Hyundai i20 N 2022 רעצענזיע

אָנהייב אַקיאַפּייז די שפּיץ שריט פון די וועלט ראַלי טשאַמפּיאָנשיפּ פּאָסטאַמענט און די סאָרט בענעפיץ זענען ריזיק. נאָר פרעגן אַודי, פארד, מיצובישי, סובאַרו, טויאָטאַ, וואָלקסוואַגען און די פילע אנדערע וואָס האָבן געטאן פּונקט אַז מיט גרויס ווירקונג איבער די יאָרן.

און Hyundai ס מערסט לעצטע פאָריי אין די WRC איז פאָוקיסט אויף די סאָליד י20, און דאָ מיר האָבן די ציווילע זאמען פון דעם ראַלי וואָפן, די פיל-אַנטיסאַפּייטאַד i20 N.

עס איז אַ לייטווייט, הויך-טעק, שטאָט-סייזד, הייס לוקע דיזיינד צו פירן איר אַוועק פון Ford's Fiesta ST אָדער VW's Polo GTI, און לייגן אפילו מער לאַסטער צו היונדאַי ס N פאָרשטעלונג אָפּצייכן. 

Hyundai I20 2022:N
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	1.6 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	רעגולער ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6.9 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$32,490

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

די איצטיקע WRC טשאַללענגער פון Hyundai קען זיין אַ קופּ, אָבער די בייז ביסל פינף-טיר לוקע קוקט לעגאַמרע דער טייל.

מיר זענען אַשורד אַז די N איז דער בלויז קראַנט-דור i20 וואָס מיר וועלן זען אין די Aussie מאַרק, און עס לויפט מיט אַ לעפיערעך נידעריק (101 מם) ערד רעשוס, אַ גריל מוסטער ינספּייערד דורך אַ טשעקערד פאָן, שוואַרץ שפּיגל שעלז און מענאַסינג. , ווינקלדיק געפירט כעדלייץ.

די 'סאַטין גריי' 18-אינטש אַלויז זענען יינציק צו דעם מאַשין, ווי אויך די זייַט סקערץ, אויפשטיין דערציען ספּוילער, דאַרקאַנד געפירט עק לייץ, אַ 'סאָרט פון' דיפפוסער אונטער די דערציען באַמפּער און אַ איין פעט ויסמאַטערן אַרויסגאַנג אויף די רעכט-זייַט.

די i20 N לויפט מיט אַ לעפיערעך נידעריק ערד רעשוס, אַ גריל מוסטער ינספּייערד דורך אַ טשעקערד פאָן, שוואַרץ שפּיגל שעלז און מענאַסינג, ווינקלדיק געפירט כעדלייץ.

עס זענען דריי נאָרמאַל פאַרב אָפּציעס - 'פּאָלאַר ווייסע', 'גליטשיק זילבער' און N ס כסימע שאָטן פון 'פּערפאָרמאַנסע בלוי' (לויט אונדזער פּראָבע מאַשין) און צוויי פּרעמיע שיידז - 'דראַגאָן רויט' און 'פאַנטאָם שווארצע'. (+$495). א קאַנטראַסטינג פאַנטאָם שווארצע דאַך מוסיף $ 1000.

אינעווייניק, די N-בראַנדיד ספּאָרט סיץ, טריממעד אין שוואַרץ שטאָף, פיטשערינג ינאַגרייטיד כעדרעסץ און בלוי קאַנטראַסט סטיטשינג, זענען יינציק צו די i20 N. עס איז אַ לעדער-טריממעד ספּאָרט סטירינג ראָד, האַנדבראַקע הייבער און גאַנג קנופּ, ווי געזונט ווי מעטאַל פינישערז אויף די פּעדאַלז.

די 10.25-אינטש דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל און די זעלבע מולטימעדיאַ פאַרשטעלן קוק גליטשיק, און אַמביאַנט לייטינג כייץ די הי-טעק שטימונג.

די 'סאַטין גריי' 18-אינטש אַלויז זענען יינציק צו דעם מאַשין, ווי די זייַט סקערץ, אויפשטיין דערציען ספּוילער, און דאַרקאַנד געפירט עק לייץ.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

ביי $32,490, איידער קאָס אויף-וועג, די i20 N איז פֿאַר אַלע ינטענטשאַנז און צוועקן דער זעלביקער פּרייַז ווי Ford's Fiesta ST ($32,290), און די VW Polo GTI ($32,890).

עס איז געפֿינט בלויז אין איין ספּעק, און אַחוץ די נאָרמאַל זיכערקייַט און פאָרשטעלונג טעק, דעם נייַ הייס הונדיי באָוס אַ האַרט נאָרמאַל פֿעיִקייטן רשימה, אַרייַנגערעכנט: קלימאַט קאָנטראָל, געפירט כעדלייץ, עק לייץ, דייטיים פליסנדיק לייץ און נעפּל לייץ, 18-אינטש. אַלויז, Bose אַודיאָ מיט עפּל קאַרפּלייַ / אַנדרויד אַוטאָ און דיגיטאַל ראַדיאָ, אַרומפאָרן קאָנטראָל, נאַוו (מיט לעבן פאַרקער דערהייַנטיקונגען), פּריוואַטקייט גלאז אויף דערציען, קיילעסס פּאָזיציע און אָנהייב (ווי געזונט ווי ווייַט אָנהייב), ספּאָרט פראָנט סיץ, די לעדער-טריממעד ספּאָרט סטירינג ראָד, כאַנדברייק הייבער און גאַנג קנופּ, צומיש-פייסט פּעדאַלז, אַוטאָ רעגן-סענסינג ווייפּערז, מאַכט-פאָלדינג יקסטיריער מירערז, פּלוס 15 וו קי וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשינג.

די i20 N קומט נאָרמאַל מיט עפּל קאַרפּלייַ / אַנדרויד אַוטאָ און דיגיטאַל ראַדיאָ.

עס איז מער, ווי די 10.25-אינטש 'N Supervision' דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל, פּלוס אַ מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען אין דער זעלביקער גרייס אין דעם צענטער פון די לאָך, אַ שפּור מאַפּס שטריך (סידני מאָטאָרספּאָרט פּאַרק איז שוין אין דאָרט), ווי געזונט ווי אַ אַקסעלעריישאַן טייַמער. , ג-קראַפט מעטער, פּלוס מאַכט, מאָטאָר טעמפּעראַטור, טורבאָ בוסט, טאָרמאָז דרוק און גערגל גיידזשיז. 

איר באַקומען דעם געדאַנק, און עס גייט פינגער פונ פוס מיט די Fiesta ST און Polo GTI.

איר קענען אויך געפֿינען אַ שפּור מאַפּס שטריך אויף די מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

Hyundai קאָווערס די i20 N מיט אַ פינף יאָר / אַנלימאַטאַד קילאמעטער וואָראַנטי, און די 'iCare' פּראָגראַם ינקלודז אַ 'ליפעטימע סערוויס פּלאַן', ווי געזונט ווי 12 חדשים 24/7 ראָודסייד אַרוישעלפן און אַ יערלעך סאַט נאַוו מאַפּע דערהייַנטיקן (די לעצטע צוויי באנייט. פריי-פון-אָפּצאָל יעדער יאָר, אַרויף צו 10 יאָר, אויב די מאַשין איז סערוויסט ביי אַ אָטערייזד היונדאַי הענדלער).

וישאַלט איז סקעדזשולד יעדער 12 חדשים / 10,000 קילאמעטער (וועלכער קומט ערשטער) און עס איז אַ פּריפּייד אָפּציע, וואָס מיטל אַז איר קענען פאַרשליסן פּרייסאַז און / אָדער אַרייַננעמען וישאַלט קאָס אין דיין פינאַנציעל פּעקל.

Hyundai קאָווערס די i20 N מיט אַ פינף יאָר / אַנלימאַטאַד קילאמעטער וואָראַנטי.

אָונערז אויך האָבן צוטריט צו די myHyundai אָנליין טויער, ווו איר קענען געפֿינען דיטיילד אינפֿאָרמאַציע וועגן די אָפּעראַציע און קעראַקטעריסטיקס פון די מאַשין, ווי געזונט ווי ספּעציעל אָפפערס און קונה שטיצן.

סערוויס פֿאַר די i20 N וועט שטעלן איר צוריק $ 309 פֿאַר יעדער פון די ערשטער פינף יאָר, וואָס איז קאַמפּעטיטיוו פֿאַר אַ הייס לוקע אין דעם טייל פון די מאַרק. 

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 9/10

כאָטש עס איז בלויז 4.1 ם לאַנג, די i20N איז ימפּרעסיוו פּלאַץ עפעקטיוו מיט אַ לייַטיש פּלאַץ אין פראָנט און אַ כידעשדיק סומע פון ​​​​קאָפּ און לעגס אין די צוריק.

זיצן הינטער דעם שאָפער 'ס אַוועקזעצן, שטעלן פֿאַר מיין 183 סענטימעטער שטעלע, איך געהאט אַ פּלאַץ פון קאָפּ און פוס פּלאַץ, כאָטש, פאַרשטיייק, דריי מענטשן אַריבער די צוריק וועט דאַרפֿן צו זיין קידס אָדער פארשטאנד אַדאַלץ אויף אַ קורץ נסיעה.

און עס זענען אַ פּלאַץ פון סטאָרידזש און מאַכט אָפּציעס, אַרייַנגערעכנט די טשאַרדזשינג בלאָק פון וויירליס מיטל אין פראָנט פון די גאַנג הייבער, וואָס דאַבאַלז ווי אַ טאַץ ווען ניט אין נוצן, צוויי קאַפּכאָולדערז אין די פראָנט צענטער קאַנסאָול, טיר בינס מיט פּלאַץ פֿאַר גרויס לאגלען, אַ באַשיידן הענטשקע קעסטל און אַ דעקל קאַבבי / אָרעם מנוחה צווישן די פראָנט סיץ.

קיין אַרמרעסט אָדער לופט ווענץ אין די צוריק, אָבער עס זענען מאַפּע פּאַקאַץ אויף די פראָנט אַוועקזעצן באַקס, און ווידער, בינס אין די טירן מיט פּלאַץ פֿאַר לאגלען

עס איז אַ מידיאַ וסב-א כאָלעל און אנדערן פֿאַר טשאַרדזשינג, ווי געזונט ווי אַ 12 וו ווענטיל אין די פראָנט, און אן אנדער וסב-א מאַכט כאָלעל אין די צוריק. Hyundai סאַגדזשעסץ די יענער קען זיין האַנטיק פֿאַר פּאַוערינג שפּור טאָג קאַמעראַס. גוטע געדאנק!

שטיוול פּלאַץ איז ימפּרעסיוו פֿאַר אַזאַ אַ סאָליד לוקע. מיט די דערציען סיץ אַפּרייט, עס איז 310 ליטער (VDA) בנימצא. פאַרלייגן די 60/40 שפּאַלטן-פאָלדינג דערציען באַקרעסט און ניט ווייניקער ווי 1123 ליטער עפענען זיך.

א צווייענדיק-הייך שטאָק קענען זיין פלאַך פֿאַר לאַנג שטאָפּן, אָדער טיף פֿאַר הויך שטאָפּן, עס זענען צוגעשטעלט זעקל כוקס, פיר בונד אַראָפּ אַנגקערז און אַ באַגאַזש נעץ אַרייַנגערעכנט. די ספּער איז אַ פּלאַץ ויסלייזער.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 9/10

די i20 N איז פּאַוערד דורך אַ טורבאָ ינטערקאָאָלעד 1.6 ליטער פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר, דרייווינג די פראָנט ווילז דורך אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס און טאָרסאָן-טיפּ מאַקאַניקאַל לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל.

די אַלע-צומיש (G4FP) מאָטאָר פֿעיִקייטן הויך-דרוק דירעקט-ינדזשעקשאַן און אַ אָוווערבוסט פונקציע, פּראַדוסינג 150 קוו פון 5500-6000 רפּם, און 275 נם פון 1750-4500 רפּם (רייזינג צו 304 נם אויף אָוווערבאָסט ביי מאַקסימום גערגל פון 2000 רפּם-).

די i20 N איז פּאַוערד דורך אַ טורבאָ ינטערקאָאָלעד 1.6 ליטער פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר.

און די מעטשאַניקאַל 'קאַנטינואָוסלי וועריאַבאַל וואַלוו געדויער' סעטאַפּ פון די מאָטאָר איז עפּעס פון אַ ברייקטרו. אין פאַקט, Hyundai קליימז עס ווי אַ וועלט 'ס ערשטער פֿאַר אַ פּראָדוקציע מאָטאָר.

ניט טיימינג, ניט הייבן, אָבער וועריאַבאַל געדויער פון וואַלוו עפן (געראטן ינדיפּענדאַנטלי פון טיימינג און הייבן), צו שלאָגן די אָפּטימאַל וואָג צווישן מאַכט און עקאנאמיע איבער די רעוו קייט.

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

יונדאַי ס באַאַמטער ברענוואַרג עקאנאמיע פיגור פֿאַר די i20 N, אויף די ADR 81/02 - שטאָטיש, עקסטרע-שטאָטיש ציקל, איז 6.9 ל / 100 קילאמעטער, די 1.6-ליטער פיר ימיטינג 157 ג / קילאמעטער פון C02 אין דעם פּראָצעס.

האַלטן / אָנהייב איז נאָרמאַל, און מיר געזען אַ לאָך-ינדיקאַטעד דורכשניטלעך פון 7.1 ל / 100 קילאמעטער איבער עטלעכע הונדערט קילאמעטער פון שטאָט, ב-וועג און ויטאָסטראַד פליסנדיק אויף די טייל מאָל 'ספּיראַטיד' קאַטער פאָר.

איר וועט דאַרפֿן 40 ליטער פון 'סטאַנדאַרט' 91 RON אַנלעאַדעד צו ראַנד דעם טאַנק, וואָס טראַנסלייץ צו אַ קייט פון 580 קילאמעטער מיט דער באַאַמטער פיגור און 563 קייַס מיט אונדזער קאַטער פּרובירן פאָר נומער.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

כאָטש עס איז נישט אַססעססעד דורך ANCAP אָדער Euro NCAP, די כעדליין אויף אַקטיוו זיכערקייַט טעק אין די i20N איז די ינקלוזשאַן פון 'פאָרווערד קאָלליסיאָן-אַוווידאַנס אַסיסט', וואָס איז Hyundai-רעדן פֿאַר AEB (שטאָט און שטאָטיש גיכקייַט מיט פוסגייער דיטעקשאַן) .

און פֿון דאָרט עס ס אַסיסטאַנט שטאָט, מיט 'ליין בעכעסקעם אַסיסט', 'ליין ווייַטערדיק אַסיסט', 'היגה שטראַל אַסיסט', און 'ינטעלליגענט ספּיד לימיט אַסיסט.'

עס זענען זעקס אַירבאַגז אויף-באָרד די i20 N - שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר פראָנט און זייַט (טהאָראַקס), און זייַט פאָרהאַנג.

נאכגעגאנגען דורך אַלע די וואָרנינגז: 'בליינד ספּאָט צונויפשטויס ווארענונג', 'דערציען קרייַז-פאַרקער צונויפשטויס ווארענונג', 'דרייווער ופמערקזאַמקייַט ווארענונג' און 'פּאַרקינג דיסטאַנסע ווארענונג' (פראָנט און דערציען).

די i20 N אויך פֿעיִקייטן אַ רייַף דרוק מאָניטאָרינג סיסטעם און אַ ריווערסינג אַפּאַראַט. אָבער, טראָץ אַלע דעם, אַ קראַך איז אַנאַוווידאַבאַל, עס זענען זעקס אַירבאַגז אויף-ברעט - דרייווער און פראָנט פּאַסאַזשיר פראָנט און זייַט (טאָראַקס), און זייַט פאָרהאַנג - ווי געזונט ווי דריי שפּיץ טעדער פונקטן און צוויי ISOFIX לאָוקיישאַנז אַריבער די צוריק רודערן פֿאַר קינד סיץ.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

אַניוזשואַלי פֿאַר אַ מאַנואַל מאַשין, די i20 N פֿעיִקייטן אַ קאַטער קאָנטראָל סיסטעם (מיט אַ אַדזשאַסטאַבאַל רפּם באַשטעטיקן), וואָס מיר געפֿונען פידלי צו אַרבעטן, אָבער מיט אָדער אָן עס, Hyundai קליימז אַ סנאַפּי 0-100 קילאמעטער / ה צייט פון 6.7 סעק.

און עס איז אַזאַ אַ פאַרגעניגן צו פירן אַ מאַשין מיט אַ גליטשיק-שיפטינג מאַנואַל גירבאַקס. די זעקס-גיכקייַט אַפּאַראַט פֿעיִקייטן אַ רעוו-מאַטטשינג פֿונקציע אַקסעסט דורך די דריקן פון אַ רייסי רויט קנעפּל אויף די סטירינג ראָד. 

פֿאַר די וואס בעסער וועלן אַן אַלט-שולע, טאָפּל-שאַרן, היילן-און-פינגער טאַפּ טאַנצן אַריבער די פּעדאַלז, די שייכות צווישן די טאָרמאָז און אַקסעלעראַטאָר איז גאנץ. 

און אויב איר ווילט צו ברייקינג די לינקס-פֿיס אין Walter Rohrl-נוסח, צו האַלטן די מאַשין אָדער קערעווען עס אין שנעל קאָרנערינג, די ESC איז סוויטטשאַבלע צו ספּאָרט מאָדע אָדער גאָר אַוועק, אַלאַוינג טאַרעראַם-פריי סיימאַלטייניאַס טאָרמאָז און גערגל אַפּלאַקיישאַן.

עס איז אפילו אַ יבעררוק-טיימינג גראדן לעבן די שפּיץ פון די קיילע קנויל, מיט קאָליר באַרס קלאָוזינג אין יעדער אנדערער ווען די טאַטשאָ נאָדל פּושיז צו די רעוו לימיטער. שפּאַס.

די שייכות צווישן די טאָרמאָז און אַקסעלעראַטאָר איז גאנץ. 

מאָטאָר און ויסמאַטערן ראַש איז אַ קאָמבינאַציע פון ​​​​אַ ראַפּי ינדאַקשאַן טאָן און אַדזשאַסטאַבאַל קראַקאַל און קנאַל אויס די צוריק, העפלעכקייַט פון אַ מעטשאַניקאַל בלאַט אין די ויסמאַטערן סיסטעם, אַדזשאַסטאַבאַל דורך דריי סעטטינגס אין N מאָדע.

טראַדיטיאָנאַליסץ קען נישט זיין טרילד דורך די אַדישאַן פון סינטעטיש ימפּרווומאַנץ אין די קאַבינע פון ​​אַלע די אויבן, אָבער די נעץ ווירקונג איז גאָר ענדזשויאַבאַל.

עס איז ווערט צו געדענקען אין דעם קאָנטעקסט, N שטייט פֿאַר נאַמיאַנג, די ספּראָלינג פּראָווען ערד פון היונדאַי דרום פון סעאָול ווו די מאַשין איז דעוועלאָפּעד, און די Nürburgring ווו די שנעל י20 איז געווען פיין-טונד.

דער גוף איז ספּאַסיפיקלי ריינפאָרסט ביי 12 שליסל פונקטן, צוזאַמען מיט נאָך וועלדז און "ריגל-אין אַנדערבאָדי סטראַקטשערז" צו מאַכן די i20 N סטיפער און מער אָפּרופיק.

די סטראַט פראָנט, קאַפּאַלד (צווייענדיק) טאָרסיאָן שטראַל דערציען סאַספּענשאַן איז אויך שטעלן אַרויף מיט געוואקסן (נעג) קאַמבער און אַ ריווייזד אַנטי-זעמל באַר אין די פראָנט, ווי געזונט ווי ספּעציפיש ספּרינגס, שאַקס און בושינגז.

צו העלפן האַלטן די מאַשין אָדער פירן עס אין שנעל קאָרנערינג, די ESC איז סוויטטשאַבלע צו ספּאָרט מאָדע אָדער גאָר אַוועק.

א סאָליד, מעטשאַניקאַל לסד איז צוגעגעבן צו די מישן, און גריפּפּי 215/40 X 18 Pirelli P-Zero גומע איז געשאפן ספּאַסיפיקלי פֿאַר די מאַשין און איז סטאַמפּט 'HN' פֿאַר Hyundai N. ימפּרעסיוו.

דער סוף רעזולטאַט איז בוילעט. נידעריק-גיכקייַט פאָר איז פעסט, מיט סובורבאַן באַמפּס און לאַמפּס מאַכן זייער בייַזייַן פּעלץ, אָבער דאָס איז וואָס איר סיינינג אויף אין אַ הייס לוקע אין דעם פּרייַז פונט.

דעם מאַשין פילז באַלאַנסט און געזונט קנעפּלעך אַראָפּ. מאַכט עקספּרעס איז אַגריאַבאַל לינעאַר און ביי אַ בראָכצאָל איבער 1.2 טאַנז די i20 N איז ליכט, אָפּרופיק און פלינק. מיטל-קייט אָנטרייַבן איז שטאַרק.

סטירינג געפיל איז גוט, מיט הילף פון אַ זייַל-מאָונטעד מאָטאָר וואָס נעמט גאָרנישט אַוועק פון אַ אָנווינקען קשר מיט די פראָנט טירעס.

די ספּאָרט פראָנט סיץ פּרוווד גריפּפּי און באַקוועם איבער לאַנג סטינטז הינטער די ראָד, און פּלייינג מיט די קייפל N פאָר מאָדעס טוויקינג די מאָטאָר, ESC, ויסמאַטערן און סטירינג נאָר מוסיף צו די ינוואַלוומאַנט. עס זענען צווילינג N סוויטשיז אויף די ראָד פֿאַר שנעל אַקסעס צו מנהג סעטאַפּס.   

נידעריק-גיכקייַט פאָר איז פעסט, מיט סובורבאַן באַמפּס און לאַמפּס מאַכן זייער בייַזייַן פּעלץ, אָבער דאָס איז וואָס איר סיינינג אויף אין אַ הייס לוקע אין דעם פּרייַז פונט.

און אַז טאָרסן לסד איז בריליאַנט. איך געפרואווט מיין בעסטער צו אַרויסרופן אַ ספּיננינג ין פראָנט ראָד אויף די אַרויסגאַנג פון ענג עקן, אָבער די i20 N נאָר שטעלן זיין מאַכט אַראָפּ אָן אַזוי פיל ווי אַ טשערפּ, ווי עס ראַקאַץ צו דער ווייַטער בייגן.

די בראַקעס זענען ווענטיד 320 מם אויף די פראָנט און 262 מם האַרט אין די דערציען. קאַליפּערס זענען איין פּיסטאָן, אָבער זיי האָבן שוין ביפטיד און יקוויפּט מיט הויך-רייַבונג פּאַדס. דער בעל צילינדער איז ביגער ווי די נאָרמאַל i20 און די פראָנט ראָוטערז זענען קולד דורך נידעריק קאָנטראָל אָרעם מאָונטעד לופט גוידעס בלאָוינג דורך ווענטיד נאַקאַלז.

די קאַטער i20 N פליט פון אַרום אַ האַלב טוץ קאַרס קאַפּט אַ שעה לאַנג הייס שויס פּאַונדינג אין Wakefield Park Raceway, לעבן Goulburn NSW אָן דראַמע. זיי זענען גוט צו די אַרבעט. 

איינער ניגגאַל איז אַ גרויס טורנינג קרייַז. די דאַטן בלאַט זאגט 10.5 ם אָבער עס פילז ווי די מאַשין קאַרווינג אַ ברייט קרייַזבויגן אין ו-טורנס אָדער דריי-פונט טורנס.

א 2580 מם כווילבייס צווישן די באַמפּערז פון אַ 4075 מם מאַשין איז היפּש, און די סטירינג ס לעפיערעך נידעריק גירינג (2.2 טורנס שלאָס-צו-שלאָס) קיין צווייפל האט אַ פּלאַץ צו טאָן מיט אים. די פּרייַז איר באַצאָלן פֿאַר שנעל קער-אין.

מאַכט עקספּרעס איז אַגריאַבאַל לינעאַר און ביי אַ בראָכצאָל איבער 1.2 טאַנז די i20 N איז ליכט, אָפּרופיק און פלינק.

Verdict

די i20 N לוקע איז אַזוי פיל שפּאַס און נישט אין אַ ספּעציעל געלעגנהייט. עס איז אַ אַפאָרדאַבאַל, סאָליד פאָרשטעלונג מאַשין וואָס וועט שטעלן אַ שמייכל אויף דיין פּנים קיין ענין ווו אָדער ווען איר פאָר עס. די Fiesta ST און Polo GTI האָבן אַ ווערט נייַ פּליימייט. איך האב עס ליב!