Honda Civic Sedan 1.8i ES

געדענקסטו נאך? וועגן צען יאר צוריק, גאַנץ אַ ביסל סידאַנז פון דעם סאָרט זענען אויף אונדזער ראָודז. עס איז אמת אַז האָנדאַ האט געמאכט גרויס סטריידז גלאָובאַלי און לאָוקאַלי, אָבער - אין אַ מינימום - אַ דייווערס קרבן איז שטענדיק אַ גוט סעלינג פונט.

האָנדאַ, כאָטש איינער פון די קלענסטער "יאַפּאַניש", נאָך פיעסעס אַ וויכטיק ראָלע אין די גלאבאלע אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. און ער בלייבט אַ טיפּיש יאַפּאַניש פאַבריקאַנט, וואָס, צווישן אנדערע זאכן, מיטל אַז טאָמער יעדער מאַך ער מאכט איז נישט מיד קלאָר פֿאַר אונדז. איבער וואס איז דאס? כאָטש דעם סיוויק שאַרעס די זעלבע נאָמען ווי די פינף-טיר מאָדעל, ינעווייניק עס איז אַ גאָר אַנדערש מאַשין. עס איז דער הויפּט אַימעד צו די יאַפּאַניש און צפון אמעריקאנער מארקפלעצער, מיט עטלעכע אויך אין מזרח אייראָפּע און די רעשט פון אזיע, ווי עס איז לאַנג באקאנט אַז בויערס אין אייראָפּע זוכן פֿאַר אַזאַ אַ גרויס מאַשין בעסער לימאַזין. אַזוי, אויב די טראָג איז אויך ארויס אין קיין פון די מארקפלעצער, עס וועט זיין בלויז די גוט וויל פון די היגע ימפּאָרטער.

ביידע טראָג און טראָג ווערסיע, דעם סיוויק האט זייַן דיסאַדוואַנטידזשיז: אַקסעס צו דעם שטאַם איז לימיטעד (קליין דעקל), דער שטאַם זיך איז גאַנץ נידעריק (פון אונדזער גאַנג פון סוטקייסיז מיר שטעלן צוויי מיטל און אַ אַעראָפּלאַן אין עס, אָבער אויב דער שטאַם איז געווען בלויז אַ ביסל גרעסערע, עס וואָלט לייכט שלינגען אַן אפילו גרעסערע טשעמאָדאַן!), די שטאַם דעקל איז נישט אויף אינעווייניק (אַזוי עס זענען גאַנץ שאַרף בויגן מעטאַל עדזשאַז דאָרט) און, כאָטש דאָס איז די דריט ציען-אויס, די עפן וואָס פארמען איז זייער קליין און סטעפּט. און, פון קורס, רעכט צו דער פעלן פון אַ ווינטשויב ווייפּער אויף די דערציען פֿענצטער, וויזאַביליטי אין רעגן און שניי איז טייל לימיטעד. און שפּעטער, ווען דאַר טראפנס לאָזן גראָב ספּאַץ.

ווי פֿאַר די פּלאַן (אַרויס און ספּעציעל ין), עס מיינט אַז דער מענטש אין באַשולדיקונג, האט באוויליקט די פיוטשעריזאַם פון די פינף-טיר ווערסיע, דערציילט די דיזיינער: נו, איצט מאַכן עפּעס מער טראדיציאנעלן, קלאַסיש פון עס. און אַז ס אַלע: אַרויס די טראָג איז נעענטער צו די אַקאָרד, און ין עס איז אַ פינף-טיר סיוויק, אָבער בייַ ערשטער בליק פיל מער קלאַסיש. אין אויסזען, בייז לשונות אפילו דערמאָנען פּאַסאַט אָדער דזשעטטאָ (כעדלייץ!), כאָטש די מאָדעלס "קומען אויס" צו נאָענט אין צייט צו זיין איינער אָדער אנדערן קאָפּיע פון ​​די דריט. אָבער, עס איז אויך אמת אַז אין קלאַסיש לימאַזין ללבער מיר אָפט טרעפן קלאַסיש פּלאַן סאַלושאַנז. ווייַל קלייאַנץ האָבן מער "קלאַסיש" טייסץ.

אויב איר באַקומען אין דעם טראָג פון אַ טראָג (סיוויק ביידע מאָל!), צוויי זאכן געשווינד ווערן קלאָר: אַז בלויז די סטירינג ראָד (כּמעט אַחוץ די פּלייסמאַנט פון עטלעכע קנעפּלעך אויף אים) איז פּונקט די זעלבע און אַז די דאַשבאָרד איז סמירד. , פאָוקיסינג אויף די פראָנט דריווערס , ענלעך . אויך אין די טראָג, ווייַט אונטער די ווינטשויב, עס איז אַ גרויס דיגיטאַל גיכקייַט גראדן, און פּונקט הינטער די סטירינג ראָד איז אַ גרויס (איין) אַנאַלאָג מאָטאָר ספּידאַמאַטער. דאָס איז דער מקור פון דער בלויז הויפּט ערגאַנאַמיק קלאָג: די סטירינג ראָד דאַרף זיין אַדזשאַסטיד אַזוי אַז די שפּיץ פון די רינג איז צווישן די צוויי גיגז, נישט אַזוי אַז דער שאָפער קענען פירן די מאַשין. ס'איז נישט קיין שרעקליכע אומבאהאלטענע, אבער עס לאזט נאך א שטיקל ביטער טעם.

דער פאַקט אַז דאָס איז אַ מאַשין ניט בפֿרט בדעה פֿאַר אייראָפּע איז געשווינד באמערקט פון די ין. די יאַפּאַניש אמעריקאנער קלאַסיש איז אַז די מיטל סלאָץ אויף די דאַשבאָרד קענען ניט זיין ינדיווידזשואַלי פארמאכט אָדער קאַנטראָולד, אַז די אָטאַמאַטיק גאַנג יבעררוק איז בלויז פֿאַר די שאָפער ס ווינטשויב (טהאַנקפוללי, אין ביידע אינסטרוקציעס דאָ!), אַז די מאַשין האט נישט ESP סטייבאַלאַזיישאַן (און איז נישט געטריבן דורך ASR). ) און אַז די מאַקסימום גיכקייַט איז עלעקטראָניש לימיטעד. עס איז זעלטן צו געפֿינען אַזאַ אַפּאָולסטערי אין קאַרס: זייער ווייך און דעריבער אָנגענעם צו די הויט, אָבער זייער שפּירעוודיק צו טראָגן (די עלנבויגן מנוחה צווישן די סיץ!). נאָך אַלע, עס איז אויך זעלטן אַז מיר האָבן אַ פּראָבע מאַשין פון דעם גרייס און פּרייַז קייט מיט אַ זונרוף.

אַנדערש, די חילוק צווישן קאַרס דיזיינד פֿאַר פאַרשידענע קאָנטינענץ איז שיין קלענערער. נאָך די אמעריקאנער מאָדעל (אָדער בעסער: געשמאַק), דעם סיוויק אויך האט אַ גוט סומע פון ​​גאַטקעס און סטאָרידזש פּלאַץ ין וואָס איז אויך נוציק. צווישן די פראָנט סיץ אַליין זענען פינף פון זיי, פיר פון זיי גרויס. די פיר-טיר גאַטקעס זענען אויך גרויס, און די קאַנס האָבן פיר ספּייסאַז. עס וועט כּמעט זיכער זיין קיין פראבלעמען מיט קליין זאכן.

אבער אפילו די רעשט פון דער יאַזדע איז ענדזשויאַבאַל; די דרייווינג שטעלע איז זייער גוט, די קאָנטראָלס זענען פּשוט און די פּלאַץ אין די פיר סיץ איז סאַפּרייזינגלי ברייטהאַרציק. די בלוי באַקלייט פון די גיידזשיז (מיט אַ קאָמבינאַציע פון ​​ווייַס און רויט) איז סטרייקינג אָבער וואוילגעפעלן צו די אויג, און די גיידזשיז זענען קלאָר. דעם סיוויק אויך שטעלן אַלע די סוויטשיז אין דיין פינגגערטיפּס, די אָטאַמאַטיק לופטקילונג אַרבעט געזונט (ביי 20 דיגריז סעלסיוס) און די קוילעלדיק טרייסט איז אַ ביסל קאַמפּראַמייזד בלויז דורך די פערלי הויך כאַטע מיט העכער מאָטאָר ספּידז.

די מאַקאַניקס אויך פלירטעווען אַ ביסל מיט די ספּאָרטיקייט פון דעם האָנדאַ. די היפּש סענסיטיוויטי פון די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל (ריאַקץ צו די מינדסטע פאַרבינדן) איז גאַנץ אַנויינג, אָבער דער מאָטאָר, כאָטש גאַנץ ספּאָרטי, איז אויך זייער פרייַנדלעך. דער מאָטאָר איז אויך דער בלויז הויפּט מעטשאַניקאַל טייל וואָס איז פּונקט די זעלבע ווי אין די פינף-טיר סיוויק (טעסטעד AM 04/2006), טייַטש איר קענען דערוואַרטן דער זעלביקער כאַראַקטער פון אים.

אין קורץ: ביי ליידיק עס איז יגזעמפּלערי אין בייגיקייַט, אין די מיטן קייט עס איז פּרעכטיק, און אין העכער רעוווס עס איז אַ ביסל אונטער עקספּעקטיישאַנז ווייַל עס איז נישט ווי שטאַרק ווי די ראַש עס סאַגדזשעסץ. אויך דאָ, דער מאָטאָר איז מאַטשט צו אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, וואָס קען זיין שנעל, אָבער גיט נעבעך באַמערקונגען און די שיפטער איז נישט דער הויפּט גענוי. אָבער, די גאַנג ריישיאָוז (אויך דאָ) נעמען גאַנץ אַ לאַנג צייַט צו רעכענען; פּונקט גענוג צו מאַכן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מער גינציק, אָבער ווידער נישט גענוג צו מאַכן די פּרינסאַפּאַלז פון מאָטאָר בייגיקייַט. דאָס איז וואָס עס איז אָפט ניט דאַרפֿן צו דערגרייכן די גאַנג הייבער אויב דער שאָפער וויל אַ באַקוועם פאָר, און דורך ינסיסטינג אויף די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל און דעמאָלט טשאַנגינג גירז, די פאָר ווערט ספּאָרטי.

אז דער סיוויק איז נישט קיין סיוויק איז אויך קלאר ווען מען אונטערזוכט די שאסיי. קאַמפּערד צו די פינף-טיר, די טראָג האט אַ יחיד סאַספּענשאַן אויף די דערציען און אַ אַקס מיט מער פירער, וואָס אין פיר מיטל אַ מער באַקוועם פאָר און מער גענוי סטירינג. די ווינטער טירעס לאָזן נישט אַ זייער פּינטלעך אַסעסמאַנט, ספּעציעל מיט די גאַנץ הויך אַרויס טעמפּעראַטורעס בעשאַס די פּראָבע, אָבער דעם שאַסי, צוזאַמען מיט די ויסגעצייכנט סטירינג ראָד (ספּאָרטי, גענוי און דירעקט!), טראגט אַ ביסל בעסער רושם ווי די פינף-טיר סיוויק.

אָבער, אין די ברעג פון גשמיות באַונדריז, די סיוויק האט אַ מער דערציען סוף אָדער אַ מער אָוווערכאַנג איבער די דערציען ווילז. די אויבן גיט ויסגעצייכנט געפיל אין ענג עקן (ד"ה ביי נידעריקער ספּידז), און אין מער עקן (ביי ספּידז העכער 100 קילאָמעטערס פּער שעה) דער שאָפער פילז אַ דערציען טענדענץ וואָס וויל צו גיין אַוועק ווען די גערגל איז געשווינד אַוועקגענומען אָדער אפילו מער אונטער ברייקינג. בלייבן אויף שפּור (ניט נאָר גלייך פאָרויס, אָבער ספּעציעל אין עקן) איז נישט ידעאַל, ספּעציעל אויף ווילז אָדער אין שטאַרק קראָסווינדס ווו די סיוויק איז אַ ביסל פידזשיטי.

דער דערשיינונג איז ווייַט פון קריטיש, ווייַל מיט אַ ויסגעצייכנט סטירינג ראָד איז גרינג צו האַלטן די ריכטונג, און, ווידער, ווייך טירעס אויף אַספאָלט מיט פרילינג באַהיצונג העלפן אַ פּלאַץ. ספּאָרטי דרייווינג קען אויך זיין שפּאַס, און טאָמער דער קלענסטער ספּאָרטי טייל פון די מאַקאַניקס זענען די בראַקעס, וואָס נאָך אַ ביסל קאָנסעקוטיווע שווער סטאַפּס ווערן אַזוי אָוווערכיטיד אַז זיי ווערן ווייניקער עפעקטיוו.

וואָס וועגן סייווינגז? די טראַנסמיסיע (און דיפערענטשאַל) גירז זענען באַשטימט צו 130 ביי 4.900 קילאמעטער / ה אין פערט גאַנג, 4.000 אין פינפט און 3.400 אין זעקסט גאַנג, און שאָסיי קרויסינג ביי די ספּידז ריקווייערז נאָר איבער זיבן ליטער ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס. . דרינגלעך די גאַז ינקריסיז די קאַנסאַמשאַן צו 13 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס, ווייניקער ווי זיבן קענען זיין אַטשיווד דורך די שאָפער מיט אַ קליין באַוועגונג פון די רעכט פֿיס אויף ראָודז אַרויס די פּאַפּיאַלייטאַד געביטן, און אין שטאָטיש טנאָים דער מאָטאָר וועט פאַרנוצן וועגן נייַן ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. אויב איר נעמען אין חשבון די מאָטאָר מאַכט און די קייט וואָס איז מיינטיינד אין די געגעבן ספּידז, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז פשוט יגזעמפּלערי.

אַלע זאכן געהאלטן, דעם סיוויק מיינט ונ דורך קלאַסיש האָנדאַ; ווי מיר דערוואַרטן. עס איז אַ גוף. . יאָ, אויך אַ קלאַסיש, אָבער אין אַ אַנדערש זינען פון דעם וואָרט. א קלאַסיש פֿאַר מענטשן מיט קלאַסיש געשמאַק. און ניט נאָר פֿאַר זיי.

Vinko Kernc

פאָטאָ: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

בעל דאַטן

פארקויפונג:	אַק מאָביל דאָ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	103 קוו (140 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,3 s
מאַקסימום גיכקייַט:	200 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	6,6 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1799 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 103 קוו (140 הפּ) ביי 6300 רפּם - מאַקסימום טאָרק 173 נם ביי 4300 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ווהעעלס געטריבן דורך מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 205/55 ר 16 ה (קאַנטינענטאַל קאָנטיווינטערקאָנטאַקט צ810 ב + ס).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 9,3 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 ל / 100 קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	טראָג - 4 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט יחיד סאַספּענשאַן, בלאַט פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שרויף ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס - דערציען ראָד, 11,3 ,XNUMXם.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1236 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1700 קג.
ינער דימענשאַנז:	ברענוואַרג טאַנק 50 ל.
קעסטל:	באַגאַזש קאַפּאַציטעט געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 2 × טשעמאָדאַן (68,5 ל)

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 0 ° C / פּ = 1010 מבאַר / רעל. אָונערשיפּ: 63% / צושטאַנד פון קילאמעטער טאָמבאַנק: 3545 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	16,5 יאָר ( 138 קילאמעטער / ה)
1000 ם פון די שטאָט:	30,0 יאָר ( 175 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	9,7 / 12,8 ס
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	14,0 / 18,5 ס
מאַקסימום גיכקייַט:	200 קילאמעטער / ה (V. און VI.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	7,2 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	13,0 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	9,2 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

קוילעלדיק שאַץ (330/420)

• כאָטש עס טראָגט די זעלבע נאָמען ווי די פינף-טיר ווערסיע, עס איז באטייטיק אַנדערש פון אים - אָדער איז קוקן פֿאַר פאַרשידענע קאַסטאַמערז; יענע וואָס טויווע אַ קלאַסיש קוק און גוף פאָרעם, אָבער אין דער זעלביקער צייַט דאַרפן טיפּיש האָנדאַ (ספּעציעל טעכניש) פֿעיִקייטן.

• עקסטעריאָר (14/15)

  טראָץ די לימאָ ס דערציען סוף, עס קוקט ווי אַ זייער טראַקטאַבאַל מאַשין. ויסגעצייכנט ווערקמאַנשיפּ.

• ינלענדיש (110/140)

  זייער ראַכוועסדיק מאַשין פֿאַר פיר. די אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי איז זייער באַקוועם צו נוצן. פילע באָקסעס.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (36
  
  
  / איין)

  קוילעלדיק די באַוועגונג טעכניק איז זייער גוט. אַ ביסל לאַנג גאַנג ריישיאָוז, מאָטאָר דיטיריערייץ אין הויך רעוו.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (83
  
  
  / איין)

  די שאַסי איז ויסגעצייכנט - גאַנץ באַקוועם, אָבער מיט גוט ספּאָרטינג גענעס. די סטירינג ראָד איז אויך גרויס. פעסטקייַט איז אַ ביסל אַפעקטאַד.

• פאָרשטעלונג (23/35)

  די לאַנג טראַנסמיסיע און די נאַטור פון די מאָטאָר רעדוצירן די פאָרשטעלונג מיט עטלעכע פונקטן. מיט דעם מין פון מאַכט, מיר דערוואַרטן מער.

• זיכערהייט (30/45)

  דאָס איז אַנסייף, ווייַל עס האט נישט אפילו אַן ASR מאָטאָר, לאָזן אַליין אַ סטייבאַלייזינג ESP. נעבעך דערציען וויזאַביליטי.

• עקאנאמיע

  זייער גינציק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פֿאַר מאָטאָר מאַכט און אונדזער דרייווינג. גוט גאַראַנטירן, אָבער גרויס אָנווער פון ווערט.

מיר לויבן און טייַנע

אויסזען

פליווהעעל

ערגאַנאַמיקס

דרייווינג שטעלע

לעגס

מיטל -גיכקייַט מאָטאָר

פּראָדוקציע

באָקסעס און סטאָרידזש ספּייסאַז

סאַלאָן פּלאַץ

יז פון נוצן פון דעם שטאַם

גאַז פּעדאַל סענסיטיוויטי

אויף-ברעט קאָמפּיוטער

דערציען וויזאַביליטי

גלאז מאָטאָר

מאָטאָר אין העכער ספּידז