האָנדאַ קר-ז 1.5 איך-ווטעק גט
צופרידן
האָנדאַ איז געמיינט צו זיין דער מאַשין וואָס גיט אונדז אייראפעער דעם רושם אַז זיי נאָך האָבן אַ פּלאַץ פון נשמה אין זיי. געבויט-אין טעכנאָלאָגיע אַליין איז קיינמאָל גענוג; דער מאַרק מוז אָננעמען דעם מאָדעל ווי זײַן אייגענעם, מען דאַרף רעדן דערפֿון, מע דאַרף זײַן באַגײַסטערט דערפֿון. האָנדאַ האט גאַנץ אַ ביסל אַזאַ מאָדעלס, אָבער עס איז מיסטאָמע די סיוויק קרקס (דער ערשטער דור, מאַכן קיין גרייַז) וואָס לאָזן די דיפּאַסט צייכן. טראַכטן וועגן אים און קוק אין דעם CR-Z. דיזייעראַבאַל פון הינטער. זען וואו איך ציל?
האָנדאַ מאכט אויך קיין סוד פון זיין ענטוזיאַזם פֿאַר די הצלחה פון די CRX מאָדעל, און מיט דעם סטאַרטינג פונט, זיי האָבן אויך באַקענענ די קראַנט זאַך: די CR-Z כייבריד ספּאָרט מאַשין. אין אַ פילאָסאָפיקאַל זינען, ער איז דער יורש פון די לעדזשאַנדערי סיוויק. אבער די CR-Z איז נאָך גאַנץ אַנדערש, מיט די קוק ווי די פּלאַן שפּראַך איז פיל מער אַוואַנסירטע פון באַמפּער צו באַמפּער, די CR-Z אויך האט נישט זיין "סטאַרטער" מאָדעל (אין די CRX עס איז געווען אַ סיוויק קלאַסיש) , חוץ די גרונט פֿעיִקייטן, מיט דער אָריגינעל די פינישינג פון פילע פרטים און זייַן אויסזען יוואָוקס אַ שטאַרק פאַרבאַנד מיט געבויט-אין אַפּפּליאַנסעס.
צו ונטערשטרייַכן זייַן ספּאָרטינעסס, די CR-Z איז אַ קלאַסיש סטאַנציע וואַגאָן אין די שטרענגסטע זינען פון דעם וואָרט: עס איז קורץ, ברייט און נידעריק, די דאַך איז כּמעט פלאַך אַלע די וועג אַראָפּ צו די הינטן פון די מאַשין, די זייַט טירן זענען לאַנג. , עס זיצט ספּאָרטי נידעריק, און די ינלענדיש אין ערשטער בליק לאָזן קיין קשיא וועגן ווו צו שטעלן דעם מאַשין. צווישן מאָדערן קאַרס, דאָס איז אויך די מין פון קופּ וואָס ניצט די 2 + 2 צייכן צו די לעצטע דעצימאַל אָרט: כאָטש עס איז גענוג פּלאַץ אין די פראָנט, עס איז בלויז פּלאַץ הינטער די פראָנט סיץ פֿאַר אַ מוסטער.
עס זענען צוויי סיץ, צוויי אַוועקזעצן בעלץ און צוויי קערטאַנז, אָבער אויב דער שאָפער איז אַ דורכשניטלעך אייראפעישער, דעמאָלט דער פּאַסאַזשיר הינטער אים וועט האָבן ינ ערגעצ ניט צו שטעלן די פֿיס, ער קענען נאָר האַלטן זיין קאָפּ אין אַ הייך פון וועגן 1 מעטער. (בעיבי) עס זענען קיין פּילאָוז, און אַלע וואָס איז לינקס פֿאַר די לעצטע צוויי פּאַסאַנדזשערז זענען שיין דיזיינד (שאָל) סיץ. דאָס טוט נישט אפילו אַרייַננעמען אַ ביסל גרעסערע קינד אַוועקזעצן. אין דעם באוווסטזיין, אז ביי דער ערשטער באַגעגעניש מיט אים, עס וועט זיין קיין אַנטוישונג. די איינציקע טרייסט איז, אַז, ווי שוין דערמאנט, איז דער CR-Z אַ סטאַנציע וואַגאָן מיט אַ טיר אין הינטן, מיט אַ ליגנעריש דערציען זיצפּלאַץ און אַזוי מיט די מעגלעכקייט צו פירן גרעסערע באַגאַזש.
אַלץ איז אין סדר מיט די שאָפער (ווי געזונט ווי מיט די נאַוויגאַטאָר), פּונקט פאַרקערט. די סיץ זענען וואוילגעפעלן צו די אויג, מיט ינאַגרייטיד קאָפּ ריסטריינץ, אַ מישן פון גלאַט און פּערפערייטאַד לעדער, זייער גוט לאַטעראַל גריפּ און פלאָלאַס פאָרשטעלונג אפילו נאָך עטלעכע שעה פון דרייווינג. די יקסטיריער מירערז האָבן אַ גוט בילד, בשעת די ינלענדיש מירערז זענען בלויז גאָר נוציק ווייַל די גלאז איז שפּאַלטן לאַטעראַל, עס איז קיין דערציען ווייפּער (וואָס ווייַטער ראַדוסאַז די דערציען מיינונג) און עס זענען גאַנץ אַ ביסל בלינד ספּאַץ (ספּעציעל פֿאַר לינקס און צוריק )... אבער עפעס מיר אויך זען די טשאַראַקטעריסטיקס פון קלאַסיש ספּאָרט קאַרס. אין דער זעלביקער צייט, עס מיטל גוט פאָרויס וויזאַביליטי, ערגאַנאַמיק סטירינג און אַ ספּאָרטי דרייווינג דערפאַרונג.
אַלע אין אַלע, האָנדאַ האט נישט באַרימערייַ פילע הויפּט ספּאָרטינג סאַקסעסאַז (נו, אַחוץ פֿאַר Senna ס F1 טעג, אָבער אפילו דעמאָלט זיי נאָר גאַט דער מאָטאָר גרייט), אָבער זיי נאָך ווי צו וויסן ווי צו מאַכן גאָר גוט פּראָדוקטן. ספּאָרט מאַשין. די CR-Z האט אַ ויסגעצייכנט סטירינג ראָד, ווי אויך די סטירינג גאַנג - מיט יקסעפּשאַנאַל ראָד-צו-ערד געפיל און פּונקט די רעכט סומע פון פּינטלעכקייַט און ריספּאַנסיוונאַס, אַזוי עס נאָך קען נישט באַקומען אין די וועג פון טאָג-צו-טאָג פאַרקער און רידעס סמודלי. גלייך ימפּרעסיוו איז דער גאַנג הייבער, וואָס איז קורץ און זיין מווומאַנץ זענען קורץ און גענוי. עס זענען נישט פילע בעסער אָנעס אויף די מאַרק אין דער מאָמענט. לייג צו דעם די געזונט-געצייכנט קלאַסיש טאַטשאָמעטער און די געזונט-געשטעלט דיגיטאַל ספּידאַמאַטער, און דער רושם פון ספּאָרטינעסס פון דעם מאַשין איז גאנץ.
און מיר זענען ביי דער טיר. בראָושורז און אנדערע פּערמאָושאַנאַל מאַטעריאַלס וועט ריכטיק ווייַזן כייבריד טעכנאָלאָגיע ווי די סאַכאַקל פון די קעראַקטעריסטיקס אָדער קורוועס פון די טאָרק און מאַכט פון די גאַזאָלין און עלעקטריק מאָטאָרס. און עס איז אמת. אבער - אין פיר, ניט שטענדיק, אָדער פון אונדזער פונט פון מיינונג, ערגעץ אין האַלב פון די קאַסעס. מיר פאָר, למשל, אויף אַ לאַנד וועג מיט פילע טורנס, אַפֿילו מיט אַ באמערקט ענדערונג אין הייך, אַרויף און אַראָפּ, בקיצור, פון אַזאַ פאַרשיידנקייַט אַז די גיכקייַט פון אַרויף צו 100 קילאָמעטערס איז צו מאָל נאָענט צו די (אַנדערש זייער הויך) ) גשמיות שיעור פון די מאַקאַניקס פון דעם האָנדאַ. דינאַמיש דרייווינג מיטל אַ פּלאַץ פון אַדינג און רימוווינג גאַז, אַ פּלאַץ פון ברייקינג, יבעררוק גירז און דרייען די סטירינג ראָד.
אַזאַ אַ פאָר איז ידעאַל פֿאַר כייבריד וועהיקלעס, און די CR-Z איז אַ באמת לעבעדיק און שטאַרק ספּאָרט מאַשין מיט אים. ווייַל די פאָר אַלאַוז די עקסטרע באַטאַרייע צו זיין באפוילן און דיסטשאַרדזשד אין אַ אָנגענעם גאַנג, ילעקטריק אַסיסטאַד דרייווינג קענען זיין אָפט און עפעקטיוו. די באטריע טשאַרדזשינג ריינדזשאַז פון צוויי צו זעקס-אַכט (עס זענען בלויז אַכט שורות אויף די מאָס צו טשאַרדזשינג די באַטאַרייע, דערפאר די פאָדערן), און יעדער מאָל ווען דער שאָפער גייט אַלע די וועג, דער דרייווער פילז ווי עמעצער שטופּט אים ערלעך פון הינטער. ; דאָס איז ווען די אַגזיליערי עלעקטריקאַל עקוויפּמענט איז אויסגעדרייט אויף. גרויס. דאן איז אמת די גאנצע טעאריע פון דער סומע פון כוחות.
די אנדערע עקסטרעם איז די שאָסיי און דרייווינג אין פול גערגל. דאָ די עלעקטראָניק פארשטייט אַז דער שאָפער דאַרף אַלע די ענערגיע - דאָס איז נישט אַ וויץ, אַזוי ער טוט נישט לאָזן צו באַשולדיקן אַן עקסטרע באַטאַרייע וואָס איז דיסטשאַרדזשד נאָך די ערשטער 500 מעטער פון אַזאַ אַ פאָר. דעמאָלט איר פאַרשטיין אַז איר פאָר בלויז מיט די הילף פון אַ 1-ליטער מאָטאָר, וואָס קען נאָך זיין (טעקניקלי) גוט, אָבער צו שוואַך פֿאַר די וואָג פון די מאַשין. אַז ס ווען קליימז צו אַ ספּאָרט מאַשין, לפּחות אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, זענען נישט גערעכטפארטיקט.
טאָמער דאָס איז אפילו מער באמערקט ווען דרייווינג בערג, למשל, אין Vršić. דאָרט, אויף דער ערשטער אַראָפּגאַנג, איר וועט נוצן אַלע דיין עלעקטרע, און די גאַזאָלין מאָטאָר זיפץ און קענען נישט געבן די געפיל פון ספּאָרטי אין אַ בעסער שטימונג. אפילו דעמאָלט, אַראָפּ, ניט פיל בעסער. זינט עס איז דער הויפּט ברייקינג, די אַגזיליערי באַטאַרייע איז באפוילן מיד, אָבער רעכט צו דער פּריוויילינג ברייקינג, עס איז אויך אַרויסגעוואָרפן.
פאַקטיש לעבן כאַפּאַנז ערגעץ אין צווישן, און די CR-Z, ווי אַ טעקניקלי אַוואַנסירטע כייבריד, אָפפערס דריי וועגן צו נוצן די פאָר: גרין, נאָרמאַל און ספּאָרטי. עס איז אויך אַ באַטייטיק חילוק הינטער די ראָד צווישן די צוויי, וואָס זיי אַטשיווד דאַנק צו אַ באמערקט חילוק אין אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל ענטפער, כאָטש עס זענען אויך דיפעראַנסיז אין אנדערע דעוויסעס, רעכט אַראָפּ צו די לופטקילונג. אין פיר, די פאָרשטעלונג איז טאַקע זייער גוט, נאָר די אַרומפאָרן קאָנטראָל קאַסץ עטלעכע שאָטן אויף עס, וואָס מוזן ערשטער וואַרטן פֿאַר די פאָרמיטל גיכקייַט צו פאַלן מיט וועגן פינף מאָל ווען איר רופן די באַשטימט גיכקייַט (און אַסומינג אַז איר פאָר מיט אַ ענלעך אָדער העכער) גיכקייַט). קראַנט גיכקייַט) קילאָמעטערס אונטער די באַשטימט גיכקייַט, און פאַרגיכערן צו די באַשטימט גיכקייַט.
דאָס איז ינגקאַמפּראַכענסיבאַל, ווייַל עס איז אַקסעלעריישאַן וואָס אַבזאָרבז די מערסט ענערגיע. און אין דעם פאַל עס איז נישט "עקאָ". אפילו ווען אַרומפאָרן קאָנטראָל איז אויף, די CR-Z אַקסעלערייץ זייער סלאָולי, צו סלאָולי, ראַגאַרדלאַס פון וואָס פּראָגראַם איז אויף. צו פאָר דעם כייבריד, ווי אַלע ענלעך אָנעס, עס איז ניט נייטיק צו האָבן ספּעציעל פריערדיק וויסן פון די טעכניש פעלד, אָבער דער שאָפער קענען נאָכגיין די געשעענישן: איינער פון די אויף-ברעט קאָמפּיוטערס ווייַזן די לויפן פון מאַכט צווישן די נאָך באַטאַרייע, עלעקטריש. מאָטאָר און גאַזאָלין מאָטאָר. און ווילז, שטענדיק דיספּלייז ווייַזן די אָפּצאָל פון די אַגזיליערי באַטאַרייע און די ריכטונג פון מאַכט לויפן פון די כייבריד חלק (ד"ה צי די אַגזיליערי באַטאַרייע איז באפוילן אָדער איז סאַפּלייינג מאַכט צו די עלעקטריק מאָטאָר פֿאַר דרייווינג, ביידע אין קוואַנטיטי) כיילייטיד אין בלוי. מעטער, וואָס אויך ווייַל פון דעם און ספּעציעל אין פאַרנאַכט און בייַ נאַכט ווייַזן גיכקייַט, טוישן קאָלירן: גרין פֿאַר ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך דרייווינג, בלוי פֿאַר נאָרמאַל און רויט פֿאַר ספּאָרט. א בעסער אַרויסווייַזן וואָס איז שטענדיק קענטיק און אַנאַבטרוסיוו אין דער זעלביקער צייט איז שווער צו ימאַדזשאַן אין דעם מאָמענט, כאָטש מיר טאָן ניט פאָדערן אַז עס איז נישט עקסיסטירט.
ווען עס קומט צו אַ כייבריד, אפילו אַ ספּאָרטי איינער, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אַ הייס טעמע. די CR-Z איז יגזעמפּלערי פון דעם פונט פון מיינונג: אַ גלאַט פאָר צו די שיעור אָן פיל מי און מיט די הילף פון עקאָ-מאָדע אויך פירט צו אַ קאַנסאַמשאַן פון פינף ליטער פון גאַזאָלין פּער 100 קילאָמעטערס, אויף די אנדערע האַנט, דאָס איז נישט אסאך. מער ווי צוויי מאָל אַזוי פיל ווי ווען די גאַז גייט צו די סוף, וואָס איז אויך אַ באַלאַנסט רעזולטאַט. מיט די אַרויסווייַזן פון קראַנט קאַנסאַמשאַן, כאָטש עס איז די מערסט פּינטלעך צווישן ענלעך אָנעס, מיר קענען נישט העלפן פיל, ווייַל דאָס איז אַ אַרויסווייַזן פון נול צו צען ליטער פּער 100 קילאָמעטערס אין די פאָרעם פון אַ פּאַס, אָבער פֿאַר ייבערפלאַך אָריענטירונג מיר קענען דערמאָנען אַ ביישפּיל פון די חילוק: ביי 180 קילאמעטער / ה אין זעקסט גאַנג (3.100 רפּם), די קאַנסאַמשאַן אין ספּאָרט מאָדע איז געריכט צו זיין צען (אָדער מער) ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, און ווען דער שאָפער קומט אין עקאָ מאָדע, עס וועט פאַלן צו אַכט ליטער . וואָס מיטל אַ סייווינגז פון 20%.
נאָך טאַקע אָפּגעהיט טעסטינג אונטער אַלע מעגלעך טנאָים, אונדזער לעצט קאַנסאַמשאַן איז געווען אַכט ליטער פּער 100 קילאָמעטערס מיט אַ דורכשניטלעך גיכקייַט פון 61 קילאָמעטערס פּער שעה. גרויס. אָבער, אין דעם פאַל, קיין פאַרגלייַך מיט טורבאָדיעסעלס איז ינאַפּראָופּרייט, ווייַל אין פיר די מאַכט רעזערוו פון דעם האָנדאַ איז וועגן 500 קילאָמעטערס, און אַ טויזנט איז קיין ויסנעם מיט טורבאָדיעסעלס.
און אַ ביסל ווייַטער צו די גאַזאָלין מאָטאָר. עס זינגט ביוטאַפלי, געזונט און צופֿרידן ביז די (גאָר פּראָסט) באַשטימען ביי 6.600 רפּם, אָבער פון דערפאַרונג, איר וואָלט דערוואַרטן די ספּאָרטי האָנדאַ צו זיין לפּחות אַ טויזנט רפּם מער און וועגן XNUMX-XNUMX דעסאַבאַלז ווייניקער ראַש. . אין אַ באַשיידן טאָרק, די טראַנסמיסיע מיינט צו זיין דיזיינד פֿאַר לאַנג בראַקעס.
מיר האָבן קיין באַמערקונגען אויף די שאַסי, וואָס גיט אַ ויסגעצייכנט לאַנג נייטראַל שטעלע פון די מאַשין, קליין לאַטעראַל גוף ווייבריישאַנז און טרייסט ווען דרייווינג אויף לפּחות מאַדעראַטלי מיינטיינד ראָודז. די קריטיק זעט נישט אויס ווי אַן גוזמא: כידעש איז קיינמאָל געווען אַן גרינגע אַרבעט. די CR-Z האט ויסגעצייכנט טעכניק, אַרייַנגערעכנט סטירינג, אָבער אויך ינקאַנוויניאַנסיז וואָס איר קען נישט אפילו טראַכטן פון הינטער אַ קאָמפּיוטער פאַרשטעלן. און זינט דאָס איז ניט בלויז אַ כייבריד, אָבער אויך אַ ספּאָרט מאַשין אין די פול זינען פון דעם וואָרט, דעם קאָמבינאַציע ווידער קאַנפערמז די געדאַנק פון דעם נאָמען: אין דעם מאָמענט עס איז עפּעס זייער זעלטן. אָדער, צו לייגן עס מער בלאַנטלי: אויב איר ווילן אַ קאָמבינאַציע ווי דעם, עס איז נישט פיל ברירה (נאָך).
Vinko Kernc, פאָטאָ:? Aleš Pavletič
האָנדאַ קר-ז 1.5 איך-ווטעק גט
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | אַק מאָביל דאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 84 קוו (114 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 8,0 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר אָדער 100.000 5 קילאמעטער גאַנץ און רירעוודיק וואָראַנטי, 100.000 יאָר אָדער 3 12 קילאמעטער וואָראַנטי פֿאַר כייבריד קאַמפּאָונאַנץ, XNUMX יאָר וואָראַנטי פֿאַר פּיינט, XNUMX יאָר וואָראַנטי קעגן זשאַווער. |
| אָיל טוישן יעדער | 20.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 3.110 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 26.724 € 0,27 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - נודניק און מאַך 73 × 89,4 מם - דיספּלייסמאַנט 1.497 קמ3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10,4:1 - מאַקסימום מאַכט 84 קוו (114 הפּ) ביי 6.100 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 18,2 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 56,1 קוו / ל (76,3 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 145 נם ביי 4.800 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער. עלעקטריק מאָטאָר: שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר - רייטאַד וואָולטידזש 100,8 וו - מאַקסימום מאַכט 10,3 קוו (14 הפּ) ביי 1.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 78,5 נם ביי 0-1.000 רפּם. באַטאַרייע: ניקאַל-מעטאַל כיידריד באַטעריז - 5,8 אַה. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | ענדזשאַנז געטריבן דורך פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - 6 דזש × 16 ווילז - 195/55 ר 16 י טירעס, ראָולינג אַרומנעם 1,87 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 9,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 117 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 3 טירן, 4 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט יחיד סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז בימז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,5 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.198 קג - ערלויבט גראָב פאָרמיטל וואָג 1.520 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: נ.אַ., אָן טאָרמאָז: נ.אַ. - ערלויבט דאַך מאַסע: נ.אַ. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.740 מם, פראָנט שפּור 1.520 מם, דערציען שפּור 1.500 מם, ערד רעשוס 10,8 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.420 מם, דערציען 1.230 - פראָנט אַוועקזעצן לענג 520 מם, דערציען אַוועקזעצן 390 - סטירינג ראָד דיאַמעטער 355 מם - ברענוואַרג טאַנק 40 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 30 ° C / פּ = 1.220 מבאַר / רעל. vl. = 25% / טירעס: יאָקאָהאַמאַ אַדוואַן אַ10 195/55 / ר 16 י / מיילידזש צושטאַנד: 3.485 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,3 יאָר ( 130 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 9,3 / 10,6 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 15,5 / 21,9 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,4 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 13,0 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,0 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (308/420)
כאָטש עס איז דער ערשטער פון זיין מין צו זיין אַ כייבריד, עס איז אַ יגזעמפּלערי בייַשפּיל פון אַזאַ אַ קאָמבינאַציע. ויסגעצייכנט פּלאַן, ווערקמאַנשיפּ און מאַטעריאַלס, דרייווינג פאַרגעניגן און טייערלאַסנאַס.
עקסטעריאָר (14/15)
עס איז קליין, נידעריק, טיפּיש (וואן) קופּ, אָבער אין דער זעלביקער צייַט עפּעס ספּעציעל. דערקענען פֿון דער װײַטן.
ינלענדיש (82/140)
די קוילעלדיק דערפאַרונג (און שאַץ) איז ויסגעצייכנט, מיט עטלעכע ערגאַנאַמיקס אומצופרידנקייט און ווייניקער אין די דערציען ווי בלויז די אַגזיליערי סיץ.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (57
/ איין)טעקניקלי מאָדערן און געזונט קאַנטראָולד פאָר, אָבער שוואַך פֿון דעם מאָמענט די עקסטרע באַטאַרייע לויפט אויס. אן אנדער גרויס איינער.
דרייווינג פאָרשטעלונג (61
/ איין)גרינג צו פאָר, אָבער אויך מיט גרויס אמביציעס צו זיין אַ גוט ספּאָרט קופּ.
פאָרשטעלונג (19/35)
אַמאָל ווידער: ווען די אַגזיליערי באַטאַרייע איז דיסטשאַרדזשד, די CR-Z ווערט אַ שוואַך מאַשין.
זיכערהייט (43/45)
עס זענען קיין פּילאָוז אין די צוריק און די קאָפּ פון אַ ביסל עלטער קינד שוין רירט די סופיט, נעבעך דערציען וויזאַביליטי, ברייקינג פּונקט אונטער די AM שיעור.
עקאנאמיע
עס קען זיין זייער שפּאָרעוודיק אפילו ביי העכער ספּידז, אָבער די ברענוואַרג טאַנק איז קליין און אַזוי איז די קייט.
מיר לויבן און טייַנע
פּראַפּאַלשאַן טעכנאָלאָגיע און קאָנטראָל
סטאָפּפּינג און סטאַרטינג די סיסטעם
באַוועגונג פון די גאַנג הייבער
פליווהעעל
אַוועקזעצן, וועלנאַס, לינקס פוס שטיצן
שאַסי
מעטער
יז פון נוצן פון באָקסעס
יקסטיריער און ינלענדיש אויסזען
דינאַמיש דרייווינג פאָרשטעלונג
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
ויסריכט
צוריק וויזאַביליטי, בלינד ספּאַץ
אַניוזאַבאַל דערציען סיץ
פּינטשיז די צענטער קאַנסאָול אין די רעכט פוס
פילן ווען ברייקינג סמודלי
פאָרשטעלונג אויף מער אַססענץ
איינער פון די סלאָץ אויף די דאַשבאָרד איז נישט נאָענט
שוואַך גאַזאָלין מאָטאָר
אַ ביסל לאַנג גירבאַקס
אַרומפאָרן קאָנטראָל
אָופּייק אַרויסווייַזן פון די אויף-ברעט קאָמפּיוטער, שליסל פאָב
פֿאַר קורץ דיסטאַנסאַז
