האָנדאַ סיוויק טאָורער - סטאַנציע וואַגאָן פֿאַר יונג אין האַרץ

די האָנדאַ סיוויק האט זייַ געזונט צו די סטאַנציע וואַגאָן ווען פּראָדוקציע פון די טה דור איז אָפּגעשטעלט. די יאַפּאַניש סאָליד איז געווארן אַ מאַשין אַימעד בייַ יונג דריווערס וואָס אָפּשאַצן סטיל מער ווי לאַסט קאַפּאַציטעט. וועט די נייַע טאָורער טוישן דעם קוק?

די סיוויק טאָורער געהערט צו אַ גרופּע פון קאַרס וואָס קוק פיל בעסער אין פאַקטיש לעבן ווי אין בילדער. נאָך אַ ביסל טעג מיט די מאַשין, אויב איר ווי די XNUMX-טיר סיוויק, איר וועט ליבע דער טאָורער. מיט אַ יאָר צוריק, נאָכן דורכקוקן די אָפֿיציעלע גאַלעריז, בין איך נישט געווען, מילד צו זאָגן, קיין פאָכער פֿון דער דאָזיקער סטאַנציע. איצט איך קומען צו די מסקנא אַז דאָס איז איינער פון די מערסט סטיליסטיק טשיקאַווע קאַרס אויף די מאַרק.

ערשטער פון אַלע, די פראָנט סוף סטאַרץ לעפיערעך נידעריק און דער גאנצער גוף קוקט ווי אַ וועדזש. די פראָנט טאַפליע איז שוין באַקאַנט פֿון די העטשבעק - אַ פּלאַץ פון שוואַרץ פּלאַסטיק אין די פאָרעם פון די בריוו "Y" פּלוס אָפּשיידנדיק כעדלייץ וואָס אָוווערלאַפּ די קלאר דיפיינד פענדערס. פון די זייַט, די סיוויק קוקט גוט - די דערציען טיר כאַנדאַלז זענען אין די C-זייַל, ווי אַ פינף-טיר סאָליד, און אַלע דעם איז אונטערגעשטראכן דורך ספּעקטאַקיאַלער קרעאַסעס. איך נאָר קענען נישט רעכענען אויס וואָס טונקל פּלאַסטיק איז געניצט פֿאַר די ראָד אַרטשעס. זאָל די טאָורער קוקן ווי אַן אַלע-טעריין פאָרמיטל? די גרעסטע יקסייטמאַנט איז געפֿירט דורך די דערציען לייץ וואָס גיין ווייַטער פון די אַוטליינז פון דעם גוף. נו, אויב די סטילינג פון דעם מאַשין איז אָפט ריפערד צו ווי "UFO", עס איז שווער צו דערוואַרטן אַ דייַטש קלאַסיש שורה. די סיוויק טאָורער דאַרף צו שטיין אויס.

סטאַנציע פור גוף געצווונגען צו פאַרגרעסערן די לענג מיט 235 מילאַמיטערז אין באַציונג צו די העטשבעק. ברייט און כווילבייס פארבליבן די זעלבע (דאָס איז ריספּעקטיוולי 1770 און 2595 מילאַמיטערז). אבער עס איז געווען די סטרעטשינג פון די מאַשין מיט מער ווי 23 סענטימעטער וואָס איז געווען ביכולת צו ראַטעווען 624 ליטער פון באַגאַזש פּלאַץ. און דאָס איז אַ פּלאַץ. אין פאַרגלייַך, די Peugeot 308 SW אָדער, למשל, די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ קאָמבי פאָרשלאָגן 14 ליטער ווייניקער. סטאָווינג באַגאַזש איז פאַסילאַטייטיד דורך אַ נידעריק לאָודינג שוועל - 565 מילאַמיטערז. נאָך פאָלדינג די סיץ, מיר באַקומען 1668 ליטער.

דאַנק צו די מאַגיק סיץ סיסטעם, מיר קענען נישט בלויז פאַרלייגן די באַקס פון די דיוואַן אין אַ פלאַך ייבערפלאַך, אָבער אויך כאַפּן די סיץ, און דעמאָלט מיר האָבן אַ פּלאַץ פון פּלאַץ איבער די מאַשין. עס איז נאָך נישט איבער! אונטער די שטיוול שטאָק איז אַ סטאָרידזש אָפּטייל מיט אַ באַנד פון 117 ליטער. אַזאַ אַ מאַך געצווונגען צו פאַרלאָזן די ספּער רייַף. האָנדאַ בלויז אָפפערס אַ פאַרריכטן קיט.

מיר שוין וויסן די ינלענדיש פון די העטשבעק - קיין באַטייַטיק ימפּרווומאַנץ זענען געמאכט. און דעם מיטל אַז די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס און זייער פּאַסיק קענען נאָר זיין אַססעססעד ווי אַ פינף-פּלוס. פֿאַר מענטשן וואָס באַקומען אין די סיץ פון די סיוויק פֿאַר די ערשטער מאָל, די קוק פון די קאַקפּיט קען ויסקומען אַ ביסל מאָדנע. ווען מיר האָבן גענומען אונדזער אָרט, מיר "כאַפּן" די צענטער קאַנסאָול און ברייט טיר פּאַנאַלז. דער טאַטשאָמעטער איז ליגן אין אַ רער אין פראָנט פון די שאָפער, און די גיכקייַט איז געוויזן דידזשאַטאַלי רעכט אויבן די קליין סטירינג ראָד וואָס פּאַסיק בישליימעס אין די האַנט. לעבן די אַנבאָרד קאָמפּיוטער. איך אַפּרישיייטיד די ינלענדיש פּלאַן נאָך דרייווינג בלויז אַ ביסל מעטער. איך האָב זיך אין אים פֿאַרליבט אין אַ מאָמענט.

אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז עס איז גאָרנישט צו קלעפּן צו ין. ערשטער, די שאָפער 'ס אַוועקזעצן איז צו הויך. דאָס איז רעכט צו דעם בייַזייַן פון אַ ברענוואַרג טאַנק אונטער די שטאָק פון די מאַשין. עס איז קיין לאַמבאַר שטיצן אַדזשאַסטמאַנט - דעם אָפּציע איז בנימצא בלויז אין די העכסטן קאַנפיגיעריישאַן "עקסעקוטיווע". אין דערצו, די אויף-ברעט קאָמפּיוטער איז קאַנטראָולד פֿון די סטירינג ראָד, אָבער זייַן סיסטעם קענען ניט זיין גערופן די מערסט ינטואַטיוו אין דער וועלט. איך האט אַ ענלעך פּראָבלעם צו נעמען באַזונדער די עלעקטראָניק אין די פריער טעסטעד "CRV". אַזוי די סיוויק זאָל לויפן סמודלי. צום באַדויערן, עס איז נישט.

אַן אונטער-פלאָרע ברענוואַרג טאַנק האָט אויך פאַרנומען פיס פון דער הינטערשטער פּאַסאַזשיר. די בנימצא קני צימער איז כּמעט די זעלבע ווי אין אַ העטשבאַק, אין אנדערע ווערטער, קירצער מענטשן וועלן זיין צופרידן, בשעת די איבער 185 סענטימעטער וועט האָבן צו אַרבעטן אַ ביסל צו געפֿינען אַ באַקוועם שטעלע פֿאַר אַ מער יאַזדע. זיי האָבן אַן אַרמרעסט מיט צוויי קאַפּכאָולדערז צו זייער באַזייַטיקונג (אָבער, סאַפּרייזינגלי, אין אַ סטאַנציע וואַגאָן פון דעם קאַפּאַציטעט, מיר קענען נישט אַריבערפירן סקיס אָן פאָלדינג די סיץ). דער אַוועק פון לופט קאַנדישאַנינג ווענץ אויף די רגע רודערן פון סיץ איז שאַקינג.

די יאַפּאַניש טאָן ניט נאָכגעבן בויערס אין טערמינען פון בנימצא ענדזשאַנז. עס זענען צוויי (!) וניץ צו קלייַבן פון: פּעטראָול 1.8 i-VTEC און דיזאַל 1.6 i-DTEC. דער ערשטער מאָטאָר ארויס אונטער די קאַפּטער פון די טעסטעד מאַשין. עס טראגט 142 כאָרספּאַוער ביי 6500 רפּם און 174 לב-פט ביי 4300 רפּם, און מאַכט איז געשיקט צו די אַספאָלט דורך אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע.

ווען איך פייערד אַרויף די סיוויק, דער ערשטער זאַך וואָס געכאפט מיין ופמערקזאַמקייַט איז געווען אַ נידעריק פּור. דער קלאַנג האָט מיך עפעס דערמאָנט אין אַלטע האָנדעס, רויכיקע “בײַס יונגע”. דער מורמל גיט איר צו קעסיידער קאָנטראָלירן ווי די פערט רודערן אונטער די קאַפּטער ביכייווז אין די העכסטן ספּידז. צו מאַך דינאַמיקאַללי, מיר האָבן צו דרייען די מאָטאָר כּמעט אַלע מאָל. אונטער 4500 רפּם, די אַפּאַראַט טוט נישט ווייַזן גרויס גרייטקייַט צו פאַרגיכערן (נאָך ווענדן אויף די עקאָ מאָדע, עס איז אפילו ערגער). צו יבעריאָגן, איר דאַרפֿן צו אַרייַננעמען אַרויף צו צוויי גירז אַראָפּ.

די קייפּאַבילאַטיז פון די מאַשין טאָן ניט שטיין אויס פון די פאַרמעסט, ווייַל די 1.8 מאָטאָר גיט אַ "הונדערט" אין וועגן 10 סעקונדעס. אין שטאָטיש טנאָים, אַ מאַשין מיט אַ מאַכט אַפּאַראַט ווייינג וועגן 1350 קילאָגראַמס וועט זיין צופרידן מיט 9 ליטער פון גאַזאָלין פֿאַר יעדער הונדערט קילאָמעטערס, און אויף די וועג מיר זאָל באַקומען אַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 6,5 ליטער.

בשעת די פאָרשטעלונג טוט נישט ברענגען איר צו דיין ניז, די טאָורער אָפפערס די שאָפער אַ האַרט דאָזע פון ענדזשוימענט. דעם איז רעכט, פֿאַר בייַשפּיל, צו די קורץ אַרומפאָרן פון די גאַנג הייבער. די סאַספּענשאַן איז אויך צו זיין קאַמענדיד. טראָץ אַ טאָרסיאָן שטראַל אין די דערציען, די סיוויק איז שפּאַס און האלט די וועג געזונט. די סטירינג סיסטעם קאַנווייז אַ פּלאַץ פון אינפֿאָרמאַציע, און אין עקסטרעם סיטואַטיאָנס די מאַשין איז סאַפּרייזינגלי פּרידיקטאַבאַל. דער בלויז דאַונסייד (אָבער דאָס איז אויך שטאַרק אַ וואָרט) איז אַ ביסל פון גוף זעמל. די יאַפּאַניש איינגעזען אַז די סטאַנציע וואַגאָן וועט גיין צו מענטשן וואָס טאָן ניט שטענדיק ווילן צו אַרייַן די דרייַ אויף די ברעג פון די קלאַטש. דעריבער, מיר געראטן צו צושטעלן אַ גאַנץ גוט מדרגה פון טרייסט פֿאַר אַ מאַשין וואָס פֿאַר עטלעכע דורות איז טריינג צו האָדעווען זיין אייגענע, נאָך אַלע, ספּאָרטי בילד.

מיר קענען קויפן אַ האָנדאַ סיוויק טאָורער פֿאַר PLN 79 (העטשבעק פּרייסאַז אָנהייבן אַרום PLN 400). מיר קענען קלייַבן פון 66 ויסריכט אָפּציעס: טרייסט, ספּאָרט, לייפסטייל און עקסעקוטיווע. די פּראָבע מאַשין (ספּאָרט) קאָס PLN 500. פֿאַר דעם סומע, מיר באַקומען, צווישן אנדערע זאכן, אַ צווייענדיק-זאָנע אָטאַמאַטיק לופטקילונג, -אינטש רימז, געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ אָדער, פֿאַר בייַשפּיל, אַרומפאָרן קאָנטראָל. ימפּאָרטאַנטלי, דער פאַבריקאַנט האט נישט צושטעלן קיין מעגלעכקייט צו קאַסטאַמייז די מאַשין דורך פּערטשאַסינג אַקסעסעריז. ווען בייינג אַ טאָורער, מיר קלייַבן בלויז אַ גאַנץ שטעלן, גאָרנישט מער.

נאָך 235 מילאַמיטערז געמאכט עס מעגלעך צו שאַפֿן אַ טאַקע גרויס שטאַם. אָבער, איך קומען צו די מסקנא אַז די סיוויק טאָורער איז נאָר אַ דעמאַנסטריישאַן פון די פּאַסאַבילאַטיז און אַ גוט פֿאַרקויף פּלאַנעווען. די אַנטשיינדזשד כווילבייס איז שפיגלט אין די דערציען פּאַסאַנדזשערז, און די געראַנגל פֿאַר מער ליטער געצווונגען די קרבן פון אַ ספּער ראָד פֿאַר אַ 117-ליטער הענטשקע קעסטל. פון קורס, די טעסטעד האָנדאַ איז נישט אַ שלעכט מאַשין. אבער קאַסטאַמערז זענען נישט וואַן בלויז דורך די וואס האָבן מער ... סטאַנציע וואַגאָן.