האָנדאַ אַקאָרד 2.2 איך-דטעק עקסעקוטיווע פּלוס
צופרידן
ווער וואָלט וויסן ווי צו דערקלערן קלאר און אַקיעראַטלי ווו האָנדאַ (אויך אָדער ספּעציעל אין אונדזער לאַנד) האט אַזאַ אַ בילד: טעכנאָלאָגיע, ספּאָרטינעסס, קוואַליטעט. ...
איין זאַך איז זיכער: די סטאָוןווערק קענען זיין קענטיק ערשטער אויף מאָטאָרסיקלעס און דערנאָך אויף קאַרס, און זינט די דעוויז פון Honda איז די זעלבע ווי די האָנדאַ מאַשין (כאָטש מיט אַ אַנדערש לאָגאָ), אין מינדסטער אַ טייל פון דעם גוט בילד סימז צו זיין. ערקלערט.
האָנדאַ איז אויך דער ערשטער וואָס "געראָטן" צו מאַכן יאַפּאַניש קאַרס אַפּרישיייטיד אין אייראָפּע בלויז ווען זיי זענען געמאכט אין אייראפעישער סטיל, און נישט אין די אמעריקאנער סטיל, וואָס איז געווען די אַנסריטאַן פירער פֿאַר יאַפּאַניש קאַרס אין דער צווייטער העלפט פון די XNUMX יאָרהונדערט. לעצטע יאָרהונדערט.
איצט עס איז קלאָר: האָנדאַ גענומען איין הויפּט שריט צו די רעכט מיט די פריערדיקע דור אַקאָרד. ער האָט עס דערנענטערט, סיי אינדרויסן און סיי אינעווייניק, צום אייראפעישן טעם, און גלייכצייטיק פארכאפט דעם טעכנישן שריט פון דער לאקאלער אויטאָמאָטיוו אינדוסטריע - זיי האָבן אַנטדעקט אַז אויטאָמאָטיוו טעכנאָלאָגיע איז (מער) ניט בלויז וועגן מאָטאָר, טראַנסמיסיע און שאַסי.
דערפֿאַר, איר קען געפֿינען די נייַע אַקאָרד צו ענלעך צו די פריערדיקע, ספּעציעל אויף די אַרויס. דאָס איז שוין דער פאַל; ווייניק מענטשן זענען ביכולת (אָדער גרייט) צו מאַכן אַ רעוואָלוציע אַנשטאָט פון די עוואָלוציע פון די פאָרעם מיט יעדער דור. אין דעם פאַל פון די אַקאָרד, רעוואָלוציע וואָלט מיסטאָמע אויך זיין ומזיניק, ווייַל וואָס איז שוין פּראָווען און האט נישט "סערווייווד" איז ניט זינען צו טוישן צו פיל סיידן דאָס איז לעגאַמרע נויטיק.
דער מענטש געדריקט קעגן די ווינטשויב אויף די שאָפער 'ס טיר פון די פּרובירן אַקאָרד ביי די גאַז סטאַנציע און ווייד עס. זיין אַלט קאָרד איז געווען פינף פֿיס אַוועק; דער נייַער וועט קלאר שטעכן אים און זוכט אַן אַנטשולדיקן צו פאַרבייַטן אים, אָבער אַדמיץ אַז ער קען נישט געפֿינען עס.
האנדא וויל דאס קלאר נישט, אבער אזוי איז עס מיט עוואלוציע. אָבער די קוק איז נארן: האָנדאַ קליימז אַז די אַקאָרד איז טעקניקלי נייַ, אַרייַנגערעכנט די מאָטאָר. אָבער דאָס איז ווי עס איז - מאל אַ גרויס שריט פֿאַר ענדזשאַנירז טוט נישט מיינען די זעלבע פֿאַר קאַסטאַמערז.
רעגאַרדלעסס פון די טעכניק, עס קען פּאַסירן אַז רובֿ קלייאַנץ "פאַלן" ינווערד. ווייַל עס איז קאַנווינסינג; אין מינדסטער אין די פראָנט סיץ, די ינלענדיש סימז צו זיין דיזיינד ווי אַ גאַנץ ווי די פינישינג רירט פֿון די לאָך צו די טיר טרים, און די יקסטיריער ווי אַ גאַנץ איז נישט בלויז מאָדערן, אָבער אויך יקספּרעסאַז עטלעכע טעכניש שפּראַך.
די מאַטעריאַלס, מיט אַ ביסל אויסנעמען, זענען פון גוט קוואַליטעט צו קוקן און פילן, ווייַט פֿון וואָס מיר האָבן געזען אין די פריערדיקע דור אַקאָרד. לפּחות בייַ ערשטער בליק, אַלץ איז אין פּלאַץ: אויסזען, מאַטעריאַלס, פארבן, אָרדענונג פון עלעמענטן, גרייס פון עלעמענטן, ערגאַנאַמיקס.
בלויז אַ צווייט בליק ריווילז עטלעכע פלאָז: די פיר קנעפּלעך אויף די לינקס אונטער די סטירינג ראָד גאָר פאַלן אויס פון די הענט און אויגן (די מערסט קריטיש איז די קנעפּל פֿאַר קער אַוועק אָדער אויף די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם) און די גרויס קאָליר פאַרשטעלן איז זייער ענלעך צו די סיוויק) נאָר לערן נאַוויגאַציע (וואָס איז נאָך נישט ארבעטן אין סלאָוועניאַ!) און אַ אַודיאָ סיסטעם.
לפּחות אן אנדער ברעט קאָמפּיוטער קענען שעפּן דעם; ניימלי, עס איז געשטעלט אויף אַ קליין פאַרשטעלן אין סענסאָרס, ווו עס איז קנאַפּ פֿאַר דאַטן און אַ ביסל ומבאַקוועם פֿאַר וויוינג. דער פּלאַן פון די ינדאַקייטערז קען אויך זיין אַ ביסל פלאָד: די רעכט (פֿאַר גיכקייַט פּלוס אַ אינפֿאָרמאַציע פאַרשטעלן אין די מיטל) מיינט צו זיין אַ רייַך פּלאַן, בשעת די לינקס (פֿאַר רעווס) סימז ליידיק. אויף די אנדערע האַנט, די 18 קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד ויסקומען צו קאָמפּליצירט צו נוצן, אָבער נאָך אַ ביסל פיר אַלץ איז גרינג און באַקוועם.
די פארבן און מאַטעריאַלס טאָן זייער אַרבעט: דער אויבערשטער דאַשבאָרד און טיר טרים זענען מאַט שוואַרץ, דער נידעריקער האַלב איז מערסטנס גרוי און (אין דעם פּעקל) אַ פּלאַץ פון לעדער.
אָנגענעם צו קוקן, די פּראָדוקט איז קוילעלדיק שיין, די סיץ האָבן גוט זייַט באָלסטערז און די ווערקמאַנשיפּ איז כּמעט פלאָלאַס. פֿאַר אַ מער ראַכוועסדיק געפיל, די סופיט איז אויך ליכט גרוי. אייראפעישער שולע פון ינלענדיש פּלאַן, יאַפּאַניש פּלאַן און מאַנופאַקטורינג. א גוט קאָמבינאַציע.
עס זענען אויך קליין טינגז וואָס זענען וויכטיק פֿאַר די באַזיצער (און, פון קורס, פֿאַר די פּאַסאַנדזשערז) בעשאַס נוצן. אין זעלטן יאַפּאַניש קאַרס, אַלע פֿענצטער מאַך אויטאָמאַטיש אין ביידע אינסטרוקציעס, בלויז עטלעכע קאַרס יוזשאַוואַלי האָבן צוויי ריפרידזשערייטיד באָקסעס, קיינער פון זיי האט אַ קני קעסטל (רעכט דרייווער און לינקס קאָ-דרייווער), און ווייניק האָבן פּעדאַלז אַזוי מאַדאַפייד (פֿאַר גאַז, אינסטאַלירן אונטן., עפעקטיוו שטיצן פֿאַר די לינקס פֿיס); אַזאַ אַ קאָרד האט אַלץ.
די לופט קאַנדישאַנער געמאכט אַ זייער גוט רושם אויף הייס טעג, אָבער מיר האָבן צו "רייפּ" עס אַ ביסל דאָ און דאָרט, ווייַל עס איז באַשטימט צו קילן דזשענטלי. די ינטערפיראַנס מיט די פאָכער גיכקייַט געשווינד ילימאַנייטאַד די ינקאַנוויניאַנס. עס איז אויך קאַמענדאַבאַל אַז אַזאַ אַ אַקאָרד האט ספּעציעל סלאָץ אין די מיטל צווישן די סיץ וואָס זענען דיזיינד צו אָפּקילן די הינטן.
כאטש א קלאס ערגער, דער שטאם איז אפגעשניטן. אָוקיי, די אַקאָרד איז אַ טראָג, וואָס מיטל אַז עס איז בלויז אַ קאַפּטער (נישט אַ טיר) אין די צוריק, אָבער אפילו ין די פאָרשטעלונג קען זיין בעסער. די טראַקס אין דעם שטאַם זענען גאַנץ באַלדזשינג פון די שטאָק און צו די זייטן, וואָס לאָזן אַ פּלאַץ פון ווייסטאַד פּלאַץ נאָך לאָודינג נאָרמאַל AM סוטקייסיז (זען טעכניש דאַטן).
עס איז אויך נישט פּרעסטידזשאַס צו זען די סופיט פון דעם שטאַם, עס איז נאַקעט, אַנפּראַטעקטיד, ווייַל אַלע די האָלעס אין די מעטאַל (גוף) אַרויסשטעקן און אַן נאָך DVD שפּילער אויף די סופיט ראַדוסאַז די קאַנוויניאַנס פון די נוצן פון דעם שטאַם. א גלייַך ברירה פון באַגס וועט דאָך פּלאָמבירן די פּלאַץ בעסער, אָבער נאָך אַ שלעכט רושם בלייבט. די (דריט) ריקליינינג דערציען אַוועקזעצן צוריק, ווי רובֿ סידאַנז, איז בלויז גוט פֿאַר לענגטאַנינג באַגאַזש, אָבער נישט צו לייגן פאַרנעם.
די מאָדערן טעכניק אין דעם קאָרד פארדינט עטלעכע באַמערקונג. אַרומפאָרן קאָנטראָל, למשל, וואָס איז ראַדאַר, בלייבט אַקטיוו אפילו ווען דער שאָפער טשאַנגינג גאַנג (רובֿ פון די פּראָדוקטן אין קאָמבינאַציע מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע זענען דיסינגיידזשד ווען איר פאַרבינדן די קלאַטש טרעטלען) און, ווי אַלע ענלעך אַרומפאָרן קאָנטראָלס, קענען טאָרמאָז. .
אַרומפאָרן קאָנטראָל איז אויך קאַמביינד מיט ליין בעכעסקעם אַססיסט, וואָס איז בלויז אַקטיוו ווען אַרומפאָרן קאָנטראָל איז אויף, און אין עטלעכע מאָס (ווען דער שאָפער ווערט ינאַטענטיוו) קענען אויך השפּעה די סטירינג גאַנג און פירן די מאַשין צוריק אין די שטעג. ... די אָפּעראַציע פון די סיסטעם וואָס וואָרנז פון אַפּראָוטשינג אַ שטערונג איז אויך אַ ביסל אַנדערש: עס מוזן זיין מאַניואַלי אויף, אָבער עס מוזן אויך זיין אויף ווען די מאָטאָר איז ריסטאַרטיד; אַרויסווייַזן געזונט און בילדער ווען אַפּראָוטשינג אַ שטערונג איז אויך זייער עפעקטיוו.
די אַקאָרד האט אויך האָנדאַ ס צונויפשטויס ווארענונג סיסטעם (וואָס מוזן זיין אַקטיווייטיד מאַניואַלי): ווען די סיסטעם קאַלקיאַלייץ די ליקעליהאָאָד פון אַ צונויפשטויס פון די חילוק אין גיכקייַט צווישן דעם און די פאָרמיטל אין פראָנט, עס ערשטער (סימאַלטייניאַסלי) וואָרנז פון דעם אין דייַטלעך און גראַפיקאַל פאָרעם. , און אין די זייער סוף - די שאָפער ס אַוועקזעצן גאַרטל.
מיט אַלע דעם טעכנאָלאָגיע, איר קען דאַרפֿן אַ קלוג שליסל (קיילאַס פּאָזיציע און אָנהייב), אָבער עס אַוואַדע סימז ווי צו פילע דייַטלעך וואָרנינגז - עס סטאַרץ ווען דער שאָפער ווייזט די שליסל צו די שלאָס און ענדס ווען דער מאָטאָר סטאַפּס. "ראָזעווע-ראָזעווע" אַננעסאַסעראַלי.
אין די "קלאַסיש" ויטאָמאָביל אַקאָרד, מיר ינוואַלאַנטעראַלי צוריקרופן האָנדאַ ס ספּאָרטינג שעם. די נייַע אַקאָרד איז גאַנץ דיסקריט און יידל. זאל ס נאָר זאָגן, דיסקריטלי ספּאָרטי. די סטירינג גאַנג, למשל, קענען זיין בעקיצער דיסקרייבד ווי מאַדעראַטלי ספּאָרטי.
בלויז אַ ביסל מער פּראָבע ריווילז זיין "שוואַך פונקטן": רעכט צו דער ילעקטראַפאַקיישאַן פון די סערוואָ, עס אַרבעט אַ ביסל כעזיטאַנטלי און טייל מאָל "שריט פֿאַר שריט", אָבער מיר קען נישט מאַכן די כּללים ווען עס ביכייווז אין דאָ. רובֿ אָפט (אָבער ניט שטענדיק), ער ביכייווז אַזוי אין פּאַמעלעך און ענג עקן (למשל אין די שטאָט), און אין שנעל לאַנג עקן, זיין אָפּרוף מיינט ומזיכער.
עס גיט בלויז אַ זייער גוט געפיל ווען קאָרנערינג (מיטל וועג) און אין הויך ספּידז (גשמיות לימאַץ) ווען די שאַסי אַרבעט אויך אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט אים. סייקלינג איז טראַדישאַנאַלי ויסגעצייכנט; בלויז ווען דער שאָפער קערט די ווסאַ אַוועק די וואָג פון די מאָטאָר איז פּעלץ אין די נאָז - צו יגזאַדזשערייט, די אַקאָרד סליפּס אַ ביסל דורך די פראָנט ווילז, אָבער כּמעט קיינמאָל סליפּס דורך די דערציען.
די סאַספּענשאַן און דאַמפּינג סעטאַפּ קענען פילן אַ ביסל נעבעך - צו דערגרייכן אַ קאָמפּראָמיס צווישן ספּאָרטי און טרייסט, מיר וואָלט האָבן לייקט סאַפטער ספּרינגס און אַ ביסל פערמער דאַמפּערז. אבער מאך נישט קיין טעות: רוב פון דעם ווערט נאר אנטדעקט דורך א (גוטער) דרייווער אין א געגנט וואו מען האט מער נישט קיין דרייווערס לייסענס צוליב די שנעלקייט.
און, פון קורס, דער מאָטאָר. מאָדערן טורבאָדיעסעלס האָבן שוין קאַליע אונדז צו פיל, ספּעציעל מיט געזונט. דער האָנדאַ איז טאַקע זייער שטיל (אַחוץ פֿאַר סטאַרטינג), אָבער עס איז כּמעט שטענדיק אַ טורבאָ דיעסעל. ספּעציעל בעשאַס אַקסעלעריישאַן, אפילו אין זיין באַליבסטע קייט (ביי 2.500 רפּם), עס סאָונדס יוזשאַוואַלי ווי אַ דיעסעל אַז אַזאַ אַ האָנדאַ וואָלט בעסער סאָונדפּראָאָפינג. צומ גליק, פּאַסאַנדזשערז טאָן ניט פילן די ווייבריישאַן, אָבער די דערפאַרונג איז נישט דער בעסטער. אָבער, דער דיסייקאַלד געזונט פאַרשווונדן גאָר ביי העכער רעוואַלושאַנז, ווען דער מאָטאָר מיינט רויק, שטיל און גלאַט.
מאָטאָר קעראַקטעריסטיקס, ווי די מאַקאַניקס שוין דיסקרייבד, האָבן אַ פאַרבאָרגן ספּאָרט כאַראַקטער. עס נעמט וועגן 1.500, 1.600 רפּם צו וועקן זיך, און זינט די גיכקייַט קייט איז היפּש, טראָץ די זעקס גירז פון די גירבאַקס, עס איז אָפט נייטיק צו יבעררוק אין דער ערשטער גאַנג. אין די פאַרקערט סוף פון די אָפּערייטינג קייט, עס איז די זעלבע ווי רובֿ פון זייַן מין: 4.000 רפּם גרינג, 4.500 שווער און - אין טערמינען פון דרייווינג - ומנייטיק.
שיפטינג צו 4.000 רפּם מיטל אַ קאַפּ אין רעווס פון וועגן 1.000, וואָס אין קער מיטל אַ גרויס טאָרק קייט. אויב די מאָטאָר רפּם שיעור איז 4.000, עס וועט אַרומפאָרן (מעטער) 6 קילאָמעטערס פּער שעה אין 210 טה גאַנג. רויק און מילד.
אין דעם מעהאַלעך, דער מאָטאָר איז שטאַרק, אָבער נישט ימפּרעסיוו: עס פּולז גוט, אָבער נישט שטאַרק גענוג צו זיין גערופֿן ספּאָרטי. אויב די סיבה פֿאַר דעם נאַטור איז קאַנסאַמשאַן, די ענדזשאַנירז האָבן אַ גוט אַרבעט. די גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן קייט פון דעם מאָטאָר איז לעפיערעך קליין, ווייַל עס איז שווער צו פאַרנוצן ווייניקער ווי 7 און מער ווי 5 ליטער פּער 11 קילאָמעטערס, און מיר זענען צופרידן מיט די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן געמאסטן אין אונדזער פּראָבע פון 100 ליטער. 9 קילאמעטער טראָץ די נישט זייער פלאַך רעכט פוס. מיט אַ ביסל פיר און דזשענטאַלנאַס, אַ קייט פון 6 קילאמעטער קענען זיין אַטשיווד.
דאָך איר קענט אויך פֿאַרשטיין אָדער זען אַקאָרד מוזיק אין פאַרשידענע וועגן. אין אַ פיגוראַטיווע זינען. ווי די האַרמאָניע פון די שאָפער (און פּאַסאַנדזשערז) און די מאַשין, ווי די האַרמאָניע פון מאַקאַניקס און טרייסט, טאָמער ווי די האַרמאָניע פון גיכקייַט און וווילזייַן. אין אַלגעמיין, אַקאָרד איז געווארן אַ ערנסט קאָנקורענט צו באַוווסט אייראפעישער פּראָדוקטן. אונדזער אַסעסמאַנט אויך באשטעטיקט דעם.
פּנים צו פּנים
אַליאָשאַ מראַק
איך ליבע די מאַקאַניקס פון דעם האָנדאַ (ווידער). דער מאָטאָר איז סטראָנג נאָך גלאַט, און די טראַנסמיסיע איז אַ פרייד צו פאָר. גאַנג הייבער מווומאַנץ זענען קורץ אָבער גענוי. אָבער איך טאָן ניט ווי די מאַכט סטירינג סטאַק (נו, אין מינדסטער אין דעם מאַשין), און רובֿ פון אַלע, איך טראַכטן אַז די באַלדזשיז אויף די צענטער קאַנסאָול קען זיין שייפּט אַנדערש.
העלפט פון ראַבאַרבער
דער נייַער אַקאָרד וועט זיין שווער צו איבערצייגן די גלייַכגילטיק אַבזערווער אַז דאָס איז אַ נייַע דור, אָבער אין פאַקט אַלץ אויף עס איז טאַקע נייַ. אויף די וועג, די פּלאַן איז קאַנווינסינג גענוג, אָבער ין עס טכילעס סטרייקס מיט אַ בינטל פון קנעפּלעך (אַ טייל פון די סטירינג ראָד איז ומבאַקוועם פאַרבאָרגן).
איך ווי די קוואַליטעט פון ווערקמאַנשיפּ (אפילו ווען די טיר איז פארמאכט, וואָס אַ קאָנקורענט קען לערנען עפּעס), די דרייווינג שטעלע, די טראַנסמיסיע איז "העכסט" גוט, דער מאָטאָר ברענגט אַ שמייכל גלייך ביי ליידיק. וואָס זאָרג מיר? ערשטער, די סליידינג לעדער אויף די סיץ, וואָס אין די עקן ספּוילז אַלע די השתדלות אין די סיץ, די קאָליר פאַרשטעלן איז מאל שווער צו זען (די זון), די דנאָ פון דעם שטאַם איז נישט פלאַך (קיין גלאז אין דעם אָן אַ פלאַך ייבערפלאַך) די ביגאַסט יבערראַשן אין די פּראָבע די סטירינג ראָד איז די קאָרד. דעם סערוואָ ... ווי צו זאָגן, אַ טשודנע "צוריקקער" געפיל.
אפילו מיט אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, וואָס בראַקעס זיך (אָבער נישט צו אַ גאַנץ האַלטן, ווי, למשל, אין במוו), Honda ענדזשאַנירז האָבן צו פאַרברענגען נאָך אַ שעה. דאָס איז אַ גאָר ריוואָרדינג טעטיקייט וואָס מאכט שאָסיי דרייווינג אַ פּלאַץ גרינגער, אָבער איך טאָן נישט רעקאָמענדירן דראַפּינג דיין קאַנסאַנטריישאַן. פֿאַר דיין און די געזונט פון מאָוטערסייקאַליסץ און יענע וואָס שפּרינגען אין די אָוווערטייקינג שטעג צווישן טראַקס אין אַ "פּאַמעלעך פּראָגראַם" אָן די נוצן פון דערציען מירערז.
Vinko Kernc, פאָטאָ:? Aleš Pavletič
האָנדאַ אַקאָרד 2.2 איך-דטעק עקסעקוטיווע פּלוס
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | אַק מאָביל דאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 212 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,6 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3-יאָר אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 12-יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 5.465 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 38.143 € 0,38 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין פראָנט - נודניק און מאַך 85 × 96,9 מם - דיספּלייסמאַנט 2.199 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 16,3:1 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 12,9 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 50 קוו / ל (68 הפּ) s. / ל) - מאַקסימום טאָרק 350 נם ביי 2.000 ליטער. מין - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,93; וו. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; - דיפערענטשאַל 3,550 - רימז 7,5J × 17 - טירעס 225/50 ר 17 י, ראָולינג אַרומנעם 1,98 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 212 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 9,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | טראָג - 4 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס, אַבס, מעטשאַניקאַל מאַנואַל דערציען ראָד טאָרמאָז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,5 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.610 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.030 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.700 קג, אָן טאָרמאָז: 500 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: קסנומקס קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.840 מם, פראָנט שפּור 1.590 מם, דערציען שפּור 1.590 מם, ערד רעשוס 11,8 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.540 מם, דערציען 1.510 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 365 מם - ברענוואַרג טאַנק 70 ל. |
| קעסטל: | 5 סיץ: 1 ערקראַפט טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 26 ° C / פּ = 1.210 מבאַר / רעל. vl. = 22% / טירעס: יאָקאָהאַמאַ דב דעסיבעל ע 70 225/50 / ר 17 י / מיילידזש סטאַטוס: 2.660 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,0 יאָר ( 135 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 31,1 יאָר ( 170 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 7,0 / 11,5 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 10,2 / 11,9 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 212 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 7,7 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 10,6 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (355/420)
די אַקאָרד פּעקל פון אָטאַמאָוטיוו טעכנאָלאָגיע, מאַטעריאַלס, פּלאַן, ערגאַנאַמיקס און מער, דאַבד די אַקאָרד, קומט דיינדזשעראַסלי נאָענט צו פּרעסטידזשאַס אייראפעישער פאַרמעסט. ער איז געקומען צו די פונט ווו ער טאַקע פייץ בלויז פֿאַר זיין בילד.
עקסטעריאָר (14/15)
פייַן פּלאַן, אָבער טאָמער נישט זייער פּראַנאַונסט. ימפּעקקאַבלע ווערקמאַנשיפּ.
ינלענדיש (114/140)
דרייווער ס דערציען אַוועקזעצן אַרומפאָרן איז צו קליין, די פּלאַץ פון די דערציען אַוועקזעצן איז אויך קליין, דער שטאַם איז אונטער די דורכשניטלעך. אַנדערש זייער גוט.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (37
/ איין)בלויז די כּמעט דייַטלעך, רעקאַגנייזאַבאַל געזונט פון אַ דיעסעל מאָטאָר שטייט אויס, אַנדערש זייער גוט פּראַפּאַלשאַן טעכנאָלאָגיע.
דרייווינג פאָרשטעלונג (79
/ איין)זייער גוט גאַנג הייבער, ויסגעצייכנט וועג שטעלע. בעסטער טשאָרד קאַפּיטל.
פאָרשטעלונג (30/35)
עס אַקסעלערייץ ערגער ווי די פאַבריק דאַטן, זייער גוט מאַנווועראַביליטי אין אַ לעפיערעך ברייט רעוו קייט.
זיכערהייט (41/45)
פרייַנדלעך אַקטיוו זיכערהייט סיסטעמען, קייפל בלינד ספּאַץ און אַ גאַנץ פּאַסיוו זיכערקייַט פּעקל.
עקאנאמיע
גוט מאַרק ווערט פון אַ געוויינט מאַשין, זייער גוט קאַנסאַמשאַן און ויסגעצייכנט וואָראַנטי טנאָים.
מיר לויבן און טייַנע
ינלענדיש אויסזען
ויסריכט
שאַסי
לויפן, קייט
ינער גאַטקעס
אַדמיניסטראַציע
внешний вид
געפיל הינטער דעם ראָד
קליין ינערלעך ראַש
רעקאַגנייזאַבאַל דיעסעל קול ין
עטלעכע פאַרבאָרגן סוויטשיז
נאַוויגאַציע טוט נישט אַנטהאַלטן סלאָוועניש מאַפּע
ווארענונג ביפּס
די דרייווינג צייט איז באַשטעטיק צו נול יעדער מאָל די מאָטאָר איז סטאַרטעד
פון צייט צו צייט אַנדיפיינד, שריט-פֿאַר-שריט אָפּעראַציע פון די סטירינג ראָד
שטאַם
