האָנדאַ קר- V 2.0 י ווטעק
צופרידן
די גרונט געדאַנק בלייבט די זעלבע: די קאַראַוואַן איז אויסגעשטרעקט אין הייך, רעכט אויפגעהויבן אַזוי אַז די בויך נישט סטאַק אויף קיין הויפּט באַמפּס, און מיט אַלע-ראָד פאָר, וואָס גיט מאָביליטי אפילו אין שניי אָדער בלאָטע. אבער האָנדאַ גענומען עס אַ שריט ווייַטער מיט די קאַטער פון די נייַ CR-V, אין מינדסטער אין טערמינען פון פאָרעם. בשעת דער ערשטער CR-V איז פאקטיש נאָר אַ סווו-ווי סטאַנציע וואַגאָן, די נייַ CR-V קוקט ווי אַ פאַקטיש סווו.
דער אַרייַנגאַנג צו דער כאַטע איז ענלעך צו סוווס - איר טאָן ניט זיצן אויף די זיצפּלאַץ, אָבער קריכן אויף עס. ווייַל די CR-V איז אַ ביסל נידעריקער ווי פאַקטיש סוווס, די אַוועקזעצן ייבערפלאַך איז פּונקט אין די רעכט הייך צו לאָזן איר צו גליטשן אין עס. דו זאלסט נישט באַקומען אין און אויס פון די מאַשין, וואָס קענען נאָר זיין געהאלטן גוט.
רובֿ דריווערס וועט זיין גוט הינטער די ראָד. די ויסנעם איז די וועמענס הייך יקסידז 180 סענטימעטער. זיי וועלן געשווינד אַנטדעקן אַז פּלאַנערז האָבן לייענען די לעצטע באַפעלקערונג וווּקס פיגיערז פֿאַר דעם פּלאַנעט אין מינדסטער צען יאָר צוריק. פראָנט אַוועקזעצן באַוועגונג איז אַזוי קורץ אַז דרייווינג קענען זיין גאָר טיירינג און לעסאָף ווייטיקדיק פֿאַר די נידעריקער לימז.
אָבער, ענדזשאַנירז קען נישט זיין פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דעם; אין אַלגעמיין, עס קען האָבן שוין קאָכן דורך אַ פֿאַרקויף אָפּטיילונג וואָס געוואלט אַ פּלאַץ פון דערציען פוס פּלאַץ און דעריבער פארלאנגט אַ קורץ ריעריינדזשמאַנט פון די פראָנט סיץ.
אַנדערש, עס זענען קיין פראבלעמען מיט ערגאַנאַמיקס. די קיילע טאַפליע איז טראַנספּעראַנט און וואוילגעפעלן צו די אויג, אַנדערש די סיץ זענען באַקוועם, און רעכט צו דער אַדזשאַסטאַבאַל אַוועקזעצן טילט, אַ באַקוועם דרייווינג שטעלע איז גרינג צו געפֿינען. די סטירינג ראָד איז אַ ביסל פלאַך און די שיפט הייבער איז גאַנץ לאַנג, אָבער נאָך באַקוועם. צווישן די פראָנט סיץ איז אַ פאָלדינג פּאָליצע מיט ריסעסאַז פֿאַר סטאָרינג קאַנס אָדער לאגלען פון טרינקען. אין אַדישאַן צו די, עס זענען צוויי פּליטקע ספּייסאַז וואָס קענען זיין געוויינט מער קאַמפערטאַבלי מיט אַ ביסל עקסטרע אינטשעס פון טיפקייַט. די פּאָליצע פאָולדז אַראָפּ צו געבן גענוג פּלאַץ צווישן די סיץ צו קריכן אַנטו די צוריק באַנק. ווו איז די פּאַרקינג טאָרמאָז הייבער? אויף די צענטער קאַנסאָול איר וועט געפֿינען (בעערעך) די שיפטער אין אַ סיוויק. ייַנמאָנטירונג איז גאַנץ פּראַקטיש, אַחוץ אַז רעכט צו דער ומבאַקוועם פאָרעם פון די זיכערקייַט קנעפּל, לוסאַנינג עס ווען טייטנינג עס צו די סוף איז אויך ומבאַקוועם.
אויף די אנדערע זייַט פון די צענטער קאַנסאָול איז געווען אַ האָלדער צו געבן די פראָנט פּאַסאַזשיר עפּעס צו כאַפּן בעשאַס אַוועק-וועג אַדווענטשערז. אזוי אויך איז דער האריזאנטישער שאנדעל נאך געווען איבער דעם שופלאָד פאר אים. פעלד פיץ? דערנאך פעלנדיק עפּעס אין דער כאַטע. פון קורס, די קאָנטראָל הייבער מיט פיר-ראָד פאָר און גירבאַקס. איר וועט ניט געפֿינען זיי, און די סיבה איז פּשוט: טראָץ די קוק און האָלדערס ין, די CR-V איז נישט אַ סווו.
עס זיצט קאַמפערטאַבלי אין די צוריק, מיט גענוגיק (פון קורס) קני און קאָפּ פּלאַץ. די פרייד פון דעם שטאַם איז אפילו גרעסער, ווייַל עס איז געזונט-שייפּט, אַדאַפּטאַבאַל און מיט אַ באַזע פון 530 ליטער איז מער ווי גרויס גענוג. עס קען זיין אַקסעסט אין צוויי וועגן: אָדער איר עפֿענען די גאנצע הינטער-לויט צו די זייַט, אָבער אויב עס איז נישט גענוג פּלאַץ, איר קענען נאָר עפענען די פֿענצטער אויף זיי.
די קנעפּלעך פֿאַר אַדזשאַסטינג די אָטאַמאַטיק לופטקילונג זענען אויך קאַמענדאַבאַל, און ווי מיר זענען געוויינט מיט רובֿ האָנדאַ, זיי זענען אַ ביסל סקראַטשט ווען זיי זענען פיין-טונד. נעמלעך, די צענטער ווענט קענען נישט זיין פארמאכט (סייַדן איר קער אַוועק די זייַט ווענט אויך), דאָס זעלבע גייט פֿאַר די ווענט וואָס זאָרגן פֿאַר דיפראָסטינג די זייַט פֿענצטער - און דערפֿאַר זיי שלעפּן זיך קעסיידער אַרום די אויערן.
ווי זיין פאָרויסגייער, די פיר-ראָד פאָר איז קאַנטראָולד דורך אַ קאָמפּיוטער. בייסיקלי, די פראָנט ווילז זענען שטעלן אין באַוועגונג, און בלויז אויב די קאָמפּיוטער דיטעקץ ספּיננינג, די דערציען ווילז אויך קומט אין קאַמף. אין די אַלט CR-V, די סיסטעם איז געווען דזשערקי הינטער די ראָד און זייער באמערקט, דאָס מאָל אַ ביסל בעסער. אָבער, די פאַקט אַז די סיסטעם איז נישט גאנץ איז עווידאַנסט דורך די פאַקט אַז מיט שאַרפּער אַקסעלעריישאַן, די פראָנט ווילז קוועטשן, וואָס ינדיקייץ אַז די פֿיס אויף די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל איז צו שווער און די סטירינג ראָד ווערט ומרויק.
אין דער זעלביקער צייַט, דער גוף טילט באטייטיק, און דיין פּאַסאַנדזשערז וועט זיין דאַנקבאַר אויב איר טאָן ניט נעמען אויף אַזאַ אַ אונטערנעמונג. אויף גליטשיק סערפאַסיז, דעם איז אפילו מער פּראַנאַונסט, די זעלבע גייט פֿאַר אַקסעלעריישאַן אין עקן, ווו די CR-V ביכייווז ווי אַ פראָנט-ראָד פאָר מאַשין. אין פֿאַרבינדונג מיט אַלע די אויבן, מיר רעקאָמענדירן איר נישט נאָר באַקומען אין די בלאָטע מיט די CR-V.
אָדער טיף שניי, ווי זיין אַלע-ראָד פאָר נעמט עטלעכע געטינג געוויינט צו.
דער מאָטאָר איז נישט דער בעסטער אָפּציע פֿאַר די CR-V אַלע-ראָד פאָר פּלאַן. דער צוויי-ליטער פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר מאכט אַ לייַטיש און לעבעדיק 150 כאָרספּאַוער, און עס ריספּאַנדז טייקעף און מיט גרויס פאַרגעניגן צו אַקסעלעראַטאָר קאַמאַנדז. דעריבער, ער איז אַ גוט באַגלייטער אויף אַספאָלט, ספּעציעל אין די שטאָט און אויף די שאָסיי. אין דער ערשטער פאַל, עס מאַנאַפעסץ זיך ווי אַ לעבן אַקסעלעריישאַן, אין די רגע - הויך קרויסינג ספּידז, וואָס איז נישט גאַנץ טיפּיש פֿאַר אַזאַ קאַרס.
קאַנסאַמשאַן קאָראַספּאַנדז צו אַז פון די שאָפער ס רעכט פֿיס. ווען רויק, עס קענען קער אַרום אָדער אַ ביסל מער ווי 11 ליטער (וואָס איז גינציק פֿאַר אַזאַ אַ גרויס מאַשין מיט 150 "פערד"), מיט אַ מעסיק לעבעדיק שאָפער עס וועט זיין אַ ליטער העכער, און ווען אַקסעלערייטינג צו 15 ליטער. פֿאַר 100 קילאמעטער. א דיעסעל מאָטאָר וואָלט זיין באַגריסן דאָ.
אויף די גליטשיק סערפאַסיז פון די הויז, עס איז ווייניקער מאָטאָר ווו עס קענען זיין גאַנץ דוראַבאַל, אַזוי פיר-ראָד פאָר ריקווייערז אַ פּלאַץ פון אַרבעט צו באַקומען זייַן מאַכט אויף די וועג, ווייַל דער אָפּרוף צו די מינדסטע פאַרבינדן אויף די פֿיס איז רעגע און באַשטימענדיק. - דאָס איז נישט אַ שטריך וואָס וואָלט זיין נוציק בלאָטע אָדער שניי.
ווי די שאַסי, די בראַקעס זענען האַרט אָבער נישט שאַקינג. די ברייקינג ווייַטקייט קאָראַספּאַנדז צו די קלאַס, ווי געזונט ווי די אָוווערכיטינג קעגנשטעל.
דער נייער CR-V איז אַ שיין פאַרטיק גאַנץ וואָס ניט אַלעמען וועט ווי - פֿאַר פילע עס וועט זיין צו אַוועק-וועג, פֿאַר פילע עס וועט זיין צו לימאַזין. אבער פֿאַר די זוכן פֿאַר אַ מאַשין פון דעם טיפּ, דאָס איז אַ ויסגעצייכנט ברירה - אפילו אין די אַפאָרדאַבאַל פּרייַז קאַמפּערד מיט קאָמפּעטיטאָרס.
Dusan Lukic
פאָטאָ: Aleš Pavletič.
האָנדאַ קר- V 2.0 י ווטעק
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | אַק מאָביל דאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 177 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 9,1 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער, זשאַווער וואָראַנטי 6 יאָר, וואַרניש וואָראַנטי 3 יאָר |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 86,0 × 86,0 מם - דיספּלייסמאַנט 1998 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 9,8:1 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ.) ביי 6500 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט בייַ מאַקסימום מאַכט 18,6 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 55,1 קוו / ל (74,9 ל. צילינדער - בלאָק און קאָפּ געמאכט פון ליכט מעטאַל - עלעקטראָניש מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן און עלעקטראָניש יגנישאַן (PGM-FI) - פליסיק קאָאָלינג 192 ל - מאָטאָר בוימל 4000 ל - באַטאַרייע 5 וו, 2 אַה - אָלטערנייטער 4 א - בייַטעוודיק קאַטאַליסט |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | אָטאַמאַטיק פיר-ראָד פאָר - איין טרוקן קלאַטש - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,533; וו. 1,769 שעה; III. 1,212 שעה; IV. 0,921; V. 0,714; פאַרקערט 3,583 - דיפערענטשאַל 5,062 - 6,5 דזש × 16 רימז - טירעס 205/65 ר 16 ה, ראָולינג קייט 2,03 עם - גיכקייַט אין 1000 גאַנג ביי 33,7 רפּם XNUMX קילאמעטער / ה |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 177 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 10,0 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 ל / 100 קילאמעטער (אַנלעאַדעד גאַזאָלין, עלעמענטאַר שולע 95); אַוועק-ראָאַד קאַפּאַציטעט (פאַבריק): קליימינג נ.אַ. - דערלויבט זייַט שיפּוע נ.אַ. - צוגאַנג ווינקל 29 °, יבערגאַנג ווינקל 18 °, אָפּפאָר ווינקל 24 ° - דערלויבט וואַסער טיף נ.אַ. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | אַוועק-וועג וואן - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - Cx - קיין דאַטן - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען איין סאַספּענשאַן, קרייַז ריילז, גענייגט ריילז, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז , סטייבאַלייזער - צווייענדיק קרייַז בראַקעס, פראָנט דיסק (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, מאַכט סטירינג, אַבס, דערציען מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז (הייבער אויף די דאַשבאָרד) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 3,3 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1476 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1930 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1500 קג, אָן טאָרמאָז 600 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 40 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4575 מם - ברייט 1780 מם - הייך 1710 מם - כווילבייס 2630 מם - פראָנט שפּור 1540 מם - דערציען 1555 מם - מינימום ערד רעשוס 200 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,4 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לענג (דאַשבאָרד צו דערציען סיטבאַקק) 1480-1840 מם - ברייט (ביי די ניז) פראָנט 1500 מם, דערציען 1480 מם - הייך אויבן די אַוועקזעצן פראָנט 980-1020 מם, דערציען 950 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט אַוועקזעצן 880-1090 מם, דערציען באַנק 980-580 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 480 מם, דערציען אַוועקזעצן 470 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 58 ל |
| קעסטל: | שטאַם (נאָרמאַל) 527-952 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 20 ° C, פּ = 1005 מבאַר, רעל. vl. = 79%, מיילידזש: 6485 קילאמעטער, טירעס: ברידגעסטאָנע דועלער ה / ה | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 1000 ם פון די שטאָט: | 32,0 יאָר ( 160 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 11,5 (יוו.) ז |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 17,8 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 177 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 10,8 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 15,1 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 12,1 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (334/420)
ינ ערגעצ ניט שטייען עס אויס ומנייטיק, אָבער אין דער זעלביקער צייַט עס לייַדן נישט פון פּראַנאַונסט וויקנאַסאַז. די טעכנאָלאָגיע איז נאָך העכסט קאַרב, די מאָטאָר (ווי פּאַסיק פֿאַר אַ האָנדאַ) איז ויסגעצייכנט און פלינק, די טראַנסמיסיע איז גאַנץ באַקוועם צו נוצן, די ערגאַנאַמיקס איז נאָרמאַל יאַפּאַניש, ווי אויך די קוואַליטעט פון די אויסגעקליבן מאַטעריאַלס. גוט ברירה, נאָר די פּרייַז קען זיין אַ ביסל מער אַפאָרדאַבאַל.
עקסטעריאָר (13/15)
עס אַרבעט גרויס אַוועק-וועג און די בויען קוואַליטעט איז העכסט קאַרב.
ינלענדיש (108/140)
די פראָנט איז צו ענג פֿאַר די לענג, אַנדערש עס וועט זיין אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די דערציען סיץ און אין דעם שטאַם.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (36
/ איין)די XNUMX-ליטער, XNUMX-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר איז נישט דער בעסטער ברירה פֿאַר אַ אַוועק-וועג פאָרמיטל, אָבער אויף די וועג עס איז אַ גרויס אַרבעט.
דרייווינג פאָרשטעלונג (75
/ איין)אויף דער ערד, מיראַקאַלז זענען נישט צו דערוואַרטן, אין אַספאָלט עקן עס לינז: די CR-V איז אַ קלאַסיש ווייך סווו.
פאָרשטעלונג (30/35)
א גוט מאָטאָר מיטל גוט פאָרשטעלונג, ספּעציעל אין טערמינען פון וואָג און אַ גרויס פראָנטאַל ייבערפלאַך.
זיכערהייט (38/45)
די ברייקינג ווייַטקייט קען זיין קירצער, אַנדערש די ברייקינג געפיל איז גוט.
עקאנאמיע
קאַנסאַמשאַן, דיפּענדינג אויף די טיפּ פון מאַשין, איז נישט צו הויך, אָבער אין אַ יאָר אָדער צוויי די דיזאַל וועט זיין נוציק. די גאַראַנטירן איז ינקעראַדזשינג
מיר לויבן און טייַנע
פּלאַץ אין די דערציען סיץ און אין דעם שטאַם
שטאַרק מאָטאָר
גענוי גירבאַקס
נוצן
אויסזען
עפענונג פון די טאָפּל טייל פון די צוריק
דורכזעיקייַט צוריק
נעבעך ווענאַליישאַן קאָנטראָל
פּאַרקינג טאָרמאָז ינסטאַלירונג
ניט גענוגיק פראָנט אַוועקזעצן פּלאַץ (לאַנדזשאַטודאַנאַל פאָטאָ)
צו קליין פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן
