HSV Clubsport auto 2013 איבערבליק
צומ גליק, אין די מיטן פון לעצטע יאָר, HSV דורכגעקאָכט זיין גרייַז און ווידער ינטראָודוסט די "פּאָזיציע מדרגה" קלובספּאָרט, אָדער קלובבי ווי עס איז ליב באקאנט.
געלט-אויס באָגאַנס ליבע דעם מאַשין, וואָס האט אַ כּמעט לעדזשאַנדערי סטאַטוס אין זיכער קרייזן. זיכער, די R8 און GTS זענען "בעסער," אָבער די קלובבי איז אַ הייס האָלדען פֿאַר "אַלע די מענטשן," ווי איז מאַלאָ וטע, וואָס אויך געמאכט אַ קאַמבאַק לעצטע יאָר.
HSV אריבערגעפארן ינעקסאָראַבלי אַרויף די וואָג ווי זיין קייט אַפּראָוטשט די 25 מארק. דאָס איז אַ ווייַט רוף פון די אָריגינעל HSVs פון XNUMX יאָר צוריק, וואָס זענען יסענשאַלי קאָממאָדאָרעס מיט מער שטאַרק ענדזשאַנז, ביגער ווילז און סטיפער סאַספּענשאַן.
ווערט
סטאַרטינג בייַ $ 64,990, די נייַ קלובספּאָרט געץ 20-אינטש HSV פּענטאַגאָן צומיש ווילז וואָס לייגן צו אַן שוין ימפּרעסיוו רשימה פון נאָרמאַל פֿעיִקייטן; ספּאָרט / רייַזע סאַספּענשאַן, פאַרמעסט מאָדע ESC, פיר-פּיסטאָן טאָרמאָז פּעקל, סאַט נאַוו, דערציען פּאַרק אַרוישעלפן און רירוויו אַפּאַראַט.
עס אויך האט אנדערע קיל פֿעיִקייטן אַזאַ ווי צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, ימפּרוווד בלועטאָאָטה און אַ XNUMX-וועג אַדזשאַסטאַבאַל מאַכט שאָפער ס אַוועקזעצן.
פּלאַן
מיר ליב די וועג עס קוקט ין און אויס, און די נאָרמאַל ויסריכט איז ברייטהאַרציק. גרויס סיץ, אַ פּלאַץ פון אינפֿאָרמאַציע פעד צוריק צו די שאָפער און די EDI איז ויסגעצייכנט. כעק, עס אפילו האט אַ לייַטיש שטאַם און פוס אָרט אין די צוריק אַוועקזעצן.
טעכנאָלאָגיע
נאָרמאַל קלובביע (און מאַלאָ) פֿעיִקייטן אַרייַננעמען אַ 6.2-ליטער אָהוו פּושראָד הסוו מאָטאָר, די LS3 Generation 4 V8, וואָס דיליווערז 317kW פון מאַכט און 550Nm פון טאָרק. א זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז נאָרמאַל, און אַ אַפּשאַנאַל זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק איז צוויי טויזנט מער.
מיר וואָלט קלייַבן אַן אָטאַמאַטיק יעדער טאָג ווייַל עס גיט שנעל אַרויף און אַראָפּ שיפץ אָבער פעלן די רודער שיפטערס.
קלובספּאָרט יפעקטיוולי ינקלודז אַלע די האַרץ פֿעיִקייטן פון לעצטע יאָר R8, מיט די ויסנעם פון די ענכאַנסט HSV דרייווער צובינד (EDI), וואָס וועט זיין בארעכטיגט ווי אַ פאַבריק אָפּציע.
די אָטאַמאַטיק מאַשין מיר דראָווע איז יקוויפּט מיט אַ בימאָדאַל ויסמאַטערן סיסטעם און אַן EDI סיסטעם צו לייגן אַן עקסטרע עלעמענט פון דרייווינג פאַרגעניגן צו דעם גרויס שטאַרק V8 טראָג.
עס קאַנסומז אַ אַלאַרמינג סומע פון ברענוואַרג, ריינדזשינג פון מיטל צו הויך פּער 100 קילאמעטער, און עס איז אויך פּרעמיע. אָבער, רובֿ פון די וועהיקלעס וועט זיין פאַנדאַד דורך קאָמפּאַניעס, אַזוי עס טוט נישט ענין.
דרייווינג
ביי 1800 קג, עס איז אַ גרויס און שווער מאַשין, אָבער עס איז נאָך טויגעוודיק צו גיין פון 0 קילאמעטער / ה אין וועגן 100 סעקונדעס. קער אויף קאַמפּעטיטיוו מאָדע און איר וועט טאַקע פילן די מאַכט פון קלובבי פּושינג איר אין פּלאַץ.
ער שפּיצט זיך, קריכט זיך פֿון הינטן, דרײט אַרײַן די נאָז און ברוםט אױפֿן װעג צו האַלטן דעם זײגער אין מער װי אַ שײַער צײַט פֿאַר אַזאַ גרױסער בהמה. אבער אין דעם פאַל, אַלץ איז אַ ביסל קאַליע דורך די אָוווערלי ווייך סאַספּענשאַן און סטירינג, וואָס קען האָבן אַ ביסל מער פילן. מיר טראַכטן די אַפּשאַנאַל זעקס-פּיסטאָן בראַקעס זאָל זיין נאָרמאַל, כאָטש די פיר-פּיסטאָן פיטאַד טוט שעפּן די וועג געזונט. שפּור די קלובביע און געפֿינען זיך פליסנדיק אויס פון בראַקעס איידער ענדיקן אויף דער ערשטער שויס.
בשעת די ביימאָדאַל ויסמאַטערן סאָונדס גוט ביי ליידיק, עס איז אויך שטיל אין באַוועגונג, ניט ענלעך רובֿ אייראפעישע וו 8 ספּאָרט סידאַנז, וואָס ווערן בעסער די האַרדער איר פאָר זיי. איר קענען שלאָגן די קלובבי שיין שווער אויף אַ טוויסטי וועג לימיטעד דורך זיין וואָג און, אין דעם פאַל, די ווייך סאַספּענשאַן.
Verdict
דער מאָדעל זאָל זיין ריפּלייסט שפּעטער דעם יאָר ווען די HSV F שורה קומט אין די פּראָדוקציע שורה, עפשער מיט אַ 400 קוו מאָטאָר פּלוס אַ סופּערטשאַרדזשד 6.2-ליטער וו 8. איצט וועט עס ווידער זיין עפּעס אַנדערש.
