט די עלעקטריק ווערסיע איז די פראָנט סוף, אָן די טראדיציאנעלן גריל - אַ ריין פאַנגקשאַנאַל שטריך פֿאַרבונדן מיט דער אַוועק פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז.
דאָך, די טעג פון ימפּרעסיוו אָלטערנאַטיוו פּאָווערראַינס פאָרן סלאָולי, און דאָס וועט זיכער זיין וועלקאַמד דורך ווער עס יז וואָס וויל נישט צו זיין אינטערעסירט אין די פּלאַן פון דיין מאַשין. דאָס איז בלי אַ positive שריט צו די וויידספּרעד אַדאַפּשאַן פון עלעקטריש מאָביליטי, אָבער פיל מער וויכטיק אין דעם ריכטונג זענען ענדערונגען אין די קאָס פון קאָס און די דירעקט שייַכות דעמאָקראַטיזאַטיאָן פון לעצט קאַנסומער פּרייסיז פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס. נאָך דידאַקשאַן פון די סאַבסידי פֿאַר די קויפן פון אַן עלעקטריש פאָרמיטל, די באַזע פּרייַז פון די Ioniq Eleßtro אין דייַטשלאַנד איז גלייַך צו די פּרייַז פון אַ פאַרגלייכלעך גרייס. אַודי אַ 3 מיט דער קלענסטער דיעסעל אין די מאָדעל קייט. די געלט איז נישט קליין, אָבער עס האט ניט מער צו טאָן מיט די פאַביאַלאַס פּרייסיז פון די פּייאַנירז פון עלעקטרע.
לייַטיש אַטמאָספער
דער פאַקט אַז די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס און פינישעס אין די ינלענדיש איז לייַטיש, אָבער נישט פּאַזראָניש, איז אויך אַ טייל פון דער אָפּמאַך - אָבער היונדאַי מוזן אַדכיר צו זיכער ריסטריקשאַנז, כּדי די לעצט פּרייַז זאָל בלייַבן אויף דער זעלביקער לייַטיש מדרגה. אויף די אנדערע האַנט, אַ ביסל מער פארשטאנד אין דער פאַרוואַלטונג פון די פאַנגקשאַנז פון די נאַוויגאַציע סיסטעם זאָל נישט פירן צו אַ בודזשעט ייַנבראָך פון די פּרויעקט.
ווי רובֿ אנדערע עלעקטריק וועהיקלעס, די Ioniq איז אויך פּרידיספּאָוזד צו אַ געלייגט דרייווינג נוסח. די יאָג פון דינאַמיזאַם איז ריפּלייסט דורך אן אנדער הויך ציל - די ענערגיע סייווינגז דארף פֿאַר די העכסטן מעגלעך מיילידזש. די פאָר איז גאָר ענערגיע עפעקטיוו, האט אַ גלאַט שטעלונג, דירעקטעד די ופמערקזאַמקייט פון די שאָפער צו די עקאָ גראדן און רעזאַלוטיד מיינטיינז די גרין זאָנע. דיסענץ זענען געניצט פֿאַר אַקסעלעריישאַן, קליימז זענען מילד, און מניעות צוזאמען דעם מאַרשרוט פירן אויטאָמאַטיש צו ינערטיאַל באַוועגונג, נאכגעגאנגען דורך אַ פאַרקלענערן אין גיכקייַט און אַ האַלטן אין בילכערקייַט רידזשענעראַטיוו מאָדע. איז עס שווער פֿאַר אנדערע וועג ניצערס? נישט עכט.
אַמייזינג קאָרנערערינג דינאַמיק
אויב געוואלט, די עלעקטריק יאָניק קענען אויך זיין דינאַמיש - ווען סוויטשינג צו ספּאָרט מאָדע, די עלעקטריק מאָטאָר ינקריסיז מיט 30 נם (295 אַנשטאָט פון 265) די מאַקסימום טאָרק טראַנסמיטטעד צו די איין-גיכקייַט גירבאַקס. דער אַלגערידאַם אין די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל אַקטואַטאָר אויך ענדערונגען צו זיין מער אַגרעסיוו און קריייץ אַ געפיל פון מער מאַכט ווי די היונדאַי מאָדעל אַקשלי גיט ביי מאַקסימום מאַסע - די Ioniq אַוואַדע טוט נישט שטעקן צו די קאַנשאַסלי געוואלט געפיל פון שטאַרק טראַקשאַן אין פילע עלעקטריק וועהיקלעס. אויף די אנדערע האַנט, די קאָרעיִש מאָדעל האט אַ positive מיינונג פון וועג דינאַמיק און יגזיבאַץ אַ פּלעזאַנטלי שטיפעריש שטימונג אין עקן, וואָס איז גרינג צו פירן דאַנק צו גענוי סטירינג. די סטירינג איז אַ ביסל מער טוויטשי בלויז אין די מיטל סטירינג געגנט, וואָס אַפעקץ די רויקקייט אַ ביסל ווען דרייווינג אין אַ גלייַך שורה אויף די שאָסיי, אָבער די 165 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט שיעור איז בכלל באַשלאָסן.
צומ גליק, עס טוט נישט קומען מיט ומנייטיק סטיפער סאַספּענשאַן וואָס דיליווערז ויסגעצייכנט וועג האַנדלינג. אונטער די דערציען סיץ און שטיוול שטאָק, די באַטאַרייע סעלז געוויינטלעך רעדוצירן די צענטער פון ערלעכקייט און לאָזן באַקוועם שאַסי אַדזשאַסטמאַנץ אַז סקילפאַלי און עפערטלאַסלי מאַך רובֿ פון די ונעוועננעסס פון וואָכעדיק לעבן.
די הינטער-אויסלייג פון די Ioniq ימפּאָוזאַז קליין ריסטריקשאַנז פֿאַר נידעריקער אַוועקזעצן לענג, קאָפּ צימער און שטיוול באַנד, אָבער דאָס איז אַנלייקלי צו אַרן טיניידזשערז, וואָס יוזשאַוואַלי פאַרנעמען די רגע ריי פון אַ משפּחה מאַשין. די ברייט-עפן הינטן דעקל אָפּענס די לאַסט אָפּטייל מיט אַ באַנד פון 455 ליטער, און ווען די פאָלדינג פון די סיץ קענען זיין געוואקסן צו 1410 ליטער, אָבער ווען לאָודינג און אַנלאָודינג, די פלאָר שריט געשאפן בעשאַס פאָלדינג מוזן באַקומען. דערציען מיינונג איז אַ ביסל ריסטריקטיד דורך אַ ספּוילער וואָס ספּליץ די דערציען פֿענצטער אין צוויי, אָבער פּאַרקינג איז קיינמאָל אַן אַרויסגעבן דאַנק צו דער נאָרמאַל דערציען אַפּאַראַט.
קוילעלדיק, היונדאַי איז געווען גאַנץ ברייטהאַרציק מיט נאָרמאַל ויסריכט - די באַזע ווערסיע פון די עלעקטריק מאַשין האט אָטאַמאַטיק לופטקילונג, אַ נאַוויגאַציע סיסטעם, אַ דיגיטאַל אַודיאָ סיסטעם מיט סמאַרטפאָנע ינטאַגריישאַן, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, אַן עלעקטראָניש ליין בעכעסקעם סיסטעם און אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל. מיט אַ דרייווינג מאָדע אין שווער פאַרקער. די עקסטרע ויסריכט קומט מיט אָרדערינג אַ העכער ווערסיע ווערסיע, וואָס איז נעבעך רעכט צו אַמענאַטיז ווי פראָנט געפירט לייץ און שטעג אָפּפאָר ווארענונג.
ביידע טשאַרדזשינג קייבאַלז זענען טייל פון די נאָרמאַל עקוויפּמענט - פֿאַר אַ 230 V הויזגעזינד קאָנטאַקט און אַ טיפּ 2 פֿאַר קשר צו אַ היים טשאַרדזשינג סטאַנציע (Wallbox, געפֿינט אין דייַטשלאַנד דורך Hyndai אין קוואַפּעריישאַן מיט ענערגיע פירמע EnBW). אין אַדישאַן, דער מאָדעל ניצט אַ נאָרמאַל CCS (קאָמבינעד טשאַרדזשינג סיסטעם) טשאַרדזשינג כאָלעל, וואָס קענען זיין קאָננעקטעד צו קיין דק שנעל טשאַרדזשינג סטאַנציע אויף די וועג.
לעסאָף, עס בלייבט צו ענטפֿערן די מערסט וויכטיק קשיא פון ענערגיע קאַנסאַמשאַן און זעלבסט-פאַרוואַלטונג אין פילע שייכות. אונטער אָפּטימאַל באדינגונגען, די Hyundai מאָדעל איז ביכולת צו באַשולדיקן די באַטאַרייע (פול אָפּצאָל 30,6 קווה) פֿון אַ וואלטבאָקס פון 400 וואלט אין דער גאַראַזש פון אַ מאַשין און אַ ספּאָרט מאַשין אין פּונקט זיבן שעה (6:50). מיט דעם אָפּצאָל און ווי נאָענט ווי מעגלעך צו די דורכשניטלעך סטיל און טנאָים פון טעגלעך דרייווינג, די Ioniq קענען פאָרן אַרויף צו 243 קילאָמעטערס.
איז די מיילידזש גענוג?
דער דערגרייה איז 37 קילאמעטער קורץ פון די פאַבריק צוזאָג פון 280 קילאמעטער, אָבער די מאָדעל בלייבט רימאַרקאַבלי שפּאָרעוודיק, ווייַזונג אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 12,6 קווה / 100 קילאמעטער. אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז, דאָס איז עקוויוואַלענט צו 70 ג / קילאמעטער CO2 אָדער 3,0 ליטער פון גאַזאָלין פּער הונדערט קילאָמעטערס. אויב איר טאָן ניט דאַרפֿן צו באַשולדיקן ביי טייַער ציבור טשאַרדזשינג סטיישאַנז, די Ioniq ס טעגלעך אָפּעראַציע איז גאַנץ ענערגיע עפעקטיוו. אין דערצו, רובֿ פון די קאָנסומאַבלעס דארף פֿאַר ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז זענען פאַרפאַלן, און היונדאַי געראַנטיז אַ מאָדעל אין דייַטשלאַנד פֿאַר פינף יאר, ראַגאַרדלאַס פון מיילידזש. ליטהיום-יאָן פּאָלימער באַטעריז האָבן אַן אפילו מער וואָראַנטי (אַכט יאָר אָדער אַ מאַקסימום פון 200 קילאָמעטערס), אַזוי רובֿ פון די פינאַנציעל ריזיקירן פאלן אויף דער פאַבריקאַנט. אָבער, בייינג אַן Ioniq Elextro פֿאַר געלט זאָל זיין גענומען זייער עמעס - די קויפן פּרייַז מיט אַ סאַבסידי איז פּאַסיק, אָבער געגעבן די נאָך ומקלאָר בילד מיט די אַבסאַלעסאַנס קורס און די ריזידזשואַל ווערט פון עלעקטריק וועהיקלעס, ליסינג איז באשטימט דער בעסטער אָפּציע.
טעקסט: Markus Peters
פאָטאָ: דינאָ ייזעלע
אפשאצונג
Hyundai Ioniq Electro
טראָץ דעם וואָס עס איז גאַנץ שפּאָרעוודיק, די יאָניק איז נישט פּראַמאַסינג די אָטאַמאַס מיילידזש פון די פאַבריק, די טשאַרדזשאַז פון די 400 וו וואַללבאָקס נעמט צו לאַנג. אויף די אנדערע האַנט, די מאָדעל דעמאַנסטרייץ זייער קאַנווינסינגלי דרייווינג טרייסט און וועג נאַטור.
גוף
+ זייער גוט אָרט אין די פראָנט סיץ
עפן די הויך שטיוול דעקל
קאַמפּאַרטמאַנץ אונטער די שטיוול שטאָק
זייער גוט ווערקמאַנשיפּ
– אַ קליין שטאַם
טרעטן אויף די שטאָק ווען פאָלדינג די סיץ
לימיטעד פּלאַץ פֿאַר דערציען קעפ
טייל קאָמפּלעקס פונקציאָנירן קאָנטראָל
פּראָסט מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש
נעבעך וויזאַביליטי פֿון דער שאָפער 'ס אַוועקזעצן
Comfort
+ זייער גוט פאָר טרייסט
הילף ווען דרייווינג אין שווער פאַרקער
ינדוקטיווע סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער
- ומפּינקטלעך אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט
מאָטאָר / טראַנסמיסיע
+ זייער גוטע מעגלעכקייט פֿאַר פּולינג דאָוסינג
פיר אָפּזוך מאָדעס
באַקוועם פֿאַר וואָכעדיק נוצן, אָטאַנאַמאַס מיילידזש
– פּאַמעלעך אַקסעלעריישאַן
לאנג טשאַרדזשינג צייט (400 וו)
רייזע נאַטור
+ פּשוט קאָנטראָלס
דינאַמיש קאָרנערינג נאַטור
דינאַמיש ריאַקשאַנז
- נערוועז נאַטור ווען דרייווינג גלייך פאָרויס
סינטעטיש פילן אין די סטירינג ראָד
זיכערקייַט
+ פאַרשידן אַגזיליערי סיסטעמען ווי נאָרמאַל
מעגלעכקייט צו סדר געפֿירט כעדלייץ.
- הילף אין טשאַנגינג בעלץ בלויז אין הויך טרים מדרגה
ecology
+ קיין היגע CO2 ימישאַנז
נידעריק ראַש מדרגה
עקספּענסעס
+ נידעריק ענערגיע קאָס
זייער גוט יקערדיק ויסריכט
נאָרמאַל מיט צוויי טשאַרדזשינג קייבאַלז
אַכט יאָר באַטאַרייע וואָראַנטי
גאַנץ זיבן יאָר וואָראַנטי
- באַטעריז זענען נישט רענטאַד.
טעכניש דעטאַילס
| Hyundai Ioniq Electro | |
|---|---|
| ארבעטן באַנד | - |
| מאַכט | 120 k.s. (88 קוו) |
| מאַקסימום טאָרק | 295 נם |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 10,0 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | קסנומקס ב |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | 12,6 קווה / 100 קילאמעטער |
| באַזע פּרייס | 65 990 לעוו |
