האָנדאַ אַקאָרד 2.2 איך-קטדי ספּאָרט
דאָך, זיי האָבן נישט אָנהייבן פֿון קראַצן, אָבער געקוקט אויף די קאָמפּעטיטאָרס, געלערנט די פֿעיִקייטן פון יחיד יגזיסטינג (טורבאָ) דיעסעל ענדזשאַנז און ימפּרוווד זיי מיט נייַע וויסן און פיינדינגז.
די יאַפּאַניש אפילו אַדמיטאַד אַז איינער פון די הויפּט ראָלע מאָדעלס איז די צוויי-ליטער און די פיר-צילינדער טערבאָדיעסעל פון דרום באַוואַריאַ, ווייַל זייער אַפּאַראַט, לויט האָנדאַ ענדזשאַנירז, איז געווען איינער פון די פירער אין די פעלד פון פליסנדיק קולטור און ברענוואַרג. עפעקטיווקייַט. און לעצט אָבער ניט קלענסטער, קאַפּאַציטעט. לייענען מער וועגן די טעכניש דעטאַילס אין די נאָך פעלד.
אין פיר, די קוואַליטעט פון די אַפּאַראַט איז אַ ביסל דיטיריערייטיד בלויז דורך גראָוינג די מאָטאָר אין ליידיק, ווען די אַרבעט איז באגלייט דורך קליין ווייבריישאַנז, און מיט אַ קאַלט מאָטאָר די דיעסעל נאַטור (לייענען: קול) פון די מאָטאָר איז גאַנץ דייַטלעך. ווען דער מאָטאָר וואָרמס אַרויף, דיעסעל איז קוים דייַטלעך.
אין די אָנהייב, די ערשטער הונדערט "מינוט רעוואַלושאַנז" זענען נישט אָפט, אין וועגן 1250 רפּם די טערביין הייבט צו וועקן זיך, וואָס הייבט צו "אָנכאַפּן" מער נאָוטיסאַבלי ביי 1500 רפּם, ביי 2000 רפּם. די מאַקסימום טאָרק אויף פּאַפּיר דער מאָמענט ריטשט 340 Newton מעטער, אָבער מיט די שטאַרק ברידינג פון די טורבאָטשאַרגער און די לויפן פון "Newtons", עס כאַפּאַנז געשווינד אַז די פראָנט ווילז צעטל אויף אַ ערגער ייבערפלאַך.
די פלינקייַט פון די מאָטאָר איז נישט רידוסט צו 4750 ראָוטיישאַן פּער מינוט פּער מינוט, ווען עס איז נייטיק צו שנייַדן די שיפט הייבער פון די פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע און דינגען די ווייַטער גאַנג.
ווי מיט די מאָטאָר ינדאַסטרי, האָנדאַ איז אַ שריט פאָרויס פון רובֿ פון די פאַרמעסט אין די טראַנסמיסיע ינדאַסטרי. די גאַנג הייבער מווומאַנץ זענען ראַסינגלי קורץ און גענוי, און די אָפּפאַל פון די דרייווליין קען נישט אַנטקעגנשטעלנ זיך זייער שנעל שיפטינג, וואָס וואָלט זיכער זיין וועלקאַמד דורך Honda טעקנישאַנז.
האָנדאַ פאַנס וועט אויך זיין צופֿרידן מיט דעם פאַקט אַז ווען איר פאָר דורך די געזונט, איר זענט אַנלייקלי צו וויסן אַז דער מאָטאָר איז ינכעראַנטלי דיזאַל. און נאָך איין שאָקאָלאַד באַר; אויב איר קער אַוועק אנדערע ראַש קוואלן (ראַדיאָ, רעדע פון פּאַסאַנדזשערז, אאז"ו ו), איר וועט שטענדיק הערן די פייַפן פון די רייסינג טערביין ווען אַקסעלערייטינג.
אפילו אויף די וועג, די Accord 2.2 i-CTDi, טראָץ אַ כעוויער מאָטאָר אין די בויגן ווי זיין פּעטראָול קאַונערפּאַרץ, איז גרויס. די סטירינג מעקאַניזאַם איז גענוי און זייער אָפּרופיק, און די וועג שטעלע איז סטאַביל און נייטראַל פֿאַר אַ לאַנג צייט. די יענער איז אויך רעכט צו דער לעפיערעך ענג סאַספּענשאַן באַשטעטיקן, וואָס, למשל, סימז אַנויינגלי (צו) ענג בעשאַס לאַנג דרייווינג אויף אַניוואַן ראָודז, ווייַל די טרייסלען פון פּאַסאַנדזשערז און די שאַקינג פון דעם גוף זענען זייער באמערקט בעשאַס דעם צייט. ...
אָבער טאָן ניט זאָרג. די היילן פֿאַר דעם ינקאַנוויניאַנס איז פּשוט, פּיינלאַס און גאָר אָן ערנסט זייַט יפעקץ: קלייַבן ווי פילע ראָודז מיט אַ גוטע באַזע פֿאַר דיין יאַזדע ווי מעגלעך.
וואָס וועגן די ינלענדיש און וסאַביליטי פון די אַקאָרד? די דאַשבאָרד איז דיזיינד אין אַ זייער "ניט-יאַפּאַניש" וועג, זיין פאָרעם קוקט מאָדערן, אַגרעסיוו, דינאַמיש, וועריד און בלי אָנגענעם. זאל ס וואוינען אויף די סענסאָרס, ווו מיר טאָן זייער גוט רידאַביליטי, אָבער אויב דער שאָפער איז העכער (איבער 1 מעטער), ליידער, ער וועט נישט זען דעם אויבערשטן טייל, ווייַל עס איז באדעקט דורך דעם אויבערשטן טייל פון די סטירינג ראָד. עס וואָלט זיין גוט אויב עס ערלויבט צו מעגילע אַ ביסל מער.
אַנדערש, די שאָפער ס ווערקפּלייס איז געזונט ערגאַנאַמיקלי דיזיינד, און די סטירינג ראָד פיץ געזונט אין די שאָפער 'ס האַנט. מיר אויך טראַכטן אַז פּאַסאַנדזשערז אין די אַקאָרד האָבן גענוג נוציק סטאָרידזש פּלאַץ איז אַ גוטע זאַך. די באַקוועם, ראַכוועסדיק און פארמאכט פּלאַץ אין פראָנט פון די גאַנג הייבער פּרוווד צו זיין די מערסט פאַרטראַכט און נוציק.
די סיטינג שטעלע איז אויך לעפיערעך באַקוועם, ווייַל די לאַטעראַל ריטענשאַן פון די צוויי פראָנט סיץ איז זייער גוט. הינטער-אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז אַוואַדע וועט נישט באַקלאָגנ זיך וועגן די אינטשעס זענען ינאַדאַקוואַט, אָבער האָנדאַ ענדזשאַנירז קען האָבן אַלאַקייטיד אַ ביסל מער כעדרום פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ווי די פראָנט פון די דאַך (פון די ווינטשויב צו די הינטן) ריסעס צו סלאָולי.
אויף די אַרויס, די אַקאָרד אויך פֿעיִקייטן אַ אָנגענעם און אַגרעסיוו קוק, מיט אַ פּראַנאַונסט וועדזש פאָרעם, הויך טייז און אַן אפילו העכער, פאַרטיק הינטן. די יענער איז צו באַשולדיקן פֿאַר נעבעך דערציען וויזאַביליטי, אַזוי דער שאָפער מוזן באַווייַזן דערפאַרונג און אַ געזונט-דעוועלאָפּעד געפיל פון גרייס (לייענען: דערציען לענג) פון די פאָרמיטל ווען פּאַרקינג אין ענג ספּייסאַז. פּאַרקינג גורל. דער פּראָבע מאַשין האט נישט אפילו ינאַגרייטיד אַקוסטיש פּאַרקינג הילף, וואָס וואָלט בלי מאַכן די פּאַרקינג אַ פּלאַץ גרינגער.
צום באַדויערן, הויך קוואַליטעט האט קיינמאָל געווען ביליק. פֿון באַאַמטער האָנדאַ דילערז, זיי דאַרפן אַרויף צו 2.2 מיליאָן טאָלאַר אין וועקסל פֿאַר די נייַ אַקאָרד 5 i-CTDi ספּאָרט, וואָס איז נישט אַ יבעריק סומע פון געלט, קאַנסידערינג די טעכניש עקסאַלאַנס פון די גאנצע מאַשין, זיין לעפיערעך גוט ויסריכט און גוטע פּראָווענסע. .
עס איז אמת אַז מיר וויסן עטלעכע אנדערע סאַפּלייערז אין דעם סאָרט פון קאַרס וואָס פאָרשלאָגן די זעלבע קאַמפּעלינג פּאַקידזשיז, אָבער אין דער זעלביקער צייט זיי זענען אויך עטלעכע טויזנט טאָלער טשיפּער. אויף די אנדערע האַנט, עס איז אויך אמת אַז עס זענען אפילו מער טייַער טעכניש אַדוואַנסיז.
מענטשן וואָס אָפּשאַצן די טעכניש עקסאַלאַנס פון האָנדאַ פּראָדוקטן וויסן וואָס זיי אַראָפּרעכענען די עקסטרע "פּריזערען", "קילז" און "קאַנקאַרדזשע" ביי פּערטשאַסינג זיי. און אויב מיר זענען אָפן, מיר קענען זיין זיכער אַז איר גאָר פֿאַרשטיין זיי און גאָר שטיצן זיי אין דעם.
די מאָטאָר
אין זייער אַנטוויקלונג, זיי געוויינט די צווייטע דור קאָממאָן רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן (ינדזשעקשאַן דרוק 1600 באַר), עלעקטראָניש קאָנטראָל פון די ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן סיסטעם (EGR סיסטעם), אַ פיר-וואַלוו אופֿן העכער יעדער צילינדער, צוויי קאַמשאַפטס אין די קאָפּ געמאכט פון ליכט מעטאַל, אַ טורבאָטשאַרגער מיט אַ אַדזשאַסטאַבאַל דזשיאַמאַטרי פון די פירן וואַנעס (מאַקסימום אָווערפּרעססורע 1 באַר) און צוויי קאַמפּאַנסייטינג שאַפץ צו רעדוצירן די מאָטאָר ווייבריישאַן. די יגזיסטינג טעכנאָלאָגיע שוועל איז אויך אויפגעשטאנען מיט די פאלגענדע סאַלושאַנז.
פירסטלי, אַלומינום פֿאַר די פּראָדוצירן פון די מאָטאָר גוף (די וואָג פון די יקוויפּט מאָטאָר איז בלויז 165 קילאָגראַמס), וואָס דעוועלאָפּערס ראַרעלי נוצן אין דיעסעל ענדזשאַנז אַנשטאָט פון די גרינדן און פּראַנאַונסט גרוי געשטאַלט אייַזן רעכט צו נעבעך רידזשידאַטי. דער רידזשידאַטי פון דעם גוף איז ימפּרוווד דורך אַ ספּעציעל האַלב-שווער קאַסטינג פּראָצעס.
א שטריך פון די מאָטאָר איז אויך די דיספּלייסמאַנט פון די הויפּט שטיל פון די צילינדער אַקס מיט 6 מילאַמיטערז. דער לייזונג איז בדעה צו האָבן אַ וווילטויק ווירקונג אויף דאַמפּינג די כאַראַקטעריסטיש ראַש און ווייבריישאַן פון דיעסעל מאָטאָר און צו רעדוצירן ינערלעך לאָססעס געפֿירט דורך לאַטעראַל פאָרסעס וואָס ווירקן די פּיסטאָן מאַך.
פעטרוס הומאַר
פאָטאָ דורך Alyosha Pavletich.
האָנדאַ אַקאָרד 2.2 איך-קטדי ספּאָרט
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | אַק מאָביל דאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 103 קוו (140 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 210 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,4 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - דירעקט ינדזשעקשאַן דיזאַל - דיספּלייסמאַנט 2204 קמ3 - מאַקסימום מאַכט 103 קוו (140 הפּ) ביי 4000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 340 נם ביי 2000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 205/55 ר 16 ה (טויאָ סנאָוופּראָקס ס950 ב + ד). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 210 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 9,3 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 ל / 100 קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1473 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1970 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4665 מם - ברייט 1760 מם - הייך 1445 מם - שטאַם 459 ל - ברענוואַרג טאַנק 65 ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = -2 ° C / פּ = 1003 מבאַר / רעל. vl. = 67% / מיילידזש צושטאַנד: 2897 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,7 יאָר ( 138 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 30,2 יאָר ( 175 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 7,4 (יוו.) ז |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 9,4 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 212 קילאמעטער / ה (V.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,0 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
מיר לויבן און טייַנע
מאָטאָר פאָרשטעלונג
קולטור אַרבעט פון אַ וואַרעם מאָטאָר
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
פּאָזיציע און אַפּעלירן
טראַנסמיסיע
דינאַמיש פאָרעם
ניט גענוג הייך אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד
אָופּייק הינטן
קיין פּאַרקינג הילף סיסטעם
מאָטאָר ליידיק
די שאַסי איז אויך ומבאַקוועם אויף אַ שלעכט וועג
