Hyundai i30 N 2022 רעצענזיע

ווען Hyundai לאָנטשט זיין ספּין-אַוועק N פאָרשטעלונג סאָרט, פילע זענען סאַפּרייזד.

איז געווען דער נומער איין קאָרעיִש אָטאָומייקער, מיט אַ ביסל שייכות מיט פאָרשטעלונג אין דער פאַרגאַנגענהייט, טאַקע גרייט פֿאַר אַ קאַמף מיט אַ גרויס דייַטש ווי די Volkswagen Golf GTI?

אָבער, צו די יבערראַשן פון פילע און אפילו מער פרייד, היונדאַי האט נישט פאַרפירן. אין זיין אָריגינעל ינקאַרניישאַן, די i30 N איז געווען מאַנואַל-בלויז, שפּור-גרייט און געראַנטיד, און שאַרף אין יעדער געגנט ווו עס איז וויכטיק. דער בלויז פּראָבלעם? כאָטש עס איז געווען לאָנטשט צו קריטיש אַקליימד, זיין פארקויפונג פּאָטענציעל איז לעסאָף כאַמפּערד דורך די פעלן פון אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

Hyundai i30 N אַכט-גיכקייַט מאַשין. (בילד: טאָם ווייסע)

ווי דריי-טרעטלען ענטוזיאַסץ וועט זאָגן איר, דאָס איז ווו טינגז קענען גיין פאַלש פֿאַר אַ פאָרשטעלונג מאַשין. פילע (רעכט) קללה די סובאַרו WRX ס CVT ווי אַ ביישפּיל פון אַ מאַשין וואָס סעלז איר נשמה אין די יאָג פון פארקויפונג, און בשעת די גאָלף גטי בלויז גיינז מאָמענטום נאָך סוויטשינג צו אַ צווייענדיק קלאַטש אָטאַמאַטיק. , פילע נאָך באַקלאָגנ זיך וועגן די אָנווער פון איינער פון די בעסטער דריי-טרעטלען סעטאַפּס אויף די מאַרק פֿאַר טעגלעך דרייווינג.

אָבער, איר האָט נישט מורא, אויב איר לייענען דעם און טראַכטן אַז די נייַע i30 N אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק וועט נישט אַרבעטן פֿאַר איר, איר קענט נאָך קויפן עס מיט אַ מאַנואַל פֿאַר די פאָרסיאַבאַל צוקונפֿט.

פֿאַר אַלעמען וואָס איז טשיקאַווע צו וויסן אויב די אָטאַמאַטיק ווערסיע האט טשאַפּס, לייענען אויף.

Hyundai I30 2022:N
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	8.5 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$44,500

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

די i30 N איצט האט קייפל אָפּציעס אין זיין קייט, און בויערס קענען קלייַבן די באַזע מאַשין מיט אַ $ 44,500 פאַר-וועג סטיקער פּרייַז פֿאַר די מאַנואַל אָדער $ 47,500 פֿאַר די אַכט-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש אָטאַמאַטיק מיר טעסטעד דאָ. .

דאָס מאכט עס מער אַפאָרדאַבאַל ווי די מערסט דירעקט קאָמפּעטיטאָרס אַזאַ ווי די VW Golf GTI (בלויז מיט זיבן-גיכקייַט דקט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - $ 53,300), Renault Megane RS Trophy (זעקס-גיכקייַט דקט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - $ 56,990) און Honda Civic Type R (זעקס) -גיכקייַט מאַנואַל). גאַנץ - $ 54,99044,890), וואָס איז מער אין שורה מיט די Ford Focus ST (זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק - $ XNUMXXNUMX).

אונדזער באַזע מאַשין קומט נאָרמאַל מיט 19-אינטש פאָרדזשד צומיש ווילז מיט Pirelli P-Zero טירעס, אַ 10.25-אינטש ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ קאַנעקטיוויטי, געבויט-אין סאַטעליט נאַוויגאַציע, אַ 4.2-אינטש טפט פאַרשטעלן צווישן אַן אַנאַלאָג קאָנטראָל טאַפליע , אַ גאָר געפירט כעדלייץ און טייל לייץ, שטאָף אַפּאָולסטערד מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל ספּאָרט עמער סיץ, לעדער סטירינג ראָד, קאָרדלעסס טעלעפאָן טשאַרדזשינג בוכטע, קיילעסס פּאָזיציע און שטופּ-קנעפּל יגנישאַן, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, געפירט קאַלוזשע לייץ, מנהג סטילינג וואָס סעפּערייץ עס פון די מנוחה i30 ליינאַפּ, און אַן עקסטענדעד זיכערקייַט פּעקל איבער די פאַר-פאַסעליפט מאָדעל, וואָס מיר וועלן דעקן שפּעטער אין דעם רעצענזיע.

אונדזער באַזע מאַשין קומט נאָרמאַל מיט 19-אינטש פאָרדזשד צומיש ווילז. (בילד: טאָם ווייסע)

פאָרשטעלונג ענדערונגען אַרייַננעמען אַ לימיטעד-צעטל ילעקטראָומאַטשאַניקאַל פראָנט דיפערענטשאַל, אַ דעדאַקייטאַד "N דרייוו מאָדע סיסטעם" מיט פאָרשטעלונג טראַקינג, אַ הויך-פאָרשטעלונג טאָרמאָז פּעקל, אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד סאַספּענשאַן, אַן אַקטיוו בייַטעוודיק ויסמאַטערן סיסטעם און אַ פאָרשטעלונג אַפּגרייד פֿאַר זייַן 2.0-ליטער. טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר. קאַמפּערד צו די פריערדיקע ווערסיע.

וואָס פעלט אים? עס איז קיין אַלע-ראָד פאָר דאָ, און עס איז קיין דראַמאַטיק פאַרגרעסערן אין די נומער פון טעכניש עלעמענטן, אַזאַ ווי, למשל, אַ גאָר דיגיטאַל ינסטרומענט טאַפליע. אויף די אנדערע האַנט, איר קענען האַנדלען מיט עטלעכע פון ​​​​די מאַשין ס טרייץ פֿאַר אַ מער באַקוועם VW גאָלף אויב איר זענט אַזוי גענייגט ...

יקוויפּט מיט אַ 10.25-אינטש מולטימעדיאַ סיסטעם. (בילד: טאָם ווייסע)

דאס קומט צום הארצן פון דעם ענין פון באשטימען דעם "ווערט" פון אזא הייסע לוקע. יאָ, עס איז טשיפּער ווי עטלעכע פון ​​​​זייַן באַוווסט קאָמפּעטיטאָרס, אָבער אויב-זיין אָונערז זאָרגן מער וועגן וואָס איינער איז מער שפּאַס צו פאָר. מיר וועלן קומען צו דעם שפּעטער, אָבער איצט איך וועל דערמאָנען אַז די i30 N געפינט אַ בריליאַנט קליין נישע, וואָס איז בעסער יקוויפּט פֿאַר שפּאַס ווי די פאָקוס ST, אָבער נישט די סאַפיסטאַקיישאַן פון די גאָלף גטי.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

נאָך דעם פאַסעליפט, די i30 N קוקט אפילו מער בייז, מיט אַ נייַע גריל באַהאַנדלונג, סקאַלינג געפירט כעדליפט פּראָופיילז, אַ מער אַגרעסיוו ספּוילער און סטילינג וואָס מאַכן זיך זיין גוף קיט, און אַגרעסיוו נייַ פאָרדזשד אַלויז.

טאָמער עס איז מער אַטראַקטיוו און אָפפערס מער יוגנטלעך סטילינג ווי די סאַבדוד אָבער גאַנץ אַטראַקטיוו GTI פון VW, און אין דער זעלביקער צייט נישט אַזוי אָפן ווילד ווי די Megane RS פון Renault. ווי אַ רעזולטאַט, עס עסטעטיקלי פּאַסיק אין די i30 ליינאַפּ.

די נייַע i30 N איז עסטעטיקלי פּאַסיק אין די i30 ליינאַפּ. (בילד: טאָם ווייסע)

די קרוכלע שורות זענען כאַראַקטעריסטיש פון זיין זייַט פּראָפיל, און די שוואַרץ כיילייץ מאַכן אָדער שטאַרק קאַנטראַסט אויף די העלד 'ס בלוי מאַשין אָדער מער סאַטאַל אָנפאַל אויף די גרוי מאַשין מיר געוויינט פֿאַר אונדזער פּראָבע. טוויקט טשאַנגקי טיילפּייפּס און אַ נייַ דערציען דיפפוסער ראָונד אויס די דערציען סוף פון דעם מאַשין אָן אָוווערדאַן אין מיין מיינונג.

ווי שיין ווי די קאָרעיִש העטשבאַק איז אויף די אַרויס, עס אַפּראָוטשיז די ינלענדיש פּלאַן מיט כידעשדיק צאַמונג. אַחוץ די עמער סיץ, עס איז גאָרנישט ין די i30 N וואָס סקרימז הייס העטשבעק. עס איז קיין אָווועריוז פון טשאַד פיברע, קיין וויזשאַוואַל אָווערלאָאַד פון רויט, געל אָדער בלוי טרים, און די בלויז פאַקטיש הינץ פון N מאַכט זענען די צוויי עקסטרע קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד און די פּינסטריפּע און N לאָגאָ באַצירן די שיפטער. .

די רעשט פון די ינלענדיש איז נאָרמאַל פֿאַר די i30. פּשוט, סאַטאַל, פּלעזאַנטלי סאַמעטריקאַל און דאַונרייט ערנסט. כאָטש עס פעלן די דיגיטאַל פלער פון עטלעכע פון ​​​​זייַן קאָמפּעטיטאָרס, איך אָפּשאַצן די ינלענדיש פּלאַץ, וואָס פילז דערוואַקסן גענוג צו זיין פּונקט ווי ענדזשויאַבאַל צו נוצן יעדער טאָג ווי עס איז אויף דער שפּור.

די נייַ עמער סיץ פאַרדינען אַ דערמאָנען ווייַל זיי זענען אנגעטאן אין אַ מאָדערן, שווער-ווערינג און מונדיר שטאָף ענדיקן אלא ווי Alcantara סטריפּס אָדער לעדער ינסערץ וואָס קען פּאַטענטשאַלי מאַכן זיי קוקן שלעכט.

צו שפּיץ עס אַלע אַוועק, די נייַע גרעסערע פאַרשטעלן העלפּס צו לייגן גענוג מאָדערן פאַרבינדן צו האַלטן די N פון געפיל דייטיד.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

ווי אַ רעזולטאַט פון די N ניט סטרייד ווייַט פון די מיינסטרים i30 עס איז באזירט אויף, עס פארלירט כּמעט גאָרנישט ווען עס קומט צו קאַבינע פּלאַץ און יז פון נוצן.

די דרייווינג שטעלע, וואָס איז געווען אַ ביסל הויך אין די פריערדיקע מאַשין, מיינט אַ ביסל נידעריקער, טאָמער דאַנק צו די נייַ סיץ, און די דאַשבאָרד פּלאַן זיך גיט פראָנט פּאַסאַנדזשערז מיט ויסגעצייכנט ערגאַנאַמיקס.

דער עקראַן, פֿאַר בייַשפּיל, האט שיין גרויס פאַרבינדן דאַץ און פאַרבינדן-שפּירעוודיק דורכוועג קנעפּלעך, און עס זענען דייאַלז פֿאַר אַדזשאַסטינג די באַנד און אַ צווייענדיק-זאָנע קלימאַט סיסטעם פֿאַר שנעל און גרינג קאָנטראָל.

די זייער פּלאַן פון די קיילע טאַפליע גיט פראָנט פּאַסאַנדזשערז מיט העכער ערגאַנאַמיקס. (בילד: טאָם ווייסע)

אַדזשאַסטמאַנט איז גרויס אויב איר זענט צופרידן מיט די מאַנואַל אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט אין דעם N-באַזע, בשעת די לעדער-אלנגעוויקלט ראָד אָפפערס ביידע טילט און טעלאַסקאָפּיק אַדזשאַסטמאַנט. די קיילע טאַפליע איז אַ יקערדיק צווייענדיק אַנאַלאָג רעדל קרייַז וואָס נאָר אַרבעט און עס איז אויך אַ TFT קאָליר פאַרשטעלן פֿאַר שאָפער אינפֿאָרמאַציע.

סטאָרידזש ספּייסאַז אַרייַננעמען גרויס פלאַש האָלדערס אין די טירן, צוויי אין די צענטער קאַנסאָול לעבן אַ אַניקספּעקטידלי אַלטמאָדיש האַנדבראַקע (איך ווונדער וואָס דאָס איז פֿאַר ...) און אַ גרויס שופלאָד אונטער די קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט פֿאַר דיין טעלעפאָן. עס אויך האט צוויי וסב פּאָרץ, אַ וויירליס טשאַרדזשינג בוכטע און אַ 12 וו כאָלעל. עס איז אויך אַ באַזע קאַנסאָול מיט אַן אַרמרעסט מיט קיין נאָך קאַנעקשאַנז.

דערציען פּאַסאַנדזשערז זענען געגעבן לייַטיש פּלאַץ טראָץ די טשאַנגקי עמער סיץ אַרויף פראָנט. איך בין 182 סענטימעטער הויך און הינטער מיין אַוועקזעצן הינטער די ראָד איך געהאט עטלעכע קני פּלאַץ און לייַטיש כעדרום. די סיץ רילייענען צוריק פֿאַר טרייסט און פּלאַץ, בשעת דערציען פּאַסאַנדזשערז זענען געפֿינט איין גרויס פלאַש האָלדער אין די טירן אָדער צוויי קלענערער אָנעס אין די פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט. אויף די אנדערע האַנט, עס זענען נישטיק מעשיז אויף די באַקס פון די פראָנט סיץ (זיי קיינמאָל טראָגן אויס ...) און די דערציען פּאַסאַנדזשערז האָבן קיין אַוטלעץ אָדער אַדזשאַסטאַבאַל לופט ווענץ, וואָס איז אַ ביסל פון אַ שאָד קאַנסידערינג עטלעכע פון ​​​​די נידעריקער אָפּציעס אין די i30 ליינאַפּ וועט זיין ווענטיד.

דערציען פּאַסאַנדזשערז זענען צוגעשטעלט מיט לייַטיש פּלאַץ. (בילד: טאָם ווייסע)

די דערציען אַוטבאָרד סיץ האָבן אַ פּאָר פון ISOFIX קינד אַוועקזעצן אַטאַטשמאַנט פונקטן, אָדער עס זענען די נייטיק דריי אין די צוריק רודערן.

טרונק באַנד איז 381 ליטער. עס איז ברייט, נוציק און גרויס פֿאַר זיין קלאַס, כאָטש עס איז אַ סאָליד ספּער אונטער די שטאָק אַנשטאָט פון די פול-גרייס צומיש וואָס איז אין נידעריק-סוף i30 וועריאַנץ.

טרונק באַנד איז 381 ליטער. (בילד: טאָם ווייסע)

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 9/10

די פאַר-פאַסעליפט i30 N קוים דארף מאַכט, אָבער פֿאַר דעם דערהייַנטיקן, עקסטרע מאַכט איז סקוויזד אויס פון די טערבאָוטשאַרדזשד 2.0-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר דאַנק צו אַ נייַע עקו טונינג, נייַ טורבאָ און ינטערקאָאָלער. די טוויקס לייגן אַן נאָך 4 קוו / 39 נם צו וואָס איז געווען פריער בנימצא, וואָס ברענגען די גאַנץ רעזולטאַט צו אַן ימפּרעסיוו 206 קוו / 392 נם.

יקוויפּט מיט אַ 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר. (בילד: טאָם ווייסע)

אין אַדישאַן, N צאַמען וואָג איז רידוסט דורך בייַ מינדסטער 16.6 קג דאַנק צו לייטער סיץ און פאָרדזשד ווילז. אָבער, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין דעם באַזונדער מאַשין מוסיף אַ ביסל וואָג.

גערעדט וועגן טראַנסמיסיע, די נייַ אַכט-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק איז ספּאַסיפיקלי דיזיינד פֿאַר נוצן אין N-סאָרט פּראָדוקטן (אלא ווי גענומען פון אן אנדער מאָדעל) און פֿעיִקייטן אַ פּלאַץ פון טשיפּער ווייכווארג פֿעיִקייטן וואָס באַזייַטיקן עטלעכע פון ​​​​די מער נעגאַטיוו אַטריביוץ פון דעם. טיפּ פון מאַשין און לייגן קאַטער קאָנטראָל און דעדאַקייטאַד פאָרשטעלונג פֿעיִקייטן פֿאַר נוצן אויף דער שפּור. גרויס. מער וועגן דעם אין די דרייווינג טייל פון דעם רעצענזיע.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

ווי אַ הייס לוקע, איר קענען קוים דערוואַרטן עס צו זיין די לעצטע וואָרט אין עפעקטיווקייַט, אָבער מיט אַ באַאַמטער קאַנסאַמשאַן פון 8.5 ל / 100 קילאמעטער, עס קען זיין ערגער.

מיר אַלע וויסן אַז עס וועט בייַטן פיל אין אַ מאַשין ווי דעם דיפּענדינג אויף ווי איר פאָר עס, אָבער די אָטאַמאַטיק ווערסיע אומגעקערט אַ לייַטיש 10.4 ל / 100 קילאמעטער אין מיין מערסט שטאָט וואָך. אויף די פארגעלייגט פאָרשטעלונג, איך טאָן ניט באַקלאָגנ זיך.

די i30 N האט אַ 50 ל ברענוואַרג טאַנק קיין ענין וואָס ווערסיע איר קלייַבן און ריקווייערז 95 אָקטיין מיטן קייט אַנלידיד גאַזאָלין.

די ברענוואַרג טאַנק פון די i30 N איז 50 ליטער. (בילד: טאָם ווייסע)

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

די פייסליפט פון די i30 N האט געזען אַ פאַרגרעסערן אין נאָרמאַל זיכערקייַט ויסריכט, און ווי עס טורנס אויס, אַפּט פֿאַר די אָטאַמאַטיק ווערסיע וועט אויך באַקומען איר עטלעכע עקסטרע ויסריכט.

נאָרמאַל אַקטיוו פֿעיִקייטן אַרייַננעמען שטאָט אַפּאַראַט-באזירט אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג מיט פוסגייער דיטעקשאַן, ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן מיט שטעג אָפּפאָר ווארענונג, דרייווער ופמערקזאַמקייט ווארענונג, הויך שטראַל אַרוישעלפן, זיכער אַרויסגאַנג ווארענונג און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס. די אָטאַמאַטיק ווערסיע אויך געץ געהעריק דערציען-פייסינג גירינג, אַרייַנגערעכנט בלינד-אָרט מאָניטאָרינג און דערציען קרייַז-פאַרקער פלינק מיט צונויפשטויס אַוווידאַנס.

די פייסליפט פון די i30 N האט אַ פאַרגרעסערן אין נאָרמאַל זיכערקייַט ויסריכט. (בילד: טאָם ווייסע)

עס איז צו שלעכט אַז עס איז קיין אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג אין גיכקייַט אָדער אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל דאָ, ווייַל די N סימז צו פעלן די ראַדאַר סיסטעם דארף צו געבן די טעקנאַלאַדזשיז אין אנדערע וועריאַנץ.

זיבן ערבאַגס מאַכן די i30 N, אַרייַנגערעכנט אַ נאָרמאַל גאַנג פון זעקס פראָנט און זייַט ערבאַגס, ווי אויך אַ דרייווער 'ס קני ערבאַג.

די i30 N איז ספּאַסיפיקלי יקסקלודיד פון ANCAP ס מאַקסימום פינף-שטערן נאָרמאַל פאָרמיטל זיכערקייַט ראַנג, וואָס דאַטעס צוריק צו 2017 ווען עס איז געווען אַוואָרדיד צו די פאַר-פאַסעליפט מאָדעל.

נאָוטאַבלי, די VW Mk8 Golf GTI האט אַ פּלאַץ פון מאָדערן פֿעיִקייטן וואָס דעם מאַשין לאַקס, ווי געזונט ווי די קראַנט ANCAP זיכערקייַט שאַץ.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

דאָ ס אַ גוטע געשיכטע: היונדאַי קאָווערס די i30 N מיט אַ נאָרמאַל פינף-יאָר, אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי וואָס ספּאַסיפיקלי כולל נוצן פון אַ ייביק שפּור און שפּור טירעס - עפּעס וואָס אנדערע בראַנדז דיסטאַנסע זיך מיט אַ באַרדזש פלאָקן. .

עס אויך שטעלט די סטאַנדאַרט פֿאַר הייס כאַטשיז אין די מאַרק, ווייַל די קאָרעיִש און כינעזיש רייוואַלז פאָרשלאָגן נישט קאַרס אין דעם קלאַס.

Hyundai קאָווערס די i30 N מיט אַ נאָרמאַל פינף יאָר, אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי. (בילד: טאָם ווייסע)

סערוויס איז פארלאנגט יעדער 12 חדשים אָדער 10,000 קילאמעטער, און די מערסט אַפאָרדאַבאַל וועג צו באַקומען עס סערוויסט איז דורך די נייַע פּריפּייד דינסט פּלאַנז פון די סאָרט, וואָס איר קענען קלייַבן פון אין דריי-, פיר- אָדער פינף-יאָר פּאַקאַדזשאַז.

א פינף-יאָר פּעקל וואָס קאָווערס די וואָראַנטי און 50,000 מייל קאָס $ 1675, אָדער אַ דורכשניטלעך פון בלויז $ 335 פּער יאָר - גרויס פֿאַר אַ פאָרשטעלונג מאַשין.

דיין 12-חודש ראָודסייד הילף איז טאַפּט אַרויף יעדער מאָל איר באַזוכן אַ עכט סערוויס צענטער.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

איצט אויף די גרויס שטאָפּן: טוט די דערהייַנטיקט i30N און, מער ימפּאָרטאַנטלי, די נייַע מאַשין לעבן אַרויף צו די הויך סטאַנדאַרדס פון דער אָריגינעל?

דער ענטפער איז גאַנץ אַ ריסאַונדינג יאָ. אין פאַקט, אַלץ איז ימפּרוווד איבער די ברעט און די נייַ מאַשין איז געווארן די טעמע פון ​​​​כבוד.

שנעל, אָפּרופיק און, ימפּאָרטאַנטלי, אָן קיין פון די אַנויינג כייקאַפּס אָפט פֿאַרבונדן מיט צווייענדיק קלאַטש סעטטינגס, די נייַע אַכט-גיכקייַט אַפּאַראַט איז צו זיין קאַמענדיד פֿאַר ריטיינינג דער אָריגינעל גייסט פון די מאַשין.

עס פעלן פאַרשטיייק די מין פון מעטשאַניקאַל קשר איר וואָלט דערפאַרונג מיט מאַנואַל קאָנטראָלס, אָבער עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון שפּאַס מיט די גלייך אָפּרופיק פּאַדאַלז.

די נייַע אַכט-גיכקייַט טראַנסמיסיע איז צו זיין אַפּלאָדירט פֿאַר ריטיינינג דער אָריגינעל גייסט פון די מאַשין. (בילד: טאָם ווייסע)

ניט ענלעך עטלעכע פרי אָדער דער הויפּט פאָרשטעלונג-אָריענטיד דקטס וואָס קאָנקורענט בראַנדז האָבן געפֿינט אין דער פאַרגאַנגענהייט, די טראַנסמיסיע איז ספּעציעל גלאַט פֿון אַ סטאַנדסטיל און צווישן ערשטער, רגע און דריט גירז.

דאָס איז מאַשמאָעס דאַנק צו אַ ווייכווארג-קאַנטראָולד "קריפּ" שטריך (וואָס קענען זיין אויסגעדרייט אַוועק אויב איר ווילן צו מאַכן די מערסט פון אַ שווער אָנהייב אויף דער שפּור) צו מאַכן עס ביכייווז מער ווי אַ טראדיציאנעלן נידעריק-סוף טאָרק קאַנווערטער. גיכקייַט סינעריאָוז. עס נאָך סאַפערז פון אַ ביסל פון ראָולבאַק ווען איר אַרייַן אַ אַראָפאַנג מיינונג, ווי געזונט ווי אַ ביסל פון פאַרקערט באַשטעלונג אָפּשטיי, אָבער אַחוץ די פראבלעמען וואָס צווייענדיק-קלאַטש וניץ זענען מאַקאַניקלי פּראָנע צו, עס איז בכלל אָן סקיפּינג אָדער כאַפּן די אומרעכט גירז .

ניט שלעכט פֿאַר דעם מאַשין ס ערשטער געלעגנהייַט צו גיין אָטאַמאַטיק. ווייַטער פון די פּאָווערטריין, די פאָרמולע פון ​​די i30 N איז ימפּרוווד אין אנדערע געביטן. די נייַ סאַספּענשאַן ריטיין די שייגעץ, פייַכט וועג פילן אַז די פריערדיקע ווערסיע איז געווען באַרימט פֿאַר, בשעת אַדינג אַ ביסל פון עקסטרע טרייסט צו די דאַמפּערז.

ניט שלעכט פֿאַר דעם מאַשין ס ערשטער געלעגנהייַט צו גיין אָטאַמאַטיק. (בילד: טאָם ווייסע)

דער גאנצער פּעקל קוקט בעסער באַלאַנסט, מיט מער ומגעלומפּערט פאָרשטעלונג סמודד אויס גענוג צו מאַכן טעגלעך דרייווינג מער באַקוועם, און אויך פילונג עס מיט וואָס איז ווייניקער גוף זעמל אין עקן. איך זאָגן בלויז "וואָס עס קוקט ווי" אין דעם פאַל ווייַל די ערגסט פון די גוף זעמל אין די פריערדיקע i30 איז טאַקע בלויז יידענאַפייד ביי שפּור ספּידז, אַזוי עס איז שווער צו זאָגן אָן די נייַע ווערסיע מיט שפּור גיכקייַט צו פאַרגלייַכן.

די נייַ פאָרדזשד צומיש ווהעעלס קוק די טייל און שנייַדן אַ וואַפּינג 14.4 קג פון וואָג, און די קאָראַספּאַנדינג פאָר ראַפנאַס זיי מוזן פאַרשאַפן אויף פּלוצלינג מאָגער טירעס איז אָפסעט דורך סאַספּענשאַן ימפּרווומאַנץ.

די סטירינג איז ווי שווער ווי עס איז גענוי, געבן די ענטוזיאַסט שאָפער די באַמערקונגען זיי באַגערן, כאָטש איך וועל זאָגן עס איז שווער צו דערקענען מיט די מאַשין די מאַכט בוסט צוגעשטעלט דורך די ימפּרוווד מאָטאָר ס עקסטרע 4 קוו / 39 נם. איך בין זיכער אַז עס איז, עס איז נאָר שווער צו פאַרגלייַכן צו אַן אַלט מאַשין מיט אַ נייַ טראַנסמיסיע. אָבער, ווי די פריערדיקע מאַשין, עס איז אַ פּלאַץ פון טראַקשאַן דאָ צו צעטרעטן די פראָנט ווילז און מאַכן די סטירינג ראָד צאַפּן קעגן איר.

די נייַע סאַספּענשאַן האלט אַ פעסט פילן אויף דעם וועג. (בילד: טאָם ווייסע)

אינעווייניק, אָבער, די טינגז זענען נישט גאַנץ ווי ראָזעווע ווי אין וואָלקסוואַגען ס נייַ Mk8 GTI. כאָטש די הויפּט דייַטש קאָנקורענט פון די i30 N האט אַ פּרעכטיק פאָר און אַלע די טרייסט און הויך-טעק ימפּרווומאַנץ וואָס וואָכעדיק דריווערס דערוואַרטן, די i30 N איז קאַמפּעראַטיוולי אַנפילטערד.

די סטירינג איז כעוויער, די פאָר איז אפילו האַרדער, די דיגיטאַליזיישאַן נעמט מער פּלאַץ מיט אַנאַלאָג דייאַלז, און די האַנדבראַק איז נאָך געפֿינט צו די שאָפער.

אָבער, עס סטרייקס אַ וואָג צווישן VW טרייסט און די גאַנץ ראַפנאַס פון עפּעס ווי Renault's Megane RS. 

Verdict

די i30 N איז נאָך די לעצט הייס לוקע קראַקער אין אַ לימיטעד אָבער האַרט פעלד פון פּלייַערס.

פֿאַר יענע וואָס זוכן אַ מער רוי און אַנפילטערד דערפאַרונג קאַמפּערד מיט די פּאַלישט שערן פון די לעצטע Mk 8 גאָלף GTI פון VW אָן פּלאַנדזשינג צו ווייַט אין די מעלוכע פון ​​שפּור-פאָוקיסט ומבאַקוועמקייַט, די i30 N מאַשין איז דער ציל.

עס האט פאַרלאָרן זייער קליין אין אַקוויירינג אַ פאָרשטעלונג-פאָוקיסט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס איך פאָרויסזאָגן וועט בלויז פאַרגרעסערן זיין פארקויפונג עקספּאָונענשאַלי, און עס וועט אויך באַקומען אַ פּלאַץ פון באַגריסן אָבער ניט-אַזוי-דיגיטאַל אַפּגריידז אין 2022.