האָנדאַ ינטעגראַ - צוריקקומען פון די לעגענדע

Honda Integra קענען זיכער זיין אַרייַנגערעכנט צווישן די קולט קאַרס פון יאַפּאַן. די לעצטע עקזעמפלארן פון די ספּאָרט קופּ ראָולד אַוועק די פּראָדוקציע שורה אין 2006. מיט עטלעכע חדשים צוריק, Integra איז צוריק צו פאָרשלאָגן Honda. בלויז האָלדערס פון ... מאָטאָציקל לייסאַנסיז קענען הנאה עס!

אמת, דורך די פערינגז עס קענען זיין אנגענומען אַז מיר זענען דילינג מיט אַ גרויס סקוטער, אָבער פון אַ טעכניש פונט פון מיינונג האָנדאַ NC700D ינטעגר איז אַ ספּעציעל פארמאכט מאָטאָציקל. די דערלאנגט צוויי-ווילד מאָטאָציקל איז שייַכות צו די אַוועק-וועג האָנדאַ NC700X און נאַקעט NC700S. ווי קען אַ לעפיערעך קליין שריט זיין דיזיינד? די ברענוואַרג טאַנק איז אריבערגעפארן אונטער די זיצפּלאַץ, די מאַכט אַפּאַראַט איז טילטיד אין אַ 62˚ ווינקל, און זייַן מאַונץ זענען אָפּטימיזעד צו נעמען אַזוי קליין פּלאַץ ווי מעגלעך.

אין די פראָנט סטילינג פון די ינטעגר, מיר קענען געפֿינען פילע רעפערענצן צו די ספּאָרט-טורינג Honda VFR1200. די צוריק שורה איז פיל סאַפטער. עס איז אַלע די מער שווער צו גלויבן אַז ינטעגר אין פליסנדיק סדר ווייז 238 קילאָגראַמס. רעכט צו דער נידעריק צענטער פון ערלעכקייט, קיין באַטייטיק וואָג איז פּעלץ בשעת דרייווינג. וואָג דערמאנט זיך ווען מאַנוווערינג. דער הויפּט קורץ מענטשן וואָס קען האָבן קאָנפליקט צו שטיצן די מאַשין סטאַביל רעכט צו דער הויך סיטינג שטעלע.

צוויי סילינדערס פון 670 סיסי סענטימעטער זענען פארבונדן צו די האָנדאַ ינטעגר פאָר. יאַפּאַניש ענדזשאַנירז האָבן אויסגעדריקט 51 הפּ. ביי 6250 רפּם און 62 נם ביי 4750 רפּם. פרי בנימצא מאַכט און טאָרק פּיקס גרונט די ינטעגר צו ריספּאַנד ספּאַנטייניאַסלי צו לוסאַנינג פון די הייבער, אפילו ביי נידעריק רעוו. אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער" נעמט ווייניקער ווי 6 סעקונדעס, און די מאַקסימום גיכקייַט יקסידז 160 קילאמעטער / ה. דאָס איז גענוג פֿאַר אַ פּאָטענציעל קוינע פון Integra. האָנדאַ פאָרשונג ווייזט אַז 90% פון רידערס וואָס נוצן מיטל-גרייס מאָטאָרסיקלעס פֿאַר טעגלעך קאַמיוטינג טאָן ניט יקסיד 140 קילאמעטער / ה און די מאָטאָר גיכקייַט איז נישט מער ווי 6000 רפּם. אַזוי פיל פֿאַר טעאָריע. אין פיר, די ינטעגר גראַבס סאַפּרייזינגלי געזונט פון דעם אָרט. אפילו ספּאָרט צוויי-ווילער שטייענדיק אין די שטעג לעבן די שאָפער קענען זיין סאַפּרייזד. די גוט דינאַמיק פון די ינטעגר איז אַטשיווד ניט אויף די קאָסט פון יגזאָרביטאַנט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. מיט אַקטיוו דרייווינג אין די קאַמביינד ציקל, די ינטעגר ברענט בעערעך 4,5 ל / 100 קילאמעטער.

אן אנדער מייַלע פון די מאָטאָר איז די ראַש וואָס אַקאַמפּאַניז זייַן אָפּעראַציע. צוויי "דראַמז" קלינגען זייער ינטריגינג. אַזוי פיל אַז מיר געחידושט פֿאַר אַ לאַנג צייַט צי די טעסטעד ינטעגר האט אַקסאַדענאַלי לינקס דער פאַבריק מיט אַ וו 2 פּאַורטריין. פון קורס, די קלאַנגינג פון די מאָטאָר איז נישט אַ צופאַל, אָבער אַ קאַנסאַקוואַנס פון די דיספּלייסמאַנט פון די קראַנקשאַפט דזשערנאַלז דורך 270˚. די בייַזייַן פון אַ וואָג שטיל געמאכט עס מעגלעך צו רעדוצירן מאָטאָר ווייבריישאַן.

מאָטאָר גיכקייַט און רפּם אינפֿאָרמאַציע קענען זיין לייענען פֿון די לקד טאַפליע. האָנדאַ האט נישט יקוויפּט די ינטעגר מיט אַ קלאַסיש אויף-ברעט קאָמפּיוטער וואָס קען צושטעלן אינפֿאָרמאַציע וועגן דורכשניטלעך גיכקייַט, אַרומפאָרן צייט אָדער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. איך בין מסכים, עס איז ניט נייטיק. אבער ווער פון אונדז האט ניט ווי צו וויסן מער ווי גענוג?

די ינטאַגראַ איז בלויז געפֿינט מיט אַ 6-גיכקייַט טראַנסמיסיע מיט די אַמביגיואַס נאָמען דואַל קלאַטש טראַנסמיסיע. צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע אויף אַ מאָטאָציקל?! ביז לעצטנס, דאָס איז געווען אַנטינגקאַבאַל. האָנדאַ באַשלאָסן צו ראַטעווען רידערס אַמאָל און פֿאַר אַלע די נויט צו מישן קלאַטש און גירז, וואָס איז אַ פּלאַץ פון שפּאַס אויף די וועג, אָבער ווערט אַנויינג נאָך אַ ביסל קילאָמעטערס פון דרייווינג דורך שטאָט פאַרקער.

האָבן איר אלץ געהאט צו גיין צו גרויס לענגטס צו פּלאַן אַ קאָמפּלעקס עלעקטראָ-הידראַוליק מעקאַניזאַם ווען סקוטערז האָבן שוין גוט מיט CVTs פֿאַר יאָרן? מיר זענען מער ווי זיכער אַז ווער עס יז וואס האט אלץ געפרוווט אַ Honda DCT וועט קיינמאָל ימאַדזשאַן צו גיין צוריק צו אַ CVT.

מיר אָנהייבן די ינטעגר ווי אַ נאָרמאַל מאָטאָציקל. אַנשטאָט צו דערגרייכן דעם קלאַטש שעפּן (דער טאָרמאָז הייבער האט גענומען זיין אָרט) און דרייווינג אין ערשטער גאַנג, דריקן די קנעפּל ד. ד.ק.ט. איז פּונקט אַרײַן אין "איינער". ניט ענלעך מאַשין טראַנזמישאַנז, מאָטאָרסיקלע צווייענדיק קלאַטש טראַנזמישאַנז טאָן ניט אָנהייבן טראַנספערינג טאָרק ווען איר נעמען דיין פֿיס אַוועק די טאָרמאָז טרעטלען. דער פּראָצעס סטאַרץ נאָך די גאַז איז אויסגעדרייט אויף. 2500 רפּם און ... מיר זענען שוין אויף די "רגע נומער". די גירבאַקס סטרייווז צו מאַכן די מערסט פון די סמודד טאָרק ויסבייג. אין דער זעלביקער צייט, די קאָנטראָל אַלגערידאַם אַנאַליזירט און "לערנט" די ריאַקשאַנז פון די שאָפער. עס איז אויך געווען אַ טראדיציאנעלן בריק-אַראָפּ שטריך. די DCT טראַנסמיסיע קענען אַראָפּשיפט אַרויף צו דריי גירז ווי דארף צו צושטעלן מאַקסימום אַקסעלעריישאַן. גאַנג שיפץ זענען גלאַט און פליסיק, און די קעסטל האט קיין פּראָבלעם אַדזשאַסטינג די גאַנג פאַרהעלטעניש צו די סיטואַציע.

די פעליקייַט מאָדע איז אָטאַמאַטיק "ד". אין די ספּאָרטי "S" עלעקטראָניק האַלטן די מאָטאָר פליסנדיק אין העכער ספּידז. די גירז קענען אויך זיין קאַנטראָולד מאַניואַלי. צו טאָן דאָס, נוצן די קנעפּלעך אויף די לינקס גערגל. זייער ינטואַטיוו פּלייסמאַנט (אַראָפּ אונטער די גראָבער פינגער, אַפּשיפט אונטער די אינדעקס פינגער) מיטל אַז מיר טאָן ניט האָבן צו טראַכטן וועגן וואָס צו דריקן צו מאַכן די בייק ריספּאַנד ווי מיר ווילן עס. עלעקטראָניש אַלגערידאַמז צושטעלן די מעגלעכקייט פון מאַנואַל גאַנג סעלעקציע, אפילו ווען די גירבאַקס איז אין אָטאַמאַטיק מאָדע. דאָס איז גרויס פֿאַר יבעריאָגן, למשל. מיר קענען ייַנשרומפּן און יפעקטיוולי יבעריאָגן אַ סלאָוער פאָרמיטל אין דער אָפּטימום צייט. עטלעכע מאָל נאָך דעם סוף פון די מאַנוווער, די DCT אויטאָמאַטיש סוויטשיז צו אָטאַמאַטיק מאָדע.

די אַפּרייט דרייווינג שטעלע און הויך אַוועקזעצן הייך (795 מם) מאַכן עס גרינגער צו זען דעם וועג. אויף די אנדערע האַנט, די נייטראַל דרייווינג שטעלע, די וואַלומאַנאַס פאַירינגז און די גרויס-שטח ווינטשויב ענשור אַ באַקוועם נסיעה אפילו אויף לאַנג רייזע. אָן גוזמע, Integra קענען זיין געהאלטן אַן אָלטערנאַטיוו צו אַ טוריסט מאָטאָציקל. אפילו די נויט צו קעסיידער קוקן פֿאַר אַ סטאַנציע טוט נישט קאָמפּליצירן די נסיעה - ינטעגר קענען לייכט באַקומען מער ווי 300 קילאָמעטערס אויף איין גוף פון וואַסער.

פאַנס פון לאַנג טריפּס וועט האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר טרונקס - די הויפט האט אַ קאַפּאַציטעט פון 40 ליטער, און די זייַט - 29 ליטער. דער הויפּט אָפּטייל איז אונטער די דיוואַן. עס האט אַ קאַפּאַציטעט פון 15 ליטער, אָבער זייַן פאָרעם טוט נישט לאָזן די געבויט-אין העלם צו זיין פאַרבאָרגן. אן אנדער קאַש - פֿאַר אַ טעלעפאָן אָדער שליסלען, קענען זיין געפֿונען אין די הייך פון די לינקס קני. עס איז ווערט צו לייגן אַז עס איז אַ הייבער וואָס קאָנטראָלס ... די פּאַרקינג טאָרמאָז!

די סאַספּענשאַן פון די ינטעגר איז גאַנץ סאָפלי טונד, דאַנק צו וואָס די באַמפּס זענען דאַמפּט זייער יפעקטיוולי. די בייק איז אויך סטאַביל און גענוי אין האַנדלינג - די נידעריק צענטער פון ערלעכקייט פּייַס אַוועק. רעכט באַלאַנסט ינטעגראַ אַלאַוז איר צו באטייטיק פאַרגרעסערן די גאַנג פון דרייווינג. ין סיבה, פון קורס. ניט די קעראַקטעריסטיקס פון די שאַסי אָדער די טיפּ פון סיריאַל טירעס פּרידיספּאָוז די פאָרמיטל צו עקסטרעם דרייווינג.

האָנדאַ ינטעגראַ דאָס איז נישט אַ טיפּיש מאָטאָציקל. דער מאָדעל האט פאַרנומען אַ נישע אין די מאַרק וואָס יגזיסץ צווישן מאַקסי סקוטערז און שטאָט בייקס. זאָל איך קויפן אַן Integra? דאָס איז בלי אַ טשיקאַווע פאָרשלאָג פֿאַר מענטשן וואָס זענען נישט דערשראָקן פון אָריגינעל סאַלושאַנז. Honda Integra קאַמביינז די אַדוואַנטידזשיז פון אַ מאַקסי סקוטער מיט די קייפּאַבילאַטיז פון אַ שטאָט בייק. גוט פאָרשטעלונג און עפעקטיוו ווינט שוץ מאַכן די בייק פּאַסיק פֿאַר לאַנג דזשערניז. ניט אַלעמען וועט זיין דילייטיד מיט די ברייט סטירינג ראָד דעקן - איר דאַרפֿן צו זיצן ווי ווייַט ווי מעגלעך צו נישט אָנרירן עס מיט דיין ניז. לעגרום איז דורכשניטלעך. אין וואָכעדיק נוצן, די קנאַפּ נומער און קאַפּאַציטעט פון סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ קענען זיין מערסט אַנויינג.

די Integra קומט נאָרמאַל מיט אַ DCT טראַנסמיסיע און C-ABS, ד"ה אַ צווייענדיק ברייקינג סיסטעם פֿאַר די פראָנט און דערציען ווילז מיט אַן אַנטי-שלאָס סיסטעם. די קראַנט העכערונג אַלאַוז איר צו קויפן אַ האָנדאַ ינטעגר מיט אַ הויפט שטאַם פֿאַר 36,2 טויזנט. זלאָטי.