האָנדאַ אַקאָרד טאָורער 2.2 איך-דטעק עקסעקוטיווע פּלוס
דער וואָרט "טורער" דאַרף מיסטאָמע נישט פיל דערקלערונג; די טאָורער איז אַ גוף ווערסיע פון די האָנדאַ וואן. פון דאָ, די זאכן ווערן אַ ביסל מער קאָמפּליצירט. יאָ, דאָס איז טאַקע אַ נייַע דור אַקאָרד אין די סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע, אָבער אַ שיין חילוק אין די אויסזען פון די דערציען מיד קאַטשאַז די אויג. דער ערשטער האָט אויסגעזען אומגעוויינטלעך, דער אַנדערער, אפֿשר אַפילו שווער אָדער גראָב, אָבער אין אַלע הינזיכטן צו דערקענען פון ווייטנס. נו, איר זאָגן אַז זיי האָבן זיך נאָר אויסגעדרייט אין אַ אַנדערש ריכטונג, אין דער ריכטונג פון דעם גאַנג, אין דער ריכטונג וואָס, למשל, Avanti אָדער Sportwagoni באשאפן פֿאַר אַ בשעת. און עס איז אַ פּלאַץ פון אמת אין דעם.
די הינטן מיינונג פון די נייַע אַקאָרד איז טאַקע ניסער ווי די פריערדיקע, אָבער אין דער זעלביקער צייט, עס איז אויך ענג שייך צו וואָס עס קאָווערס. די נומערן דערקלערן אַ פּלאַץ; אויב איר לייענען דעם וודאַ-מעסטן שטאַם פון די פריערדיקע אַקאָרד טאָורער, עס זאגט: 625/970. אין ליטער. אין דער צייט, דאָס מענט אַז די טאָורער האט אַ ריזיק באַזע שטאַם, וואָס איז געווען 165 ליטער מער ווי די טראָג. היינט לייענט עס: 406 / 1.252. אויך אין ליטער. דעם מיטל אַז די טאָורער ס יקערדיק שטיוול איז 61 ליטער ווייניקער ווי די טראָג הייַנט.
אויב איר נעמען אין חשבון די אויבן דאַטן און די דינאַמיש און מאָדערן קוק פון די הינטן סוף, די קשר מיט Avanti און Sportwagons איז לאַדזשיקאַל און פאַרשטיייק. אָבער עס איז נאָך נישט איבער. אין אַדישאַן צו די באַזע שטיוול איז אַ ביסל קלענערער, די פאַרגרעסערן צו די סוף איז פיל גרעסער ווי אין די פריערדיקע טאָורער, וואָס אין טעאָריע וואָלט מיינען אַז די נייַ טאָורער האט ימפּרוווד די שטאַם פאַרגרעסערן מער.
עס זענען גאַנץ פילע דאַטן און קאַמפּעראַסאַנז אין די פּאַראַגראַפס אויבן, אַזוי אַ שנעל רעצענזיע וואָלט זיין נוציק: די פריערדיקע טאָורער געוואלט צו מאַכן עס קלאָר אַז זיין שטאַם קענען עסן אַ פּלאַץ פון באַגאַזש, און די קראַנט וויל צו עסן אַ פּלאַץ פון באַגאַזש. זיי זאָגן אַז די באַגאַזש איז נישט גאַרדאַד. ער וויל צו ביטע ערשטער פון אַלע. מיסטאָמע מערסטנס אייראפעער. מיר האָבן נישט באגעגנט ווער עס יז וואָס וואָלט טייַנען אַנדערש.
אין די צוריק פון די וואן, צוויי נאָך זענען ווערט דערמאנט. ערשטער אַוועק, הינטער די ראָד, די דערציען מיינונג איז אַ ביסל טראַנגקייטיד, ווי די C-פּיילערז זענען גאַנץ דיק. אָבער דאָס איז נישט ספּעציעל זאָרג. און צווייטנס, אַז (אין דעם פאַל פון די פּראָבע מאַשין) די טיר עפֿנט זיך (און קלאָוזיז) עלעקטריק, וואָס ריקווייערז ספּעציעל זאָרג ווען עפן - עס איז ניט קלוג צו טאָן דאָס אין עטלעכע נידעריק גאַראַזש. איר זענט מיסטאָמע וואַנדערינג וואָס.
דער טאָורער איז אַ גרויס ביישפּיל פון אַ מיטל-גרייס וואן, וואָס, דאַנק צו די בילד פון די סאָרט, איז איינער פון די (מער אָדער ווייניקער) פּרעסטידזשאַס וואַנס וואָס זענען אויך געמאכט אין שוועדן אָדער באַוואַריאַ און אין דער זעלביקער צייט ספּאָרטי קוק. אָנרירן. ניין, די אַקאָרד, אפילו אַזוי מאָוטערייזד, איז נישט אַ ספּאָרט מאַשין, אָבער עס האט עטלעכע אָפּשיידנדיק ספּאָרטי עלעמענטן וואָס טאָן ניט אַרן די דורכשניטלעך באַניצער, אָבער אַפּעלירן צו יענע וואָס ליבע ספּאָרט גוואַלד.
צוויי זאכן שטייען באַזונדער: די טראַנסמיסיע קאָנטראָל סיסטעם און די שאַסי. די שיפט הייבער איז קורץ, און זיין מווומאַנץ זענען גענוי און ינפאָרמאַטיוו - מיט גענוי אינפֿאָרמאַציע ווען די גאַנג איז פאַרקנאַסט. א גירבאַקס מיט אַזאַ קעראַקטעריסטיקס איז בלויז געפֿונען אין זייער גוט ספּאָרט קאַרס. דער זעלביקער גייט פֿאַר די שאַסי. דער שאָפער האט אַ גרויס געפיל פון קאָנטראָל פון די ווילז בשעת סטירינג און די געפיל אַז דער גוף איז בישליימעס נאָכפאָלגן די טורנס פון די פראָנט ווילז. זינט די אַקאָרד איז אַ פּאַסאַזשיר מאַשין מיט בלויז אַ ביסל ספּאָרטי כאַראַקטער, עס אויך האט באַקוועם קושאַנינג, אַזוי עס איז אַנווייז צו פאַרגינענ זיך רייסינג ינסערץ בשעת דרייווינג, און ספּאָרט אָנעס זענען גרינג.
די מאָטאָר טאָרק פון דעם טורבאָדיעסעל איז נוציק פֿאַר די שאָפער אין דינאַמיש דרייווינג, אָבער עס איז נאָך אַ קווייאַטער ווערסיע, דאָס איז נישט אַ דזשאַקכאַמער. עס וועקן זיך אַ ביסל שפּעט ווייַל עס נעמט נאָר אונטער 2.000 רפּם פֿאַר גוטע ענטפער, עס פילז גוט אַרויף צו 4.000 רפּם און עס קיינמאָל מיינט צו זיין פּאַוערד דורך מאַכט. עס איז גוט אַז מער ווי איין און אַ האַלב טאָנס פון די באַזע מאַסע פון די מאַשין איז אויך נישט אַ קאַץ הוסט פֿאַר אַלע די Newton מעטער און קילאוואט.
ווי מיר געפֿונען זיך אין דער ערשטער פּראָבע (AM 17/2008), דער מאָטאָר האט בלויז איין באַטייטיק שטערונג: עס איז טומלדיק. מיסטאָמע אַ קליין ביסל אַוועק פון די ראַש פֿון די מאָטאָר אָפּטייל, טאָמער די מאָטאָר איז אַ ביסל מער העקטיק קאַמפּערד מיט ענלעך פּראָדוקטן פון קאָמפּעטיטאָרס, אָבער עס איז באשטימט אָנגענעם צו הערן דאָס אין דער כאַטע; ניט ווי הויך ווי די רעקאַגנייזאַבאַל דיעסעל, וואָס קען נישט זיין זייער פּאַסיק פֿאַר די סאָרט בילד.
אבער עס איז גרינג צו הערן. די סוויווע אין די אַקאָרד איז צוגעפאסט צו דער אייראפעישער און מער פאדערן סוויווע. די ציכטיקקייט פון די דאַשבאָרד גייט האַנט אין האַנט מיט די קוק, און ביידע זענען געשטיצט דורך די מאַטעריאַלס - ביידע אויף די סיץ און אנדערש אין דער כאַטע. אויף דער ערשטער בליק, ווי געזונט ווי צו פאַרבינדן, עס שטעלן די אַקאָרד אין אַ מער אַפּמאַרקיט מאַשין קלאַס, און עס איז אַ פאַרגעניגן צו זיצן, אַרומפאָרן, פאָר און פאָר.
אין ערשטער בליק עס מיינט אַז עס זענען אויך פילע קנעפּלעך אויף די (זייער גוטע) סטירינג ראָד, אָבער דער שאָפער איז געשווינד צוגעוווינט צו זייער פאַנגקשאַנז, אַזוי אַז ער קענען אַרבעטן זיי אָן קוקן אין די קנעפּלעך יעדער מאָל מיט זיין אויגן.
איר אויך דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו דער אַפּאַראַט אַרויסווייַזן, וואָס העלפּס ווען ריווערסינג. זינט די אַפּאַראַט איז זייער ברייט-ווינקל (פישייע!), עס דיסטאָרץ די בילד אַ פּלאַץ און אָפט פילז ווי עס איז "נישט ארבעטן". צומ גליק, דאָס איז בעסער ווייַל עס איז יוזשאַוואַלי גענוג פּלאַץ איידער דער גוף טרעפן אן אנדער כייפעץ. און אויב מיר זענען רעכט הינטער דעם ראָד: די סענסאָרס הינטער עס זענען שיין, קלאָר און ריכטיק, אָבער מיט אַ טשיקאַווע קוק פון די דאַשבאָרד, די דיזיינער געפרוווט זייער שווער נישט צו שטיין אויס, נישט צו זיין עפּעס ספּעציעל. גאָרנישט ספּעציעל.
אויב איר אַראָפּרעכענען די דיפעראַנסיז פֿאַרבונדן מיט די יבערגאַנג פון די אַקאָרד דור און לאַדזשיקאַל (אין טערמינען פון אַנטוויקלונג), עס איז נאָך אמת: די נייַ טאָורער איז ניט נאָר אַ סאַקסעסער צו די פריערדיקע טאָורער. אין פּרינציפּ, שוין, אָבער אין פאַקט עס איז אַ אַנדערש צוגאַנג צו קאַסטאַמערז. בעסער אין אונדזער מיינונג.
Vinko Kernc, פאָטאָ:? Aleš Pavletič
האָנדאַ אַקאָרד טאָורער 2.2 איך-דטעק עקסעקוטיווע פּלוס
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | AS Domžale doo |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,8 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 207 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,9 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 2.199 סענטימעטער? - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 4.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 350 נם ביי 2.000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 225/45 ר 18 וו (קאַנטינענטאַל קאָנטיספּאָרטקאָנטאַקט3). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 207 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 9,8 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 ל / 100 קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.648 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.100 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.750 מם - ברייט 1.840 מם - הייך 1.440 מם - ברענוואַרג טאַנק 65 ל. |
| קעסטל: | שטאַם 406–1.252 XNUMX ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 19 ° C / פּ = 1.090 מבאַר / רעל. vl. = 37% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 4.109 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,4 יאָר ( 131 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 7,8 / 12,6 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 9,8 / 18,6 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 206 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 10,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
אין טערמינען פון וסאַביליטי, דאָס איז די מערסט פּאַסיק אַקאָרד אין דעם מאָמענט - ווייַל פון די מאָטאָר און שטאַם. דעריבער, עס קען זיין אַ גוט משפּחה טראַוולער אָדער נאָר אַ פאָרמיטל פֿאַר וואָכעדיק אַקטיוויטעטן.
מיר לויבן און טייַנע
קוילעלדיק אויסזען
ינלענדיש אויסזען
שאַסי
טראַנסמיסיע
די מאָטאָר
ינלענדיש מאַטעריאַלס, ערגאַנאַמיקס
סטירינג ראָד
וווילזייַן בשעת דרייווינג
ויסריכט
רעקאַגנייזאַבאַל מאָטאָר ראַש
"דעד" מאָטאָר אַרויף צו 1.900 רפּם
עטלעכע פאַרבאָרגן סוויטשיז
ווארענונג ביפּס
