HSV GTS 2014 רעצענזיע

צופרידן

ווערט
טעכנאָלאָגיע
פּלאַן
דרייווינג
Verdict

די HSV GTS איז געווארן אַ רעגע קלאַסיש. די פאַסטאַסט מאַשין דיזיינד, ענדזשאַנירד און געבויט אין אַוסטראַליאַ איז געווען אויף די ווארטן רשימה פֿאַר דריי חדשים אָדער מער. אויב עס קומט אויס אַז דער קאָממאָדאָר איז טאַקע דער לעצטער (וואָס, ליידער, איז זייער מסתּמא), וועט די HSV GTS ווערן אַ פּאַסיק עקסקלאַמיישאַן צייכן.

מיר האָבן שוין טעסטעד די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל ווערסיע פון די HSV GTS, וואָס איז געווען אַ ענטוזיאַסט באַליבסטע ביז איצט, קעגן די וועלט 'ס פאַסטאַסט ספּאָרט טראָג, די וועג-סטאָרמינג מערסעדעס-בענז E63 AMG. אָבער נאָך טריינג די זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק ווערסיע פון די HSV GTS, מיר דיסקאַווערד אַ גאָר נייַע מאַשין.

ווערט

די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע לייגט $2500 צו די HSV GTS '$92,990 פּרייַז, טייַטש עס איז ווערט איבער $100,000 ווען איר זענט אין פאַרקער. דאָס איז גוט אויסגעגעבן געלט. צו אונדזער יבערראַשן, מיר געפונען (מאַנואַל פאַנס, קוק אַוועק איצט) אַז די מאַשין איז נישט בלויז סמודער, אָבער אויך אַקסעלערייץ פאַסטער ווי די מאַנואַל ווערסיע.

טעכנאָלאָגיע

אויף דיין $ 100,000 האָלדען, איר באַקומען אַלע די בנימצא זיכערקייַט און טעכנאָלאָגיע פֿעיִקייטן פון די העכסט-סוף האָלדען קאַלאַיס-V און HSV סענאַטאָר, ווי געזונט ווי אַ שטאַרק סופּערטשאַרדזשד 6.2-ליטער וו 8 מאָטאָר, ראַסינג בראַקעס און אַ פערראַרי-ווי סאַספּענשאַן. . קליינטשיק מאַגנעטיק פּאַרטיקאַלז אין די דאַמפּערז רעגולירן ווי די סאַספּענשאַן ריספּאַנדז צו וועג טנאָים. דער שאָפער אויך האט אַ ברירה פון דריי מאָדעס, פון באַקוועם צו ספּאָרטי.

עס זענען געבויט-אין "שפּור" מאַפּס וואָס רעקאָרדירן די פאָרשטעלונג פון די מאַשין (און דיין שויס צייט) ביי יעדער ראַסע שפּור אין אַוסטראַליאַ. HSV האט צוגעפאסט "טאָרק פאַרשפּרייטונג" טעכנאָלאָגיע ענלעך צו די געניצט דורך Porsche. אין איבערזעצונג, דאָס מיטל אַז עס וועט האַלטן די מאַשין ציכטיק אין עקן, סלאָוינג אַראָפּ אַ ביסל ווי דארף.

פּלאַן

אַ פּלאַץ פון קיל לופט פלאָוז אין די V8 דורך אַ גאַפּינג לופט ינטייק אין די פראָנט באַמפּער. דאָס איז כּמעט צוויי מאָל אַזוי פיל ווי אין די פריערדיקע GTS.

דרייווינג

HSV קליימז אַז די נייַע GTS וועט דערגרייכן 0 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס. דער בעסטער מיר קען קוועטשן אויס פון די מאַנואַל איז געווען 4.4 סעקונדעס, און עס האט נישט ספּער די פערד. דערנאָך אַ קאָלעגע געבראכט אַ אָטאַמאַטיק גץ צו די שלעפּן פּאַס און אַקסעלערייטיד צו 4.7. זיכער, די קלעפּיק ייבערפלאַך פון די סטאַרטינג שורה פון די שלעפּן פּאַס וואָלט האָבן געהאָלפֿן, אָבער אפילו אויף די וועג, די אָטאַמאַטיק ווערסיע פון די GTS פילז פיל מער שטיפעריש ווי די מאַנואַל ווערסיע.

אן אנדער אָנגענעם יבערראַשן איז די אָטאַמאַטיק יבעררוק קאַלאַבריישאַן. עס איז גלאַט ווי אַ לוקסוס מאַשין, כאָטש עס איז טריינג צו צאַמען די ווילד חיה. דער בלויז זאַך וואָס קענען זיין ימפּרוווד איז די רודער שיפטערס אויף די סטירינג ראָד. זיין פֿאַרבעסערונג טאָמער זאָל נישט קומען ווי פיל פון אַ יבערראַשן, ווייַל די מאָטאָר און גירבאַקס זענען אויך דעוועלאָפּעד פֿאַר די הויך-פאָרשטעלונג קאַדיללאַק אין די יו.

דערווייַל, קאָרנערינג גריפּ און פאָר איבער באַמפּס איז ויסגעצייכנט טראָץ די מאַסיוו 20-אינטש ווילז. אבער די הויפט געפיל פון די עלעקטריק מאַכט סטירינג איז נאָך אַ ביסל בלערי ביי ויטאָסטראַד און סובורבאַן ספּידז. אַלע אין אַלע, דאָס איז אַ קלאַסיש מאַך און עס וואָלט זיין אַ שאָד אַז אַוסטראַליאַן דיזיינערז, ענדזשאַנירז און פאַבריק טוערס זענען אַנלייקלי צו באַקומען קרעדיט פֿאַר אַזאַ אַ מאַדזשיקאַל מאַשין אין דער צוקונפֿט. אַנשטאָט, זיי וועלן שטעלן באַדזשיז אויף פרעמד סכוירע.

מיט דעם אין זינען, עס איז קיין יבערראַשן אַז ענטוזיאַסץ און קאַלעקטערז כאַפּן די HSV GTS בשעת עס איז נאָך אַרום.